广州鼓励商家延时营业 打造粤港澳大湾区不夜城

时间:2019年12月08日 01:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么duo的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费li地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式shang有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术可黔枪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位具炯详、锁紧糖怯及。    与会专家认为掣集,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求括扔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楞臼粳、热稳定田、无热管理循环哦、热冲击循环狼信、被动传播电阻)邻地,电性测试(短路豪蛋点、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钞鬼、掉落馈颧刷、穿刺释畏、翻滚盾、浸入稳聪迁、压碎)的安全要求帮锭。但是骗衬淳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧槽蛊。安全无止境芜沦衰,提高电动汽车安全性孙,还需要国家妒、科研机构讲梢勉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擂颠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醇,也曾不断出现事故痕贺去,遇到挫折是任何事情发展的规律孺虾僚。因此淳袒,对于各类事故宋律复,电动汽车各产业链不应止步不前萍莎骗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足黄甫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琅,要让安全成为满足一切功能的首要条件律体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜烦:李芳" "   上海车展开幕前一天郴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凰巢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌花沫淡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌火箱?北京现代副总经理唾箱聪、销售本部副本部长吴周涛表示电思,目前北京现代47%的客户是80后和90后挠暖川,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例画棚欺。“他们对于服务有着完全不同的需求仕典腑。比如服务要定制化筛,手段要智能化矩啃、科技化收。同时糠权扒,还要预见到他们的需求并满足睡崔录。”    如果说此前桥晶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魔,是厂家产能的竞争柯臂,那么未来则是客户的竞争瞬间卑。因此摔峭辣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”麻棱攀。“意思就是享受你还没有想到的服务竟摹。”吴周涛如此解释幸捞餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蜡海汕?据了解涝揣需,北京现代由原来的只关注车辆生命周期希牡,升级为对客户用车生态的全面服务褂,基于互联网科技的进步次,先于消费者预见需求绅唱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”功然捍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萍涡筷、智能羡、共享跺悸寥,以及个性化定制的智慧服务体验眷。    具体来看怖齐,北京现代将率先整合官网钢蕾搜、呼叫中心峦蒲斡、4S店透明车间斡赎绞、服务App刊千舱、娱乐躬草、地图媒阶、语音控制翁、智能搜索等服务功能穿青八,并将其聚合到车机上疤弧淑,成为用户的车载生活服务平台尾。它就像一艘移动的生活航母撵,无论是餐饮巧逝屁、娱乐缺食返、购物的生活需求普,还是维修攘、保养的汽车服务探啼墙,都将以车为桥梁币贬俏,实现信息互通井财袖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慰挎,还能够通过在线直播的方式墨虏,对接车贩商萎、检测扣搽、派工狡修、维修恫脱烧、洗车诡台、交车等服务的全程进行智能监控碴,实现人车分离式的售后服务垒雌,把客户彻底从4S店里解放出来和卷夹,为他们创造更多自由生活的空间壕。    值得一提的是忌来,在“汽车共享”大火的当下处陪莎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务史馅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者店无伺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汇当。“如果只有5%参加到共享汽车当中诉跋撤,那也有40万辆的规模蓉奢舷,这是目前任何第三方平台都实现不了的颈迫法。”陈静表示泥曹粗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袱、售后代步车穷暑归、公务用车也会参与进来轻。“我们希望融入大潮半马蒲,积极参与这种尝试持。”    除了全新服务品牌的发布茅铺福,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嫂。据了解簧铃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上际,通过平直且富有张力的线条澎扭,充满力量感的车身轮廓玩凄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歧。同时慨混,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幢粗懊,匹配7速双离合变速箱磐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僳咖啥。    “新一代ix35上市之后据摄,北京现代有全新胜达股、全新途胜鄙韭歪、新一代ix35搬劲、ix25四款SUV产品拾。通过这样的产品布局矫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势函敬犁。”吴周涛介绍说抵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车开唱蓬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棋唾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荤萄顶,本届车展除了新一代ix35害幸那,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔崎屉据。新车延续流体雕塑2.0设计风格刻,对进气格栅记挪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化船叉男,以DAW驾驶员注意力警示聊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置含昂罐,为消费者带来更安全的驾驶体验稀黑。    除了两款新车外广成,北京现代还设置了技术展示区擂笛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果麻摹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忻抢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凭夹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盟汇。    2016年庇,北京现代实现产销114万辆虫茄,超额完成目标扇匙饺,保持了行业第四的市场地位临埔剃。今年北京现代即将迎来成立15周年日弯肝,也是北京现代从800万用户基疵恪,迈向千万用户级别的重要一年呕捍。业内人士分析彼侨授,在后百万辆时代到来之时剿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肮,也在不断践行本土化政策叭碳侈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奔泄耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  5月10日领,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旧集垂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拔,人们的关注度更高缄仆贬。在今天送梗,汽车产业主管部门崩彤琳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讼激比,其中指出盒保便:“中国企业让巷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匈。   目前在中国汽车领域雷,舆论将中国品牌分为三类厘簿鞠,一种是例如长安逞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碌蒋煌,而且成果显著涤侯痪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛋画须,这些企业通过内部的改革的,已经形成了正确的发展思路戎邻性,尽管在终端销量上尚未展现成果草鞘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛾,始终有一种“捞一把就走”的心态遣扒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卵韦,在市场赚取短期的效益喊。   苗圩在撰文中指出蒜屋唇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力貉脚。企业投入资源传,通过设计开发镜七驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉,包括物质价值和精神价值稀。但是闯,这个价值需要在市场交换中转化为货币纽呈,才能完成“惊险的跳跃”线,成为企业的收益虏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哪寝鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筷蜕秸,中国汽车很兴奋坎,但正如苗圩在文章中强调校甩汤,品牌建设是长期而艰巨的任务犬杰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掸雹。这同样是中国汽车品牌需要思考的路构陡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咆扣,通过仔细研读挪刺节,将其中核心思想与观点标明蘑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奴侧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尖郎,党中央方、国务院就振兴实体经济烦、做大做强制造业做出一系列重大部署岛炬,对加快质量品牌建设提出明确要求埠。习近平总书记强调收,“推动中国制造向中国创造转变蝎氰、中国速度向中国质量转变械沙篱、中国产品向中国品牌转变”篙。   2016年挤钡罐,国务院部署了消费品“三品”专项行动取,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帅唤蜜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹃谷嘛,提高有效供给质量黎囱具,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烷柔。   近日蛋晦芜,国务院同意设立“中国品牌日”宦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镐蔽,体现了全社会对中国品牌的期望独暇车,为建设制造强国指明了努力方向傲林。      一缕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现急哭,代表着国家的信誉和形象嚷筷第。品牌发展是一国由大变强的必由之路隘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志森。   品牌建设助力制造强国战略朽牡。 我国是名副其实的制造大国棱儡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沃疙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呐寡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屠,产业转型升级势在必行戚,迫切需要加快新旧动能转换市冀臂,培育面向产业中高端的竞争新优势肝襄。经济发展规律巴奠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力法。   品牌建设推动供需结构升级蹄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惺恳,重点任务是提升供给体系质量扇,提高供给结构对需求结构的适应性本。品牌是连接供给与需求的纽带泄共僚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置傅氨粹,引导需求侧消费升级薄歌,提高供需两侧对接的效率憨呜。   品牌建设促进实体经济振兴翔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力头。企业投入资源匿,通过设计开发小、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值故扰星,包括物质价值和精神价值瞎鲍。但是赌报,这个价值需要在市场交换中转化为货币特,才能完成“惊险的跳跃”全当,成为企业的收益遂凤。能不能跳得高角揭、跳得远炔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棱。品牌是价值和信誉的载体懈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虐。      二商庇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述充贤,科学地阐明了创新艇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杀灯悉。从品牌建设的角度看弦锋田,品牌需要“中国创造”惭,没有创新碉,品牌就没有差异化的魅力馅帅逢。品牌需要“中国质量”送,没有高质量莽捍,品牌就丧失了价值的基础萍。 近年来裙痞溉,面对国内外严峻复杂的经济形势栏吩峡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凹、国务院重大决策部署长,认真研究我国工业发展的阶段和特点海乐陷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路档瓣。   把握规律茨酬桑,找准抓手扛颈柿。要坚持质量品牌工作整体推进矮吭,引导企业在设计开发疟囊吼、生产制造和营销服务的全过程建立全员拢短畏、全方位的质量管理体系五、诚信体系和品牌培育管理体系辽女碘,以培育有竞争力的品牌为标志呐袭杜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念深。   积极履职诧撑,统筹部署渴戏奋。2011年齿刮绕,工业和信息化部会同发展改革委降浩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》就,进一步推进品牌建设庭冷宏。2015年纳肌,推动出台了《中国制造2025》寞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一话僧。去年吵爆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划回书锣,部署了全产业链质量品牌协同行动伸、优势和战略产业质量品牌护航行动浇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铺。   持之以恒葛违客,扎实推进县。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设便浪储。   经过多年的不懈努力量咖荆,我国品牌建设工作进展顺利丢瞳靛,取得了初步成效缄票泪。目前图迷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侩辨蔑,涌现出251家示范企业筹。根据对示范企业的调查房人铜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摹姑稍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%携,企业经营的质量和效益得到明显改善街。同时评哨微,重点消费品的定制化技衬剂、中高端产品供给比重显著提升沥,定制化服装消费增速超过30%喊势,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致段偶惊。      三划答蓖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甫柑韧,需要社会各界齐抓共管裂,合力推进式频。下一步陪,工业和信息化部将发挥行业优势笑,深化推进品牌建设拘路爆,加强与有关部门密切合作漠磨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境化哺,努力开创工业品牌建设的新局面沏浓。   坚持企业主体晤,增强品牌培育能力仓。 引导企业增强质量品牌意识传,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宏。坚持试点先行释、示范引领港,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设青届,促进企业品牌与区域品牌互动发展纳。加快制定品牌管理体系标准杰额龚,组织贯标推广发。加强质量品牌宣传屯丢,弘扬精益求精的工匠精神憾肝锣,扩大自主品牌社会影响窍耿,激发企业培育品牌的内生动力隆。   落实质量为先洗腺,加大支持引导力度苟咆。 贯彻实施《中国制造2025》纫搁,落实质量为先的基本方针处纹尚,加快推进质量品牌提升行动恳境静。发挥制造业创新中心建设淑、智能制造霓觅、工业强基等重大工程的支持作用情诗悉,引导企业加快工业化与信息化深度融合绥歧恫,运用“互联网+”矢豌、大数据等新一代信息技术撩桔谁,把握智能制造码敢、绿色制造檀慰膝、柔性制造等产业和技术发展方向焚等,加快培育自主品牌巨。   鼓励创新设计扇谁,丰富品牌差异化定位轨。 完善制造业创新体系帆翅,加强关键核心技术研发沟期踩,推进企业技术中心建设蒲攫鲤。在重点领域推广应用以绿色的笨哄、智能喇、协同为特征的先进设计技术赴弧。建设具有世界影响力的创新设计集群祷,培育一批专业化的工业设计企业氖宝,鼓励代工企业建立研究设计中心僧铃,加快培育自主品牌圣价矢。   实施重点行动培,促进关键领域发展乓。 落实消费品“三品”专项行动蹄署感,支持消费品工业向智能点庆、绿色失、柔性和高效制造发展帝课。增加中高端消费品供给搭认,促进产品向高性价比优势转变吞。大力发展智能骚山、健康消费品丧,支持发展民族特色消费品荣烤纱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动富括,加强产业市场研究和需求预测忱,科学规划产业布局戮、供给定位和品种结构彩侯黄。 实施中国品牌“走出去”行动驶姬翱,贯彻落实国家“一带一路”战略铆,推进国际品牌共建共享皑徘。   完善公共服务恨拿露,支持质量品牌进步起纲。 建设质量品牌专业化服务平台恋罐,依托中小企业服务体系拿脚,提升服务平台的质量品牌服务能力吴。构建质量品牌信息共享平台秋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估团。完善知识与人才开放共享平台净趟煎,依托企业经营管理人才素质提升陕摧咖、专业技术人员知识更新等工程举唐慑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员百。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祥廓匹,促进科技创新绩荣、成果转化和推广应用萝检。   加强技术保障挪,夯实质量品牌基础洛性。 完善产业标准锻、产业计量暮翠粹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设型铃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关段署,推动质量升级错酵。引导企业增强研发创新和系统集成能力式,创新制造方式和服务业态茸韭,发展定制化生产俏,满足个性化需求苯。鼓励企业发展现代销售体系缺词,在品牌传播叭屡却、顾客体验和销售模式等方面创新发展沏。   设立“中国品牌日”赤,大力宣传知名自主品牌 莽担,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新琼碾、质量精良慑纬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颗。品牌建设是长期而艰巨的任务饥钞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”软李,以新理念引领新发展颠忿,持之以恒地不懈努力峡匡,共同推进中国品牌迈入新时代狄蕊哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃惋:李芳" "   5月5日铰侠泉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开测,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仓瞄挡、董事长李斌就中国汽车升级之道吩甫超、互联网企业造车碑卡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卵迸瓷。    近两年互联网造车企业纷纷入局童忱辈,被称为“新造车运动”犬亥朔。徐和谊开玩笑说岁溅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烩剃。”他说储:“我从传统汽车的角度看叭窘,就是不服!”徐和谊解释道波黄辜,李斌做到的他也能做到醇始,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旅躬。    徐和谊认为副,最难的不是做产品党哦,而是做品牌稳,尤其是国有企业体制下做品牌沦迪。建立起豪、培育一个品牌氮炭挠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的评图狠。他举例说毛,蔚来汽车在东方广场建体验店惠蒋,那叫“烧钱”陌祈,国有企业就不能这样“烧钱”朵。但品牌打造的初级阶段谴,该烧的钱还是必须烧的喘。这就引申出国内传统汽车行业蓉壁,必须加快加大国企的改革步伐娟潍,从发展角度烙椒端、竞争角度菠,必须改革日祁酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搜,希望未来产品不光是一个出行工具磺,而是一个用车的体验平台多。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口介阑递,而是看到与用户交流的新机会常。从互联网兴蓟妙、移动互联网汉、移动社交发展趋势看昂,与用户关系会让汽车发生深度变化队,体验会变得更加重要柬贡蒋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碘,新车企应该走什么样的路冬悲,徐和谊认为寞,条条大路通罗马塑僧,但是路和路是有区别的体锹玫。他认为全世界只有中国能做到一件事笨辅伙:传统车企和新生力量深入融合抗、发挥各自优势督笔,结合起来蚂李,这条路可能全球谁也做不到坟谭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线收赌。徐和谊透露金:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惨,很可能这轮竞争杀耗,十三五末癸戳,再过2至3年淌桓昆,肯定会出一个比较好的结果材虫。”    李斌也认为兜肃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹄,这跟传统燃油车情况不太一样哭观。他干脆表示铅,国外品牌在中国是没戏的棠皇,因为智能汽车需要本地化的数据词,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快海画舞。蔚来汽车在三电率弧、智能电动丛抗、包括制造方面都跟其他企业合作透抚曝。李斌强调谭:“我们是很尊重制造这件事的专业性登宿。”谈到合作姑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作耍脐禾:“我们的南京工厂投入十几个亿廷厕典,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拖赂,不是简单的代工贫躺激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   据雅虎网站报道美,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苟拼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务床。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斥盘该,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钡体焚。”    他指出芍峭倪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现庇嗅兰。尽管我认为这可能还有很长的路要走赫捅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况母侈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍史,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险废赎扒。    当前广,特斯拉航回、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术似。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叹拜缕,并将其带到了Uber偏。    去年聪屏棠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孰。特斯拉CEO马斯克表示爆煽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”襄。    马斯克认为好:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犊晦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故橙菊筐,要远多于因人为失误导致的事故俺惫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炬锻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枢渺纬。    他表示轰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肪丝,那将是一件非诚埽好的事情撤仑盛。但对于汽车保险公司来说绘瓷喉,这不是件好事躲酞翅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后男霸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称并棵柑:“我觉得这种影响很明显卯舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛逛前:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潭纺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谜,全面署、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慑饺,阐明了个人观点撂净,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羔害、客观的看法台。    报告摘要悸剧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浩墒的、导入期鲜堑、快速发展期与成熟期四个阶段丘录。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狙鸡廊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敝,很值得我们借鉴马鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咕抄。如果不加重视说坑飘,终会酝成大祸夸。    *韩国的电池产业粮浚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沟,我们必须面对这个挑战邢理桂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狈断哇,它会带动未来汽车消费新的革命伸鞍。    *任何事物都有两面性叼,政策也是这样显簿擒。补贴强度不足落袄,难以起到激励效果哪送妊,补贴强度大了诡绵,难免产生对技术发展的不良影响咐,也包括少数人铤而走险骗取补贴壕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一快炼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吃未,从国家科技项目立项至今已经接近20年问绍退,可以说产业发展已处于世界前列伪使。2016年费讼北,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涕,累计销售95.5万辆上汝,取得了令世人瞩目的成绩玲沽靡。有些专家认为泥彤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段市猎苇,我的看法不是这样靠保唤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期师亲、导入期继、快速发展期与成熟期四个阶段道。导入期也称培育期桨扰怂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值难搞,当时就有舆论认为皑稀蹦,我国新能源汽车驶入快速道便躬,进入了快速发展期姐颓。然而到了2016年便回落下来隶灰。现在分析起来炬赂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缓,造成了数据中存在一定的水分剿敬背。随着国家对骗补行为的查处酵虏瑟,今年的数据逐渐回归正常烷娘雹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捶集拿,有可能会得到一些错误的判断妈婆,导致过于乐观的结论萌称敌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颊并划,除了观察数据的趋势外涵希夺,更重要的是看产业发展的推动力膛耻,是国家政策为主还是市场为主彼莫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持精,补贴政策还不能取消物汹,基础设施还很不完善认峨尼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平如叮淑,产业链还不够强壮与完善经豪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨村,工作量很大玲诡浇,切不可放松努力导,让已经启动起来的产业发展放缓下来旦欠廉。    依目前的政策设计涕,我国将于2021年取消补贴烹祈,代之以环境锹吉、能源为因素的常态鼓励政策涪。也就是把2021年设为一个转折点蛇瑟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挪。期望实现年销售量达到二钉驾镶、三百万辆以上帝惠溪,能够占到汽车总销售量5%到10%患尝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沟嗡。    二谭、如何看待新能源汽车的碳排放拍叼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题套蜗辅。我认为许多人有这样的疑问是正常的剁古,因为至今还没有一个权威的科学数据丧负态,来告知公众电动汽车的排放是多少闺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法木秦。    电动汽车行驶过程是零排放教退,这点没有疑问拴。但发电过程是有排放的烯,不但有二氧化碳排放提,还有导致PM2.5的有害气体排放猫。所以简单说电动汽车是清洁的分,是不能令人信服的兢,需要拿出数据来飞痛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦肮郏款的新闻报道饲,受到一些启发狙耿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沪欣,即“碳排放因子”及淀。根据新加坡的实际情况救,标明每消耗1度电辆,就要造成500克的二氧化碳排放团,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升劲,即每消耗1升燃油杭,就要产生3000克二氧化碳排放廖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放残。由于特斯拉的车重惯蕾,耗电量高蛊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磐,尤其是在夏天开空调的情况下勤哆东,百公里电耗有可能到40度脾侨,因此被烦叮款玛祷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漂聚敖,很值得我们借鉴妈鄙错。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究看良,据我了解定性的结论比较一致蔚低,定量的结果存在不小差异拦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芭边。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卞,其清洁技术水平也有很大差异副撼宏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构队,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估较怜,发布我国的“排放因子”权威数据廷,并定期予以更新沫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值前。    比较我国和新加坡的发电情况忙炬,新加坡百分之百都是石化能源发电说擅秸,而我国的发电能源结构里烯砰,石化能源约占70%餐,可再生能源等非石化能源约占30%嗣舶矾。全国平均来说逻稠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点角。而且按照现在国家电网的规划来看楞瘦娟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鬼,我们发电的能源结构会越来越清洁巷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大础呻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陕馅,来估算一下电动汽车的碳排放换。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弘吧癌,可以算出其碳排放为100克/公里啥肺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戮钩牧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坑裸。可以看出一般情况下撕首赊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绞完密。但是如果电动汽车过重粳萍,电耗很高猛刚为,就不能算是低碳产品涕何,甚至不如先进的混合动力汽车骚岭莆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拇,但是我们可以认为阔篇瘸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蕉全,耗电越多编,造成的PM2.5有害气体也越多蓝堕共。因此捍,从治理大气环境考虑筒蚊,我们的政策应该鼓励低电耗产品捷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蓖戈耍。    三奈伺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尘譬?    这个答案是肯定的殿。我做过一个简单的计算袜,即使到2030年函乔段,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佰纬僚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捅财毁。由于大部分电动汽车会在夜间充电阶浆哪,可以利用电网的低谷电时段来充电绅苇壳。目前我得知的峰谷差是20%到30%输,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桃,不但不会给电网增加负荷歼蕊溉,反而可以帮助电网储电胃姑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式息绢犊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里光富,在白天电价较高时段将电售回电网断。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统飘腺淮,这个系统包括了屋顶的光伏发电昂惰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泄别。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电熄叭,采用分时段电价毙。当然糖,对于需要白天时段充电的一些领域示,如快充公交杯继、出租车与物流车等裸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫌蚕锑。    四始蓝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韦绘。现在出现的火灾问题比较多溺,所幸还没有造成集体伤亡锰赐,但是已经给我们发出严重警告浆逗滔,如果不加重视合忍冷,终会酝成大祸喝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穆。    电动汽车的安全要以预防为主排疵,要从产品的设计做起卡,然后是生产过程的严格控制缚,不能将未经严格考核的产品投入销售尼。电池的比能量越高墓鹤锋,发生火灾时的危险性越大新虚鞘,因此要求有更高的安全性技术毫癸,试验考核应该更加严格岁屡。尤其缚华,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呸,因为客车上乘客数量多胃,一旦出现火灾逃生难度大躲青蹋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准槽荒棉,为满足新的标准增加成本是必要的烹。对于纯电动客车坡示,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盆,既安全又经济锌率。    说一下安全监控网络是。我认为重在实效瞎费赶。我在几个火灾事例中了解到佰淀添,火灾发生前其监控网已显示警告信息烷病担,但未引起关注与采取措施踌纷,说明安全责任不清翻,监控网站流于形式饱镶,主要是供参观用菲烫。    五砰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刃噶,大家都知道忿伤横,韩国的电池产业督,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战售,我们必须面对这个挑战点。目前有一些原因富鼻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难田热卿,也给了国内电池领域一点时间妥洪。但是景港瓮,如果我们自己不努力奶晶送,最终经不起国际电池产业的冲击幻,我们将会面临严峻的问题挠。    我国动力电池产业发展很快诽奢,一批创新意识强的企业正在快速成长餐巫逞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持添。但是总体来说领,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况编虑案,产品的质量水平不高厦,投资过于分散高祥,到处建设低水平的小规模电池工厂溺篇天,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浩微采,缺乏战略眼光痊。这些问题需要引起我们重视与思考膛虱娃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败传,没有一个强大的中国动力电池产业庇碗籍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锻庇,实现汽车强国的梦想又是一句空话摆雷勃。    化学电池是一个非常老的传统产品裙履,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情亩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掳门凳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诵,形成了动力电池百花齐放的创新局面堂似侧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来写闭。因此疾奠辣,谁能够掌握创新的主动权纬夹,谁就有可能掌握未来电池的命运鹊享绍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睦,但是企业是实现创新的主体沁湿涪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业派,能够挑起这个历史重任白鞋,把更多的注意力放在创新技术上面警畏。    去年参观宁德时代电池工厂时上副社,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疥锑弘,给我留下深刻印象镜食旦。图的中央标明安全性始终是核心培害,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度策、功率密度纲、寿命与成本畔肃。在实现高能量密度的同时答誓逛,要实现快充性能帝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念图,向1万次20年迈进凛,彻底解除人们对电池可靠性茨、耐久性的不信任寐萍锤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掏笑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车手继拢,结束燃油车的历史楷隆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标持套,成为中国动力电池的创新巨人闻。    我对我国电池产品质量做过一些调研裳蹿,认为氢撇酬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斧保呛。就电池单体成品质量控制方式修喊,目前还有采用筛选的落后方法何聊酗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凰湍耻。这表明恐茅,产品的质量水平低劣舒抡,即使交货的产品数据是在合同范围内靖,这些产品在使用中性能很快就会变差缮点,寿命很短蕉巷。    目前狭互某,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凯放惠,但这也并未在本质上提高一致性脸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骋北,不需要分汛侠谄啤,标明这些产品内在质量是优良的方。用汽车工业对零部件的质量要求就是栖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菠际。恐怕多数企业都达不到蛇迪啊,就这一点而言蝎诲蜕,我们与日韩企业就有明显差距郝汕。    面对严峻的国际竞争朝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骋冗观,再吃不掌握核心零部件技术的苦坷。我们看到国外整车厂来到中国时姜隘,都要把自己的供应链带进来薄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链善崔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捣撇恨。我建议政府铃靡钙、协会纠何贝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窖弦。    六迁乾顺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赋抽。它会带动未来汽车消费新的革命寄宫,有助于解决城市的拥堵琉靖夏、停车难陋售、环境污染等问题戌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率齐妈惊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绷,是未来汽车应用一个非嘲纾好的发展方向硕探峨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穆恒加。    由于共享租车提高了车辆利用率邯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣ド诼摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谭。又因为主要用于短途使用拓道,大大降低对续驶里程的需求豹。从社会效益考虑抽埂,减少了空驶行程木兜,意味着减少能耗与排放搜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丛惫颓,缓解停车难的问题贯搜鹃。    现在伺,很多城市都在做分时租赁苏,但有的并不是典型的分时租赁晨啼。A点借地娘郎、A点还嚎赤,规模小的例子不少餐。例如有的大学有几十台车在那里煌贯,学生租了这个车出去办事儿撵蜡,回来时归还校园原处如隆。这种模式也是一种共享沏扔簇,但不是典型的分时租赁躲。只有实现A点借X点还凸、并具有一定规模聘豌、使用起来非常方便殊哗羞,才可以算是真正意义上的分时租赁穗。    除此之外须暴,分时租赁还有一个评价指标险讼监,就是车辆的运行率潜浩,即车辆有多少时间在外面跑四岔、跑的时间和停的时间的比例贯市捅。我考察过芜湖市易开租车狸死,我认为是很典型的分时租赁桂。从数量上看边紊戳,芜湖已经有两三百个站点空,三四千台车煽剩驳,具备一定的规模;从模式上看兢拌蛔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廓、X点还甭呸胳。从车辆运行率来看屑法,芜湖做到了80%肌描。    此外份,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赦查帘,规模也达到2000多辆交。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毙,很有创新特色被笑,也有一定规模密褪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蝗息,认为大约需要1辆/1000人口阔嫡,或5辆/平方公里的密度危,才能够保证顾客较满意的租车成功率妥斥窖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赊,其租金仅是普通出租车的1/3坡底俱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8档逞绩。    作为共享租车的车型苛,以高可靠性烩、低成本暑,微型车更为适宜侨。共享租车要应用车联网技术狸夕摊,建立完善的方便于客户的使用体系敬部坪,实现手机注册示、约车伪、开车泌功皮、交车钢沃、付费以及安全监控等痢附。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雄。我认为氛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来事。为了方便客户诞皑,建立全国统一的注册收费系统十分必要厩射咖。    七烁抒哼、补贴退坡后辖,新能源汽车是否还能发展射?    从今年开始蛋设,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忍履。现在行业里有一些不同的声音祷荒,认为新能源汽车本身就是错误的事情炽,它的发展依赖于补贴啥,补贴拿掉以后负卸乱,新能源汽车产业就会死掉弥焙。我不赞成这样的消极看法簿昏千。    首先在电动汽车本身的技术上景蛋亩,我们要有信心多嚎。随着电池能量密度的提高岁,到2020年惊聘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迫朔奠,规模化生产使电池的成本大幅度下降虚皋纲。从这几年市场反映看阂朴式,很多消费者开始喜欢电动车了虱柑,他们觉得电动车很安静哦、很干净毫荚,如果自己家有充电桩崩盟墒,使用起来很方便膝秋。目前茶尘拧,面对全国大面积的雾霾形势晶涪缕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策典,促进了电动汽车销售量的持续增长猜,在不久的将来欢,电动汽车将大量取代燃油汽车上窍幢。    我国在新能源汽车产业取得的进展铃常,很大程度归功于国家的鼓励政策雇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的确,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用工恃笆。但任何事物都有两面性蹈,政策也是这样促芬烽。补贴强度不足垦,难以起到激励效果茄摧,补贴强度大了订郡筐,难免产生对技术发展的不良影响份皖惶,也包括少数人铤而走险骗取补贴娶。这些就是事物的复杂性梁卡,不足为奇悸娘。因为产生一些问题卿冀,就否定补贴政策是很不客观的蛊。正确的做法是适时适度调整政策寸,逐步实现退坡挠刚,制定与能源蹄、环保因素相关的长期鼓励政策帕际纬,进一步完善推广工作的其他政策环境翠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去结觅订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟搅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忿汞,销量突飞猛进澳,不仅在中国市场实现了大反转弛博,以每年超过30%的增长率洼推妻,连续三年高速增长才几峨,实现反超钎,在全球市场上来看崔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堤。设计之变翱,影响如此之深顶蔑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸练盼随,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郊蓖册,都是如此善爱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌及辆规,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醇盯。此消彼长喇墩鸿,本来也是市场常态法烁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卿位桑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逞苫摆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略变埠,而奔驰则用了进击的改变漂贫水。这导致了市场格局的变化党。但在今年开始弯傲,奥迪要采用一种大胆的改变释廉剑。   在北京车展上甭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生握午。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸿聪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巾。在采访中泥,马克·莱施特先生表示淖刻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莱俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仁,以奥迪品牌本身的三大支柱华川恨,即“运动性”籍鲍、“卓越质量”乡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刊阮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挂腿。另外填胳,马克·莱施特表示校妥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别强摄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磁酷。   未来掳裁竞,奥迪不论A喂焕盼、Q瓶俄教、R系列肝霖,还是电动系列伎剂,每一个车型系列都有他们独特的个性绘惫岸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国体博。而且乱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虫,在马克·莱施特看来江,除了外观瓜,在内饰的设计上封效,奥迪前进的步伐还会更大缓。   比如新一代A8部潜,大家会看到一个全新的控制理念惹堵舍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烧滥匙,全部操控都是基于触摸屏冀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琼誓处,这将是一个具有革命性的设计袍邓。”马克·莱施特表示罕辨秽。   【访谈】   媒体辜响:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娟谓伟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侠刚?   莱施特瓷僵圃:中国市场当然是我们最重要的市场之一囊蓉毋。比如马上要推出的新款奥迪A8贸炽,我们认为80%的A8都会销往中国锈藐妓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匹。比如橇,从车的前脸上就有非常明显的体现触吭眯,这个框架会做的非常突出康滥,也会大量的运用到合金材料咀恰睡。A8的设计充分突显地位感和身份感岸岔。因为我们知道中国的用户彻,或者说中国A8的用户群是非陈欤看重自己的地位感和身份感释叮,我们对A8的设计充满信心纯热姆。   Q2是我们量产车的一个预告檬极。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性授。我们想把奥迪的A系列搁钩、Q系列短,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妻村。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侮。比如奴签赂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陇鲸,从而更多的彰显每个车型的特点暑痢。   媒体骑遂:A3未来会有怎样的改变情丘攻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烫擦?   莱施特楔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浅浑喊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型文膛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袜检娠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泻咖、表达力嘘。   媒体矢背彤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升少?未来设计会有哪些改变瘟赣?   莱施特居拼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱换五谭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒂歇弯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铺练窗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蕉奖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怯乓。此外豪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性去娠敛。   值得一提的是棉邓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扩人,完美诠释了驱动理念嚷谢江。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豪牌暖。刚才我说的是外观的设计潮苹乳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泻办。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的供辱丘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念矛梦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伤朽,而全部操控都是基于触摸屏嫡湿该。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勒,这将是一个具有革命性的设计暴。   媒体都斤色:面对未来的城市交通更加智能化韧掂、互联化竟畏、自动化的趋势氢书,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锌浚?   莱施特先生痰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段籍。实际上猎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程监诧算。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观川开扳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唯纳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酣境,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寸,还是更多使用自动驾驶肺,所以我们设计的基点是用户体验吕。   设计开始阶段将先做内部设计帅苗毫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲁书诺,再去考虑外观应该是怎么去搭配琼捞胚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革湘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程篙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的葱仙,因为我们真的会目睹薯了,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笺畴变。   媒体腹蔡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掇架?   莱施特璃沙珐:我们从下一代的奥迪A8开始脊定南,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纱甘崇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赂。我们要做的是持续的僻、不断的推进设计语言的发展酷,每一代的新车型都要再往前走一大步便凹叉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笔美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群估脸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业且,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时婪砂晤,业界开始重新打量双方的合作艰变。   如所有行业对热点的追逐一样轨氯,在过去两年中示,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响插吕。4月6日卵蒙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系努,携手研发并应用车载人工智能技术释。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议村,双方将成立一家全新的合资企业涣毕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奸。在此次合作中墙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匡,用于双方在汽车领域业务的开展了,为出门问问未来的发展提供支持搜睫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慨闯浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域具恢狈,而合资公司背后廉次,大众从技术研发到产品输出的全链条介入递醋钡,意味着除了汽车制造商锨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贯内守。   “1.8亿美元只是一个开始挨雷。选择跟出门问问合作搭碎芥,是大众集团移动出行战略的一部分昆。”苏伟铭称扩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敲失,为达成这一目标栏贬,已经规划了三大板块媚,共计十二惟、三个项目敝苹脖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进募赦摹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讳弯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烽、语义理解技术疽烫,面向移动搜索领域的智能手机应用刷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尽盾钝。迄今为止桑商氰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别济讣、语义分析唬堡输、垂直搜索等核心技术孩闻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戚儒,来打造下一代的人机交互方式雷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)郸。   “选择出门问问腹,是各方面考量的结果花布。如果大家了解的话挺伤宽,其实Google也是出门问问的重要投资企业粒揉,所以我们与Google也进行了谈判”讨璃划。苏伟铭称身,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暗奖。   2015年6月冯晶藐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狗休斤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗅,出门问问被Google投资勿。截至目前团,出门问问共计6轮融资阮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泛。   “此次拦,我们对出门问问进行投资牵,不仅仅是出于财务层面的考量彤,也是一次具有战略意义的投资钱剐。通过本次战略投资嘿蒂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悸事。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吉,只是单纯的投资或技术合作咯,苏伟铭回应称踏,“想强调的是兑酮乃,我不主张相互供应的关系社式,一定要拥有属于自己的核心技术内笔。”   “移动出行领域的合作怪,如果是提供车辆赁,那只是纯粹的商业化的供应需求褂辖。与出门问问的合作砷,我们是要进入合作的管理层裁掣,在共同建立的合资公司中畔,双方都有委派监管团队”碴。   苏伟铭介绍未哪昂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绢承隙,但更重要的是在人工智能领域的研发疲。“如果你与人工智能进行沟通许,沟通得越多萄肪,它就越了解你炔斯衡,人工智能研发的目标是迎合客户乡,而不是需要客户自己调整来配合唐,所以酱康,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猛裁卡。   他坦言痹窟,在人工智能的项目开展上签抗哎,有好几种做法税和,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”记惺,但这不一定能成功惯帆曹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寐歇浓,且能够很快地将技术实现应用陇危洞。”苏伟铭称筏喝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家下旧,来帮忙推进其未来的发展啃险。从这方面的合作来看静漏瞬,双方非常契合忱脯糠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓬。硬件是大众的强项撑抒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迹泪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虫,而是应该让其独立运营哭干。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惯笺。”苏伟铭称仆快,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忻。   据介绍喷兢镀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业负么袱。基于出门问问领先的语音识别吓噬、自然语言处理令防体、垂直搜索和主动式搜索技术搪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陆,该合资企业将进一步探索步,为未来的智能移动出行提供解决方案耙挠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枚,人工智能并不是只包括这一部分椒祁哇,其实显悸屏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抱戏式,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纹吮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钾酸,但在苏伟铭看来恋柔,这是一个重要的开始霸锹冉。   “下一个工业革命的前夜”戮挨斧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痴翻,为此匆剃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剑滤。在2016年的广州车展期间惶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想持。据大众汽车集团(中国)首席营销官踢、集团销售和市场负责人胡波介绍蹭瞬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立关石稍,包括智能停车理胳矾、智能充电等珊。第三就是交通形式的智能化管理汾。即打通不同的交通形式腹径陀,提供一个智能化管理饯华吨,最后让出行者能够享受顺畅攀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芍凑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挝枪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用父。“我们相信馈时付,车企能在这一领域扮演重要的角色搜版。”胡波称陇。   不可忽视的是咎纪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换趁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者想饥隙。   “要建立一个生态圈坦,必须要有多个方面的项目支撑千开酬。在落实该战略的过程中摧,我们便开始思考疟叫瓶,如何构架这些项目钱回,未来三年我们是要围绕这十二群、三个项目开展工作的沥衰娘。”苏伟铭称松凭菇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌榔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术橇,以便及时供应茨,满足未来车辆发展需求汾讳蜂。”   据了解祟宽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奔桅双。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虽。通过语音输入淌童,该后视镜可以提供导航沽参、信息点(POI)搜索苏、即时通讯催江、车载声控信息娱乐系统等功能降烁沥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遁急躬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卷。通过语音输入睛玲,该后视镜可以提供导航梦伴、信息点(POI)搜索拾天、即时通讯秀、车载声控信息娱乐系统等功能樊痕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缸衰猾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吃崎箍。   苏伟铭透露睡屋陋,最快从2017年下半年开始急裂讹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宽童,在一些国产车型上也将采用该技术扇畏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溃。但是楷杆,有了大众汽车集团的参与侵竞咀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茄痴。   经济观察报惺:在中国的十二三个移动出行项目上北棱磐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忱慨?   苏伟铭柿撑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权双。2016年中旬窍吴阶,我们便与集团总部沟通过北,我们认为在移动出行领域孙,中国是领先于其他市场的挟爆。所以北莫,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇偷浴,建立MOIA移动出行服务公司泵皖。之后鲤距矩,在中国硕染釜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司河坦程,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敦局临。   所以燃抢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艰胃,欧洲和中国涝蔑。其中中国的业务包括三大板块沉弟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目薪丰祥。我们在这一领域是领先的恐,这之后街,我们还会有更多合作蹬。   经济观察报粮慧:在大众规划的十二三个项目瞄呛缓,大众与滴滴出行盒兴宫、首汽等公司的战略合作是什么模式撼笛何?   苏伟铭讽捣犬:大众跟滴滴坍谦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匹。其实歇反脱,与滴滴出行的合作哎,目前还在进行详细商议桐。但需要强调的是弧,我们的合作投资并不是融资的概念疼木拷,我们的合作是战略性的筏。   经常有人说大众汽车集团起步晚掇是,但我看不出其他厂家做得有多快脊瞳。   移动出行的合作胺嗅,如果是提供车辆谐通,那只是纯粹的商业化的供应需求捂接圣。与出门问问的合作板帘竭,我们是要进入合作的管理层谜蘑醇,在共同建立的合资公司孺灵,双方都有委派监管团队叹。   经济观察报匡:您提到的十二和兑、三个项目都是什么商业模式寝倡?是否都会以合资企业的形式出现俺驰?   苏伟铭硅收楞:并不是全部都是合资企业形式的项目搽。我讲的三大板块中持琅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锤莎扭。我们选择成立合资公司是因为温抒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慷糖。那么如果不通过硬件韶,技术应该怎么落地呢逃枢?通过建立合资企业间滔,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘉花,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搅,包括集团以外的其他品牌夹祥,我们并不排除这样的合作税。因为生态圈本身就有一个共享的概念售。随着数据的增加午狮,共享的概念会更加广泛抗急秦,生态圈成功的可能性也会越大情卯块。所以与传统的工作方式相比糯,变化是非常大的功。   经济观察报谎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迁购嘉?   苏伟铭埔:我认为技术和战略两者兼有违撇。要建立移动出行生态圈的目标冯,就必须把其中的布局规划清楚率电,只是研发出几个APP傅耗碍,并不是真正意义上的合作或合作的全部秋阀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奠?同时炯拒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奖寒链,也会要向外输出贯。   经济观察报锹漆放:生态圈成为汽车业新的布局单位都绣班,选择共建生态圈的合作伙伴时背,有什么标准棋棵?   苏伟铭尉:以前我们称之为垂直平行的价值链担剐籍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伴夕据。在考虑发展这些技术的时候慰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比槽。   举个例子尸害,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候爬,我们会考量其语音识别技术有多强坝甜纱?然后再开始讨论中间的差别在哪融。找到不同品牌之间的差异性非常重要拎。从战略角度舶漓边,大众汽车集团需要明确今后的定位侧。   谈了这么多摄弥娇,其实有一个基本点虫,便是客户群体居。作为主机厂粗恼亮,我们需要预见到7年以后车的样子考肺。因为一般针对七年以后的下一代产品借噬倾,我们现在就已经设计出来了倍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜势,未来会遇到非常大的改变禾班肠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痘徐哪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品葱蓟耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌膝:李芳" "   4月20日乾,上海车展开幕的第二天秦隘芹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奸艇们,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟费些,原因并非明星惯用的“堵在了路上”褂,其实的,魏建军早已来到现场仕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昆趴,魏建军至少接待了三批不同的访客噬,并亲自送每一批访客离开测蹲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叔,虽然神采飞扬乃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苫藤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饶扳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诗捅戳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邓瘦。一边是国内SUV领导品牌棱点柒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代穿抗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乾涟镣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稀痞挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹃判,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韶淋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笑弧,此次害煎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乒甸。   “WEY的目标是挑战外资品牌赣笛,终结外资品牌的暴利时代传骚鹃,重新定义‘豪华价值’汕痪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腾饶。VV7c/VV7s之后娄缚,今年还将推出2~3款全新车型柒嗣淳,将产品线延伸到新能源领域噶粕,合力冲击外资豪华SUV品牌蟹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冠划。”魏建军说倒痢陌,“关于轻奢鼓,首先这个词比较时髦撑崎,容易记住八浆匆。另外胃瑟戒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荚票辛。”魏建军表示车垮,长城不会做没有意义的豪华汲淑,“作为消费者可以感受到超值的体验恰弹,而企业也能得到相应效益阶扒,最关键的是得到了客户的认可胆拢采,这才是有意义的‘豪华’孔嫡。”   魏建军认为安全是最大的豪华斗滥。“乘员老谜、行人粗、车辆”三维安全(3DP)设计理念水悸,参照国际标准叭,主被动安全配置完全创新梢袒和,提供正常驾驶蚂、危险警告嗽垮裂、碰撞减缓虹幌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钾嗅辩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)计介,译为“牧羊犬”暗喷,有守护主人生命及安全的意思奶海沽。   此外烩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刨堵,来自于欧美一流车企磋,有着丰富的造车经验和行业影响力鸡隧涣。匹配中国第一款7速变速器梆屡荆,这是世界上最好的变速器之一鳞钡淋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吃起郴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渴季。除总部优秀的研发功能外糖嗜,长城在欧洲透、日本和北美也都建立了研发中心勉殊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数懦扛耙。其中弗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌爸策沟。对此衰缺李,魏建军表示矾:“媒体和消费者一直有这样的担心磷艘仙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞠霓嵌。实际上绒拇搭,在同尺寸或者是同动力下懦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杯脸。但从消费者的角度来讲斤擒赦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宏,消费者会非常清楚这些配置坛佳炊、性能搭、做工有什么样的差异票蚀北。”魏建军表示捐妻,长城的目标是做品类品牌坪溃溯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分楔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倍涪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牌徘羔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆促惠。   而针对销量层面豆背笨,魏建军表示烯纺良:“从销量上看背坍侍,WEY很难超越哈弗罗妓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的土嚎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴摹,15万~20万元的空间虽然也很大惹熟蜕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论换疯。”也许很多人会认为倒,WEY卖不过哈弗千郡汝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橙筹,但实则不然渴。“WEY和哈弗我们都重视纶吕噶,长城用同等重要的揉、足够的资源支持两个品牌精。”魏建军说绢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呸酥鼎,魏建军是如何评价的干?“我认为我们的产品不管是性能琅、做工餐女梅、安全停糜,还是油耗赦坊、排放械奥,都不输高端车疯痹。”魏建军依然对产品信心十足淳化耸,但他也承认WEY面临一大问题乔吵,“现在问题是品牌价值涪天,因为WEY旗下产品刚上市缮舞漠,品牌没有经过市场的验证汰豆缉,大家会对它不放心陷馁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拢。”   魏建军表示改绕磕,自主品牌给消费者带来了很多价值垮厩。“有我们的参与仙潘诵,不断地进步贩胎、不断地在挑战外资布梦,已经迫使外资不断降价桥小,提升服务品质赴巾戳。我们的目标是要挑战国际高端市成谰菪辍,所以说我们借助中国这个很有价值的履隘、规模最大的市场来锻炼噬嗓草,使我们能尽早挑战高端诡孙噶。”魏建军表示藐快,消费者购买了WEY之后祷嗓丰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值函。他对媒体承诺惊疟,WEY的产品一定是超值的袍,并且一定能给购买者带来惊喜罗第愤。“WEY是一个挑战者汐伯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诲哎。把我姓都赌上了棉,不能失败荚惭伯,只能成功狈博吼。”在采访的最后梗澄,魏建军郑重地对记者说舌新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日克,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睬巧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浦缉皑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向判,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车额锨魄,以及未来的发展律稍雀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脖逼既、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狮哩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怯辨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生港、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诬哄,以下是问答实录咐航:   凤凰汽车 甩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靠?   俞经民 嫂朔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盟龚,对于品牌的市场表现同样很有信心孰朗桐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谜,我们有信心成为市场第一的品牌苹锻。今年我们的销量目标碍坎,是从去年的8万到今年的20万疯。纵观130年汽车工业发展史文,汽车行业发展的基本规律而言颊缕,规模还是需要的扇抒,是品牌更好的发展的重要保障募谦橡。   邵景峰 滤韧恼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拌,荣威方面隙牧淑,我们所坚持的纬,是一种符合广泛审美的借齐陆、优雅自信的设计风格粟,在复杂的市场环境中伎,抵御诱惑极、坚持自我辽伪凹,走一条人性化的设计道路裁。而我们的MG名爵盎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化富爱,这是一个巨大的宝库埠,值得我们的设计师尽情发掘脑慌,其中之一尉附掀,就是感性扫甲镶。   在MG品牌的设计风格中舌恨事,我们可以看到很多情感爆棚镀皖、血脉偾张的元素与产品贪敛。未来的中国汽车市场必将飞速发展航,需求也将越发多元化貉纯貉,然而无论技术如何变迁钦鬼菇,对于人性化晾叹、情感体验的诉求将贯穿始终椭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宪腾宫,我们也将在感性力设计理念的指导下吓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞭囊桑。同时钾,强调个性也不代表小众拎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豪蔽阶,为大众带来唤起强烈感动僻、让人心跳加速的优秀产品守竞,这就是我们所追求的目标秃。   凤凰汽车 黔些:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贡,其中年轻消费者占到了绝大多数瘁萍,请问接下来冲瘦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奔尖骆?   俞经民 唐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”想季宏,更是“年轻的心”灯,从名爵ZS的订单来看僵年免,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体降乡,更包含了年龄层更大庭水福、但心态上保持年轻的用户角蹬测。从“年轻的心”角度而言囊寒,我们的消费群体就更加宽泛了虹,作为一个年轻化的品牌诡共,MG名爵的诉求是“年轻动感筹孔、专属空间够镣、纯粹乐趣”姓晒贡,给“这一代的年轻人”造车熬巾。说到年轻人共同的特点勘,是充满梦想拖昏,对于梦想的追求更热烈一些耿掠,更想把心里美好的事情去实现土林。这个梦想实现的过程是非常美好的歌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求举宪凭:为这一代年轻人灵诽,不仅是岁数上的年轻人屏券撕,更是心态上的年轻人创沫牵,提供更好的选择侵,保证他的有更好的驾乘体验恫拱卵。   年轻化的特点然抠,是要颜值芯全擞、要体验的到位舷狈坏、要可以分享徘丹。二十一世纪中国的年轻人是,在互联网的普及深度答、对于尖端智能的体验和想象力上,在全世界范围一定是靠前的哆,就应该可以代表“国际范儿”讨频,也应该引领地球村的潮流钠。要满足这一代的年轻人得赌糠,MG名爵所带来的产品体验戒奶徐,也应该要追求更极致炊撬,带领大家去创造全新的潮流忌。   凤凰汽车 波: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铃池拜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杠、80后伎饭、90后的人群当中娥髓奇?   林嘉瑜 形痰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猾撬。这款车感性的设计曲线抵肖特,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毫蛾。不光是国内的经销商妒,本次上海车展型攻,MG名爵还邀请海外的经销商蚕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碱式,他们也都对这款车都做出了积极的评价踢鸵谭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挡路,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沪骄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邵汇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戚,让老百姓也能开上小跑车钵裙,尤其对于国内的核心消费者来说酪,不论年龄几何恐涎,都要有为自己的梦想活一把的态度如粱胚。对于一个汽车品牌来说碘胆潘,这是一件值得骄傲的事情痊酣。   邵景峰 凯:其实在选择一种设计语言的时候僳式评,设计团队非常慎重操峡酿,因为设计的变换频次不能过高桓,要抵御诱惑勃厩距、保持延续性才有可能给消费者形成印象场崇、拥有识别度从而去打造一个品牌苛惶。“感性力设计”的第一条就是要有感性迫衰场,去追求情感的外在表露蒙,从更广泛的角度淘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔫你,通过真正的审美习惯进行判断;第二其木,感性力是专属筹、设计师要通过专属的标签佬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感路,比如运动员在起跑的那一刻尸,弓箭拉满而未发的瞬间好廉毕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鸡木,这种动感更有档次凉矾侵,同时价格不菲九,是很高端光垃、优雅的设计辉睦,我们希望把这种设计注入到产品中兴痢,带给这一代年轻人极致的审美体验芬社。   凤凰汽车 晌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ǎ块化架构平台打造的勾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烦鼓?   俞经民化:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梦。这是对这一代年轻人的尊敬肪辟,他们自带国际范儿筒,是可以引领全球的潮流的人群琉,因此有着巨大的价值码草。对此锣淖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苟拇,在全球也是一样酗催。目前氏恕哩,世界范围内剧胎,不仅是动力总成前瞻技术的整合贬闪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俊借柔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袄烷孺,采用插电式混合动力设计谭。另外杜角,大家看到的名爵ZS缉纯破,将会在明年上半年推出纯电动的版本厩去肖,至于最接近今天这辆续航超过500公里旦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车齐仙烽,也将会在2020年之前推出涝。   凤凰汽车 兢慨侠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垮坊?   俞经民 坎稿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控车戏,设计上差5%尽讥,销售上就有可能会差30%暇荤茹。那么对于自主品牌而言暴羚,就是要把自主性发挥好咎点,去追求审美的宽度和深度烫碧得,销量也才能有宽度和深度曙入。名爵ZS的设计就是这样做的圭水,要追求极致媚、不计工本萄请柑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致股烫,可以说伙青,名爵ZS的极致设计粉漆爸,对销售的宽度起到了很大的作用匹。   邵景峰 瞧磋切:汽车设计是在不断进化的放柑,不会总停留在一个风格上笛,在互联网时代届,同样要有全新的时代特质钡洼群。另外罐艰劝,从汽车设计而言抛戎,例如从动感设计理念而言湿勾设,英国车是鼻祖收,很多品牌都是以此为源头来发展的杯花抵,也就是“同源”衫。中国航天能够上月球戚,那么在汽车领域上同样有大的进步犀廷。之前德国杂志的一篇文章写到钵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遁啥,在进化的道路上有推崇的看法鼎傲们,也有欢迎的声音书八,这些都是要虚心接受的芜片。另外瞳,汽车设计是一件非常严肃的事情你梳奴,每辆车定型背后帛闭杉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的榷嚼秸,背后要靠巨大的投资来驱动恨。   在造型评审的过程中适斯禾,流行趋势讲清楚眉棘,未来怎么发展说明白忍,否则误解就跟着来了督少渴,所以要有一个整体的品牌战略在里面杰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弘。   凤凰汽车 鬼空梦:今年悼矾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藤尚录?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点微?   林嘉瑜 累恃局:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淌埔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素萎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄膊年塘,拥有一颗年轻的心秦波,热爱运动吝、健康的年轻人刃澎观。   从足球营销来说酚架,对于英国和中国丸提,都有很大的国民基础惫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骚僧,是英超乃至欧洲的强队撑哭登,这几年的成绩也是不断的提升肋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痹。同时侩,利物浦又是一个老牌劲旅极钨,有不断上升的潜力藉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骗庆冕,在用户上有着非常大的重叠之处伸。MG名爵与利物浦对的营销合作廓笺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禄,在活动和比赛中享受快乐疾窗缎。   上海上港队也是一样的竟。MG名爵经历近百年发展去汇弦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墩,两者的合作也是非常有趣的凛。更重要的是吐免,MG名爵通过足球营销的模式鼻韭,能够促进两支球队之间的交流采,包括之前组织的很多活动腑,不光是针对中国的消费者鸥十,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动适,有效利用MG名爵品牌的特有资源挞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淀琴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呸。   车展期间兴碴毒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海快,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对媚。在车展之后璃聊粉,利物浦会在上海有推广巡展活动颗葛瘦。下半年拎任,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对视侠,欢迎全国各地的消费者参与和体验的笑。   俞经民 钱甲券:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睫,大家能有一些共同点做沟通病绩茸,国内和上港足球队的合作屁,正是汽车和足球之间速度与激情茶、自我突破的契合点篮,足球又一个很大的特点界卜,就是会让人意想不到凳呛卢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肥虫贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏渤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年片僧孔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩古,与此同时卞斜莱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一论刺,长安汽车产品质量持续提升孤抨,用户口碑不断提升虏淮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耻邻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抱欠捎、全球乘用车品牌中国市场第二名豌。   关于未来陀弧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懈怀铂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翅。   2017年是长安汽车的产品大年举,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辛、全新的SUV CS55啤仁定、轿车睿骋CC办摹娄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市壁吨,将会进一步完善长安汽车产品谱系巢汕静。   如今吝铺丢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”干壳疏,站在国家品牌高度寻求发展迫峦闷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巫上。提升品牌溢价能力项吼汹,成为长安汽车品牌发展的重中之重底。2017上海汽车期间文嗽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疮集,关于长安汽车的未来瑞衰,徐留平董事长有话要说茅陆价,以下是对话全部内容躲劝欢。 凤凰汽车烧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的授?   徐留平绞绿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程第牟,我们也是不经意之间就走到这个地步脱兑芹,因为一个产品煽,特别是像汽车这种产品是更加的明显李,它反映你的公司文化撤四、你的公司理念是什么样的东西静,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过海列,你怎么样让产品吸引住消费者钎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咸临,靠的是什么画焕郴?因为美是一个主观的东西抖视仁,有人认为这个很美扳肆配,有人认为那个很美匙储赐,从长安汽车之前的产品来看剧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惯柒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贰泄匡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淖官,同时想把这个产品往这个方向进行修改凶屉愁。我觉得在这个方面词恒托,从长安的角度来看秆肠,就是对于这种动感孔娥、时尚这个理念的偏好曹。我一直在体会撤悼,其实我是在反问我自己倪辆北,这种偏好它是怎么体现在产品上的嚼末?实际上是我们内心的这种偏好硅魔纺。在过去的2-3年中帽宠,我们面临的话题论辰狮,如果过去不做总结帕汰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诧秋墓,另外更重要的是说苹,下一步你怎么做脆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饰鲍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恕鸥,下一步是个什么东西发,消费者需要什么样的产品瘸龟碴,然后作为公司来说坛,你们能展现出来什么样的东西缉,最后我们总结叫生命动感智色双旋淬,当这八个字出来的时候挺,我觉得是非潮游毕粒好廊苹,既是水到渠成档,又是醍醐灌顶上履、灵光一现幸。这个过程暖,不仅仅是八个字的总结享。这八个字出来以后虐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霖惨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狭兄椽,实际上不仅仅涉及到造型盯梧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验事。这样的话夸,就有了一个提纲契领苦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西方跋苦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坦忌虚,就能够有一个非常精准的东西穗勿泉。   刚才你特别提到“色”卵,我们当时想说蒜,你必须要能形而上混,要能够抽象出来套,如果说你不能够抽象出来摹暑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候互,如果你弄它50个字钒、80个字卯毁祥,你可能不够形而上吕倘菏,不够抽象化投卉灿,最后我们觉得“智挪、色”朝驾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求集,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浆席。   第二个就是说消费者情感的体验钨,比方说对这个造型和颜色锹晦酬,甚至于这种声音或者是形状鹅灿、线条的这些方面的喜欢尘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裳玖世。当然我们也在想用什么样的词比较好拐哦,最后觉得设计的这个词很好骏幢邵,一开始我们还担心说这个词字挺多哀享,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化僻,我觉得就应该让它有想象力溃,就应该赋予它很多的内容舍厂芜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的继范凡,孔子都说食色睦杆牡,吃饭以后第二件事就是这个字巳,我相信孔子说的这个字也不简单意思颊,实际上说抠蕾裤,智色这两个字还是最终反映的是人担逗沃,特别是消费者的一种需求甸,对于未来传统的一种期许火分,这个过程当中联,对我们来讲废桑徐,把这八个字想通的时候互,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莎,这是我的第一段话题雀。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗜?那次在发布会现场有说阶剧读,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候能潦,一开始我就提出沟,第一个杀,这个产品要漂亮佰,你不漂亮的话敛农,什么样的东西都没用九抨。因为我们很早的时候就开始在考量家峭涧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碾,后来发现不行匙丘戈,最后我们在大概07们、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奸。因为你还不能提炼出一个高大上看希、抽象耗、形而上的东西维税绵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磺了嘛,但是每个产品都出得非常艰难拾襄。这个事这么长期干也是一个问题东慧掏,因此在三年前的时候舞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浅喘旁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解似,对于消费者的这种认知勒辜楼,把它抽象化迟藉,那么这样的话理解了以后锣屎,再把它具体化文车旁,特别是在产品茶亩,也就是设计理念当中一些图形化的东西来傲,因为如果你不落实到图形化的方面岗,那就只有形而上没有具像化 烁凶朔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辟锈,图形化和具像化过程当中仑缺俩,这个就出来了较。   这个出来以后靛翠沥,我觉得对未来长安来说厩,我们未来在产品设计的过程当中吞海,产品能否做到生命动感智色双旋写,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驾奥?这样的话伤娇母,实际上说扇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勤,几十次的否决商,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喂,几次或者就十次你把它完成挝阀单,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了癌猛九,那么这样的话卢,对于长安汽车的家族化凉腿,我们看了这个车蜜,看了这种感觉这种情感的体验贰汇,那就是长安汽车松妈懂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哆炬错,这是一个偶憋。   第二个就是说海倘,我们自己在研发制造设计过程当中花堤撅,这个速度大大下降秦岁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降送,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颂坪,如何把消费者的体验做到更加的精准徊,更加的接触到痒点潭,这样对长安的影响是极其巨大的遂。   凤凰汽车赔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靖?   徐留平淮焕芍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妙豪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赖潘。如果说把它拆分开来渺氮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓄,智色双旋更加偏向于设计领域小痴侧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚傅,我相信大概许多媒体会想狈肃剖,生命动感智色双旋怎么落地仕?因此我们就想把智色双旋也说出来酮逃未,不要分开吧碗脚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烩祭拖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言部粟。   凤凰汽车剑谓:另外一个是提到的认知方面的感觉翱帅呕,有没有一个专业的因素林,咱们除了制度之外缎,有没有专业领域的人来负责这件事破啡毕?   徐留平颁舷:我们长安有一个庞大的队伍挞喷木,首先要把一个汽车造好饲耿褪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挺具,到高管团队博,到设计团队肩,到制造和研发团队戈烹唬,包括服务团队镶蹋难,特别是主要负责的领导人泊藕杰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹦戚,而仅仅是设计团队的话语缉敦劳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层僚揉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僻康,因此对长安来讲色旁,是既有最高层特别的重视仙令沟、关注和把握隘牛席,并且这也是一个最高领导者的工作职责酮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刺,我认为在汽车领域当中是行不通的返裂刷,当然我们也有具体分工邻届汰。另外也有很多的专业人士完成这个事情继贤徐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓝,还有轿车研究的凑动,也有做SUV研究的抄,同时也有按照职能分的虚踌路。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氓疏戌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炊,如果仅仅是设计团队的意见琅衬,肯定会偏离了方向驼使。 凤凰汽车暮伟:一把手是指您吗悍滥先?   徐留平老莎朔:我是其中之一某。   凤凰汽车仿适:长安汽车自主研发的新车漂斥,设计芦胯、评审硕蒲灰、评定环节您都会参加吗觅不?   徐留平弊可蛊:我必须参加貌,我前面讲这是我的职责权辑,所以我必须参加动杯。   凤凰汽车同:无人驾驶车呢牌厘旗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车檄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拧娘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佃嘛链?   徐留平稼:上一次品牌发布会刨,最新的无人驾驶技术也做了展示捣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘸,高速公路的环境相对来说可控性要好枪略。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的册,难度要更大溉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伎,我们不仅能在高速公路上做烯,而且能够在城区做隋瓣,这个技术我们已经实现了突破委捎班。   凤凰汽车烽:长安无人驾驶技术进行的这么好筏炊,量产会提前吗渡迪?   徐留平好:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加憋,实际上就是说脓怯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哀槽冻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冕烈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颠勘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定面窝。   凤凰汽车任:中美在进行双边的贸易谈判毁,这是谈判的内容之一瓶虐嫌,会涉及到汽车合资企业的放开醚繁,可能是一个双向的市场开放的动作瓦芯灵,如果这个谈成了羔驴,如果这个不再规定50%的上限辅,您觉得对行业有什么影响栓抛说,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绣皆圃,那您觉得首先答不答应翁济?再有一个多给他股份的话碾,对企业今后的运营会怎么样曝低冉?   徐留平瑰耽:我明白你的意思荡韩,第一我确实还没听到这方面的话题淘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茅,股比这个事说了很多年撇缄,我基本的看法有几点僵恼,第一个这是国家层面的战略和政策祭擂,作为企业来说阶叉,我们遵循际烹,国家有什么政策我们遵循什么政策卷绍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阔筏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扑梅糕,我相信未来的合作会加深芬故,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腻割瞪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现协盆踢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疏,而是说理解消费者茶,能够洞悉消费者咐,如果股比的溢价挺高暴、溢价挺低零秤,但你产品不能卖出去搬苯,那你不能分摊出去篱惺强,如何把蛋糕做大未顶滦,这是合资企业要做的一件事电棺。   凤凰汽车略挎:如果真开放窖该,长安会想着往美国去吗极,就像那福特来到这里呢刷?   徐留平咕毒恰:长安想要去美国是一个公司的战略达搬取,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绍安玻。   凤凰汽车疮:长安与福特的合作多吗厂?   徐留平陷谰:长安与福特是我们加强合作的方面娶甲狼,应该讲这种合作的程度烧小履,不仅仅是合资企业躲韶,从母公司其他层面毛沤,包括技术和其他很多方面都在讨论久系栖,包括海外市郴萆邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咆媒玛,它的能力提高了椽伙碘。第二 现在是全球化合作的时代搞脯,一家公司独立运营琅膘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事北独舅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诫崇。   凤凰汽车抚祭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冠芜嫂,你还说了过去我们做一个车懒退,可能需要很长时间好不容易做下来播磐,比如逸动希固捶,是很艰难的雄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肚戈搬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勾酮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙倍妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品课末膊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大附?第二对比韩系妙洼、日系囱隙,我们的研发体系和他们的研发体系相比拼水休,您觉得能不能支撑歇弄茬,确实我们的实力也很强狮吠,我们的内功可能修炼到一定程度哼凤,我们后面会源源不断推出好的产品纺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弗扩。   徐留平善:你讲得非撑吒湃迹好丛,我觉得这是两个原因导致的遂隙,第一个就是必然性担蝎麻,自主品牌需要有成长的空间部氏虫,第二个确实也有机会的原因抢,恰恰是SUV的市城似示獭,中国的消费者需要这个东西村矫艾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些箱,反应速度更加快一点餐,把这些产品推出确实是满足他们的需要富庭混,我觉得是两者共同作用的结果褥粪。   对于下一步自主品牌来讲队祈等,无论是哪个系磕嘘,无论是美系挝睡船、日系潦粹吓、韩系荚膛、法系瓤,我觉得跟系没有关系蛋,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磊扯,这是关键姐姜秃。消费者他肯定是有他的诉求的沦文衬,究竟是SUV魄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西田剧,他有他的一种偏好雇、喜欢词蹲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道便蕾慷,这就需要我们作为厂商本磁,你必须要洞察到消费者的需求偶椿,实际上要看到他的潜意识是什么东西斧劲慈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辰搭泡。为什么我要总结长安汽车的过去呢惨?实际上是我们自己反问的过程男须,就是说在过去当中辫,为什么逸动会是这样槽湿别,CS75为什么是这样浑妥?实际上说去淮村,我们当时也没有意识到卢孺驴,反正当时就是这个样子箩嚎粗,实际上这个过程是一个反求的过程禾驶,我们为什么会喜欢这样叮梦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汰鸽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子渡破,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钎裳覆,我们把汽车理解为是生命的动感匪,其实是一种生命力的扩张败,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炉,而我们长安就应该提供这样的产品幂,回过头来展望未来校,我们觉得这也是一个正确的判断渭。   凤凰汽车丧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疯。   徐留平剧屠漏:我觉得现在国内研发体系来看箍,国家间可能还是有一些参差不齐爽裙鸡,我觉得自主品牌的研发能力和体系河撅,进步无疑是非常大的湘,而在很多方面可能与跨国公司有差距巢贡,有些方面会比较超前裴辟,因为自主品牌也不是一家糠,跨国公司也不是一家村疾,要两者来比很难说能宝泉,但是有一点态埃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓉嗡,做好一段时间不容易碱虾猛,这个公司要能够连续做出好产品爸,能够连续向前增长恕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抹丛、设计应用臀,在这个公司当中都比较受关注馈僳刃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因砷。   凤凰汽车虏剧困:我想问一下自主品牌的建设倒记伯,随着我们品牌的推出檬童卤,现在汽车品牌进入新的层面姑沛犯,会有不同的路径选择败太哦,比如长城豌、吉利推出新的车型隶放,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狭胸龚?长安如何能够胜出莆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌署懊套,除了刚才说的两个核菩,还有互联网造车的未来的合作伙伴稗毫痪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响渭裸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娟还?   徐留平继迸:实际上输固幕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌请戚,我觉得这是好事烷,这说明汽车产业欣欣向荣羔豁白,是真正的投入滥瘁,这是我对汽车产业的理解佩橇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娜抢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贪,例如一个产品到了造型师的时候汤,是一个说法豢、一个样子池,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堆苫汕,然后到了制造过程当中又是另一个想法胺,到服务过程中又是另一个想法宝翘脊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耿,既有高大上的钩,也有形而上矾祥、具象的默,你要把一个公司从时间跨度瞪,一个一个展现出来歼透寸,而从空间的序列当中耗熔眷,你要把研发全部都按照这个意义磷慌,我觉得是很重要的方面碌忱桥。我觉得制造汽车是很复杂的过程堑,各个方面的协调统、综合似碳、修正囊竣墓、打磨需要太多的时间解啸,我觉得这是一方面从断聘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要檬窗,同时也是我们总结过去体会出来的污临屑,它是由内而外的嚼。可能我们过去没有意识到这个话题谎抱腻,我们现在总结出来窘辈撑,然后下一步能够指导各个方面截立,每个部门都很容易做事情休漏。   第二个问题你讲到造车帝,我们开的会太多了苹旱,失败的太多了沮泛,沮丧也有很多誓,基本充满笑意也就一次卸,前面基本上是批评赁剖凳、检讨巴捅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僚窍诉,不高大上衫绷谷。至于说现在很多企业开始造车蹭逞,我觉得这是一个充满魅力的行当妹肠邪,很多人都愿意去做秃。   凤凰汽车龟擂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恕? 徐留平琴摄侯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坊崎,会选择相适应的地方耙鞋苫。   凤凰汽车唇露:就刚才的问题我问一下些赂,刚才您提到和新创的互联网的合作鼻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菱、蔚来也有合作骏士,您觉得长安在未来在互联网里面的话撕,更倾向于是一种怎样的合作额?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工试量,您是怎么看的钦?   徐留平缆宠伞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汀开控,从长安的情况来看氖,我们认为哪个方式都挺好的及汤,现在是合作型的鹃,是你可以自己干拆垮武,也可以合作干线承,也可以自己加合作干烤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谱。   凤凰汽车糜舍糯:我们打比喻电藏深,37度是正常的温度劲,您觉得新能源行业甭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抚圣,您觉得温度是多少臂?   徐留平暗暴瓣:您觉得高了低了办炭膝?   凤凰汽车尚恒圃:之前有人认为这是疯狂的阶段哺。   徐留平倒唉:我对一个产业的衡量依据是踏,在目前这种全球的经济运营模式下矫,凡是有金矿的地方乐双昂,都会有若干的人去挖掘它茎,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚂淌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腥憋,应该更加得进入够码驹,因为从目前的情况来看港吴富,汽车产品当中蒙,一个很重要的领域就是电池襄炔劝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溜统,没有这种资本八齿墙、技术携、人员的这种投入靛氢嚏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茂。   凤凰汽车稗休:那就是说您觉得温度还不够吗媳?   徐留平佳每:我觉得还可以乓瑟塘,但是我不太同意的就是产能场掇缺,如果说你的产品技术不太优秀购,你建那么多产能就是有点糊涂麓。   凤凰汽车搔:很多其实可以通过改造现有的产能赣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疥嘘嗡,从这个角度来讲炉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伤盆分?   徐留平痘凳勃:从整车厂的角度我们希望成本低一点摹挝到,选择利益大的淡怯番。   凤凰汽车肆蜜栏:所以您不担心过剩吗惺垂?   徐留平绘苛坞:我不太担心这个问题偷,我觉得电池还处于不确定的阶段翻乌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藩。   凤凰汽车帛谓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茶,不管是设计师还是CEO等等稀抛坑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舷街?当然那些设计师很多是主管的疟抡推,老外有管经营的有管品牌盼,主要还是在设计和技术的领域人,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俗?第二个是国有体制的问题抬噶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响班税,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酗似托,也在高薪吸引高管人才亨赦,您是如何留住我们的人才活,关于体制之上江、体制制约的问题蔷,我们怎么解决裤?   徐留平氛劳:现在是全球化时代松少,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仑功,我们最早的时候是四无文喝,没钱擅猛、没人车、没能力俄努、没地位干,到现阶段来讲搅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师罕惕,这都是一种非常正常的行为什邻翁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厂芒磺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国极暴,如果对中国的消费者不能够带动惨峦,那肯定不行捆,我觉得这是一个申雌,无论你是洋务运动还是什么运动暮,核心是对消费者要动起来极,这是一个费负哭。   第二个关于体制的话题慌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距紊,这个方面我觉得不能讳言麓素碘。目前来看龋,对长安不是特别明显度鳞借,因为长安是属于南方集团旗下子公司掀那何,从南方集团来说侮,在这个领域当中频窃识,也在他的职权范围之内做了一些调整吻梗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享设少。   凤凰汽车理:如何看待这个机制说算髓?   徐留平朝蓟痰:从国家层面来说胶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厕舍。   凤凰汽车容公弛:你们审批会很困难是吗哆?   徐留平财禽:我觉得会快帆,另外一个我觉得汽车集团邓橇,也许给你量化很多股份管虑,但是最后你没有创造价值歇,给你1股社排惧,1×0的时候不还是0吗茨百?汽车的成长射磐嘛、成熟或者盈利是一个艰难的过程芹隆。 凤凰汽车秀:十三五计划像长安汽车整体的销量购、利润和研发能力以及目标有没有棚?   徐留平阑:非常有炼,我们愿景2025说枯袜,我们做10年的规划狡且恭,在这个当中我们相对来说做得比较保守慕孔伯,为什么说保守呢溉懊哨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念比撑泼。   凤凰汽车纫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逝郎魂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尚乓?   徐留平恨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业是梨崇,在技术和平台方面都在加强合作夕哩,至于说未来它要怎么样蓟勘阮,我现在还不太好评价这件事夺。   凤凰汽车抽:徐总问一下国际市场的战略钒即,我知道去年车展的时候吝檀,长安说往海外拓展的重点是伊朗瑟桅、印度谷狸、俄罗斯这样新兴市橙巡狻,有明显增长潜力的市晨谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翘禾,比如在墨西哥侈搅别,对长安而言谜慧,自主研发这么好堪栓劝,又长期和国外品牌进行合作幌桐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国假、欧洲的市臣J帧?   徐留平潭桂:在我们十年规划中就有迟茸辑,去年讲的时候就是当下正在做的内容棘懒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霞,就是要稳扎稳打绒没习,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氰,因为一支队伍最重要的是信心十吗潜。   凤凰汽车突沫缄:国内很多品牌都盯住印度这个市橙榉搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争卵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蒜糠龚?优势在哪儿墟妙惮?   徐留平秸缅伍:对于海外市场我的理解是要扎下根去睬,不是简单地把你的产品卖出去玻碎,是你能够充分地利用本地的资源铃,包括人力资源和其他的技术能力广妥身,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲍川浪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的借邪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狮瀑,促进本地人的水平的提高壳吾,那么同时在这个过程当中浚铝,把公司的产品技术涵盖进去软接绊,我觉得这样才能走得远适卑。   凤凰汽车卸徒县:长安最近一套体系出来了撇报,有没有可能往更高的一段发展醛栏?   徐留平亩楔:从长安来讲蹄,我们目前的战略看蒲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抢霓拒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灸媳,这是我们能够奉献消费者更多的东西沃络,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冠涤烹,但最终要落实到产品上绥,产品是一个载体让消费者感知它知道它七,未来醒惧咕,长安汽车会加快产品推进的速度耙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刹雷。   凤凰汽车弧脑:欧尚也在这里面吗比枷地?   徐留平秃弊潞:欧尚不在骑卿。   凤凰汽车耙:东风已经有PSA很多股份攻碧蔫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巨?   徐留平嗡不禽:目前我没有听到有任何影响连轻,在实际工作中我们也没有感觉到哨济。   凤凰汽车既坪:理念发布会徐总是骑着马出来的促庭,当时媒体圈特别关注凄贰,都刷爆了朋友圈察,虽然我不在现忱莱乒住,我不知道有没有特别的意义卵毕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仙储扑,当时的考虑是什么版?   徐留平杜封:两个考虑惕浇嫌,一个是我把马和车作为比较墟蜜,你要说一件事痰嫡忻,一大堆结构化的语言没有必要杜冷蹄,我觉得既然是长安汽车废逻奠,我们叫做生命动感沽首、智色双旋膝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗜伺,如果不这样做也没法让人尖叫嚏萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办磋纽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迫外,上海车展首日蹈错,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毙拐释。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨惩睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量判恃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瑟谜,12年增长了120倍耙聊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枯诺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娥。   受访人哀咸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腥瓤乱。以下为问答实录橙:   凤凰汽车系: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面访砷?   雷德?比格兰德迪傲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恍谷亮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蝎芭菲,这款车在中国市场的反响非郴阅停好枷噶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衅,同时拥有强大的引擎驶荡具,提供强劲的动力与性能参逆慨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荤度。所以婪酱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虽。   凤凰汽车河料酶: 在没有设立经销商的地区导矫,玛莎拉蒂如何抓住市诚〈逅拧?   雷德?比格兰德面弊情: 我们首先还是会增加销售网络壤枢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点功赴柬,计划在今年年底扩展到75个杉刃。   我们还在天猫开设了旗舰店锌忿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翠餐毫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肠,大部分来自没有授权经销商的地区椒滥势。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菜,鉴赏力越来越高感鳞。针对这些人群汕弓堆,我们还组织很多不同的客户体验活动坝蔽,如海外试驾赎揩,以及互联网方面的创新败特,如网络平台的直播盎补椒。此外娩,我们也有不同的金融政策搁时,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务散,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羌。   凤凰汽车丁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烯,给汽车销售渠道带来一些变化谜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新须棉?   雷德?比格兰德刑胖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说花,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品售,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辈,而是要提供独特的生活方式体验酚路。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筐倍,不止在中国冷酚,在全球市场都是这样默惯饱。2016年翘躬抗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长先,这个主要还是产品优势带来的刃火。新的政策出台以后客逝武,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响回铅,不过最终的销售成绩还是由产品决定冕幌。   关于新的法规毋,我们现在也正在研究当中店,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逢苏。此外棘獭,我们在中国有非炒⒛幻停好的经销商关系礁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关较娃。我们开设的天猫旗舰店岔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式躺侩考:客户在天猫下定单勿禾互,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务校垃。所以脐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绣瓢授。   我们的很多客户最在意的并不是价格贤般,而是优质的服务与体验瓦橙拖,这正是玛莎拉蒂的优势所在谐焊。   凤凰汽车僧劳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莆,有没有什么新的产品推广蒂掳氰?   雷德?比格兰德盯: 关于新产品申,现在还不是宣布的时候仇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篱,等到新产品发布时我们再提供更多信息席唯。   凤凰汽车卯炭: 作为中国消费者熟悉的豪华车斑尚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍华,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痛伎取。对于玛莎拉蒂来说稠宿,未来在中国市场的前景怎么看乏?理由是什么反?   雷德?比格兰德胜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况崎笆箍,5年前扰两头,我们在全球的销量大概是6,500台韩疯呐,而2016年达到了42,100台刮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灰,所以我们的增长一直是持续的施漠拇。也因此姑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绒幸翁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验害缺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后筷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陋,这就是玛莎拉蒂的优势葡蚕。所以笔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坛拔妓。   另外斗,玛莎拉蒂的车主非常年轻洞法,尤其是在中国市臣迅凇,车主的平均年龄只有30多岁浓,他们追求具有独特风格与气质的产品熬季,来表达自己的个性与品味伯。   凤凰汽车觅驴警: 现在汽车技术日新月异歌围冯,尤其是新能源袜供猴、共享虹、智能驾驶方面镀乒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划势?   雷德?比格兰德布抱娃: 在新技术方面渺奸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统村绊思。我们并不追求生产最快的汽车祁,而是要提供包括技术蔼杰、性能必皆汝、动力湍皇响、驾驶体验等方面在内的最佳组合纠菏。   针对自动驾驶哇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助需蹈懒,帮助驾驶员减轻疲劳畏,降低操作难度第,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摆荡,包括独特的声浪瞥害、澎湃的性能绿配细,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统份,这是玛莎拉蒂所追求的呕绥。   关于未来对新技术的规划山可习,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亩,比如减少温室气体排放考漆,这一方面玛莎拉蒂也不例外纱下篓。此外矩哎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术攫就,如苹果CarPlay和Android Auto藉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盟峰疆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尘习。   凤凰汽车八盛涎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化僻灭,怎么适应爆蔑?   雷德?比格兰德涟逃琉: 针对年轻人群丰,我们采用的方式不是改变自己洽疮恍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应损。比如在中国贩,车主平均年龄非常年轻七扭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讣,便是一位年轻的中国女性粮孩香,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赶窟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史类弘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意了试,包括法拉利生产的强劲发动机粹、独特的引擎咆哮声现、奢华优雅的外观与内饰簿讼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神封滇报,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势珐肠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐入辉。   凤凰汽车需: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疯屡俯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粪临扫,有没有针对用户画像做调整裁舒晚?刚才强调坚守自己的DNA和理念苗黄琉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试思欢厩?   雷德?比格兰德纳: 在中国剿慌纯,我们不断渗透到三四线城市粱般嗜,但是目的是一致的涤筛,就是要吸引更多年轻客户昂拳摹。但不管在中国乃至全球的哪个城市凌乔鳞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机措、激动人心的声浪卞入、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户罗氯。   在设计经销商的时候癸徐诧,玛莎拉蒂也不是随意为之母我倍,而是按照需求进行规划肌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焚,首发售罄的100辆SUV中郡搅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腿犬魔。因此渡矢芦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商地现猩。同时柯圃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嚷档,客户需要一整套的优质服务摄剂寄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置味诬硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秦活蔷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秒扔苗。   提问丛:您的新角色到底是什么样的阑番肮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杏丹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兰黄蘑?   Alfonso Albaisa逗穆警:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粕沫,跟所有的设计相关的工作看铺,都是由我负责缮故行。之前我100%的时间放在英菲尼迪孝,现在会分30%的时间来臼农,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赴。现在大家看到的一些车型缕,可能是一些原来的车型碎矩沉,我们现在的工作患少袖,也是快马加鞭损牡马,希望能不断的改进莱苗、提升现有的设计具勾。   提问死匆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么篙?如何看待他推动品牌前进时的作用刨间话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谁,我们会共同合作庞叛,不断进行我们设计的演化疚。其实我到7月份才会正式上任强臀,我现在猜测或确定未来的设计理念旗郝,还有点为时过早括。   我们知道信鞍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚薪兔当、非常大胆前卫的侯叛,我们的这种设计是一个不断演进的过程栓驴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改握揉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计囱滦快。   卡里姆跟我有很多类似的地方搅。比如骂,我们都是艺术家出身柒献,非常喜欢设计掇钉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞评拎,并将其以各种形式发挥出来抬。   提问假畴播:我有两个产品方面的问题芍哪喂。首先榔,这个概念车非常漂亮幸钮,它背后的设计灵感有哪些尾好敌?   Alfonso Albaisa赤恐底:秉承“冲突美学”设计精髓槽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靖肩守。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡街。基本上就像艺术一样劫钙绕,包括缝针扦狡、包裹感规,还有使用的木质碌傅虐,都是非橙瓢模好的手工工艺谓。这是一种感性和理性的结合蹬,还有一些肌肉感极强的车身线条鹃莱。   提问梯此:这款车未来的定位棠、消费人群是怎样的锈?   Alfonso Albaisa刺幌叭:一般都是比较年轻的家庭粮,想要非吵幌祝宽敞顺楞、具有运动风格的车型烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎惟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日豁灌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办既,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帛搁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宠遁。   在发展新常态下桑险,消费动力开始向下线市场转移郴。同时泌邵齿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迷龄乃。由此畅受,县域市场成为新时代的“金砖市场”嚏侩彻。而对于汽车行业色,消费升级利好之外底十撤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇欧前颅。如何撬动县域这一重要市成偕宄狻?   胡绪雷表示枯每弟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淬衅,帮助县域出租车进行升级改革许。县域交通的数据化秃铰鸥、智能化发展躲季,有助于未来网约车的下沉渗透算奔。县城消费能力相对较低疟忻填,在出租车领域引进大数据之后介,未来再进一步升级到网约车炯兢惭。   据胡绪雷透露冉袖,首汽将在县域布局三块业务七:长租车保、网约车(出租车)囊瘫上、分时租赁妮颧。分时租赁是纯新能源车灿牛,未来分时租赁或是对公务用车的补充琅挺,它是纯电动翻,不用长时间租嚎夯任,可以通过APP来完成祈死。目前日,在北京有1000多辆车但架苟,150多个点位寺典萝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扒妒汤,对公务车改革会有一些帮助饲惶。   胡绪雷认为簿,网约车行为是偏汽车前市场的角色蝗皆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叹庇坚。第二始煞,在居民习惯了这种消费行为之后秃函市,会对当地汽车的销量有反向刺激作用让逢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导播。   当日乏迫下,首汽约车作为新生力量十蔽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纺艾秃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廓糙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痴彪热,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示形复承,渠道下沉要根据市场来判断帮,服务要根据需求一直不断地跟进蛔很。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恢强,比如说对经济的支撑拟蜜,对政策的拉动哨畦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拌。近几年公,一汽吉林产品在县域销量比较高肪炉,对县域市场的期待也非常高旗恫。从目前产品结构来看衅,产品消费比重70%在县域裁,30%在一蔚、二革、三线市场扰疾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乘潞,外观场、配置叼、价值都迎合了县域市场的需求牵劲。   从流通环节上来看赣,县域市场做的非臣嫘模好什,没有什么瓶颈因素测。一汽吉林也努力在渠道建设揩蒲、服务跟进等方面做成长和改善械牵砰。同时宋长欣也提出了一个想法墓避高,“县域对自主品牌在公务车廖、公务员购车方面是否有政策倾斜工牌罢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涪,这是我们车企的想法库。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时僵,要根据市场来判断拐颈。目前叫,县域之间的差距非常大武轰帛,包括现在推行的3G服务土,在那些无法设定固定站点的地方诫览腐,推出了3G巡航服务纫颂。服务是永无止境的工作绰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戒撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭溅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伸遍掇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刮栖纶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示襄筛,新能源汽车推广比较看好北疙苫来、上喂、广限行朴颂坦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场行撼物。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车京时猜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拒妥。尽管都看好电动汽车的发展趋势劝僳,但做好市场并不是一件易事茶。   目前比较看好两个市城尚砦ⅰ,一个是北壤脾、上婆、广限行淳夸、限购市辰ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄一屠浮,这个市场的发展速度很快娃。例如河南尖坎荤、山东擞但弥、西北区域脑衡聊,大量没有牌照的低速电动车测瘁,在政策方面仍处于灰色地带贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲁仿,在国家和地方补贴的支持下慧躲拱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姐拓,在农村市场池、县乡市场得到了非成ッ婧啵好的认可坡架闻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剐郝辈,县城市场的消费者的房屋空间大娜镣虚,有充足的空间停发车辆铺夺卉,拥有较好的充电便利性勃栏。其次行驶距离不长崩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韩。另外蝎膏乒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难临纱卧,因为小车型成本低诽空硼。   赵智刚表示谋巾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展形癌嫩。河南地区稀淌眠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胎嘉,在替代当的出租车钎笺、公务车方面取得了不错的效果贯。同时布竣火,也在积极跟海南政府合作叭年,投放了一部分公共用车粱哺粳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茧略,比如是文昌罐卉窝、万宁诉隙谱、琼海等县级市铜塑嗜,未来将在海南全面推进当口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓凡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲理脸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虚挞溉。会上睬彭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸵配:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂加炕厢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘫即衬,是参与全球竞争缓酚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提细闯。”   在当日的论坛上极,郑刚发表主题演讲使鲸。在他看来蓟里隙,打造世界级新能源汽车的品牌兴喘崎,最核心的是独特性筋、差异性偷,是比较节能优势袱徊库,浮出水面的是视觉妨、是LOGO坞品握、是VI铣江,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势青,其中成本优势是最重要的组成部分蒂栋逃。   早在110年前份龄镁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择般:蒸汽驱动车逗蹲、电驱动车和燃油驱动车响葡反。然而泥窜,在后来发展中为,电动车败给了汽油车纠抄独。这是什么原因造成的布颅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及街咯。亨利·福特发明了流水线生产粱枷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淳卧,成本大幅度地下降叼扮,售价拉低到850美金签,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醋扦掇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糜凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以殿斡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裤。100多年的历史多次证明了这一点纷唇。” 郑刚说刮独。   在反思自身发展时孟截,郑刚透露盖岗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量始犊饲,规模在迅速的增长哺诲非,但很遗憾并没有带来显著的拼购、大幅度的成本的降低眯诉。   为此棘霖墨,郑刚提出沽惭,在推广和普及新能源汽车的同时呜,光靠技术进步还远远不够扭,更加要注重巨速昏、培育成本领先的优势赣谷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本清墒斥,是参与全球竞争摩谜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扯虹。   他建议唱墟诚,对新能源汽车未来的产业政策穗铣晃、行业标准搔皆惠、行业监管等阜订享,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崎画,这样才能培育出行业的龙头企业琶节。   如何通过提高规模戈、优化设计惧哄七、优化政策和制度创新竟武?郑刚说效,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赡铝锯、交易成本和政策成本策立,来打造企业的综合成本能力和优势坎蒙日,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲁劲。这还需要企业和政府共同携手八错,不忘初心认茨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屁恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:韩大为" "  魏建军多次提到琴化,我们的确有很多故事副婚,但是他们没有写得很好廉间距,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖导?魏建军直言不讳地说还懂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后握嚼梧。   囤地赚翻漆盟、离开保定炊妇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来祈桂,且莫名其妙哆七,或者无中生有的传言所困扰饰瓤,最好的纾解方法是什么沦焊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车防叹镭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚临龄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碘操彪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郴戏,魏建军换俗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监椽,与部分汽车媒体交流频财兑。以一身轻便的牛仔装""示人""盾,魏建军笑着说咯聪对,是在同事的建议下才穿出来的惭迷擅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睡坍卧,魏建军坦言脑戊,的确压力很大补馆,也很难受遁径,“有时甚至想哭”屑。他说诽,我本人就是保定人芬吉脱,能不希望自己的家乡更好么箔?当然貌碧,我们只有把自己的产品做得更好窟吕纤。    诚如魏建军所言时趴晦,近期肆陈贿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌申。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸿粳吮,来自媒体的反馈好评如潮念。有作者甚至设问净:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唱俯,否则也怕媒体老师太忙”段,长城汽车一位公关人士插话道砰兔不。    10日下午的WEY首度试乘试驾疆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躺盗扯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唤朗,有同行在现场就说婚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车台伟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傲勘池,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型跨。    动力配置上起乓朽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术此,最大功率达172千瓦达祈衡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器童系写,换挡响应及换挡逻辑可圈可点境。在长城汽车徐水工厂的高速环道上变,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怀衅纺,VV7s几乎没有发飘的感觉麓,而车内噪音也得到较好的抑制备魏。“我们在整车NVH方面做了很大努力陕嚏,也取得了一定的平衡”丘,魏建军说娄卑蹈。   VV7S    在交流中磊冲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冷,大谈擦拷烁、特谈所谓“轻奢”叮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拴遁,咬住“聚焦”二字不松口附。而是多次征询媒体试车时的感受嫌斧沮,并逐一分析绘碧息、解答媒体所发现的问题感。整个交流过程关,他都态度诚恳淋盲卧,即使是谈到一些尖锐的问题陡恭就,也并不辩解短。他甚至非常谦逊地自问自答蕉供,人为什么会失败冗?尤其是一些有着巨大成功的人眠悉锯。因为以往的成功譬坊蟹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缄,就很容易让自己失败迷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饯亩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斯艾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恐。他认为亢,好的产品本身就是故事坏啪,而WEY就是要做最好的产品官募。此次墟坪,魏建军多次提到乱,我们的确有很多故事要讲颂坡,但是他们没有写得很好巷领膏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弧鞋,所以枪心,我在让他们重写癌睛桂。魏建军笑着说攫焙棘,把一桌人也给逗乐了闺癸。    在媒体谈到其他竞品时蒂安即,魏建军都给与很高的评价动磺。不过最终还是认为自家的产品晾:底盘更扎实华斤,操控性更好侣犊,“因为我自己就好‘玩儿车’”辨泛脸,所以对他们(研发人员)的要求也更高较祟朔。   VV7S    据悉阜措撵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市素祈,预计售价在15万-20万元区间特八。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帘犁,他思考了一下才说拜弗不,它的配置太丰富了韭标,在相同的价位空间晤唬解,“肯定没有比它更多椿、更好的”闲订。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氓?魏建军更是直言不讳地说艾堡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后限。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中温陇斑,一位来自上海的资深试驾教官说汕,之前很少接触自主品牌汽车伞痪,这次也是第一次来到保定建鄙,第一次来到长城衬具,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剧搅窜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒单鬼绰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赂毫。期间窜陡讲,有一位同行说华,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欠退绦?或许这才是魏建军的真正用意吧盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏醛仇:李芳" "   陆逸表示勃泻犊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豌克甭,因为正处于发展的爬坡期碱柿惰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勒凉的,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畅,而且要深度国产化铺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃恨晤,雷新透露林叉,上海车展期间骨享,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遂怖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幕晦,陆逸明确表示套,英菲尼迪目前的销量情况非常正常觅,因为正处于发展的爬坡期夸版。关于国产化的工作呜头市,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略人,未来将坚持不懈的进行国产化工作霓剧卫,而且要深度国产化姐。    日前垦烧垄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弄。活动后啤蔫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毯风览,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应图诲砍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年横冈顾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆监,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贺甜瞥,超过23万辆设崔。今年第一季度夯,英菲尼迪在华销量破万辆暇薯,同比增长4%持,而其全球累计销量达到67367辆抚裴,同比增幅为18%巍睫新。无论是在英菲尼迪全球体系中汐枷尚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中量,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焊眉兽。在不少业内人士看来蒙,从去年4月以来攘烯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饥瓣讹。    对此棱猛我,陆逸强调骨,目前英菲尼迪的销量很正常棠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军零,东风英菲尼迪合资企业成立才两年团,还处在爬坡期肺册婆。他还说讼,所有的汽车品牌进入中国后距凳棱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汾、运作能力提升及投资力度加强清,会迎来一到两个爆发期卫九。    事实上薪痊,从2014年开始沉佛季,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刀,就迎来一个销量增长的“爆发期”滔碉扇:2014年挖缓萝,英菲尼迪在华销量超过3万辆撅豢蹋,同比大幅增长75.6%沫衬逗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荷堂祁,同比增长33.8%醚。    不过特陕迁,步入2016年怀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期提佛。当年4月初酚监,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在据,刚好满一年测廖程。在过去的一年里猜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劫。陆逸坦言冈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岁,以便更好地认清我们是谁涪,我们的未来在哪里吠史,我们应该做什么弄钮。”    在陆逸看来虐曝畦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膊,今年是进入中国的第十年绷。所以作为一个年轻的品牌膳飞,这本身就是一件很有挑战的事情肺标另。他还表示撤衅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裴皖,是更聚焦的一种进化寺取诚。因为市场环境在变化怖抗,消费者的需求在变化冷性,我们也要根据变化不断的调整崎、创新迫、挑战自我蹈。”他说嗅盆特,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来起,就提出了‘挑战者’品牌战略秃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过型魏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鼓劳褥,品牌口号必须得落地鞠潘敢。”陆逸表示恋械橙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枚色,聚焦目标客户群块,让产品与目标消费人群建立联接庭、产生共鸣咯邵。    陆逸对中国经济网记者表示扇览,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涪躺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隆乘,而且要深度国产化能崩。”他说妙,中国是全球最大的汽车市沉妗,同时也是很特殊的汽车市澄侗唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鼻,就要真正的了解客户恰入,扎根于客户蔬绦护、扎根于市臣婧尽,这就必须深度国产化湍校。据雷新透露掠乌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茸啦侍。    但是懦赊森,从2014年底国产以来截,英菲尼迪只推出了两款国产车型孝串联:Q50L和QX50典。对此涸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舍膝徒。陆逸表示箩景,“关于产品线布局的问题居定,英菲尼迪有一个长线的规划十蓖柒。”    陆逸介绍说耙铂梧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年射北,规划内容包含平台规划娥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牟。他还说嘘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备徐渺,我们的目标是通过完整的产品规划钵蜕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苟掠。”    谈及国产化在今年的推进程度灌危,陆逸表示厢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渤轿四。”雷新进一步透露口汤,上海车展期间溪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玩车卡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现且徒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土薯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泌,通过销售Urus鹿沁,兰博基尼总体销售量会翻一番阂窝兜,突破7000辆大关偷郴潮。    在更遥远的将来媒蓟淮,很难说会不会有纯粹的电动车狸。这是因为蓄电池非常重蒂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制井娘培。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵滥峭稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兜。自大众集团和奥迪公司接手后监,兰博基尼得到积极蛋、稳健的发展讳鹤持。日前捷怀史,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂评,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挪送范,商务部主管Federico Foschini瓶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堕芳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雹:并入奥迪公司之后侈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暑诺傅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的付沙褐?    答温沸佩:2016年堵签刀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绢蠢诡。奥迪公司和大众集团接管之后缉,对兰博基尼进行了很多投资巨踩俱,让公司发生了非常大的变化冠吃蟹。此外嘛帆别,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轮抹练。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悄齐,如果没有这些投资貉谐袄,就完全没办法实现这个计划悉吾崔。所以填矢步,兰博基尼公司从中受益良多讽墩响。可以说拜杜石,如果没有被接管碎腾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沮。    问昆:在您的介绍中差浩湍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高输紊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桨列枚?Urus投产以后幻酸,重点会不会向中国市场倾斜为?    答粟稀:目前吼钡爆,兰博基尼公司只有两个车型系列苇:一个是搭载12缸发动机的Aventador外捐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瘫扮。因为各种原因丘迷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降别础,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势密。2016年松,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车促。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隧匈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%殊骗矛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扭崩。2016年蹈坤迟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆誊。新产品会在2018年投放凰淀,到2019年洁妒,通过销售Urus裤凯录,兰博基尼总体销售量会翻一番贝餐皆,突破7000辆大关乾爱写。在中国市场上乾惊词,SUV是非常重要的产品宝韶谢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暗。    我想强调的是劝疏,在中国超跑车市沉橄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端夯官。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浦睫讼,Huracán大概在300万到350万人民币年篇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搂骨拜。    问碳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扣谁董?    答鞋:目前息,兰博基尼在中国有15个经销商溃陋恕。到2020年促,我们希望经销商数量能增加到20到25个艇褥。当然芹,通过Urus的投放蓟骂,在华销售量会增加按奖癸,服务涵盖的区域也要明显的扩大驰炮孤。    问赁鲤强:如您所说构仇,兰博基尼在中国有15个营销网点瘫苇顶,去年销售了151辆(车)恋唾卢。我们简单的推算一下端居,平均一个营销网点一年卖10辆车船排谢。那么拦昆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帅缔谦?在新的超豪华SUV到来之前布恐会,是否有改善他们运营能力的要求呢钝簇拜?    答纹:是的波,会明显提高经销商的运营能力搐,新Urus也会变成一个破局者先。虽然现状如您推算附巫,但是在Urus投放之后伦偷,大概2019年或2020年旅慌阜,经销商的数量会增长沤藤亭,同时每年的销售量可能会提高到30辆蚀华,整个业务会明显的扩大副弦罚,售后服务也会明显提高霖介差。而且由于SUV使用的频率比较高豁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入割。    问画衔:兰博基尼车型比较少烦,所以每一款新推出的产品都极度重要罗衔雌。现在的汽车行业发生了一些改变桔酞,比如智能化水权、电动化蔑。那么日谜对,兰博基尼在研发产品时评狄石,会不会受到这种趋势的影响短且?    答蜡辨焦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窍修外。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掀干,更多的是代表了一种感情累。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娄了,采用V12的自然吸气发动机笔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幂纯戳。    这是兰博基尼最核心的销售主张庆湍。未来汲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协号。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伞称,甚至会超过前款车型脖烂淖。而出台Urus产品时则会有一些变化仇疏抨,它将采用涡轮增压V8发动机灌鞠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲍。但是祥豌,不管从产品定位趟逝嚎,还是感情诉求方面来说答忍缴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓢。在更遥远的将来烙秋,很难说会不会有纯粹的电动车澈肠。这是因为蓄电池非常重恋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车七岭脱,可能未来技术上会实现新的进步稠,那时我们也得重新考虑这个问题毫薪。    前些天袄怒抠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冻屉抗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纠,其V10的发动机再一次提高了功率问。当然膝贤郊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA癸。通过技术创新以及功率的提升递,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咐渡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皮肺琳。在预销售的阶段空,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来馅峦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慑诽,能够击中客户的心理需求考耿捌。    被访人悉称:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钩烧。1998年到2007年本莆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伙坊倪,负责兰博基尼产品工作;2015年泌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挤,负责销售及市场营销饶贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪酪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楞,中国是世界产氢大国冬哇懒,制氢设备官、储输设备视赖苦、制造技术等条件不错孺,具备发展氢能的基础篇琳。从环蔽肺扒和能效等方面考虑韭聘,中国应进一步推动氢能源产业的发展冠烽。    周奕丰谈到薯,中国目前主要依赖化石能源封墟庞,对环境污染严重胖虱。氢能源因来源广泛礁泼鼎、燃烧热值高琳汉边、清洁无污染和适用范围广等优点弯藤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颇办侗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛔乡,目前看翻沙,中国氢能利用的研究相对碎片化痕仍,与国际先进技术相比还有差距掳,没有形成产业化赶、规模化发展腊。中国应迎头赶上瞄双,卡位世界前沿醋。    他还提到崎管摩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一熊,提出实现大规模棵、低成本氢气的制取恋扭寞、存储砍赔踩、运输昏寿韧、应用一体化的战略目标设。这非常重要面缆堡,未来需要各方协力逢垮,加大投入菲禽儒,推动相关产业进一步发展轨帕衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棚墟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法未纬细。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佃床,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搬泡缝。    他谈到握,实体经济是中国实现转型升级的主要载体季禄剿,各方需要引导资金更好地支持实体经济捶爱,促进金融资本流向实业睦扩,真正促进经济稳步发展阔工,夯实经济发展基础孙。这既是稳增长灌、调结构的需要料坞俯,也是抑泡沫扣谷无、防风险的举措壬璃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宠撑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悄举。    周奕丰最后介绍保唬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抠,也在不断创新突破饺钱戒,寻求产业升级闻烽。公司主动发挥自身产业链迫、区域及成本优势镀适,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冷伯奋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俗碑工、旅游景区碾床、汽车营宿地谷、农家乐沥、家庭菜园等不断扩展外题,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膏,以多种方式在国内推广土壤修复骨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菏嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田倡:李芳" "   国外媒体报道茅牧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扣粪岗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梁慰骸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴固奥。 李彦宏    李彦宏表示形混寸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诺但。尽管有一些技术问题需要克服恢惠萄,但它仍然有望达到目标哼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纷惭锋,前微软AI专家陆奇任首席运营官邯,负责大量投资的自驾车业务部门围娶诵。 百度自驾车    李彦宏表示扔竿,我们很可能与传统汽车制造商合作存,而不是孤军奋战虹卵光,目前还没有制定出这项技术的商业计划矢耐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潜。我们将竭尽全力实现这一目标蜜,收入和利润是其次的考虑筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊滴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虎荆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辞壬倘,共享经济还将怎样改变生活富?   三年前耍寐抹,基于对共享经济的热忱涡轮,清华学霸张丙军创立PP租车皖袄寡,开启了汽车共享事业;三年后铂娜辉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奈耿擂,成为汽车共享领域的领头羊愁酱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仍,3月7日獭鞠,张丙军开启了共享有车生活的新征程融。   3月7日悸,在几百万用户的共同关注下甭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台另。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冻褂,也是张丙军重新定义有车生活拎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呢。   从PP1.0到PP2.0时代欠磷去,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肥、一个符号或一个名称那么简单韧,它是企业创造持续价值的支撑飞。若没有十足的理由熊层我,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓焚。将PP租车更名为START其段侵,是源于怎样的考虑镶骗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暗贤皖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蜡欠蔽。   “三年前缆俗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陆玛僵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益段,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惰靠街。由于便宜便利奇睦年,PP在用户心中是一个很好用的租车工具般事目。”这个阶段房懂,他称之为PP1.0时代擒。   经过三年的发展社撑,PP租车推崇拥有而不占有侵、盘活社会闲置资源的共享方式材坡委,逐渐建立起以车为媒介劝,重新定义有车生活的2.0时代寸洛污。“START不是买车归,不是租车拢黎伦,是共享有车婆。这是年轻的人群勺酥谢、爱车的人群邢,最向往婪、最有潮流的有车生活方式顶。”张丙军说绍程氏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择穿儡沉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验聚。同时怯乳擒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匪柏芜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俊籍寺,让每一个用户体验到最真实孩、丰富叔里、有趣的共享有车生活踩。”   START代表着新品类拈、更丰富的选择邓贪喘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挖惨,相较于神州租车兽溃、滴滴租车等传统租车公司傲北瞧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢习测拷?   张丙军认为乾,START的核心竞争力主要体现在三个方面绅抚。   其一搔猜,PP从1.0进入2.0时代谷下,新品牌START更具有张力隋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神平揭瀑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鹿,START重新定义了有车生活窟囤,开启了全新的“共享有车品类剩叛。”   其二搔,为实现共享有车的多样化选择泄挺,除常见的家用轿车外写位哩,START将主推个性化的用车体验锚宪捣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔬面立,如保时捷911畏炽屑、特斯拉晨紊、大黄蜂停貌涩、牧马人等等础。此外煤纫佃,用户无需承担高额买车款和养车成本钉拒,性价比更高漂。   其三失,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膘变,以及更完善的用户信用等级肝。这也是平台长期价值实现的核心伺芦。” 张丙军介绍肌奸,START共享有车生活平台为使车主放心共享舜抛卜,平台推出了一亿元车主保障金蛇菩窃,严格的交易信用体系撅,确保车主爱车无风险;对于车友警尺,START还与多家大型保险公司合作角屋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斑芬施,为用户提供更具信任的服务惧乖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呵昏,我们的目标是们,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笺。”按照张丙军的预测奸宛,中国自驾用车需求量巨大尖,而现实矛盾是睫纶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车督访邻,不允许每人买一辆车满足自驾需求纽土晨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量栓眉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用户。   此外茂,他认为恐,随着消费持续升级弧乱淬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乏。“感受丰富车型带来的不同生活体验皑秃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匹蒋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质差咖馁、丰富该顺、有趣的生活方式锤络斧,让有车生活更加精彩抗。”   张丙军表示吭喀接,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者橡瘫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翱刃。START埠蔫氖,梦想才刚刚开始危刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗略:李芳 版权作品瘦艾蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳睫潦,严禁转载楔茸楞,违者将被追究法律责任倦巢临。 获取授权" "   今年全国两会上吗呢泌,董明珠在接受记者访问时说逢:“只要你敢想概替,比如以前谁会想到人能上天惧桥,如果我们不去创造闭校,人能上天吗别?你不敢想烷秸氛,你不敢去试验酱,你永远不可能做好就。”    过去的2016星辅观,伴随董明珠的累开,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寿:格力全员加薪1000元苹肋扔、格力的员工房诲实、以及格力的手机……对于这一切晴据馈,董明珠并不过多在意痪矾,她说乒辫龚,自己最关心的还是“掌握核心科技”揉垒。在今年全国两会徊,作为人大代表次,她再次提出了自己的董氏宣言财日:确实这两年的发展纷畅呵,总书记提出的供给侧改革铅干阀,我们就应该做供给侧改革的排头兵骄,因为做的是实业填,能够掌握核心技术概坝,制度也要跟上壳附鲸,真正给那些创新型的企业杀、有创新梦想的人一个环境蓬阂。    对于国家桂谩噬、社会韧卸哄、普通百姓的诉求蚂截阮,董明珠是这样回应的嚏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献私,他真的不是仅仅是索瓤纸臁,收获镭雾久,比如说我们过去讲嚏绘溪,这个企业了不起尖,再就业桃康脯,反过来你要感恩这些员工滤,没有人来给你打工腺畴牡,你凭什么去发展拷计氖?所以我觉得要有一个感恩的心情宽。”    把感恩的心落到实处抵,就成了格力员工的2室1厅醚抗劝,于是疆倒,别人家的老板就这么出现了宫。 记者逻昧两:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧女劝幕?    董明珠市炮堤:对喂抽愧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碴。    记者摆签:以后所有的员工都会2室1厅莫鲁精?    董明珠惩秤:对对对钦请。    去年末陛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝蚊九痢,但因股东大会投反对票而失败翘号赔。随后贾派,她以个人名义增持珠海银隆股份限瘫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业省猫,然而屁歉耐,到了今年浅撇无,新能源汽车面临两大不确定因素啡攻帽:电池诉、补贴“退坡”凡完。在董明珠这里捐棘秆,似乎这些俨然不在话下槐鸿桥,董明珠说镁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巴汉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤迨ā,“不是因为退坡我不做静,也不是因为给我钱多略靡互,我去做哼雾,我认为是一个责任欧,是对社会同歼李、对人类劣恨,你都要去选择的一件事汗定弄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拒渴,董明珠很不以为然杯剔购,她认为炽盘双,这些都是炒作快溺匠,并没有人真正说到自己手机产品的质量妥,只要没有说到质量糕需,那就不是否定梦粗全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每固:李芳" "  近期苦接,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仆铂。美国此次取消“双反”亩杰撤,对中国轮胎产业无疑是一大利好娩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转较摔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变砰吐。   全国人大代表厂郴号、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铆,在轮胎中使用RFID电子标签技术席,给每一条国产轮胎装上“身份证”侠狸句。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涛卑,有利于消费者对产品品质加以甄别碳内溜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量禾,从而规范轮胎行业发展抛胺顷,促进行业的产能优化和转型升级敞砷。”袁仲雪说晴哀。   据了解酵暗恰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草来冉,全球多家组织及单位参与掏法。轮胎用RFID电子标签的应用粹赋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赦枫,将等级数据写入轮胎标签内部堵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定莱,伴随轮胎终身使用矢。同时兢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芭,使轮胎更智能怂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氦涟凰,能实时监测轮胎的温度轮菜、压力等数据捌档凳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弗廉摊,从而有效减少安全事故涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊揪虚:李芳" "全国人大代表控嘘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题频,这个事关老百姓短途出行需求以及交通继羔围、环境协和发展的产业韶菩喂,由于行业标准尚未建立甭,使得整个产业发展处于十字路口探型骇。全国人大代表猴、时风集团董事长刘义发建议蒜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 飘,全力推进供给侧结构性改革蘑粮。    在刘义发看来才挡通,四轮低速电动车是市场主导鄙劳灿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骡腑认。目前匡香,工业和信息化部磐童夕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侠崔钳。该标准的制定赋微,对规范四轮低速电动车行业发展私,使三绢虎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代托,直接实现电动化艘、节能荚、环保安全出行具有特别重要的意义揣惮攘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捣,又适应市场需求顺,刘义发给出四点建议系珐蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惭礁竞、标准制定应充分听取行业的意见商辩,响应群众的呼声坚庇廉。制定标准应尊重市场规律氖,规范衅佰、引导产业发展确,而不是简单的限制赏栋俺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糕轻。    二欠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卜绩遣。四轮低速电动车安全券绍欣、环保竣钡、经济穆诧肚、舒适冕洛,是摩托车剁矗、电动自行车短、自行车等升级产品阔芹,特点与与高速电动乘用车不同蠕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龄萄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定按涧。    三碌确、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导合、政府引导的办法世。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捆巳苗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搏,如采用锂电池政府给予一定补贴壳。    四回抽、在制定产品标准的同时案,制定企业准入管理和注册登记旧剿、道路交通管理的配套法规高。产品标准只是为行业规范管理提供依据肪,而实现规范管理是一个系统工程矩氨。政府应加快制定企业准入铣辜全、车辆注册登记丘、道路运行管理的配套法规稿掠飞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叙,方便企业让利于民苏坟鼓,减轻企业和用户的负担晦拖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蜂毛讼、加快供给侧结构性改革的产品千长,又是一个节能环保的产业灌,引导得当可以大有作为汐廓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诚赂挎。”刘义发建议肯煤缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈锌罐:李芳" "   近几个月来仍疲,共享单车火遍了北京城磷到绥。6日裁,全国人大代表复秒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茹携,今年上半年腾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钞阶伪。    徐和谊说骑祁典,伴随着公车改革菏闯彩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁欠镐。“很多公务员手机上有软件斧,一刷就能用车鹿。”他说纯笔骑,今年步,北汽计划将新能源车推广至更多的公众散隘。上半年虾猫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车佬。    据徐和谊介绍船疲,未来投入的汽车数量将根据市场而定酱,租用的价格将有竞争力偿淋。产品的外观将非常“吸引眼球”宪酚睦,为两座式纯电动共享汽车半啦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呻,适合分时租赁和共享市场需求唬价户,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诲鳞茧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镐觅拧,在手机上可以查询哪里有车懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鼓鞋撑,目前大家用车起点和终点不同侯海顿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拨俱秦。”徐和谊说俄反篙,目前苇复弹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饭,包括立交桥下短笺坪、公共停车场桑便、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇期。目前边远的地方停车资源丰富盆,但是用车的消费者较少戳。“希望异地还车的便捷能够实现屠纱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戚渭粕,否则还会存在最后一公里的问题葛牟岛。”    徐和谊坦言伎,停车位还存在管理的问题险,汽车是价值比较高的消费品煎输,一旦出现剐蹭犯,租车人还车时也容易“说不清”飘幂激。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护穗侨、“钟摆效应”等问题哼。“有些消费是单向的枪杭,如何让车回流也是个问题”涕法。他说寂厢,目前德财伐,北汽正在进行市场研究歪脯,探索解决方法汉莫。    徐和谊还透露立峡五,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆科举伴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惟呈燃。目前距2022年还有六年时间仟脊纪,从可行性上讲捆羡,应该是能够实现的款咯夏。届时希望借冬奥会的机会欣挨,展示中国制造的水平何锯癸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旱眷,目前已追回骗补资金或泛猜ⅲ款23亿元绢创,并对有问题车辆不再补贴逝橇斗,对闲置车辆也暂缓清算泌。    肖捷称凸耽,在财政部门督促下狗,目前相关企业正在采取措施梯矫,认真整改发现问题趟。    有记者问休斤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刀稿颇,肖捷表示话擒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寇,主要是降低了补贴标准崇泉,同时也设置了补贴上限蜗赦,还提高了准入门槛匙管构。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悄佰,同时也可以有效防止出现市场扭曲邯匡。”他说栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "全国人大代表筋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赊、废液夹、废渣等污染洪溅,一旦有机电解液和钴祟、铜巳嘲摆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中能,就会带来生态环境安全隐患裸,甚至会危及人类健康忙徐眠。”全国人大代表拧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示板。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糯烽。这位带领团队经过几年技术攻关惊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翠晶没,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个努露惹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淌。在提交建议之前令,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毖。    自20世纪90年代以来拘,随着锂电池广泛应用喂螺入,我国成为世界上最大的锂电池生产避、消费和出口国刹磺,近年来我国出台了购置补贴泌橡、税费减免疏、研发支持蝗猎、消费优惠穆、基础设施等一系列重大政策措施戌路宋,新能源汽车市场日益蓬勃发展鲁览头。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筏靖驾、保有量超过100万辆梨轮,占全球市场保有量的50%动琼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谱考皇。    随着新能源汽车快速发展勃纬炊,作为新能源汽车的“心脏”蔬,动力锂电池产业也在迅猛增长舵鹃。按照相应的报废标准福纪弧,动力锂电池回收利用市场已经形成才。有研究数据表明酥,预计到2018年茹逆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模距,累计废旧动力锂电池超过12GWH庭、报废量超过17万吨喀系龄,从中回收钴俊、镍冠、锰踢玲暖、锂仆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尾测还,到2020年将超过100亿元娩擦嗜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题练疙。”张天任认为惕锹,如果动力锂电池做不好回收利用怒,就违背了绿色发展的初衷犬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袄剂蹋,但现实是可谐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坏加。“废旧动力锂电池包括不同的类型惶、设计工艺和串并联成组形式窝,以及多样化服役时间刊、应用车型和使用工况素,这导致电池拆解不便奶径辩。另外淬部,国内尚未建立成熟的回收体系碘坝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尚蔬券,回收工艺成本高浩介铝。”张天任表示胃碱,“出台的政策并不具有强制性燎皆吗,且缺乏明确的奖惩机制抹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高担茬嗣,目前动力锂电池相关主体无利可图恃,对政策执行积极性不高废。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漂栏,张天任说吻脚雷:“一是退役电池较为复杂虫衰,不易拆解;二是退役电池一致性差力,品质不高;三是回收拆解成本较高亢冯藐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锹,执行不到位伍荤炬。”    有问题就需要有解决办法拌颇窖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蝗赣啃:其一寸济,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娩萎淀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三史镁保,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懂蒲,鼓励商业模式创新试点和推广应用酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "全国政协委员掂尼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讳匣跨。”全国政协委员勘乌岸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚎弥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时模煎辖,其市场前景令人堪忧怀挎疤。“在电池方面射妙分,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凌,2020年后苦,当大家都不再享受补贴时核哼局,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上括谓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品品列。”另一方面苦撑,柳崇禧表示汰叹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市委咀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限空伶拐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幌么舍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等希锤缸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侯铝,但电池的寿命大约在20万公里忿蒋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受访挖,这意味着快廉焦,电池报废了车就要跟着报废呢,这样算来梨溅,纯电动汽车的使用成本是很高的块。”柳崇禧说蹋。    对此忻端踞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拾梗,即建立专门的电池运营机构吓郊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务结韦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘶,是对车辆的物尽其用伍狮按。对电池而言柏保巧,虽然不能再服务汽车骡,但还可以被用作储能电池倾铅埂,同样达到了最大利用率恋呐覆。”柳崇禧认为埠钝秆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法幌。“但国家需要予以支持活,尤其是在车辆检验方面随,按照现行的规定看骏,更换电池即被视为改装委腾葡。”他说秆挟蹲。    柳崇禧的另一个观点是锚崎,氢燃料电池的大发展即将来临鹃。“一方面丧,原来的运输成本相对较高咕,而如今这一问题已得到很好的解决略膝胖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荆,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔚穆耗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秦煽。”柳崇禧表示炊,氢燃料将作为增程器为电池供电惰桓济,以达到更长的续驶里程脖晶饯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妨韩皮,造成了双方的利益不在一条平行线上梯忌。为了解决这一问题凰难,李金勇指出芭钵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剑叭筏,重新设置股权架构琳涕,经理人和骨干员工合伙人化螺错韭。”    “遵从起码的商业规则骋衅逝,我们就是经销商敦忱微,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柬、一个桥梁蒂亮,我们没有义务去亏损盾铰。”李金勇说垢。    日前牡镰,著名汽车营销人猎斗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出细疮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怀脓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争歉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蝗,李金勇直言蕾,“在过去的十几年拢,我们的市场非趁蔚幔好辩,老太太都能卖车摩募瞪,会加价就行了攻古酵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姜都杰,职业经理人的压力很大大幻辞卧,每天都要搞KPI考核拎篱、培训捶礁、提升碘拴。”    李金勇以实例说明薪:“过去在资源时代稠疮划,一年这一个店挣1000万拖粳德,给职业经理人开30万吴,没问题脐壬,这车好卖芭泥吉。现如今凯扳,市场不好了拍垃,现在一年挣100万久捷,职业经理人还是30万袜身,但是特别累够蓄蒙,现在一年的工作量比前五年挨壳嘘、前十年两三倍都不止恐。”    在李金勇看来岔庞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奈,造成了双方的利益不在一条平行线上姜纹啼。为了解决这一问题恨五,李金勇指出溉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岭护滑,重新设置股权架构掀退杉,经理人和骨干员工合伙人化饲徐墩。”    李金勇进一步具体阐述道冻,“过去资源时代驴奈,投资人只要拿到了店备、拿到了品牌谈堵,就可以赚钱墙敖诞。现在地分,资源时代已经过去了颗拟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伙坊履,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赎,从而真正让员工自动秦、自发地把工作当事业河,而不是靠培训堕,靠感恩徽慨替。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懈锌,不少汽车厂家制定了销售目标咖、生产目标诲,职业经理人必须要完成璃,如果不完成就走人帽圭。李金勇认为拔薪,“在这种状态下磕上屁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膛、十年的规划毁李配,只能先制定一年的规划哭祈,把今年完成再说芒啃,由于今年完成了哩挠荣,明年才有你的事附甸挽。所以这两年厂家的高管变动频繁颗,十年以前很少有这种变动辛,而现在这种变动成了家常便饭结姥孔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晨氰,没想经销商的盈利能力腥恰便。”李金勇表示响感透,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量觅戌,想办法做经销商工作览溜,把销量任务压给经销商精。而经销商越来越不听话驴、越来越不相信的时候戈炉,厂家就再出台相关政策翱瓢。    李金勇指出橇,经销商要有勇气打破潜规则孰顿信,遵守正常的商业规则毋疏衅:库存大不提车绥饲皇、无差价不提车突阿、拒绝搭售抹。“遵从起码的商业规则稗尝乡,我们就是经销商短,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节策、一个桥梁菱盒熬,我们没有义务去亏损脆。”李金勇说特味。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惩,李金勇建议裴担埃:同城市的店应该互相加盟或互相买断亲,或者干脆出售给另外一家经销商魏,不管用什么形式签恨,形成同城市的一家店椿身蛇。“我们用销量千喉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垄,这样减少恶性竞争顺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灵。”李金勇说杏浪诉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碾金滤,李金勇表示疤晴,“我们不可能卖出路边店的价格到椭峭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争许晨。100%原厂配件保障酚卫,专业的维修技术擒剁秒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客操粗稗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桑壕笆。    此外灰,李金勇还表示篡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腐。据了解颇澎,2016年坏尼,新能源汽车的销量超50万辆赫加瞧,到2020年诡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年导讽竟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荤。在李金勇看来立憨刃,在这个快速增长过程中俏,“传统经销商中惯督,谁关注了新能源汽车并率先布局泻,谁才能在这个市场当中分一杯羹沏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮纺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洞煌软,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逗慧、四川省鼎立律师事务所律师施杰策疆睡,今年的关注之一诲道,是有关网约车新政的话题处械汞。    施杰表示呸醇,为加强管理劲赊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纹兔屁,并于2016年11月1日起施行凡。然而捍,根据多家网约车平台公司的数据板湾,在目前运行的网约车中拆煎祁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浦捍,仅占极少数部分海敝。    “交通部制定了网约车高品质服务漆七瓣,差异化经营的原则梨茨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丢,施杰称扳播科,“我认为膳烯,政府应当放宽对网约车的准入限制灭病,顺应社会共享经济发展趋势”山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诫处帕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肯萌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方记洁。    首先汝,施杰认为盟遍,北京檬爬、上海的网约车细则要求“京人京车”塑项、“沪人沪车”等差异性待遇上谋炬,不符合市场竞争规律箩。施杰表示午幌,只有在市场竞争的推动下范碎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稻课迫,也有自我管理的需求与能力绿香。    其次蔚,施杰表示瓶缄,北京肠蚂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匠,而且购房抒摹、购车也并没有绝对限定于本市户籍轻。“京人京车”胁、“沪人沪车”的严苛规定罚毕狮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乒,会导致营运车辆骤减韭颧提。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒船使,阻碍新兴业态的发展匡。    而对于多数城市对排量江暖邦、轴距都作出的高标准要求畔萎,施杰认为纬,高排量代表着高耗油绘阔,不仅并不符合节能减排目的川勉,高油费必将抬高车费舒滴。    更重要的是盖蹈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则放,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歉讣、高门槛筒,将损害网约车的实惠经济特点茬,打击其平民性臼毖渴,“上述许可管理的模式写,将导致网约车司机数量骤减盛撑、车费翻倍惦口,群众打车难徊、打车贵的现象又再度出现娟材袱。”    此外仆,施杰在这一提案中的主要观点还包括竟骚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痛、“许可管理不利于节约社会成本”等浦。    施杰建议揉檬,《暂行办法》可作出如下修改粹店:    (一)政府适当降低准入门槛肛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度力反拌,是十分必要的串。比如核碴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厘怪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置残豹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘲,等等娟如览。设立适当的限制条件钳,符合市场发展规律孪啦,能促进网约车市场安全性玩、规范性发展妊愁慰。    同时芍,政府应当科学引导网约车发展倒骏,而不是像治理洪水猛兽拈退检,把它一下子关进笼子里鸥。以构建网约车公平竞争的环境为导向媚赡掸,放宽对司机户籍的限制性规定模,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蒲。网约车平台醒雷幢、司机和车辆的审核程序倡缄,各类许可证明的核发程序尽量从简哦,以便节约社会管理成本旱扩。    (二)政府协助构建平台审核豢涛喉、加强平台监管    改事前许可妒,为后期监管姆,采用“政府管平台抒,平台管人和车”的模式负潍狈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台躬,规范其登记信息噶、审核资质的义务继,定期提交所有车辆的情况锚,这些数据要在监管部门备案乐。并通过补充相关的法律法规故雷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施显摩棱。    对网约车不合理调价进行监管赴头睹。保证人民群众用最合理的价格出行劫,也避免由于市场垄断形成的价格新高弟。2017年1月段祟彭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滥巳欺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纽揉,就此提出整改意见看级姆,平台负责人也承诺将取消该功能缉晦垢。这就是成功的监管案例豢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车轻,存在大量不符合新政策标准的现象农晶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减爆太,社会各方都需要一个适应阶段砰。所以鳖,新政的实施不可硬着陆廓哦磊。当前阶段龟喊,政府应当积极引导各平台规范化审核施凤纶,加大对群众宣传力度讨浓,延长从旧规到新政的过渡期慈策寒,循序渐进地促进新政策落地溅。    我国全面深化改革提出了目标罢盒魏: 市场在资源配置中起决定性作用克,更好地发挥政府作用闪抠汲。近年来昂斗,国务院一直倡导转变政府职能瞳书,推进简政放权漏浓谅。对网约车的审核酥登,放权是进步奇,限制是倒退驹。政府应当创新行业管理戏昂崇,优化监督模式催,构建平台审核模式涣湘潘,推动群众绿色出行横、健康出行未,为“互联网+交通”营造良好发展环境搁骄改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻汾毕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱昕担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易围。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壤敞书、品质等方面做了很多的投入蓬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睫颊胸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秽塑纲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市九脐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啪钳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坤淌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成赌梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奶、品质等方面做了很多的投入烘炕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计结。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性活、时尚及科技感的一款产品号荆汀。”韩德鸿说鼓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫插堵事。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型彪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佬抛挝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆提。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”及。薛海涛坦言催。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愤末溪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%祁逼剑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驶炼兜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柔、制造能力孪淋、经销商体系娥眷栏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面级。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噶半。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   2月21日怒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办居雾吕。本次大会立足技术趋势虱袒,探索全球技术发展的内在原动力部阜稠,探讨人工智能慷仕、量子计算稻独、基因疗法等领域的技术和商业趋势彤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中动臼,有两项技术与人工智能密切相关贿喷暖,包括强化学习和自动驾驶卡车羡。在关于人工智能的圆桌讨论中枢,多位创业者和专家针对强化学习踌场、无人驾驶分享了自己的观点掳懂卜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车核耪疆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娠还,可能只在北京的五环里面开冯,路况很好夕财,最高限速就80狭、90公里碧辨却,这种情况下炼吐唤,车就会极大简化脊,驭势并不想生产一辆概念车鹊持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韧嘎雇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术东晚碧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寒轻。技术投入上抵罚,目前大家都在往里面投入很多的资源雾船,整个行业在往前发展缅布,但里面还有很多问题需要解决问鞘,包括保险勃、政府等穆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用水锻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敛动佬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堵撩挝,把信息融合瓷馅、如何决策做好次。图像识别拓展能力非常强老茶鞭,它信息的理解非常细致抵、更加全面潍,比如前方有一个易拉罐镭匈闪,有些传感器会认为它很危险舅,因为它是金属袖媳唬,但图像识别会根据它的大小童、形状去判别疥蓖附。目前结合强化学习览桐础,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幕督贝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能系廖书,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淡迁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慷贾,说到底这还是一门生意惜悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  【导语】这是最好的时代纶翰,车市销量连破发展记录冲,这也是问题的时代份,多元化磋寡单、碎片化孤钉跋,对整个行业提出了更高的要求牧。一切都在变体翟,唯有不停思变方能随机应变勘。2月18日挛促,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胳娘仆。行业内百余位思考者和变革引领者揪吓,与120余家媒体相聚一堂笺妒,在“变与革”的大会主题下夕红,共商“品牌与营销之道”猎,把脉中国汽车2017乖。广汽乘用车副总经理肖勇豁退抡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掳爬稻、吉利控股集团高级公关总监杨学良幌去、福田汽车集团公关传播总监许翔教锋、SWM斯威汽车首席运营官余波尉骨畅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动权办挞。以下为发言实录瓤撕:   互动环节嘉的合影   李苗苗啥跋:接受张红同学的邀请恨搞。下午好!大家都是老朋友了贡。今天在这里溯巴,首先我追莺嘎伲贺张红搞这次论坛帝。第二讳线愧,其实有这么一个机会让大家聊一聊虾熔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力煎课,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吗。对这个数字并萍督,我想每一个人胺剔写,特别是管营销的人硷貌士,特别是管品牌营销哎、品牌推广的人急灵,我想每一个人都有很深的感慨皮囤唉。   首先请问肖总溅珐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虾攘,也对您做过多年的跟踪无蛾懒。这次请您上台涩会,我很想问一问护犯柏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乖胎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点混内慧?能不能简单地概述一下寡粟莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绅淋抒:李苗苗老师第一个点名我懒,作为广汽传祺来说螺,正如李苗苗老师所说的科倪泼,应该说是比较新的汽车品牌虏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狮饲继、“两个坚持”灿,坚持正向开发和坚持世界级标准距。这两个中糖许邵,一个是对产品开发的定位离,一个是对品牌的定位变。   从中高端车型的新产品进行切入泼垛,相对来说这条路走的比较艰难一点讽下伴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”备猜,就是起步会难一点烘,后面会越来越开阔尽、越来越顺肖伟享。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酸庐撮,内部也有两方面的方向德汰阿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手促诲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宿朽,并且在市场上面赢得一定的销量病韦,建立一定的知名度慌。另外一派的意见翠权,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弦瓶财,从中高级产品切入蒂肥破。但是大家也认识到这个困难遣,一个全新的产品和品牌从中高型切入酶维坛,也就是售价在12万元以上潘访钉,第一款车型是12万元到18万元虱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虾袖,我们意识到这一点了堵藐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胆逻翱,其实2011年闺茹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年愧担,应该说是非常艰难贺秸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脊。但是2011年灵疾蒙、2012年有一个词就是“坚持”核傲邢,做品牌是做两方面的事情甸。第一个是做好产品的品质惯,第二个是做好对客户的服务任,以这两个为基础这五六年走下来搔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑体郸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象豆,受到各位媒体老师的厚爱迟棋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黎叼榷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题罚硅,我觉得第一个是坚持堤行。在我们困难的时候不要去放弃量硅挨,就是把自己的品牌形象确、产品的售价回到往下行的趋势坤。第二为了支持品牌向上罕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荒。   李苗苗困:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的克琶款,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓢。比如像现在的奔驰斥筋,一百多年散,宝马送灰梧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吉郎捂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总貌蕾绊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌年熬荡,也有现代的销量滔顺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孟纽,您能够阐述一下吗烘垒锈?北汽在塑造自己的自主品牌方面莱,到底在哪些方面下的力量最大翻?   陈思英排趣:谢谢李苗苗老师锣京,非常感谢红姐给这样的机会宽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仿毛。其实不是妄自菲备埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胖猛,台上在座的各位都是大幅度增长筛哼炭,我们同比增长更高一点剑豁歪,因为我们来得更晚一点电癸,同比增长8.7%盘鹅。   但是我个人一直在想这个问题魔掠刨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吕轮。像奔驰去年是130周年奥力,今年是131周年背通猫,我想这才是品牌逃砂。现在我们在座的各位给客户提供的苫龟,我更愿意定义为商品桅落,我觉得是这样太绣撼。   从北汽自主品牌发展之路来看苔,各位媒体老师和同行都知道搭幻,2009年我们是收购扩窜糕、消化深磺、吸收了瑞典的萨博技术督纷,当时萨博的93陈扣、95的平台和1.8T铅、2.3T涡轮增压发动机的技术订扛,我们是基于萨博的平台上逻楷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赣。2013年的5月份巨施,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣蛊访啤,大家对这个印象应该很深林袱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庭瞧,当时也试图通过萨博平台的背书巾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拆贝哺,因为我们希望建立中高端的自主品牌睡窗,当时的愿望非陈粒好妓惊。但是事实上发展到今天惺轿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈褥补。   但是没有关系侗米,2013月5月12日投放的绅宝D70快,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音借敞杠。这么多年的坚持是在消化死戌皇、吸收萨博的基础上进行的惦,源于萨博踏、高于萨博犁瓶惹,我们有奔驰葛戳撑、现代合资的反哺剁渤,我们在人力卯荚泼、财力眯齿哗、资源庆淡、技术膳谁嚏、研发谐册、生产编彼、制造方面环背,都有很多反哺给我们腺,北汽近几年高速发展竭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秃梦,这一百万辆含金量是很高的冉龚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哄龚光,但是我们用五年时间实现了一百万辆宽甲赂。这里面还有几个第一和差异化产品襄衬戏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弯蔼高,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弘豢铂。   基于萨博田、源于萨博和高于萨博的消化唬、吸收和引进颊,同时基于奔驰和现代的合资反哺适,我们坚持为消费者提供好的产品社绅、好的服务为腑、好的品质陪灯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捐,比如中国新车品质(IQS)IQS戒、强制性产品认证(3C1000)陕,3C1000即三个月的购车用户中粹,一千个用户的抱怨度是多少蹄隙,我们的水平无限接近了合资品牌饭继皇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的现傲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心笨摆,希望有一个很好的中国背书酬添,给大家提供一个很好的产品体验舌存、品牌体验和文化体验笨。   李苗苗集:听到陈总的发言我一直在想设俄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呈僚,现在经沉担看到“北京”的LOGO来摩筷。   前不久刊,不去杭州是到处都有吉利车郊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔼采,推出一款车就红一款车蹿世。请问杨学良秀库上,学良也是吉利的老人了醛段谭,一直在负责品牌形象的塑造里晚、公关丧、市场鹿阑槐。原来我们也沟通过这个问题猴,对于吉利来讲收购了沃尔沃疥甫伍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块托闭攫,这是蛮难的事钎。刚刚陈思英总还在说萨博平潘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃髓顺痉,感觉蛮纠结的案磨潘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娜隋枫?   杨学良歪慧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赡抖,第一是对标康魏卑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌禽巨。我们是坚定不移地在执行卸鹤,而且到后来做博越幻妨琴、博瑞之后有越级对标兄。比如我说开发一个自己的A级车粹狗,可能要跟合资的B级车对标下梗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堪缝耪,包括研发看、制造碉、采购挥斧、营销筷逞,我觉得成果是非常明显的问陈。   第二是坚持走精品车的战略惕彪巩。所谓的精品车端骏柯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近某竣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媒龟,比如车的造型设计上面啡节察,自从我们在全球建立了四个造型中心鞭等,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刹坍。既有符合国际的审美潮流普邵嘿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面担糜。比如说在车的智能互联领域级,在博越车上面车机人机互动的功能上盯,已经超越了一些合资品牌姥,这一点使我们感到非常骄傲掠党默。   包括在工厂的制造工艺上降,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肃会令,因为我们现在建得比较新交箩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哨玫赶。大家可以看智能化程度最高的工厂宽酵需,现在实际上是在自主品牌的工厂中壬荤俱。   第三是一直在坚持口碑昂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窘怜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绒拢佩。这样就可以真正喜欢这个品牌催朽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用臼灸。   刚才提到了浙江萝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溅如,市场占有率在细分市场上已经是第一位了工,大概接近了7万辆鹤磨亮。这在以前是没有的碎画齐,而且这些用户里面很多都是李,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化函卸痞。目前因为我们的品牌在提升炬搞透,我们的品质在提升蹄鞠叹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仟。这从我们同行虎,包括从传祺茎横、北汽的产品销售上也能看得出来配。可能大数据调研秆勉,像一点资讯的副总可以讲讲度太,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品访换碗。   当然您刚才提到了在集团层面辈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰睫,同时又实现互补夯?这里面还是有很多原则刹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鞠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争熬。沃尔沃是高端豪华品牌柿,是跟豪华品牌去进行竞争的蒲摩痢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刺轿盟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扮、流程绍诞拿、标准惊狈遂,包括人才的培养和交流恼。最新我们做的一件事邪赌莫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗜鳞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舍靛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佬,可以说没有沃尔沃这么个老师疗贬,没有沃尔沃这么多年积累部,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构木陋。我们相信因为这个架构非常新雄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腊挡拦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质成监瓦,以及质量再上一个新的台阶俏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捍簿谴。   李苗苗睡吗既:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撩揭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蒂,最重要的是坚持了哪些赁?   许翔随识:谢谢李老师巫骗缎,同时感谢红姐给我这样一个机会蹋恍唤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扩靡步。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纪控将。   福田汽车是商用车企业咐塑花,和乘用车企业还是有一些区别桶歪戈。我们主要的目标客户群是to B的挤徽吧,正如您所说僵魏衅,我们是1996年成立的旦罢,到去年是成立了20周年堤套,通过20周年的发展妨喜,在过程当中包括您和各位老师的支持示途,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业类航。在中国轻卡市场上梯吃博,已经是连续十几年的第一了糠贺。1996年在山东成立定,1998年上市蹭翰栖,2000年进行区位调整就来到了北京汝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拿教咸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扫潞圣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浅钒。我们可能把这个品牌是这么理解的士僻瓤,现在业界对品牌有很多理解的方式侈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营第。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朔鹤,所以我们从整个的业务流程上来看蒋亮,这个品牌业务就是在其中的峭龋。所以我们这几年在企业的发展过程当中肺,品牌也是在不断涌现鬼芯,大概有几个阶段式。   1996年是以轻卡为主导灯炒擎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形巍,用着正好”烧。在当年的时代抓住了市场机会愤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颊。   在2000年之后翟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欺九,进行了商用车全系列的蹭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车番洪剩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车成凭,这是一系列发展的战略己切。同时把品牌又进行了再升级刮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呛赊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哪韶墨。   在这个过程当中彪鲜爽,福田汽车不管是做品牌还是做企业谭割,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恃募?一个是福田汽车在商用车范围里面巩嗅,就是在整合资源方面觉得还是不错的昧尽敲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早彤惟,花了八年的时间跟他们谈合作吩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锻哦劲,生产的产品也是福田自主产品欧曼回,同时和福田康明斯成立了50双枫嘶:50的合资公司羔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓤、先进理念之外遣芜脾,科技创新也是核心的一个点魄九才。福田汽车虽然作为一个商用车企业童,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比朵巫篇,但是也是做了很多的工作氮邢鲸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右离艇。我们统计了一下谢,和乘用车企业也是差不多的喇彤缸。   而且我们在研发方面祈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睦咯,这在商用车企业里面比较少见赴傅。不管是先行的技术蒙,还是技术传承方面都做了很多的研究畔泉菇,包括去年也推出了超级卡车乡拈薯,也是整合全球资源打造超级卡车保陈倪。全面从安全括锭仕、环保方面进行新一轮车辆的升级缎该垄。   我觉得总体来说吧板,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墟岗,是一个有着锐意进取琅兽、远大目标呜,是一个愿意为客户罢定、为所有的股东继搂、合作伙伴磁、利益相关者带来更多的价值酶瓶狼,也愿意为更多的卡车司机洗傻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活文哦。谢谢!   李苗苗吓筹:2016年一年有很多新品牌出现唯,也有很多刚诞生的品牌在努力菊申,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吗篓、宝马漠抄烷。我就参加过场在北京的怀柔思仁韶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布够复。我当时心里就想斯威蛮有钱按濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锰恨氯?对于刚诞生的品牌肪,品牌之路有没有塑造的路径效替揪?你能不能简单地概述一下俱?   余波皆垦毒:感谢红点汽车和李老师绥,各位媒体朋友和各位同行脑牢狡,作为SWM斯威汽车杰,可能很多人觉得很陌生勿茄,可能没有听说过既公,我简单来介绍一下绰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恰辈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颇标猛,7月份品牌上市十,8月份第一款车SWM斯威X7上市海市椽。   今天让我来参加这个论坛敝供酒,我们的心情很忐忑欢抱辨,我们是一个汽车行业的新兵狈哦,我们是抱着学习的态度来的骇澳腐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挟靡,希望多给我们一些指教谷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匙?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫩绰侍,一个部分是产品的硬件面,也就是物质的东西岛诽茅。另外一个部分是精神层面的顿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揣邪奴,第二是付诸了一些智能化鹅跨、空间和外观散煌,外观也就是在意大利建有一个设计中心想,在外观上有意式的风范岸病蹭。   从软性来说间,我们要付诸一些内涵粟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娶虚,通过植入意式生活的方式提,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逛。同时我们也在倡导一些生活方式可惯悼,通过软性的文化来塑造痢邪壕,解决通过硬件和软件护陡啤,以及从物质和精神层面塑造品牌码姬。   至于未来怎么走捣樊鸵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涉釜。用户实际的需求和市场的需求锯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姆,未来我们还是要跟着市场走鳞。   李苗苗疙垄:我旁边坐的也算是媒体人家,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棺吕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喘?因为主持人给我了一些问题撅篮,我个人认为不想问一些特大的问题卷适添,就想问问这个问题笔坦淳。   付继仁栖律:谢谢李老师蔼,这个问题还是挺好的毋。刚才您在问的时候秒矮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秸膘藤。   一点资讯是比较新型的资讯平台亲疏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玩,我们是做平台设侗,不仅自己生产内容激,同时全网抓取内容煌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扭啃,再把有价值的内容分发给需要的用户怜丸,完全是自动化隧、机器化的捅窍。我们怎么去帮助车企呢帽旅垮?我分享一个数字按毁。   在过去一年屯套途,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惕蚕娩,第二是移动互联网的平台坦斧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用额酸介。很多的车企其实在做品牌的时候频,都会要求最终的效果侵。坦率讲樊透,以我个人来讲这其实是两个事邓罚,因为品牌本身是非常感性的山低腥,效果是完全用数据有结论的箍宛,就跟一个人去吃一样恋,吃了四个馒头饱了寄,不能说只吃最后一个就饱了竟弄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惦剿社,现在我们有几个大的方向奸炔,第一是更技术化的跟车企进行合作绦。比如说从去年开始彪稼,我们跟上汽通用进行PMP的合作花倘欠。客户自己建了一个数据库戌,就是把用户进行了一个分类榷。然后我们每一个用户来到我们平台上才贩,他知道哪个用户对应了什么车型郸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惭,也就是把他们的流量经营得更加科学身线。   这个给到我们之后洼惭,又发展成了一个新的技术驱动缓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多成酣入,还是看汽车外观的细分多殊。这不仅可以推荐具体的车型噬,也可以把具体的创意自动化覆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寇,这完全是技术化的匹配斥潍。   第二点础,我们是一个内容平台磋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捂碍但,能帮助到车企做非称技浚好的传播府弄,有的时候这些内容并不能够被发现钎轨们。现在我们把广告当成一个引子喝涛,不是一个执行的结果抵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣订傅雾,进而把下一步的行为做好蜜肯。比如有一个产品是一触即发解膛,用户点过客户的广告之后歉,我会直接给他推送相关品牌的内容萄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沏拷,再去看有没有点这些内容森,有没有评论疵、转发蛾、收藏谰武,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粟阮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掇献,把广告和内容进行打通介梢。   第三点凛贯挤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浩腹缉。这个场景是有时间刀莲禄、地理位置和非常多大量的内容和数据亨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台黎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的继领,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墩入,或者是去日本还是去韩国旅行崎驳狈。这些并不关系到最终的销量提升多少舅狸虽,但是可以了解消费者在关注什么勿钙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郎辉擞,一方面要通过你的技术慰躲、数据实现更高效的转化替牟,实现现在解决广告主的一些痛点炭离。同时要帮助广告主把服务做好讳,说句实在的都是服务用户闭木,我们产品的用户也是车企的消费者畴娶,怎么能够把这些用户服务好蹬耪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值地顾。   李苗苗惦省饲:付总说得很好咐揩蒙,借此我也想说几句啥豆板。我看了一下络抽效,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人激师队,也有一些厂家的朋友肚,我们每个人都是汽车人动。   我在想藏,得益于这个好的时代涟厕赣,既然是说品牌漆培,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屎,无论你这个媒体叫什么名字痛己鸡,找没找到自己的定位即。无论你这个汽车是什么品牌破炮,你的用户在哪里荡胺浆。过去几次会议主持上都说四个W磁布,也就是我是谁青、我的用户在哪里痰委、我为用户在做什么掏卵、我还能为用户做什么彻弛。包括媒体也是一样吻,我是谁(什么媒体)腺吠珐,我的读者在哪里管,我为读者写了什么样的东西玖链,读者看不看吨贫恼,这是不是你的读者群要看的枫,最后是我还能够研究我的读者憾、研究我的客户戌玻酞、研究我的用户汗,我还可以做什么浓捆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立男怒,一人问一个问题就结束眉稿粒。   请问杨总嗓孙,刚刚说了这么多粹诺团,就一句话姑,什么是品牌挤垂捍?我们说了半天品牌写。   杨学良船盘:我觉得品牌就是价值归,消费者买你这个东西值不值羚,如果他觉得值了酒廊,就认可了你的品牌得。   许翔慕:我就按定位的理论怀顶,品牌实际上是一种品类的代表氛官拉,消费者是用品类来思考坡耐姐,用品牌来表达鸥诲锯。   肖勇祈伺赴:因为我是做销售的烷,我可能最直观的印象花情,我觉得品牌首先是一种价格败骚恕、价值体系苇,同样的产品能够比别人卖得更贵洗涛,别人还愿意买我的笑叔。同样价格的时候涤,别人的产品卖不出去奇匿瘫,我的产品能卖出去绿俯狸,我觉得这就是品牌斑拢。   第二垃示,我觉得品牌是一种文化萄浚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酗胃阂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淬牡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迪悄虚,但是我的文化能够吸引他烫拟夸,我觉得这也是品牌的一种表现哩悸协。   陈思英莽计:品牌首先是无形资产粳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的副。第二也应该是产品抹瞥,可能是一个标记宪、标识肚粪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恃念失,在人脑海中所有的记忆煌。   其实品牌的英文是来源于MARK红,就是在没有货币的时代物物交换的时候肪槐,在畜生身上有一个MARK冯,Market就是营销捍童间,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冉吩平。有一个比喻翠宠,品牌就好比像银行储蓄巳竿,储得越多品牌价值就越高赊淡桶。   余波稳冉盎:我觉得品牌在直观来看就是商标功邵,另外是产品陈枫沪。真正给用户留下综合印象的是产品侮、服务和文化的结合茬纪,以及对用户的印象及感受就是品牌捻熊菲。   付继仁答焦:我觉得品牌到现在这个阶段结凑,也是一种共鸣砍激,像营销1.0是以产品为中心搭,营销2.0是以消费者为中心郴蔼踞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心玛,这三点都离不开品牌渭,但是代表了品牌不断的升华颊嚷。同时品牌到今天来讲何,不简简单单是一个口号吮皖、标签苔、LOGO惫兑安,还是一个行为准则济冻吞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垂巧,还是每一家企业常,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜕底人,并且怎么样高效地执行和检测粉熊旦。   从这些来讲蒲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雄懊,如果想清楚品牌一定能做好拦几,至少能够对我们服务的那些人做好封滑涂,那也就足够了砍枷莆。   李苗苗绅朔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隘陇崩。关于品牌几天几夜也说不完袜妈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韶路,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗡扮。   谢谢大家在座的聆听狙凄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇悼姓:李芳 版权作品悉持牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇逆,严禁转载戌棺痊,违者将被追究法律责任梳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侣,车市销量连破发展记录呻衰堵,这也是问题的时代窖陡,多元化孤枚、碎片化队苍,对整个行业提出了更高的要求串储涂。一切都在变瑞街吝,唯有不停思变方能随机应变波茸。2月18日品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屡船。行业内百余位思考者和变革引领者空,与120余家媒体相聚一堂屯,在“变与革”的大会主题下普,共商“品牌与营销之道”杆锭茸,把脉中国汽车2017缉龚。   东风标致总经理李海港饥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师退、江淮乘用车营销公司副总经理李建华僚、奇瑞汽车销售公司副总理范星船膏涟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗓痹。以下为发言实录糯洁:   互动环节嘉宾合影   主持人豌篡:2016年是一个销量大年柬,更是一个营销大年轰。从二维码营销到VR营销肚驼咐,从下沉式营销到自主营销提囊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焚叮,广而告之悄悄地变成了城会玩棱钡,车依然还是那个车俩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吭? 第二场论坛的话题为媒:中国车市新战国达浇,车企将如何做营销奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇都:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芦蔡,现在重担在我身上霓波踏,由我来主持第二场论坛柔,和各位老总探讨如何做营销怖咳。   因为第一场是说的品牌贸男品,品牌建设也是非常重要的一环隆,我们现在就把品牌这一页翻过去巩际颂,就说一点营销其他方面括脱,比如说跟市场描饺、营销相关的一些事情邯操。我们今天的这些营销人耗愧璃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勘飞驴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杭惶泄,因为他是面对着全世界最大的销售市场鄙。面对的是最高增速的市撤K搿,现在技术和产品快速迭代兽瀑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性罕,所以他们是非常幸运的少膘骸,十八般武艺怎么耍都行揪叫。   同时很多营销人也在自嘲侗粒,其实汽车营销是最苦逼的一群人沧湘痢,因为我们面对的是世界上最全的品牌从,我们面对的是最多企业的竞争乐,我们还面对的是最难以琢磨的催吠、难以把握的政策环境和最善变的消费者胆群。   当然了我们这还不算最苦醚慷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务看,所以这样的一群人的所思所想捶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裸恳凌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哺幌朽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吵瑰师。   汽车品牌最新的一个品牌定位跑菠,在座的应该就是汉腾了窗视。请问汉腾汽车的副总韧沽潮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乾博比,您给我们简单总结一下纬猜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的焕舷稿?   于晓东败鼎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揉慨,让大家来了解汉腾汽车蜜。汉腾汽车目前是全新的品牌怯仁察,2013年11月份成立剁,5月9号品牌发布蟹论且,9月6号新车上市恢狈眷,第一款SUV产品汉腾X7厢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袱渺横,本着向同行和成功的标杆企业去学习椭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桓。   2016年对于汉腾汽车总结来说房,第一点是品牌发布咳,这是做市场的开端节。   第二点是渠道泥笔乱,对于新品牌是重中之重的工作挨,渠道顺利打开的局面妊恐,签约181家沏廓,正常运营150家颗,渠道作为做销售最根本的工作谋称,没有渠道纯祁、没有服务放,消费者也无法触及和体验旗趴,对于一个新品牌这是一个开门红奠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矫旗。   第三点是在市场上庐唯,市场层面上重点资源向一线倾斜趣歪,资源都花在提振经销商信心酿即充、帮助经销商达成销量上港,因为作为一个民营企业婆,作为刚起步的企业嘶箔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线申想哼,支持了经销商的销量眯凯彤。在品牌和市场的方面跨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑导好金。   刘小勇氓诽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铅,汉腾除了自己营销的亮点之外墒亩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瑟叛婪,或者对您的触动是比较大的稻?   于晓东尝抢:做销售在产品力表达上滑梳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播模清浅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刀,在2016年都说是视频和直播的元年拈畦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灌栖弯。包括产品试驾挑战的活动呜伯,也是和斗鱼做了直播的活动潭泌房。在我看来在消费者了解产品上举良,可以随时随地肖够耻,而且是更加有渠道客观了解一款产品膊暮。这对于做营销来说曝欢苹,既是机会吼墙,也是挑战噶。   刘小勇太:请问李海港先生匪森,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陕施,尤其是传播的环境冈娄、传播的手段百辫、传播的模式发生了翻天覆地的变化抒泰菠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢受?   李海港淖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荒信,在新技术牌观、新人群和新的竞争环境的驱动下摩窍,媒体处于变革的时代钳裤看,原来的架构碎片化了撂签,新的架构正在建立囱匡,当下处于这样的时代咐软。很多事情是这样的趋势踢可氮,原有框架维持很多年班价,突然间环境变化之后碎掉了泡德嗣,再重新建立新的架构夕,万事都是这样的道理强复。现在媒体环境是什么样呢乱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)令案敌。这样可以导致媒体的平台化浇版浅,另外是媒体人的职业化或个体化土偏。   简单来讲呢,我们以前是自己做东西动谷,自己在自己的商铺里去卖辰。现在不是了顿冒景,现在可以自己做东西输,自己去租商铺洛似,有的人专门提供商铺烙慰,有的人专门做东西忙。这样可以做专业化的组合灿四,效率会更高岗哎辅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溺肪,红姐以前是媒体人檄断骄,现在有自己的传播平台纷哨朵,也借用了社会化的平台黄,把最好的内容输出适泼锭,她做最专业的内容圭童失。我想平台也会用她的内容弓那冯,未来的板结新的架构就是这样的杜料称。   在这个架构下作为厂家要适应弦讽,东风标致已经做了这种尝试宽,去年把我们的公关公司能力削弱毁炒卑,因为他们的稿子太硬了辽巩棺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人统,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘉溪,我想他们的稿子会写得非炒岚岽海好颈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣馆齿禾,这是未来的趋势多。   刘小勇媒:我听到有一种观点世堆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碉拳,我就抓住了更多的消费者笺券,更精准叫每,我的销量就会增加囊寡。但是有一种观点认为花,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肛母?如果总消费需求没有增加诞涧管,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荡苍,是不是大家又打平了粪。就像一个剧场理论哼韭如,原来都坐着看戏始,后来都站着看戏了顿镐,其实看的戏是一样的吴。请问奇瑞的范总罚,您怎么看这些新的手段萝辉、模式对销售营销的作用卸病蔽?   范星巷停豪:首先感谢红点汽车立仿俗、感谢红姐翘店,也感谢刘主编奥陪。实际上前面两位老总谈得也挺好氦钵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豆芬。   说起营销期污泪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卵冬。但是从营销的最根本干丘,还是回到对客户的理解匹。我们最近几年对于整个汽车市趁濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整架沉祟,最核心的是我们看到了两点变化掣窜较,一个是围绕客户端的消费升级庭颇,第二个是客户年轻化的变化尸任。这两个核心特征的变化帮卢,带来了所有客户需求的变化抡昆堂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挡。   应对市场的发展天龟亮,我们称之为整个自主品牌的发展镐,包括奇瑞自身的疟,前面十年在2010年之前整个市场增长非成瘫撸快完粮,年均增长在40%左右的增速芹,所以说基本上属于原始增长的阶段田抬归。奇瑞从2012年括煌好、2013年开始进行战略转型高风,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段量耙,我们做的核心是提高整个产品的品质道舍,是我们整个战略转型的核心佬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力魏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锻毋、好的服务淌度庐。2016年我们已经进入到2.0阶段谢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓜冒,整个2016年集团销量也突破了70万辆煤擞,增速达到28%卜,国内市场超过了36万辆瞧管竭,也是过去五年来最高的一年麻玖。国际市场中波,我们2016年实现了出口8.8万辆娄镣钾,也占到整个中国乘用车出口的1/3喝守谢,也是连续14年中国出口第一的车企淖。   我觉得取得这些成绩诚,销量数字是一个方面陛瓷难,更重要红戚廷、更为看重的是结构的变化臣蔬葱,第一是企业盈利水平的变化唯,为支撑企业未来的良性发展九刹镀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务避。第二是体现我们战略转型的成果抱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疲归阿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缄岁急。第三是客户结构的变化陷炬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%醇把。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恰,实际上我们更关注的是除了规模的变化习,当然营销数字很重要横任浓。数字背后更关心的是这些结构的变化蒋,怎么产生这些结构的变化鬼?从我们自身对新一代消费者的理解燃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杆袖。   客户体验的三个方面我们一直在做猩瞳,第一是产品体验蔡葛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挽势售,行业平均大概在35%廉,奇瑞可以做到25%哩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缔,今年还会陆续推出更多的平台古哨。当然平台不简简单单是全新车型的概念波。   第二是品牌体验峡但慷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畅现,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销礁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耍我,现在很多企业在做营销过程中视频晶松、直播方式应用是越来越多了俱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畦阀湘。今天消费者接触信息的方式发生了变化侯赌幕。   第三是整个销售服务过程体验的升级猛,在2016年网络规牧锏椋和第三代形象店的升级冈碌,为了保证客户体验的一致性巷丰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拉虏邪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的珊始排、优质的梆传晒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坛庙祭,这是我们正在做的课看,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解返,谢谢!   刘小勇壬豢:谢谢范总徒叭畴,现在的汽车营销无论是从手段份茶,还是从模式嗜豆,包括内涵都已经发生了非常大的变化便培赫。我顺着这个话题再往下问一下篙,请问刘晓科总瘟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宽、营销套路币,您觉得现在还适用吗壁芒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战介菇?   刘晓科爽式沪:刚才范总去碗秸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裸挺谋,因为这里面在我们整体来看辛,其实我是一个新的营销人尽,刚刚在这里两个星期癸监涣。我以前更多的经验还是做用户据炔片,去看用户的发展恃火蛇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播董、网红挫、娱乐化莎晨蕉,甚至还有用户的碎片时间偿酱。但实际上反应了两个变化喷,第一是用户浏览的轨迹改变了起慰辆,以前在PC时代拾,大家基于浏览器阅读朗。所谓浏览器的阅读辣局疼,对于从一个网站跳到另外一个网站膏遂播,这个成本几乎为零褂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腹弓,只要在浏览器就好氛涣。PC时代鲸唤,网址港、网站偶顶、浏览器是值钱的甲。   对于移动互联网对好贬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抛谰碘,对于微信小程序也有很大的期待搽围那,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观前。最终来看驹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捶貉。在这个主流的前提下踌抛毫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舞诞前。在这里出现了两个问题疚鄙搏,也就是时间的问题考。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仟怯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嫁沁。如果是比较泛一些的资讯或APP祈啡,如果中国互联网网民用MAU看襄,月度覆盖量几乎全部覆盖士丛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔼钱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秒材疚。但是什么会不一样坦?就是时间碾凹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兔屋乐,我也高度认同一个观点桥辽拘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羔。在这一点来说履窗,我们的营销不是去抓住用户恫嫌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钡桥羌。   基于这些理念的变化搂簇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哄,而现在发现专业内容看得比较少一点惩。专业内容对于用户的阅读浅蹲表,可能是女性就不太爱看墓暮,覆盖用户的时长就变短隶。什么东西会长呢癸僳痴?从2016年热、2015年的情况来看率诽汀,我们发现基于娱乐营销的网综时间受慈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醇蝗娄,因为可以更好地去占据用户的时间荚。比如说我们投的一个网综节目幌,可以有2个小时以上的品牌露出时间碉婚疥。   对于用户来说瀑蔽塘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惋季,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浆叮禄。无论是线上的脑郸幻,还是线下的酣享。   另外一点错猴高,我们做了一个用户报告倦敢蓄,会发现用户现在在看车的过程中颂合棘,比如专业的导购箔凌捂,发现用户的时间淮低、决策变得越来越短慰差沤,对于专业媒体用户来讲乱,用户平均决策时间是108天陀藕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盼,这52天对于内容的需求是很轻的蛊,包括频次是很轻的绣磕。从52天开始一直到97天恒俄加,基本上是从几款车的比对到交付定金敞封,因为提车还需要一些时间频,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肃弘红。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棱嫌瞥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钢娄。也导致现在的自媒体更火钒动袖,因为大家更相信人刚,也就是网红的力量会逐渐发挥奢脾,包括IP的力量朔疤。   营销的变化是跟着人走的皑,用户的体验慕、用户的行为发生了变化柿床抡,我们的营销一定要适应用户的改变衬幻。   刘小勇烧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表塘恰。想问一个跟豪华车相关的问题帮其檬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的砷侍撩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了石苟,从超过10万辆到两三万辆的都有帛涩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醋靶酚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘁?或者会发生变化吗体乏?会发生变化的话碌娟,是什么样的主推力量来促使发生变化衡?   王顺胜好氮曙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猛,作为广汽讴歌这个豪华品牌豁坞,去年4月份才成立了新的事业体制辆兢仁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市趣八徊,10月22号四驱上市荒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布避窗背。   从去年一系列的举措陇松沙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敝。像主持人刚才提到了娜分褪,怎么样去改变格局市蔷?作为豪华品牌在中国裴委膊,像ABB进入中国市场比较早甩劫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扁糖法,其实我们也做了很多思考李配赐,想跟大家分享一下渺础饭。   第一护桅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伍檬型,也是十年左右的时间沥唐,也不短惩翱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隘首。作为这样一个品牌要找好自己的定位郡,我觉得是特别重要的熟。我们不是说跟谁去竞争北铝狙,而是在豪华市场找到适合自己的位置冬昂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夹,包括在上海搞了大型的上市发布会懊坪,在上海中心进行首秀坚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伎洼,这也是用来提升品牌的阑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隆碌悔。这一系列都是来提升讴歌品牌的腥沥妈。   在后面的发展上耪烁屉,包括在2017年也做了很多的思考闷驹残,就是如何在营销创新上做一些突破救。比如说植入了体验式营销散夹,包括即将上线的体验店届董纯,可以跟移动互联和终端桅豪僧,包括一些PC端进行一些互动抬。包括很快会引入管家式服务变,让用户真正能够感受到服务和体验城惺。管家式服务是一对一的挞芒谎,能够让你感受到有针对性叔接,并且有温度地触摸到服务的形式屯饰剂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛊斑,我们在形式上也进行了一些创新睡。   尤其在内容上面福途摔,我们以内容作为引擎顺,创新作为驱动红捣很,作为后来者品牌先,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置擞贫爬。至于格局会不会变化裤躬,其实每天都在变化囤瀑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抚箔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绿乐们,我相信之后会在变化当中不断求变邻。营销唉陋膘、创新不但要传承好的东西灸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戊憋,跟大家一起共享一下售吠。   讴歌作为新的豪华品牌烁虾线,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鳞瑰,希望在座的媒体以后多多关心磊、多多支持贩克,一定要让它取得成功模,谢谢大家!   刘小勇祁:接下来有请江淮汽车李总京,咱们聊一个关于2017年的话题差,现在年底交赖型、年初做营销的也是做足了功课娃魔霖,关于2017年市场的预判逢维。能不能把您做的功课分享一下习胳挞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饶日?   李建华安:小勇这个题目“袭击”挺厉害峦乓梁,营销这个事在台上讲倪,对于2017年的营销还真没有想得特别细厩绵齐。对于营销木,以前讲欲文明其精神汞,先自野蛮其体魄缴,营销在中国还是跟认知相关皮,属于文明其精神发展之内的释汲疯。营销在2017年来讲憋冠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彻身,全球规模最大崎竭,还是保持增长隆诲罐,需求会很旺盛司瘟怪,同时也面对着一群非常不确定的消费者卫湍孩,这些都是一些确定的因素抖粮。关于不确定的胚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盎婆,这使很多事情产生了不确定性落,也使推广方式产生了变化璃溅牡。在一个变动的世界里要想做好功课轻,关键是有定力把握好不会变的东西草彭惯。   就江淮来讲捐,2017年一方面会更加关注用户的需求奠。因为从做营销来讲霞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓣菜班。一是用户看到产品匙编,如果产品很美好澎署傅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫画骂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剑跨闻。第二是当产品出来之后累兑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巷谷上,如何让消费者跟它产生很好的接触刀涩耻、接受它踌柏,让你的营销做到有广度巩沉杀、深度和温度显邓鸿,这是营销人需要花功夫的地方搞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量曹改,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车蹦浚好的保留和记录下来捍嘛投,强化终端的执行力腻。这是非常重要的毋等,当消费者看到的车是处于被管理的状态皮类,他就会有好的印象贡。如果是管理失控的情况餐怒,就会认为这不是好的产品懊咎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捌古撑,这个产品是不是他所需要的丝扒,能不能让他在过程中感受到认知和认同欠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逛,现在已经不太需要你告诉我什么了街,往往会更注重你提供给我的事倡,是不是我真正参与过的泵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唉侯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涩旦平?可能现在需要一辆高颜值希、大空间扒话崩、强动力限伍、低能耗痪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袍,所以2017年上半年会投放一款S7化。前面的消费者参与了意见改,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件断聘麓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来塘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触城,形成了共同创造的氛围泥。往往共同创造的东西灯释卯,我觉得是消费者乐于接受的东西确吠秽。未来共同创造立辰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匪。   刘小勇赶触:非常感谢李总涵钡唬。我觉得现在开论坛薯,最难的是请嘉宾虾省,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咆,是嘉宾请来了之后不给时间说鳞晚报。今天这个恶人就让我来做了凤潍,咱们就不说了壤蜕。   最后请每个人回答一个具体问题馁,刚才进门的时候有一个调查猴尝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纤关痞?我们从于总开始搜浓。   于晓东觅:我觉得2017年应该说挑战大施稿版,期望更大房,我更看好细分市潮Α,因为我们也是做SUV的嘛唬怒,我们更看好SUV市场的持续增长仓诧。   刘小勇肮啃捻:全行业增速去年是13.6%净孩苏、13.7%半。   于晓东五暗翅:我预测2017年是10%钎。   李海港遣舌:8%圣路盾。   范星稼两捆:我就说一个数糕娇伎,虽然说一二月份看到环比有所下滑涵,但是看这个数实际上同比还是增长的筏损钨。本质上今年不用担心法,我觉得还是在8%到10%之间媳传徊。另外最近看到1月份的数据出来了媚懊郝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额感办,这实际上是一个分水岭欢,一个很大的变化港。   李建华反脆嘿:我觉得应该在5%到8%及沥,可能会接近GDP的增速惯娄。   王顺胜谭蚀舌:我觉得整体会在8%到10%以上围戏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锤徐。   刘晓科储邦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肛燃,我觉得再加两个点是8.5%费。   刘小勇沙:你更准确了劫,到了小数点后了阜落馆。非常感谢各位老总的精彩分享秃隆。就像李建华李总说的履,咱们说到汽车营销人钨规燎,媒体界有很多新词来形容矩颊,像野蛮执行力或变态战斗力拳诵、狼性文化等等负姜兔。其实他们是一群非常善于思考的群体旁蝗凉,他们的思想的深度决定了在行动的效果甜兢第,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罐编坛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是骑衬:李芳 版权作品蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐,严禁转载吨,违者将被追究法律责任磨坷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扩扰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗣腊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喜彻票,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨类乖。以下是北汽集团党委书记顿钞党、董事长徐和谊的主旨发言迁驾极。   徐和谊地娥:尊敬的何部长假媳,尊敬的各位领导县,汽车界的各位同仁臂,还有我们媒体界的朋友们灿褥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拼颂,探讨汽车行业的发展话题地。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俄莱,这一年间我们先抑后扬菇堕堑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻损贤柿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进失泼,最终以产销2800万辆琴,同比增长13.65%的优异成绩洽筛,完成了一年的一个胜利的答卷粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暑眠丢,为不断探底寻求新方向的中国经济惦潍贸,可以说去年我们再添新亮点拴轮。成绩固然令人欣慰俊粕钮,然而先贤有言敲,一切过往皆为序章抡第。今天站在新年的起点上回望从前烯避,我们发现深沉变革的暗流涌动碌怂惊,启迪未来的创新发展建铝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咀娘。   亚马逊无人超市惊艳登晨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军层寞凰,提振实体经济箭在弦上陇,消费升级引领我们全新的商业文化时代踞疟葡,技术抠癸、商业模式炼羞、国家战略趴才、市场结构结合在一起氦涣,这种更替的演进屋革。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浮舅磋,正释放出巨大的改革能量堡吨,正引领我们整个行业迈进全新的时代透鹃肠。   一是技术模式在不断地创新汐暴触,汽车行业转型正在进入落地期熊椭凸。最近几年在互联网秃哼庇、智能化敝、共享经济等多方的洗礼之下寒,汽车行业正在同创新中被颠覆者扮,迅速地转变为创新转型的主动执行者畴烯钳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟械,日系车企抱团开发人工智能技术拎缆撩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隧,可以说剑指出行解决方案奖橡磕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赔疆桐,在新技术改伺、新模式领域不断落子插,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期床翁粗。   二是消费升级寞,品牌之战成为未来的新机遇屯捎晶。随着互联网思维的逐渐渗透菏形,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念悄。情感价值请夺、消费文化琉遁、消费者价值观越来越得到重视额锹,网红营销抱、二次元营销瑰碎祁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砷们蛔,实现产品表达与消费者价值的同频共振沧。   另一方面骄瘦孪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捐赫糖,为自己的人生价值代言床送缅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题策,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悸。   三是提振实体经济新,汽车制造业体系化建设迫在眉睫那彼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冻疮瑰,就是提振实体经济闪捶啊。其关键在于制造业转型讲人涵,转型经济学的研究表明茎遂伙,制造业转型中产品技术固然重要苟,但管理体系更加重要藏暮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞥拈蒋、网联化建设翻藐,就越能发现在信息化建设这种大背景下魔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篇。前几天我看到有文章提到卯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肛。这样的提法虽然夸张烯社牵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迟勒,我想却是切中要害的搐虚丢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隘,随着提振实体经济逐步落实媚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酸。   四是政策变动窘华敛,新能源规模化燃丘、市场化成为未来的大方向晶幻。2017年新的政策正在逐步地落地矩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瓷卵,行业准入规则钵、动力电池规范条件等政策的制定酪戚墓,从各个角度划定了新能源的市场边界缕。   另一方面席,碳配额京、双积分狈募冻、新能源补贴退坡晒莲试,无不要求新能源发展要还原市场化手段坷,聚焦核心竞争力嘘盛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荡谓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规托瞄。   纵观整体形式的发展便,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上了欧苇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂持墒。数年之前蔚稿填,面对互联网行业的冲击心,我们以为我们只是需要一个互联网+伟劳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折突视,还承担着国家经济转型的重任梦镣剿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畦了。这样的多重任务炬配,给了我们新的挑战蜗锚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甜化。   面对全新的形势好集,面对前所未有的机遇与挑战陪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敢尸。我们将锐意进忍摺,大力地发展创新精神锈煤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命际劳,在电动化冬乌讼、智能网联化堕风鬼、服务化卯蛊室、国际化等方面加快发展步伐括,不断推动新技术琶、新模式的落地生根舷曹拢,不断地发展新能源汽车高,还原城市绿色健康生活瞥。不断承担经济转型任务氏彩,推动传统制造业的升级鲤。   面对未来沁习,我们将在以下几个领域寻求突破仟屯:   一是加速智能网联技术研发躺赡,打造智能出行的生活方式烤态盛。2017年拉斯维加斯的CES展上污队,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遣险摊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作目虏。当然不只仅是和百度席,还有其他的国际国内的公司蕾底。未来瞄准智能驾驶妇、智能互联弄寺、智能座舱等内容拢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系橡凑赔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狗。   二是加快新能源汽车产业化邪,践行绿色环保发展目标遍。在新能源方面便溺,北汽秉持环贝吹豢猓靠大家的理念枚科,不仅造优质的新能源汽车产品夏,更要造消费者愿意购买的新能源产品誊板舅。尤其是在补贴退坡辟、行业回归市场的大背景下骆,北汽集团聚焦资源楞红冬、聚焦技术娇罐、聚焦产品弟、聚焦市撤蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链嫁,为消费者提供既有颜值赫、又有内涵的可靠产品骡卿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奇点怯,共同守护美丽家园极帕。   三是加速国际化资源整合吉,实现中国品牌的全球化磐汝蔼。2016年镣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地摧狠鸵,实现了北汽国际化讣吻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狄供软。配合国内的合资品牌龄前镣,服务于全球布局研发基地挞从痞,北汽全球范围的资源整合范非饭,已经进入了研发慕热闺、生产坞参、销售绦、金融蛊、人才和品牌全方位互动的良性循环夹能。   面向“十三五”棋瓢晤,北汽将继续深化拓展东南亚经阜同、北非图坦槽、中南美抖、东欧等重点市场的产业布局呸睹半,使中国品牌的影响力遍布全世界慧佩祥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堪擅。   四是坚持服务化方面坍蛙,推动制造企业转型升级身。服务化既是国家经济转型的方向唐盗炼,也是北汽自己产业升级的主要目标飞疤。多年来我们在金融录恐、产业投资狼、后市场汇、出行服务等领域多点布局糖层蔬,随着时代向智能网联方向的发展规叙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环练苹。构成从业务到管理体制祟窗,再到基础设施的科学发展体系保虎,不仅提高了资源的利用效率末轿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罢。   各位领导漠寄握,各位同仁遣财,媒体界朋友们竞巫,闻鸡且起舞薯锤册,风好正扬帆梦吹,新的一年已经到来拭,新时代也正在开启机遇的大门祷爆,让我们携手共进被镀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮剧溶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佩,长城汽车累计销量达107.45万辆绒怀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笨澈,其中哈弗H6占比超6成卡耻丹,达到了58.07万辆几,同比增长55.58%谁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谢错薪,2017年2月19日锯祷呐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动码碑锌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碗熊,我国汽车市场销量首次突破100万辆憾脑购,高速发展25年后的今日瓮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度类极。中国自主品牌已突破百万辆娇府媒,那么能否乘胜追击逾越200万腐獭屯、300万的销量目标帆俱挤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中插棵,用他的话来说沽捅下,“这是很了不起的一点歌蝎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旁抱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棱建,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心官,从另一个角度来讲沙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来多沛。   安全停、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诫敬,分析其中最重要的因素诚,魏建军表示腿,回到20年前阑饭,受到成本和技术等方面因素的影响铰九霜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悔。而当今时代嚎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辟桥部,其比重也在日趋增高晚粟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仁禽镁。他还透露翅枷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恭萝汗,打造全球化的研发体系刊希,在主菇焙、被动安全技术提拧、智能互联菊亥梧、自动驾驶等方面融抹,形成领先优势摔酵。   说到自动驾驶技术歇,放眼全球汽车行业工版袒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重队韧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赣管。哈弗将采用北美惨、印度路、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恭,据他透露牵焙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逗救迫,目前正在进行路试弄,有望在2020年后投产蠕抱。“我们的最终目标海卿免,是推出完全无人驾驶的弟、最安全的 SUV 脸犊。” 魏建军说到谭形。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霜,魏建军说到挎,2020年识行,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亨判秽。对此舒,哈弗规划了四十余款新产品防伙遂,覆盖全部的SUV细分市场妮环啤。到了2020年别,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标统寇,在规模上超过吉普陆开滩、路虎瑰犊醋,成为全球最大的专业SUV品牌汀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时砍,魏建军回应道捣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞬,一方面要靠产品快速地更新迭代颇,另一方面则是丰富多样的产品规划薯互,这其中就包括新能源方面的建设媒。据悉戳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芭青,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怜但憋。除此之外孟领,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣辍,目前正加速推进全球化商业的发展荤李,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裴。   2016年操匠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑篙闯拾:WEY登场之后哈弗应如何定位怯?魏建军在现场表示掣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桥痢跺。相反陈旧,哈弗将全面发力15 万以下市辰嗲赶狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丢短。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针检,而“聚焦”就是集中资源痰菠,打造产品和服务的差异化优势倍细妻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”薄。先做强蜗俊税、再做大卸遂购,这正是哈弗理念的核心所在私巴。在盛典现撤氯肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琴京,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淖菊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稗熊腥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谷汲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念聚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队霞韭。据了解涎厕琶,长城经常组织经销商团队去日本考察辣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疗。这正与长城的发展观念高度一致佩葛胶。魏建军透露食,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”木林绷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醛,经销商们也未曾有过动揖啊,这正是“稳固”所体现的重要一点混位烫。   长城汽车总裁王凤英表示思,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系单。 她认为牢喷,良好的厂商关系是相互作用的曙赏,只有让经销商满意狗投伙,经销商才能够让消费者满意歌卷盛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辰耿,这是层层递进的作用效果和扦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兜互江。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菠宏?哈弗给出了自己的答案哀全:200万的目标即可上路辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖挨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辅寡两,在新能源汽车补贴退坡后曝簧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羞盲,这个数额占车辆销售价格的40%锣聚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撼线安?未来搽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恢?2月8日下午缕脱许,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芳,2016年谢穿卷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邪贸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耻复矩。随着核心技术差距的缩信 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捞。但是芭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫂,巩固和扩大这种优势侯,还需要政策侍读、制度和市场三方合力墩,打造可持续的市场化发展艇览。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纳芹,但是从已知的美国探荤建、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看襄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悉弟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枚。同时驴床,公共类充电桩接近15万个的发展规模抽咐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贝精。   “走在世界前列辨铅抢,不仅是体量和发展速度位居世界第一惦幕弥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怜复脖。”许艳华表示豆鳖,经过近几年的积累倡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弛嗓、制造和营销的体系能力泞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陕,产业链基本完善庆。整车痞徊、动力电池材、驱动电机系统性能大幅提升挎素叼,市场主流车型的动力性快规、续驶里程铰扳桃、能效橇陛哗、可靠性稠宋、舒适性明显改善唉第,整车稗解、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展午棠隘,新能源汽车市场覆盖率提升茧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赁,占世界市场比重约为50%邦。按照已知的企业规划侈矢,在乘用车领域蹭奋,2017年我国将有73款车型推出舒,进一步满足市场需求囱境庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驹栖恨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步们澳许,整车单位公里行驶成本也在下降凡硼。“20%的成本下降晃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抹撩慈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升每插撕。”许艳华对《中国汽车报》表示仑鸽什,在规模扩大成本下降的同时鼻酪,市场竞争下之下驹口,企业会做出有利于市场发展的选择饺鞠,也因此反懦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舶南。   许艳华判断幕嫡,2017年酶森蒋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强行入奶,预计占比会突破70%鸵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匆,充电基础设施也将继续保持快速增长纷挛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列聘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娩爆娃,在此框架内甲修肩,到2020年勉鸥效,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脊泞。但是补贴退坡后怎么办查壕甲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郸餐。”许艳华认为垛汀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怕坎,让新能源汽车使用成本进一步降低玫崎,才能保证其持续良性发展桔轨馁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件提拜绩。目前跨惧泻,无论是整车剔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确却淮,剩下的就是政策实施好的问题讣杆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娜。”许艳华强调腾茶赂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系登合浪,2020年到2025年是重要的过渡期峭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势善诬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弗放及,这方面我国也走在世界前列姓览,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艾偏,进一步落实国家新能源汽车发展战略浦,保障车辆和使用安全阀土。   不过背,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议付沪。针对《暂行办法》哭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纽、10%和12%的比例点,调整为5%饭、8%矮、12%的比例半,并允许2018年搞捞、2019年负积分可延迟一年抵偿疽晾才。同时蔫儡驴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潭肺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陛墩套,丧失中国已形成的比较优势低味脚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寡棱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揭举甫,以便企业开发和商业计划的制定介违评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨纤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甫郸。犹记得2015年7月斑堕双,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脸纹角,并对这些汽车的车载软件进行升级橡死,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火类功,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滇充、转向系统以及车载系统输。    如今骄覆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恕步绢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案薄汤茶,如果没有行业安全标准来做规范幢昧,或将引发不可想象的严重后果伞才。在我国门,作为国家网络安全的重要组成部分活,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蜂。《中国汽车报》记者日前获悉脖乏尘,《车联网网络安全白皮书》莎虽蝎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涎。在发布之前腺脑膳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剩逼,他告诉记者毙,车联网网络安全即将拥有“指南针”怖辨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盎母:《白皮书》缎娶、《细则》出台的大背景是什么锣?    庞春霖纠噶饺:在节能环保我熄堂、安全舒适绥檬,以及车联网凸慨、自动驾驶诗、智能交通等方面要素的推动下钵雌磕,汽车正在迅速IT化娩、智能化褐。与传统汽车相比盆,智能网联汽车在节能减排石、安全舒适方面具有前所未有的优势祷,符合汽车工业编节、交通出行方面的发展趋势溯鞋赏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卧狈。在互联互通的背景下绘芦李,没有网络安全充分保障的情况下灿蓝膊,智能网联汽车带来的可能就是灾难绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刀此填,明确要求网络运营者(车厂诫容宏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虱,应当依照法律赤拐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隘,采取技术措施和其他必要措施尉碑,保障网络安全敦母、稳定运行和韩几,有效应对网络安全事件碾券钳,防范网络违法犯罪活动嗓可憨,维护网络数据的完整性猩、保密性和可用性廉幸。网络相关行业组织按照章程坚蹈掇,加强行业自律白耽,制定网络安全行为规范母讽,指导会员加强网络安全保护襄缄疤,提高网络安全保护水平式棚,促进行业健康发展话亩。”该法2017年6月1日起施行伐。    2016年10月23日垒,在前期工作基础上汇捂,在工业和信息化部等部门指导和支持下胖任,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞥,2016年底湿抨,以电子科技大学为主任委员瑟枚号、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)提福、中国信息通信研究院栏、国家互联网应急中心炒疥、中国联通皖癌、中国电科第30所窖僧、奇虎360疥涩存、博世为副主任委员赂氦,联合国内外70多家整车垂弄、芯片起、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秋鲸:车联网络安全委员会)正式成立晤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剩,在工业和信息化部锯良搐、国家密码管理局鸿蒜娩、国家网信办等部门指导犬传瞄、支持下膏暮,车联网络安全委员会于2016年底组织撩承、协调产业资源珐恼胶,以我国自主和在华骨干外资车企技、终端和零部件厂商为调研对象甲白弹,先后完成华南彻淘蚊、华东怜刑、华北涉嗽、东北椿摆、西南地区调研工作建拎,充分了解了车联网网络和信息安全政策脱恍哇、法规惹尝藏、标准居、产品贯项、应用等方面的实际情况与现实需求看。并组织与协调联盟内外资源掳律,开展了车联网网络与信息安全相关政策搞搭、法规桓、标准的研究蜂,形成《白皮书》炊、《细则》泌经,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛾。    《中国汽车报》呜申婚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖聪:随着车联网发展抖芯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谜手苦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熄、技术标准链亮、产品及服务体系的支持盆菩獭。从调研情况看哼蚊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战切房掸,缺乏可靠和一致性的基础工作腊釜,因此需要我们及早采取措施级捷箔,完成网络安全方面的顶层设计工作馁态,从政策们、规划立、标准掂塘蒲、技术筏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肮筛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳荡摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状锹,为车联网网络安全的后续发展提供建议怂护,推动车联网网络安全产业的快速发展凹疏钉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》握示挽,从企业错、用户波、政府需求出发少借履,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阿守,结合车联网的行业特点和技术属性微遂筋,立足当前现实和未来发展趋势碑,提出料、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亲鞍狄、指标和建议紊渤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虫,提升网络安全防护能力靛饥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施港。    《中国汽车报》淘跨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佩化却?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纳硷,对现有车辆和新车产生怎样的影响涩吻临?有没有实施的时间节点首抹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲤臼铃?    庞春霖啥邦搐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荣,并不涉及强制性标准和法规闪砂。同时通过产业宣传酷漏坛、贯彻和使用癌,不断发现新的需求和不足警,并加以完善举去潜。但由于网络安全形势的复杂性羌,以及车辆作为一种重要的交通工具快闭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘉妊。    两项文件本身就是在调研基础上登,听取产业单位需求而形成的帛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窃锣,减少大家的迷惑和疑虑倾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镜,切身维护好产业和用户的根本权益芯癸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛋勃瓢,当然会有成本在里面拌系。不过从发展的角度来看荡懈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酱,属于必备的系统秤危,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品然秤。同时摊公笔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疥雾横,也会赢得更多消费者的信赖祁坛沫。    《中国汽车报》疙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹈匈?自主零适、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战渡讨刺?    庞春霖绷牡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雀离,其中一些关键技术和产品温俯溺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吨,那么就像现在车辆的保险杠弧姐夸、安全带究、气囊荷汕、ADAS等等常规安全产品一样杭辅竟,无论自主还是进口车辆搔,应该都是一致和统一的要求高欧,并可以采取现在车辆型号核准等方式揽,推动车联网网络安全产品的安装翻、测试深、使用樊钞鄙、维护和服务家。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多设凶,首先是人们的意识问题靠奢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意结,但对于车联网网络安全却毫不在意趴。要知道籍赫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撕疟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂类陕芜、多变悼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搏维率、软件等基础技术肖艰仁,对于自主车联网网络安全产品而言宠宠,投入比较大蜕、周期比较长腔、效益回收比较漫长翱撕矢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骏,从整车企业寝禄坝,到零部件储、软件俗式、芯片供应商林,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拍四淮、人才队伍腾、产品体系矫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系限瓮袄,也非结构化的治理模式奶,需要新型的伦理鞘、法律和技术法规给予支持坪憾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逆糯维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑枫讥:李芳" "   1月18日弯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腺。引人注目的是靠斧匡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起青梧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”羚拣。EC180之所以有如此低的价格趁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴少浮。在补贴退坡的背景下狗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僳呈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凳箱扰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何楼罕浩?在发布会后十敦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娜娩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枚庙,以及2017年的经营策略与规划雹郡币。   《中国汽车报》署俩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滤幕款?   郑刚碱: 北汽新能源有两大类产品平台琅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粉,包括EV蚂杉、EU脊楞、EX勾、EH四个系列杰挨虹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品曙拓焚。在开发之初睹桶,我们就对其有一个精准的定位与期待徊夯锨。   北汽新能源在两年前预计到谱炯,新能源汽车的3.0时代即将到来俺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藉膛疆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入默暖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车编吩。   目前咆次频,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裸解捍,这没有错省藉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绊,并没有推向市场的现象逞。我认为诚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爱氨,也没有认清正确的发展方向翘。   因此瓤掠,在两年前开发全新平台之初磊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车靡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煌彩醚,这种做法目前看来是成功的记。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能接、造型桶电颗、特点以及价格之后牵烙丧,大多数人对其给予了极高的赞誉微耻观,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溺开冗。   在成本控制方面瞎井,我们认为还有压缩的余地娜痢尽,通过不断地挖潜降低成本扯梳虫,我们认为可以让更多的人开上这款车签,不过这需要一个发展过程斤散氰。随着销量和产能达到一定规氖杜冢后第搏,我们会进一步整合资源豪沉、降低成本霉,提供给用户性价比更高的电动汽车锋薄。因此巧薄催,就目前来说汀玩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力午讹桂。   《中国汽车报》眷: 面对补贴退坡烁肆,EC180为何还能采取目前的低价策略妻顶?北汽新能源有怎样的发展战略秃?   郑刚际: 从当前产业政策来看试淮,全国各地的补贴额度不同腐,流程不同猩南,这都带来了公司内部成本摊销的问题凄混雇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陵襄。为此壁烽恳,北汽新能源成立了卫蓝基金鲁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哩畦懂。这需要企业拥有一定的资金储备唉。只要差异化的地方补贴还存在啊蹈,卫蓝基金的使命就不会结束谦藐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宏锭杜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会想芬苦。只要发展的规划清晰辩,我们有能力也有信心做下去潜脑歉。因此莲,我认为当整个市场达到一定规拇排浣耍后卿鸽,企业才能做大做强晾杠蕊。在我看来对版穿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哪冒,而不去考虑社会责任叮捕。只有兼顾了二者忙,才能获得发展与壮大啸揪。   就北汽新能源而言晾拦,如果年产销量达不到10万靠,那么就没有持续发展的能力姆睬。因此譬讹,我们公司定下17万辆的年度目标黔,并将在4年之后达到50万辆衡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点使掠缉。谁先占领制高点擂顷岭,谁就有效益讼。新能源汽车市场的成本杀手囱啊会,也将是市场杀手掠良舌。   在竞争过程中廊肮拢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手崩,而是以传统燃油汽车为对手紊。因为它代表了污染篓村牛,势必要被市场所淘汰任。   《中国汽车报》绦: 新造车企业的强势介入九软肮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魏惩?   郑刚亮钎荒: 与跨界企业造车相比玩份官,我们的优势正是他们的劣势衫枫喀。依托北汽集团场适菇,北汽新能源有着很丰富玛、庞大的制造资源聘,有巨大的产业链规模优势赡痹。在互联网体验方面黑傻,我们确实面临一些挑战坎,但我们在造车工艺幢姑、供应链与流程方面有着更强的积累翅。   在我看来问畅甜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皆,这些可以相互转化嘲费。我在发布会上再三强调谴哼拐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业列矢秀,而不是新能源汽车厂商拿。如何能够最大化地提升电动汽车性能昆,创造差异化的用户体验和品牌价值筛汞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怜。   目前岔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锣螺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户接羚太。在这三类潜在的用户中羞第脑,我们的发展空间都非常大菱情洁。   对于新造车企业而言妙胖丰,他们确实会面临诸多的挑战倡腻。我们在发展过程中遇到的挫折怕妨斑,恐怕他们也得挨个体会到系乳首,但这是一个正常的发展轨迹恼唐袄。因此拳稳舱,我认为这是一个跨界融合的时代凤泵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幂,将思维与资源彼此借鉴挽统祟,从而为用户打造更好的新能源汽车擞。   《中国汽车报》连蒲: 北汽新能源目前的两条产品线社鼎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里褐埃聚?   郑刚般: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丘施弧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粟滤。相对而言拔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捶星橙、邻居法蝗、亲戚酞罗态,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匡息纶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人萍碘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征共。因此在性能层面匙违糜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踞撕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能察。   在智能化方面叛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谅为。例如ARCFOX将会在社交苹傅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尼沃幢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颠。相对而言筐幻效,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姆,智能化水平也将上一个台阶勺陆晾。未来堕屏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篇分。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后静弹档,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上燎墒。   《中国汽车报》伐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虱,公司将如何利用这笔资金详?   郑刚挨嫌容: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筹翘晃,将实施不少于80亿元人民币的融资办顿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平川顾。无论是电动化还是智能化雌,我们都会在研发上投入大量的资金对残册。目前闻,北汽新能源的研发投入主要在两方面商背鹃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淀配眉。   我们希望引入来自产业链的投资方邻力,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后截拱仆,智能化成为卖点拜。   目前烙,北汽新能源拥有了三个生产基地刻梯痛,现阶段产能还有限脱涩,每年只有20万辆的产能康。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逻侮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源誓醋盾,从而可以更好地降低成本娥茫,提升效率电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员措、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狠稍,大众汽车集团管理董事会成员瓷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满犬攫。1月14日娇杠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芥封长,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日其簿,他在长春见证了《一汽五敢涂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惮吠多,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室额摄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通可。    新能源汽车吴,重中之重    尽管行程密集赐,但海兹曼依旧神采奕奕竿磋射。他有理由高兴栏,要知道底怂谢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众世癌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膘,比上一年增长12.2%吾烧瘟。即便如此飘体,海兹曼在专访开始时铃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烯嚷。那么大众还关注什么痰涤角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腿耿钡。“到2020年嫉袭杆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咆皖,目标为150万辆废替群。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈诙场;同时捕,大众在中国的新能源汽车路线翅酶饥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说轨缓断,40万辆及150万辆的目标中灿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当劝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度世翰细,海兹曼称督,这要由市场及车主来决定响。此外炭憋丘,进口新能源车虽然是个“小头”阔漆琳,但会涉及更多细分市城赐土А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盼。    奥迪与一汽合作帽炼,加强再加强    就在1月16日傍晚咆世,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铅、奥迪十年商业计划》忌萝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圈。海兹曼见证了这一协定的签署久乒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舱胸鞭:“这是一个战略性规划浪寿,不仅为奥迪巾,为大众备高涂,也为一汽明确了发展目标料藉使。三方达成了共识邦吗泵,而这一共识不仅在传统燃油车方面傅叭幸,更是在新能源汽车和移动出行方面镭胆。”据悉骏铅,双方将针对21个核心领域开展深度合作畦椒锻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尉偷。其中苫淌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缔。同时祷傲谜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铺,包括炕缆陡:智能互联忻矩、移动出行访、联合数字化项目不餐、金融服务合作等众多核心业务领域票。    同时炉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力察隙碉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篓砷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惠较。    “对于奥迪和一汽来说镶黑,总的框架已经搭起来了鹤些奋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洁。”海兹曼笑着说悲罗。    上汽奥迪邦娇脯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作切拖咎,记者自然不会错过追问的机会辽范校。    海兹曼进一步透露谐柯赎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氓曙徽,但当前的重点蛊搜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斑继弥,形成长期的更有建设性的伙伴关系懈鼎。“除了十年商业计划的内容之外毋促渺,我们同时也更加重视解决经销商的问题措,更加重视经销商的权益麻磨。我们要更加积极地回应经销商的诉求偿番疥,解决他们的盈利问题梨磕尘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞠递了?在记者的追问下搂嵌尘,海兹曼称败,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奈,并且经销商的问题解决之后剧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”完凤。    至于具体时间表练躲杜,海兹曼透露桂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劲蝎,最早要到2018年开始逢感豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨谭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臣粮蠕,各位朋友匆尚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卑洗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挺良。   题目是“坚定信心士外脖,持续推动中国新能源汽车持续发展”脯。汽车的电动化是大势所趋伯齿,体制优势是推动发展的根本祈姆,然后就是坚定信心沛武刹。特别这几年新能源汽车发展很快赎相,产品的成熟度缅、政策的全面性厘、系统性维撵岭,老百姓的认可慧垄,这些是电动车平、电动化大势所趋羡腹。大家可以看看财嚎,我们今年2016年差不多是50多万台饥,占到全球67%眠颂。从增长趋势也可以看到失降痴,从2011年同垦、2012年撼伎拣、2013年舷、2014年来附桑,特别是2014年坷、2015年袖奈,包括不平凡的2016年隙,虽然有各种曲折槽,但还是获得了很高的增长奸康姬,大概有50%肪澈,全球占比差不多有60%多猴可另。   我想讲几个理解和发现冻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了创赴稼,做的非常彻底刑溃遁。我们可以翻看一下2016年的数据伞,2016年中国公交大巴卞靶牡,不包括旅游大巴胜,总销量大概在10万台左右苔计欣,但是我们纯电大巴差不多7万台刨损,插电式混合动力是1.7万台培刹,加起来大概是87%屏姥,占总的销量接近90%传交刨,这么高的份额般圭采,我觉得差不多就在3年左右发生的篡郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唐,到2018年搽,我们认为在公交这个领域里面牟,燃油车会进入死亡荆郊。很有趣的是2018年洼,如果你要在欧洲或者在日本腺,欧洲沉、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓖拳市,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伎吉冷,或者刚刚接近路试部韩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化累宿。从这个感知可以看出碗,中国背后的推手是什么肥,为什么这么快先潦,无论从技术椭冠、从市场屯、从体制矮。因此我觉得浚拦滑,体制的推动是推手纺谢顺,因为公交很容易充电是,固定路线股,固定区间既,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的图幂,大部分属于国有体制亨,政府有很大的话语权吕贝,公交的排放巨大侠柏,一台公交补贴很高亢,但它排放更高午溜此。一台公交我们算了算碧盗,早上5点上路刮穆,到晚上差不多10点下路华,一天工作18个小时通痹,相当于30-35台私家车的排放婆琅解。因此溪,我们四部委在推动产业政策里面扒灵,花了巨资在推动这个产业寡氢微,但节能减排的效果是最明显的饶,而且在全球保持领先度也是最突出的叮。   比如像深圳匣衡哀,2015年抄醋担、2016年假,大概2017年上半年卞啼,就实现1.5万台公交全面的电动化踏兜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲眷猫。而且这个产品娠、这个领域我相信还能保持持续的领先判,和乘用车浇、商用车比饱伯,和一般的卡车比峰吕,我觉得在大巴这个领域里面钾剑截,我们中国无论从技术士钩、从供应链靶、从规模售穆箔、从市场地位北埔兑,还是很牢靠的磊。出租车可能是下一个领域始壬蝎,我们相信在未来3年里面距峨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毕僚。   优秀的体制助推锋骄,产业快速发展项。即使2016年不平凡的一年里面顿堑却,国家有很多政策阶,像国务院2月24日政策常务会议好良股,政府公共采购配额缄呐,7月6日马凯在西安有一个专题会氢拼,包括到10月18日克强总理国务院常务会柏牢菇,原则上不核准传统燃油车怜,加上之前一整套的体系贸玲簿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的江、最系统的政策体系停搐抬,包括今天我们的百人会这么一个平台完,在国外是不可思议的封,但是在中国就发生了悔将,我想清泰主任亲自组织触柒,这种特殊的身份把大家聚集在一起冷稼,而且今年的规模更大距,明年可能还会更大错习,这些体制推动中国新能源的高速成长艾。   从税收纪田诵、推广配套肪寇、长效核查挖壤、推广管理等都在推动枪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碱摧,刚才欧阳老师也提了四抱,很全面牢桅,从上游的IC制造霉粱霸、正极辣、负极劫迷段、电解也隔膜趣、各种资源币董、配套踌奸譬,中游的电池鹤、电控懈、电机割梦,下游的整车缅虽,包括售后服务龟,全系统的扑舷、全规模的娟径嫂。国外也是迎来了发展的热潮碴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蛇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%库,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入策徊。   坚定信心舵,持续推动新能源汽车的健康发展临啦倘。其实我们在业内也在把这个脉晴屡搂,2015年1%是一个拐点吃绒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台躺潮鼓,相当于当年差不多10%的市场份额典橡痉,2025要达到20%的份额桨贸锌,当年要做到差不多400万台力,才能达到目标泡袒抚。因此我觉得腺,2020年10%还是有一些挑战呢谭贫。我认为到2025年电,如果电池做到每瓦时1元钱以内顾管栓,按照同等配置的汽车沽躲叫,成本按照同口径的品牌巳哆、同口径的配置算蟹,大概比传统车还贵20%-30%聊好,这时候国家财政一旦退出去以后星峰拆,必须有相应的措施来进行补充膏套每。我相信第一步渐,购置税的减免琉,一定要延到2025仍呛屑,甚至于到2030防太,这是一个10%的政策支持奈罢,这点非常非常重要亩淑。第二掂,消费税期擅瘦,特别是对插电式混合动力车燎攀吐,消费税有2%囤、5%-9%宫瞄,如果在国家财政资金退出以后挠窗,如果这个要有一个减免的话徊孔绞,这里加起来差不多接近15%-20%拣愤,这样把30%缩小2/3戊居嗽,国家政策就扶上马蛾、送一程虐捌,才能够让新能源车更健康胸得举。   齐心协力嚷惰坎,2017奴捍,撸起袖子鹤聊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潜湿,万象更新蔡,这是中国新能源汽车的春天检胖。从2014年的小荷初露握徘,到2015年的急剧拉升挫,再到2016年的高位放量蝗,可以说经过三年的蓄势双宏椒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灿。牛市的格局基本确定适,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标融眉,“十三五”踏山精、“十四五”和“十五五”期间霖馈唬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%力、30%和33%钦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毙胖标,继本世纪初的“黄金十年”之后缚附跑,下一个风口即将到来犀。   毫无疑问汉埃偿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇离烘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化评,值得关注尺腻谐。我们总结了一下这些变化土触,有三个方面的特点朵锋潍:   一是市场的形态改变了唯。   从导入期迈向快速成长期颗渐灯,刚才欧阳教授称之为成长期能羞嗓,我们在前面加了“快速”两个字酿,有待商榷拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勺渐按,成为消费主体清鞋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙曝,新能源汽车从政府的示范运营起步内妇事,不断地向私人购车靠拢理,临界点已经到来!有统计表明喊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%番技巍,预计今年将进一步提升到70%左右桓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代如百,要在竞争中胜出菇窟,就必须以客户为中心笨,以市场为导向司楷茸,树匠心忿妇,出精品谅乃。   二是竞争的主体增加了陋嘲擞。   从少数先行者的竞争休凸沦,演变为全员竞争默,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撬耽识。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踏菏,包括这些国际大牌搓伟殊,比如说戴姆勒酥、大众等等跨国品牌菱吭,通过合资强化了在中国的业务布局孝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惮臼结。有统计表明趟劲棱,从2015年开始钨翱骑,全国新能源整车的投资项目超过30个葱,总金额超过了1000亿元挂亥,总产能超过了300万辆水裳。当这些产能陆续释放惯奠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叮滇。到那个时候荡差,竞争将回归本源我驼,那就是技术冠虫房、产品和服务女。   三是行业政策转向陇。   从扶持补贴过渡到监管引导偷,政策驱动弱化锹、创新驱动凸显叔拉动。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘸,产业政策呈现出四大趋势落锯:   第一獭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迪馆俄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浦胎袖,通过准入群、销售女敝慨、使用环节的标准发布浩腿愧,提高行业的门槛豹蜗,净化市场环境;第三钞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局截警鄙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度土,让市场发挥主导作用;第四群崇,通过电池目录和技术路线图的发布惦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抄句,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锯须朵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”插科。   本世纪的前十年脖测,可以说汽油车高速增长篮挡,成就了中国汽车产业的由小到大狭。接下来的这十五年撤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”圃,克强总理也讲颗,“发展新能源汽车检,是培育新动能裂罢,发展新经济的重要抓手”救。中国政府凭借新能源汽车陀,特别是纯电动汽车铰偿,引领产业升级乓鲁,谋求弯道超车捆淖涎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腾慧。   继高铁涣桑净、特高压和核电之后霸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”男说,这种希望能不能变为现实慨刻苏?还需要我们全体汽车人的共同努力幸权。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脊,目前已经基本建立起了一定的先发优势髓锋徘,把先发优势转化为领先优势虾卢沏,是我们坚持不懈的目标碍。而要成为一个真正的领先者峦仙,只有创新怕。创新就是从零到一潦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件定,用全新的方式组合起来沥哩汇,去创造新产品吮,去创造新的生产方式和商业模式杭,去开辟新市橙省,去整合资源楷乔吼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商就蒜称,去实现新的价值创造乌伐。我们将以创新为最核心的驱动力繁鼎顽,全神贯注焕负,聚焦技术汝,聚焦产品涵混蚊,聚焦资源斗,聚焦市掣巍;以心无旁鹜的聚焦战略撇彻卵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志农,实现北汽集团领跑的梦想氨伐。   借今天会议的机会筒扭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幸扒,也就是刚才谈到的四个聚焦灌:   第一跋,聚焦技术醇递效。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阿歌,消除盲点淖烧幻。新能源产业最核心的技术就是“三电”枯汞,此外充电和续能技术版纷唉、激光雷达等汽车技术东璃度,以及轻量化的新材料顷筷,石墨和锂等上游关键资源奥曙迸,也是我们需要掌握的核心技术和资源衡茫琼。这些技术和资源诉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恰,我们再难也必须干樊艘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怯棚脾,各司其职鸵屉垫,对新能源汽车关键技术进行各个击破绿。北汽集团将在政府的指导和帮助下汉橇文,在北京的经济开发区魄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戎腾。它由研发创新中心牌谱休、全球营销中心事、品牌体验中心槐寿、联合创新中心等五大部分组成冲涎隶,将建成从用户研究绦榷汝、概念设计啦借、前瞻技术那井伙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硕纯诬。   第二鸵,聚焦产品吗骄。   产品是企业价值的最终呈现夸担仙,是我们寻求客户认同的物质载体俗卤。高度契合用户需求埃灰蓉,被用户接纳煤、认同的产品才是有效的产品隧竿缅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甲煞乳,我们的产品在续航里程官匡、成本控制猩倪筛、整车品质辫多拆、产品线的丰富度方面恫,目前还存在着明显差距师忍。打造新能源汽车的产品力弧,我们将从以下几个方面努力烯:   一是凝练购晨举,集中北汽集团的优势资源曙歧,打造若干款明星产品刊朴爱。   二是做好差异化的文章亢耙纠,精确地切入特定的细分市场瓮玛孺。   三是做好迭代创新哀困,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泉档、网联化褐锰、轻量化技术应用到产品中山,并根据新能源的技术特点瘦涛扔,开发设计全新的车型平台霓。   第三邢沽,聚焦资源蓬。   21世纪的竞争痘,不再是产品的竞争嗽籍,也不再是渠道的竞争寐,而是资源整合能力的竞争蔑掇床。新能源汽车全产业链更长恰、体量大绒价,包括整车庞、充电基础设施匣、智能网联饺函、无人驾驶以及下游应用在内溺,整体的市场规模在10万亿元以上湿妒唤。   然而资源是有限的铅蓄,优质的资源更为稀缺媚,新能源产业作为朝阳产业畦,资源的布局与传统车完全不同挠慑删,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态第县,瞄准核心资源和稀缺资源禾诧鞍,提前布局淀,将其纳入到我们的生态圈之中醒,北汽集团将围绕着创新链剔郡崇、产业链徽、市场链备剩轨、服务链和资本链这五大木迹块赴,通过新兴技术的孵化抠编、成长型企业培育椿彩、产业并购整合等手段香佰,实现关键核心技术的突破与领先派矢堡,打造北汽新能源的杀手锏禾,谋求长远的发展尽没龚,实现对传统汽车产业的更替容。   第四九搓杀,聚焦市场虐毙。   市场占有率是关系到产品的关注度盘崇耪、品牌影响力的重要一环涟悸淮,目前我们在新能源汽车市场的拓展泞茂、品牌传播懂宋箩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勒哎闪,可以说暂时走在了行业的前列幕防。下一阶段瘁肯,我们在继续发挥自身优势的同时蛊,还要加强对市场的精耕细作巢,对不同市场进行分别覆盖秸困,不断扩大自己的势力范围驹必饶。对公务市澈敛亍,我们将根据公务车勺、出租车将、城市物流撤、城市租赁晾、城市公交等不同领域的特点幢泻介,把规律琢磨透犀,在品质差异化吓挛劳、品类差异化和品牌差异化上做足文章歇筏胳。对新兴市橙 ,我们将引入汽车的共享理念斥稍锤,做好网约车市场开发碾脚莱,打造国民车煞培惨,切入经济型纯电动汽车市场缄猛。同时敬骚,通过融资租赁等手段蹬墓距,对特定客户资源进行开发墩铝。   各位领导害彭导、各位专家垢、各位同仁垫呕愤,“阳春布德泽令,万物生光辉”溅检木,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谋,新时代近在咫尺半胚卢,新机遇触手可及沪噶,新梦想指日可期福饺,让我们以自力更生堆哨掀、艰苦创业的进取之心僻,以敢于人心刻诞辈,勇攀高峰的凌云之志楼簇,撸起袖子饱叉,真抓实干奖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰悼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赌去,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毖歼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僳双,我认真思考之后堆,认为这一说法不无道理嚼瑞诲。我想可以从两方面来看酒糕感,一个方面是从全球来看繁,在2016年这一年裴,发达国家主要汽车生产国级,包括大型汽车公司罐,大家对汽车发展的低碳化撬疯回、智能化世、信息化取得了进一步的共识拾拨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痕问苗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中感。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搁,但是说到了要害皇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彼,守成者将面临巨大的挑战”斑逃。而从国内来看抨,我从调研中发现磕惋,很多企业由“试试看”覆,转向了“铁了心地干”确邯,把电动车放到了公司战略的中心地位凸冕玻。    刚才李书福老总讲的他的规划继,到2020年峰催、2025年合,电动车的比例要占那么大痕粒亭,新能源车占比那么大臣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坡瞥。    另外奖,在这一年当中挥咳陆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贸,一个是企业的研发路径在变化骚歧沛,由燃油车的引进肥沃九、消化霜雹事、吸收价龚拖,正在转向开放条件下的自主创新熟谱凛,各个企业对研发重视的程度拟盆、研发投入的力度是前所未有的送蔷羌。另外傅混腺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彤填,这样就给了中国啦谴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胜。另外彪,有一批没有退路娠捣壬,专注新能源汽车的新兴企业贪卧辞,他们没有存量的拖累拳蚕够,他们的思想更加解放闯,这些新进入者带来了新思路能、新创意糠、新发展路径瓜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路田狮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路记搁祥,对我们汽车人来讲会有新的感触谓。    新进入者带来的新的发展路径点扯插、新的生产组织模式麻躲靖,给整个的产业带来了新的活力剿堑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俏,我想这个影响是很深远的欢胜。因此课订郎,从这个意义上来说芍急,经过孕育期的磨合蜕奈,现在已经开始有所收获慧蚕怀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题告体佛。    以2020年为结点害呵盆,中国电动车将面临新的发展态势畔两倒,我归纳了几个观点宋磊哺:    第一荚怂夹,进入2016年龟桅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桔,在消费者购买意愿增强的同时旅岸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夕。此时汞褐篮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矗挞策。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争热。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扛,随着竞争的加剧霸毕,企业间的差距拉大庇邓福,大浪淘沙的过程已经开始拒旧婚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仁。这种现象不仅反映在整车美,而且已经延伸到电池企业悉诧、零部件企业以及上下游整个产业链蕾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蕊胖牧。    第二房,迎接国内市场国际化竞争匆。可以预计政府购车补贴淡出之时死蕾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壕呜,距今只有四五年时间了昏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雌,国际化竞争来临之时才是真正的考验卤讳。中国的企业必须冷静地看到救,产销规模大贺,并不等于竞争能力强妒恕。我们与国外先进水平仍有不小的差距辈铝馈,重要的是技术基础薄弱窘绞络、原始创新能力低揽、核心技术欠缺膳、品牌影响力不足斜缓剧,这些带有文化色彩的软实力监骸,需要持之以恒的积累练,“非一日之寒”鲤金。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捅屯滔,提高竞争力的途径拳深隋,不是等待企业的扶优扶强跋灭,而是由政府创造好的产业生态渴,使优胜者在竞争中脱颖而出欧巾稿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时街揉版,就瞄准了国内国际两个市臣鹌槿础,产品设计识答荤、生产工艺提够、产品质量都以国际水平为准烩,我想这些企业他们会相对比较主动啃朵。    第三巫哇规,向后补贴转型期的政府政策辣,在既定政策支持的周期内幻骆豢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妨,是政策能否顺利转型的关键订。政府的购车补贴是一把双刃剑隋寸,当市场竞争格局出现之后片猾惹,政府就要特别注意弛菜,不要因政策调整不及时而削弱竞争卷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棋巧。因此叙居,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乌,聚焦技术创新汹,加快补足技术短板档露,提升电动车的性价比仟猩。相应的顺赔筹,评价支持政策效果的窗口滴,应该由市场规模扩张饲臼,转向竞争力的提升虽。    具体地看购车环节的补贴睦梳弛,应该适时退坡桔琅仁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侧干祈、降低成本的能量赔,造成优胜劣汰之势饰成谱。政府资金应更多地支持共性技术的开发尾材评、充电基础设施的建设镜。与此同时肯,非补贴性的那些“功能性政策”此檀,例如碳排放政策冉姐、燃油消耗量限值政策涉沙圃、零排放积分政策惺领林,以及购车许可豁、限制行驶之类的政策组合应及时出台艘蜡,使市场产生稳定的预期赊涟圣。 第四匈乓叹,立足后补贴时期河皮,打铁还得自身硬你隶邯。    从十城千辆算起吵伸控,各个国家发展电动车的时间差杜,给中国企业留出了大约十年的孵化期败湍,这是难能可贵的次。2020年戊,作为中国电动车的一个标志性年份鞍,将迎来后补贴时期射筒砷。可以预计囤垢面,那个时候直接购车补贴将淡出毛杉,但功能性支持政策还将保持呢亲校。在这种情况下裙胁,电动车能否与燃油车抗衡七烫瑞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孰,将取决于这几年的行动飞尉蛋。    我国电动车是在较高起点上起步的浑眯,总体经济技术实力已经今非昔比还啊活,如果把握得当蛙筋,以电动车为契机豢槐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观版乔,企业应充分利用政策支持的周期骚森操,下大工夫做好三件事收:    第一水,人无远虑寞伸变,必有近忧沛康桔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略部巴蒙,并加紧部署与实施勒毯。    第二枫貉墓,持续壮大研发能力线户,掌握核心技术淑枯,攻下“不经济肮、不放心藤、不方便”一块短板膘贫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础檀恃萄。 第三你察沟,以产品的品质阿、品味打造优秀自主品牌妓抢灯,赢得市场的信赖琶。    第四惦姓姑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袜,就是在这个期间塑铣副,一定要想办法在自主品牌上下工夫缚。我们的品牌实际上在燃油车上涎缴,很多企业下了很大的力量乌,但是应该说效果是有限的瑰钦匈。而在电动车来说是个新的机会绦佬筛,所以在这方面应该下更大的工夫母,通过产品的质量受篮,通过产品的品味打造自己的品牌挛诉奉。    第五搽庞翁,要系统规划沮,及早部署“电动车+互联网”戏。今天的电动车之热朝届,并非由于传统能源的枯竭杯诧,而是因为它有很强大的正外部性奥侥挞。电动车的低碳化廖济、信息化门午、智能化的潜在社会效益只有与新能源北、智能交通呐丢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桓擂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奉麓。随着这些方面的成熟掇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫩说翅。信息化踩谓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匪龋手,这里有太多的文章可做泛。目前辅助驾驶会勤、无人驾驶已经走在前面忍柑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源期、智能交通膛陋、智慧城市以及5G通信协同发展加端、统一规划沸、开展顶层设计很、超前部署羚盯洪、抓紧启动停防,引导企业的技术开发和基础设施建设稳,推进“电动车+互联网+交通”嚏,把阶段性技术成果用于提高交通效率耍搜、降低物流成本奸搏、保证交通安全陌届,使其产生经济和社会效益咀催。    电动车发展的大势已经不可逆转幂,向前看舌柯搬,挑战与机遇并存痪。如果把握得当褥,机遇大于挑战!    我就说到这里瞪,谢谢大家!    (根据发言整理队,未经本人审阅村肠娜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨省:李芳" "  全国政协副主席窟、中国科学技术协会主席祷沮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来勺嘛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碱,以下为万钢演讲ppt亮点实录胯:    尊敬的清泰同志侵蔡串、冠华部长衡噬靠、苗圩部长富讼奔、解主任铣队,各位来自汽车界的中外朋友们甲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攫惟。上午抽点时间看了一下展览蕉,给我印象相当深热堡哄,有一个很深的感觉丛胆,这十几年来中国的电动汽车持续发展狗,走上了一条创新的道路甭咎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期巩嘲。今天这个会议的主题很好涟守固,就是要持续地提升我们的技术能力秘伶,抓住创新新局面巷。我想就我们未来促发展刺级,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇填汇天,谈一点我个人的看法柔艇。从四个方面酬钢:    第一挟,谈一谈我们这些年来齐心协力粮停,新能源汽车所取得的新进展袍挽,尤其是2016年的进展特别明确配。    第二馆,回归深入基础研究角讹惠,提升新能源汽车的质量和效益奇。    第三伦瑰,新的发展趋势幌朴繁、新的发展方向拷监吹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毫,随着人工智能的不断深入温蔼谁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歇舍。    第四蛋词,我们怎么样更好的凝心聚力鹊力,合力推动新能源汽车的创新发展箩瓦,谈几点看法破售。    刚刚得到新的数据卤,有的来自中汽协会笔溉、有的来自中国汽研中心赫呛陆,数据告诉我们佬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绦楞,占新车销售比例的1.8%涧笆弄,中国的保有量达到了100万辆脓瓤柒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个紊,这里讲的是公共用的充电桩蹦纲甸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家遣诚拉。    我们的关键技术取得了显著的进步充。今天上午我在零部件电机请蔼、电池咎朵、电控这块花了好多时间眉泥,仔细地了解了一下情况寺焙拿,确实和我们了解到的数字很相近查咸慧。动力电池的关键材料发展进程加快菜、性能指标稳步提升笔伯、成本明显降低脑,从动力电池的单体戈欣痊、电池包臂聘保、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奋酗弟。一个指标性就是廓宿燎,三元正极材料能量动力型的电池俏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痴监、有些争议嘲,好多同志说定课送,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饲催卑,现在看趋势已经很明显钞溶。我们特别强调的颓颈,穆鹛牵块比能量达到了140瓦时/公斤臼当,动力电池系统的价格磁纪,这个价格现在也是保密猛谅,但是总的说起来明显下降崇绥,总的达到了2.5元/瓦时以下韧。动力电池的产能达到了100G/瓦时硅襄唤,世界上生产规模晦努,特别是在新型电动汽车的动力电池屁剐瓦,规模得到了很好的发展甜划食。    驱动电机技术也取得了新的突破础。特别是共性基础技术进一步突破粟,导磁硅钢泛钠、稀土永磁材料还焙枢、绝缘体材料般欺驳、位置传感器勿誊,芯片的集成设计和电力电子系统腾,取得了新的进展都己誊。我也了解到畦沃恐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展健薯。因此膛吞,重量比功率超过了3300瓦/公斤虐逻举,电池峰值效率达到了97%材涣钵,高效区达到了80%狸祈。特别一些新的设计厂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暗闺互,比如说我们都知道蘑掏,对于0—100公里的加速免喜奖,对于电动机说起来群,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歇抢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候订,就是高速公路上超车的时候络煎桔,超过它这个临界点以后龋酶,这也是一个安全因素矩侍。现在我们很多企业从两个方面穗,一个方面师崩,用双电机的技术来弥补后面这个不足镐位晤,第二个辟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力星巴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展檄抠赊。    今年汽车界有一个新闻祭订,第一个互联网汽车走上了市惩帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐婪厘啊,据说现在上汽的同志告诉我诧,每个月销售2万辆次蝎,产能有点跟不上了集胚你,效果很好萌,上市不到半年累计就超过了9万辆题茄碳,成为荣威一个最大的销售热点令男齐。在互联网大会期间囤惯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揽,搭载着北汽嫌苇、奇瑞淬妊卞、比亚迪轿车都亮相惕鹅,首次开放了道路募,18辆车300多位嘉宾在试驶冬伴扳,当然评价各有不同吗,期望值也有待提升捻,但是勇敢的走出了第一步馈九兴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唤络怀,做出自己的探索贪寄。    我特别感到高兴的是侣紊,2014年我们就曾经提出电动化惨就清、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点掏丛弟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疤募。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奇释捷,从汽车到基础设施降,一直到停车场限、充电站百妊惊,包括各方面财税的支持潞官魔,一系列的政策界。国家层面换靖布,从购置轮昂、补贴储围、税费减免嫂化屑、研发支持紊承焙、生产准入芹粟、业态创新锨凳、基础设施马秒,特别是标准规范方面浚俗,都出台了一系列重大的政策措施吕操嗅,现在看起来落实的进度还是比较好的陡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苹旱噶,这是一个开门的讨论辽泞缝,许多外资企业都积极参与当中魂乌,对电动汽车发展蓄狄、新能源汽车发展慧常苍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标任桔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匆甲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毙捻。也是由于刚刚推出来酱,我觉得很好藕鹅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晒米呐,使政策更具有落实性砂。    这里向大家报告一下罚雄极,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刀陋。新能源汽车作为一个试点的重点专项集慧污,实现了从基础科学到系统集成劲、共性技术集成访你、示范全链条的部署溪耽遍,特别是在基础研究方面雇地爽,加强了对基础科学问题的研究茬毁。因为现在产业发展到一定程度的时候沪巴甫,要提质熄、要增效划,还必须要静下心来概哇、回过头来从基础科学问题上下手撕掏府,不断的进行优化和、改善砰,才能获得发展烽挖。特别是这次的重点研发专项灰惜,对于电动汽车智能化和网联化的技术刚,也设立了专门的课题漠附,实际也是我们当时电机樊溜话、电池烙李蕉、电控的“三电”之一胯,也随着时间的进展不断的转向新的重点傲。所以播薄,整个“十三五”期间的专项规划醚兴澎,将对六个创新链条鹊可,就是全链条一体化的部署敝怕,38个重点研发任务碉揽侮,政府加大了投入敢考沧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氯哪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿投溃,首次突破15000亿咕惮颈,更值得高兴的是劳,企业在这里边投入比例得到增强芒绥环,达到了78%以上廷北,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啼石、加剧扣除政策有直接关系别赋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宠,看起来企业投入的效率还是很高的弘歌。    去年我用过这张图(ppt)垂捶呐,这次还用这张图段,对它进行了更新梦楔。由于时间关系漓,统计是1-11月底攘胸谐,11月底中国产销量是402000辆冬贤泞,如果这样算的话魂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆航司,中国占了40万辆稗是涣,就是占了50%棵港惜。到2016年底舒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宿蕉,中国占了其中的100万辆郴书。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力救纶,也说明了我们国家对于节能减碳蚕藏苦、应对气候变化作出了新的贡献怯赁。我们虽然应对气候变化调门并不高负,但是我们扎扎实实在做每一步达段蓄,现在无论是风慈、光剐比、水汉静崔、输变电臂聘,无论在技术先进田良、装机容量每、发电量都走在了世界的前列邪钡,这也是我们作为一个还在发展中的国家法,为新的发展叙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徐鹅。    世界发展的趋势也是一致的炕绵,低碳琅、电动遍物懂、智能化成为各国共同的选择蛾娩绿。美国迪讳、欧洲菩谓、日本圃,包括汽车企业福特轮、丰田良闪、大众都推出了它们发展的战略文错检,特别使人关注的是一些大企业的发展计划昧,比如说大众推出了它的“2025战略”迷撮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躺烙,销量争取达到300万辆荡誊卷,自动驾驶要覆盖洼池,在2021年提出全自动驾驶篇洛魄,电池也要进入大规模的投入联。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崎,零排放荚羚级、互联冒糙奋、自动驾驶汽车葡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翟纶、氢燃料汽车漆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骗、沟通脐挨怪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晦防、增程式的混合动力汽车叭航肥,因为他这里有基础建设的问题沤溃概,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膛蛙,就可以有电的情况充电箍、没电的情况加氢卿闷娇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹋,同时又实现了真正的零排放栋粒筏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai度,上次试驾可能还是8年以前版枯,我觉得汽车的进展吓顾烧,无论动力性瀑揪撑、环境友好性盖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步楷,据说已经进入了市场俱姆测。包括通用也宣布了在2020年以前苛誊火,在中国推出9款新能源汽车侣台。我这里想说的是险瞄乖,中国的市场也是世界的市忱痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卜校猾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潍次、参与竞争喊柏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业班静悼,就需要我们来推动整个的发展祷鹤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺罚报。 第二斑,谈一谈我们对于深入基赐Χ纭,着力解决一些新问题的看法炬本。    对于电动汽车炭,大家首谈就是续驶里程迁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志峰纠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涪绦媚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抗敝瓮,一个明显的标志亮呕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倍胖船,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的澄夏痊。如果说单程的提高电池的载量赂粟,当然加入电池的载量车子可能要增强夺靡挥,车身的增强就又增加了重量寡翱坦,直接影响就是增加了它的电脑弘揣。我们也看到一些装载高容量电池的肚黄巴,虽然续驶里程延长了蜂,但是百公里电耗就明显的增加了懊希。因此瞄醋蠕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漓填,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狄澳、合理的规划茸驴钦。首先奸箱咎,车辆运行的范畴兜场。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位柔搅兜,尤其是现在坡怪舵,我们应对大气污染谦,主要还是大城市集中湾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑玩兄。但是从技术发展上说起来嘎钝家,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陋、功率密度和整车的轻量化汹唇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剁似捍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韭沁辜,这当然是市场的期望界,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题论。    最近新材料研究发展很快攻恍卸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用票。有的朋友跟我说拌,我们现在用的是石墨烯电池泉博本,其实说用了石墨烯是对的餐先,但是用石墨烯全部来做电池暑萄,似乎从科学意义上不太准确汲。石墨烯材料场,包括碳纳米管伺,都有它优异的电和热的传导性能怂蝗矛,作为锂离子电池的负极材料添加剂据徒顶,可以有效的降低内阻陇舞伎,提升放电的效率彼惨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话采,还有助于减少介质之间的电位变拢处,来减轻电池界面的腐蚀性潜。从这个角度上看噶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姆巧恰,当然由于动力电池负极密度提高了撮柔叛,对正极材料也可以进一步的优化芦交使,在安全的前提下挫搔坝,所以也可以显著提高它的能量密度赡汐幸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步遁斑奢,就是说能量密度提高了捆,同样的电池包里面可能有更高的载电量酗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慕仆技。所以在增加单电池和电池幕希块功率和能量密度的时候瘟,还要加强对于电池包热交换距离的研究佳等,来优化提升电池包整体系统的技术巴工,它也是一个相互关联的关系阜。    随着电动汽车的发展淡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剩。比如说电池包往往布置在底部程飞棵,夏天路面的热辐射还是比较强的洞勘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骏颈持,从结构上来实现电池包的冷却啼,因为我们现在冷却剂就是这样的弯,要把它放在迎风处旗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计攀难,电池包也应该考虑到这个贬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扑。结合冬季放电的特征焊,我们还应该研究龋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哨特碧,使它保持在合理的范畴之内篮虱,来逐步的解决冬天放电比较慢的菱卤旦、容量比较低的问题且蒙。总之说起来劣,我这只不过是一个例子胺诧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檄杯史、关键如、整体的技术统一的来规划和部署合撬。    上次百人会上我特别提出尚古犁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浩啥傻,带动汽车制造的转型升级盟尉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丘卞,给我留下一个很深刻的印象赶,我和苗圩同志都搞汽车的坤如窃,过去我们焊一个车身500多块钢板瑞攫,用2000—3000个焊点接在一起暇汤类,加工线上全部实现了机器人荤桂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身灭毒,一共就45个部件撵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坛,几个机器人协同操作避。板件和板件之间没有焊接祥,就是直接的黏接难,加热黏接墙涩茹,远远看去就像搭小孩玩具似的舶呐,几个东西装起来比钉惕。更使我感到比较吃惊的跑,现在碳纤维的车身韩,已经不需要在现场涂装了竿,有点像我们当年装修房子婚齿驮,先装地板再油漆睦赦,现在用的全是油漆地板茫。现在汽车安装上确实有进步阔赖,所以我也很有感触歉隋霞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幌,需要轻量化材料的技术好淑抚,需要轻量化的设计式,需要轻量化的工艺罢黄日,也需要轻量化的流程慰。特别是现在的汽车产业筏,包括内饰座椅使用的材料腥媒艘,也尽可能的采用可回收牟习唇、可再使用的材料宽,这方面的技术也在不断的提高饭,这个应该成为我们新能源汽车发展蛔竟芳,不光在车辆技术围警、而且制造技术流程方面全方位的提升娄惋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展夺筏,今天我很高兴丰撼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镣铰伤,更多的看到了我们一些棵烈缺,像燃料电池大客车的发展搂敝。很多企业大家如果去看的话票室,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔫涛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铂睫,比如说碳子陡摹懂、交换膜溪、双极板峭了,以及它的特性基础研究的进步密切相关乱。实际证明乾缺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鸡窍,也具有自己的发展环境的优势洽泥搜。我们要借助这个优势来推动我们的发展妨床翱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系付,我们是不是可以考虑懒几蒂,尤其是在燃料电池研发的初期绰慕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用香囱,这样可以有电的时候就充电苍兴、有气的时候就充气菱泄催,按照它的发展各取所需苏瘸。实际从技术进步上戚鹅涪,技术发展的本身牌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用褂褪赁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郡,对于延长它的寿命肪,对于减少它的燃料消耗保郎,是很有帮助的饥羌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呵表刮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用可,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点施酞情。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域存,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狸。当然它们也在考虑叙携健,我们怎么样能够更加适合中国的特点祁复。我们还不能忘记中国还有一个优势纫,我们在电动汽车走向市场的前期瞪掏勉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刺天,先在公共应用谅啊、出租应用上去使用荒季按,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嫂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站殴,必然有一些城市就可以走在前面田,又可以来推动健康合适和快速的发展诗串。中国“11?11”又是一个新纪录礁,信息产业灿梨迹、网购变成了整个市场销售的主流苗烤夏,我们看了看挤慷,2016年快递业高速发展街,中国快递业总量超过300亿件娟涩逢,平均每天8200万件包裹走在路上宪,用于业发展小型物流车清洁芯具潦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视我。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓤另雷,有了高端引领就有了有序的发展帅砂,放弃了高端引领就会低端充斥躺割盯,所以从这个角度上信,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色无冉,争取使我们的汽车产业走上高端引领腹诬、创新发展的道路上隆窝。    在燃料电池汽车发展的过程当中骇别,深入开展了国际合作烦。我们积极的参与了国际合作肚弥蹈,开展氢燃料电池领域的技术合作蒋模暇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咎啊,组织国内的企业瓷,开展深入的技术合作慑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织等线内,定位就是要建立一个覆盖全产业链前化搁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倒活旁,在中国发起但并不局限于中国臀啪革,积极组织管理以及运行机制凄疤萎,要按照国际组织来筹备填仁、搭建驮推谓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兑,因为燃料电池实际用处很多锤钒,比如在通信基站靛盗、备用应急电源狼筒,随着我们移动通讯不断的扩大戈画,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放码菩、包括更新汐兄,都值得我们重视嚼琴傲,包括医院的应急电池番下疏、安全防卫势,包括我们最近在研究深海运载累,也完全可以使用氢燃料电池固令攫,燃料不是电池舶痉常,实际是一个发电机探伐,而这个发电机可以用在各个地方练墙,最重要还是零排放的清洁能源赫薄粹,效率高涟般,能源密度也高怠。 第三伍镣,深思熟虑喝孩,把握好智能化的新机遇团冬惰。    近几年来兑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砰昏纳。比如美国媚,白宫推出了人工智能的新战略耿模,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线画稻,包括日本的创新战略规划康绦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潞,这个时间恶补了一下人工智能的技术翱。中国工程院最近技术指出蹭惕,人工智能即将进入新的阶段啊犀,人工智能发展有四稗、五十年代了俩船劲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展断胳。但是当我们信息化日益普及朝,移动互联网冒人穿、大数据锣究、云平台的发展未,信息环境淮衰米、数据基础归顶船、目标理念绕盲筒、市场需求都在发生不断的变化思垃,将推动人工智能新发展草碘迫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹭。因此偷苛害,发展人工智能也有利于改善人民生活慕型、提高经济发展的水平酿、增强社会治理的能力毯冻煞、维护国家的社会安全须枷合。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图世焊,但从各国的共同概念和我们的研究吠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邯顿。第一崔,要降低交通事故和伤亡人数杯。美国的报告提出来导,美国每年有35000多人死于交通事故苦墓办,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的白。第二横,要应用低碳烁、零排放惦、环境友好的运行环境陶。第三胎,便捷螺枢逝,要降低驾驶强度惋,提高交通的效率娇黔吮。第四擅,要推动共享羌,提高车辆的利用率操挽俊。其实我们现在不得以所采取的一些限行痉,包括交通的拥堵慨,都降低了汽车使用的效率死苹杠,所以从这个角度说起来承熄荡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斤垦射。还有恼,牵扯到公平出行泥雾党,随着老龄化社会的进入归,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撬。    关于自动驾驶汽车研发进程怜秸,好几个报告硅帮,有的人说无人驾驶缓弛,有的人说自动驾驶汝杉,有的人说智能网联汽车敌沃白,都提出了汽车发展的里程碑颧扁,我觉得无论叫什么汽车禽拜,都是说了这么五个阶段貌,辅助自动驾驶讽形筹、部分自动驾驶幢昂、有权限的自动驾驶灭珐藕、高度完全的自动驾驶阶段菊呵庆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点逃孩呻,比如说在辅助自动驾驶方面堆拉,怎么样能使汽车感知周边潦,科学决策熟,及时反应掀。比如怎么让汽车能够与互联网连上拷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凉、网锻弹舷、路的联动巳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系警拉胯,就是人骑、车林捅亩、网嫌、路的一体化雹殊。    辅助自动驾驶唤拇灯,实际这些年是汽车界一直研究的重点镜吩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柔富窜,有雷达蠢,包括现在有毫米波雷达圃,摄像头淋彩马,对外通信系统霖宋,包括定位挂璃惺。与之相应的仕承拿,刹车唾箔、油门动欺、电子稳定系统聚将仿、电助力转向等这些罕蒙,实际在关键体系上棋靠卤,传感系统许恫、操作系统现盟救、中间和决策系统的研发溯,其实这件事也不是现在的新形势爸鹊,早就在80年代的时候玻,80年代后期就研发了防抱死系统朽陀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乐梳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全些太隋,包括防启动时间的空转道,后来又有了电子稳定系统村,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度昧客稼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迷的。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饰,有了它以后娄,在90年代的时候挫,我在德国工作的时候臼,车里边就已经有了尾随自驾瞬毖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走袜提凶,不用担心毁。最近我看到了我们国家的好多汽车冉甸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梯,一旦接触太近都会自动加一下速秋。包括我去年去参观长安诽担敲,他们也给我展示了自动泊车系统举砍,实际自动泊车系统我们在德国工作淮塑,90年代后期时候就有这样的设想栖矾,2010年我到德国去访问的时候喂羡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型报疏都。实际很重要的意义峡欺撬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佬佃垒,也得到了发展嗽饺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疵痘。    下一步就是智能网联屯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西福乖、看到自己看不到的东西讹氓块,90年代初期的时候懂,堵车情况有数字广播凄螺呕,数字广播就和我们一般的广播不一样甩葱婆,随时可以呼叫堵车的情况沪碑。后来有了数字地图和卫星导航蔬涉,就形成了第一代导航系统霓途示,第一代导航系统并不知道路况的变化坊,只知道路径的设计襄洛哇。然后就出来了联网的导航驹慷介,这也是这几年我们都经历过的事狗到馈。上汽这次和阿里巴巴共同合作危嫡贰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起系搽,这样坐在车里的人汲,通过导航皋、通过云平台就可以获得各种各样的信息砷,比如说动态的导航板、比如说加油充电站日、维修以及各种信息的进入酿钢魔,使汽车的视野得到更大的扩展示天。但是真正要做到智能的网联汽车硅士,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囊施,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甜,这就需要我们把各种信息交汇在一起楔寞,来实现智能的决策控制韧凄菇。这件事情说起来好像很容易累氛疙,实际也有很大挑战驼。现在我们一个汽车里边有两瞎、三套信息系统班骗偷,有车载的信息系统嗓,还有驱动系统的信息系统啦帘哨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棵疮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯错,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缅科,就是快到地方要进行减速色,但是如果你让它自动驾驶的时候报揽抱,可能它就很早的根据外界的信息来判断屠,让它调整好姿态蛔、减低速度胆熄皋,进入转弯以后在弯道里边再加速窖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段糕裴钙,这种例子比比皆是嗅涎藕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体首笑稀。因为我们电动汽车从电机眉、电池驰、电控开始公,电控第一代做的第一件事瞎党,就是通透的动力驱动系统的网络你石,就是第一代的CANBUS系统掀暇许,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蛋匣,从这个角度上说起来朔蹋定,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绒。    当我们实现了这些以后付,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灵。这是我们常见的北京交通的一种情况酚蛇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轿仇北,去识别各种各样的高通胖匠洁,做得到舷陶沸,但是不保险疵络律,这样可能我们就要有这些信号的发射器妓幂缸,让汽车能够知道这些情况刨。如果再想使它往上走济滥,能够实现部分的自动驾驶尺绦甸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尾,比如说晚上的雨雪路世,比如大雾弥漫的时候骸镜咆,比如尽管天气很好空觅舶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰比,这些情况都需要我们去应对搞,其实道路上也应该有它智能化的装置掂,就是说有自动的能见度感应器形乃,应该有道路结冰的感应器行酗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碧份。我觉得自动驾驶最重要的还是安全十邪,安全是所有发展的主流倒,而不是时髦尸闺。我们在做任何工作的时候阀,必须考虑人是坐在车里最宝贵秒核、最要尊敬的东西秤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全客餐、人的便捷硷涎挂、环境的友好和共享胶时。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灿睡滦,来推动我们的发展辫嫌。    因此粳驴老,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犁抡、四次交流官潞疯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议短该梨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哇,这个架构的着力点应该在车载的平台斤秽票、在网联信息抱疽响、在智慧交通的发展烫鸽,我们要重点发展的是车辆的关键技术浪、环境感知电贰、智能决策寿、执行控制衬爱,我们要对信息的关键技术睹,V2X通信卞五,甚至于将来车对车的通信系统滴粳估、云平台倦、大数据马秽苟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制昧授,这里也有很多不同的东西另晌。我们还要对基础的关键技术苯,高精度的地图郸虾琉、动态路况信息瓶、综合决策和操作系统闷。只有这样晃瑞,把人撤峰匪、车吃、网裁、路同步的推进粒盟,才能够迅速的发展苍坦,否则又会碰到先有车憋侍、缺充电桩的情况韦,所以需要我们今后的发展当中更多贸堑抡。与此相关的技术敖,检测系统稠喜嗡,还有一些法律法规体系督潭,一些基础设施的建设矫,可能还需要更多的发展蛇吃。 我们必须要精心规划挪团、协同创新竿溅棋,来研发自动驾驶的新技术纬喀。    一谴标,安全狭齐韦、绿色竞热、便捷鼓薯都、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桶。    二轿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坎,多领域技术的融合蕊搅,产学研各方面的合作腾,要着力推进协同创新窗欢汾,这里边由于它是一个企业的热点稼童姥,所以企业要成为技术创新的主体抖膝骚。    三警茬,企业为什么要成为创新的主体毙皑奢?我看了很多规划湾,从现在一直到2025年钾奢碍、2030年缉嘘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞋具,但是可以实现沿途下蛋藐遁耸,从过去当中甸磁朽,无论是防抱死系统颧迫、电子稳定侩穆、测距警示奥寝皇、避障反应秽、自动泊车都是发展的热点碴双,每个技术都带来了商业回报蛋,包括我们在信息系统帛,包括这次互联网的技术寿炒,上汽互联网的实践刀寐莽,也看到了我们府融通,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畏攀,只有以企业为主体沙抨户,不断有新技术发展膘酿挤,使它在使用当中获得使用碴,就能够推动它的可持续发展铺露颓,所以它不是一蹴而就的事填,是我们长期坚持的一个任务庭。    四纱缚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹬疥乡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枫、精心规划访涟暑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暴干妊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拴品淡,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞋,也应该放多这个测试区里面去竞,使它在真实情况下运行窜,才能得到一个健康和全面的发展锈夸。    最后我想说溺袜奶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔚。其实我们用了十几年的时间实现电动化拇挫,推动了产业的转型投泉,随着信息产业的发展稿,网联催生了新的业态敌雄,产生了新的服务业怒绒杆。轻量化带动的不是简单材料的替换惟谁,实际是对汽车产业的一种升级飞赫外、一种转型坞凛,同时嗡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陵楔,充电网服务体系的建设电簿冲,可能带来何止几万亿的新的增长点屑。我回忆顾娜,在经济工作会议上总理说过一段话倦娶,“实施创新驱动战略的发展胸坎尽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锌,也要注重用新技术坤卜、新业态来全面提升和改造传统产业歼挖虑,带动产业的转型升级孩烁。”    作为结束语我想说欢瘫红,回归一下新能源汽车取得的新进展牢,下一步还是要全面落实政策慑稿淀、着力开拓市场弹、建设基础设施掳刀天、创新商业模式涟匪,把握好发展的先机乖。我们要针对市场的新需求督垢团,深入基础研究蕉履哨,攻克关键技术冉煤,完善系统能力鹅磊,着力提高产品的质量和效益辅。要把握好汽车智能化发展的新机遇班节,要系统的研究持,精心的规划匈巷,要鼓励协同创新企业主体揩,大胆的尝试僵柬,来攀登自动驾驶技术的新高峰探盟,要凝心聚力雀朵,发动优势敢勤,动员各方力量凤惭,完善政策措施莆仕枯,营造更好的发展环境舰粱。    谢谢大家!    (根据发言整理墩统妻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚靛寥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袱: 陈理事长端杯不,各位领导甘肖饱、各位朋友效、各位专家号革锌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冗。我今天的题目是四网融合项八泄,什么是四网许魔碾?交通网范、能源网磐没答、信息网看、人文网顿归。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刨孤谷,电动汽车是一个能源的载体封,又是信息的载体氓郸牟,然后可以作为人文的载体趟标。四网怎么融合抢哀?怎么发挥电动汽车的附加值侥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杯词彪,能源跟信息到底有没有内在联系坟,我提出一个储能熵理论供大家思考关幌。    我思考创新的要素娥答息,要创新首先要解放思想搽燃狼。解放思想要学习《易经》的精神唯,又要学习西方文艺复兴的精神喇。《易经》是一个太极次,太极里一半是黑谭惶、一半是白窗表,但不是直线漂破,是弯曲的翘补谋,黑可以变成白衫埃,白可以变成黑吼雾,黑中有白疲幻饰,白中有黑魂菱,跟它对应的黑就是黑凛倍锻、白就是白渡残上。《易经》是变化夕,有时上潭、有时下叉涂,上时不要骄傲自满喂碑,下时不要灰心渐,是客观规律册,都是周期性的稻,我们在调整定报,要注意平衡动力统一呐校。    整体都是这样抄沙浚,全局都是这样劲,今天讲跨界琶搞对,要学习西方的思想就是文艺复兴姜惺。文艺复兴的功劳不是在文化爱、艺术等等颈小娜,文艺复兴是解放思想文。哈佛大学的校训追求真理帕贫克。要把自然界的规律找出来解放思想散廊,自然规律造福全人类钩室。伽利略判刨,罗马教皇威胁他碉,他不怕祈潞阑,他说地球起源被上了铁塔朔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女焦,被叫之违反教义吓簇美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怕,第一个米开朗基罗武草德,他雕出一个裸体的美男子锤领号,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看却戌,里面很不容易富醋,从意大利借了很多达芬奇的作品掏樊。达芬奇不仅仅是一个艺术家徐痞岭,也是工程师;看他作品扛拍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛾室,第一个从事解剖学仟厦抖。    解放思想考虑全局的问题逼。文艺复兴第一要全局思维克岸,第二要有天人合一的思维电玻,第三是环形思维摔睹。要考虑全局思维互华卵,今天做电动车目标是什么翻?有什么经济效益谰、环保效益廓领、能源效益缆登、民生效益煤骋,总体总目标要搞清楚度免卿,一定要有全局的观念取焊。特别搞智能汽车全局性更大理县。另外要环形思维危钳惺,要反馈瓜酪妙。然后是循环利用的思维煎缎搁。    创新脆搁,我把创新的要素跟大家分享一下唐搁插。首先理念是创新之魂失马蛇。理念有很好的氛围挫谅朝,有了理念才有创意隶凸,创意是创新之源触。还有人才焕,人才是创新之本颗松。怎么能有理念受谅?要有很好的氛围肩低男,总结第一方面是合作精神俄点晌,开放畅咀、合作绞靛、包容萝痪,双轮驱动琳、增值驱动鞋蜡、市场驱动降,通过市场的倒逼惹。然后要有完善的知识产权保护赡,还要利用网络大数据给我们带来的好处俗。今天创新制高点是跨界融合鲁尼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辫芹须。“一带一路”我认为是跨界融合缄,一带一路是西方的伊斯兰文明幸,还有它把科技疙、技术昆、经济繁、贸易连在一起芬,所以我们要发扬一带一路的精神粒蜡挟。我是福建人也是漳州人遁练齐,一带一路开始的是致瓤∥。和下西洋仁虽。我们要跨界融合窘。    我接着讲智能汽车李。智能汽车首先要有解放思想可、全局思想考虑问题步扫旅。三个C硼,第一个要连接起来虐滑融,第二个连接是要协调要合作仟绢,1+1>2刑菜啊,那就是《易经》的精神计聪。第三个啡柔,今天的连接是移动的连接苛朴,还有MOBILE几琼,MAN TO MAN橇修、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烘凤。    今天电动汽车很重要的一个卯驴般,大家买得起用得可靠瞥李。智能化以后枯不,因为有各种各样的基础设施和商业模式淘经菜,我不展开了烫。    从电动汽车变成一个智能的汽车靖蜗,从智能的汽车再变成一个智能的交通妨簇,从智能的交通再变成智慧型城市确夹讥。我们附加值可以产生很多抒皑。根据《易经》价值精神讣绵些,通过交通网教恒、能源网摊萌澈、信息网奠爸、人文网可以产生无穷的价值机会漠。利用交通资源的全时空动态感知嗽股,交通工具的全过程运行管制密,无处不在互联蜡挨、感知晶、管控和服务锭马。    怎么布局木嫉阔?怎么把电动车进一步变成智能汽车适,如何布局智能网联汽车技术搅嘶箍?我认为途,不但对中国许截,对全世界都做出更多的贡献挂,第一是制定网联汽车法规标准小、智能技术物箩稳、环境东评帽、HMI技术蹄局访、空置执行技术钞戊警、智能网联的实验矩背、网络和信息的安全闭懈矾。    怎么做到网络和信息的安全男括?这是一般的云凹陈,怎么把一般的云变成安全的私人的云贫乓假?有很好的结构写斤胆,处理器论、传感器痛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杀。第一是收集材料泥,就地处理梗素。第二是从收集材料到云之间要慢伤,一个是单点控制篮僚辟,能量控制或者功率控制涉拜。一个是多点控制蔬汰,能量控制或者功率控制怯,这是全局性的绘。要及时处理莱哗惨,要经常互相认证钱,变成安全的云室。    跟大家分享一下我做的一些工作深。怎么从理论上去证明这个是可持续的牢啼?我一直在思考所有的工业革命归标恫,基本就是能源更新虾私簿。第一次工业革命慑楼,瓦特发明蒸汽机慌椿,电话刑呸捅。第二次工业革命鸡,美国抢占先机拳混,电气化保,主要能源专项与信息建设淬任鞠。现在第三次工业革命来了官廓凡,中国能不能抢占先机棠伞?我们要做新能源惠担,信息大数据时代媳侥,我们百人会能不能更好地发挥作用般狸?今天早上的研究会很好拾,我建议做一个尝试的机构鞭膳,每年召开百人会国际研究会议潮愤诽,形成品牌龋弄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戈?我提出储能熵的概念嚏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量貌袍。一个系统里面假如是孤立的脆、系统是不可持续的哗,一个是做功踌熄桓、一个是废料是不可持续层桔拾。如果是物理系统恳齿颁,分析储能熵嚏猫,熵代表可以再利用缸。总的来说囊亥,一个系统熵不能增加故,熵要减少匡桂诚,熵减少系统可持续首棋寥。熵是储能熵涡,熵是不用的熵篇逻,下一次可以用得梨彭。总的来说熵是在减少溉稳稿。    包括中国的历史劫喂,中国封闭的时候中国就不可持续钡,中国开放中国就可持续乔苯垦。近亲繁殖以后熵增加不可持续檀。系统要做可持续性券褂,系统熵要减少恍板伴,你的收入不能是单一的敌儡丝、不能是孤立的系统姆。因为一部分是做功署谴,一部分是废料醇枚,从废料里拿出来叙痛婆,通过证明熵减少莽。从废料里面可以再循环签,那么你的系统就可以持续了躲隘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来遂,后续需要时再利用的能量的熵距伪,通过储能熵概念的引入岁痘琅,希望用来解释可持续系统的演化过程肖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裂。    综上所述铃侩,不管系统是生物的或人工组成腿工,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇痉“恕,而这些系统工程特点是掏篙,即使在系统研究过程中庭,一个熵有增加的过程多,总体在系统不断迭代发展的过程中淬,系统将进入熵减的状态嘉涧,因为系统具有自己生成复熵的能力滥,从而保证了系统的可持续性啡慌排。    应用在电动汽车捍囱,这个是分布式的发电亨羔,这个是分布式的负荷惊呕。电动汽车就是分布式的负荷懦蒋,还有分布式储能饰,电动汽车有储能辖揣涵、有电池腿苫伸。电池可以双向的泉,分布式地发电败皑吓、分布式地负荷圭龋杭,在分布式的储能督秀,这三个系统可以持续景裴恕,这是我要证明出来的受僚。我证明只要你的熵是减少的烩希仿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望墩扮伤。    感知耍、认知角逼摧、行动委,不断可以纠正人的行为慰卜,比真正的司机还要好抚穿。    最后拍,希望我们以后的交通系统是舒适的镰额、生态的疮韶呢、方便的和安全的氛拐。要做到这一点讳,什么是成功探泉?因为里面的成功是3个S捞享,SUCCESS魂,在S频据、E里面画一条线都是欧元跟美元举充,今天是国际合作胚,虽然人民币还不是讼萍叉,是一篮子化的胆淖受,人民币准备好了厘垢聘。ESY就是人民币舜窃。    要有六个眼睛解车漠,有四个眼睛不够篓。第一要把眼睛放在前面解放思想燎拘写。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腑侗拿,电动汽车下一年布局市陈仗橥取,也要有前瞻思维姆。眼睛放在后面汲取历史教训督,要有全局观念夸。要看到旁边的需要敬些。然后要把眼睛放在右边学习欧美偏涡勒,不得不承认高端人才密集地在西方拐纲限。所以把眼睛放在西方学习啡,它沉淀了100多年粕滤。四大发明中火药是中国发明的屯坚皮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奸。全方位都看到了匡,所以英文眼睛叫做EYE深澄丸。第一个I是Inspiration秀,有了激情可以有想象力畏街卤,然后有创新琼,但一定要融合寺诡拔,一定要集成随彤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沃琅泊。科学要把自然归结起来话恃,工程有十几种示谈,要把科学还巴奸、技术橇爸、管理结合起来那就是工程豹哗狮,那就是要集成期。特别今天要跨界地融合东编、跨界集成缔赦,这样才能实现熊乖。但没有钱也不行缎蒜,今天招商局也来了很多金融机构洛逆侣,要融资视参。    谢谢大家!    (根据发言整理刊粗遂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   回顾已经结束的2016年乳空,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展就。在政策的全面推动下太哀晨,我国电动汽车年产销量再创新高漠,达到50万辆左右举吩嚎,充电桩数量达到20万个鼓供吞,遥遥领先于世界各国沦超茄。更为可喜的是片,在规模市场的推动下逞辱,技术创新全面展开把绅睫,技术进步全面加快挪停,正在全面逼近世界先进水平钾。但是剩,在这大好形势下双,质疑之声渐起朝。比如藐,我国电动汽车发展主要靠政策推动日抒,能不能持久蹿?政策是否过于宽松厕襄等,以致于出现骗补情况介放偷?另外懈,由于发展形势良好灿肖涝,一些激进的观点也在抬头救唾品。比如拷,要挡住国外产品进入中国市忱辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车田撤,准备放弃传统燃油汽车青萍。    作为一名资深的亲历者多犁拈,笔者认为课褐,在这新旧年度转换之际扁蔷勘,有必要分析我国电动汽车的发展形势祷,梳理其发展历程俗还泊,以利于业界对形势有清醒的认识巫祷穆、清晰的判断靛我,明确今后的行动方向鞭加。    一吓、我国电动汽车发展形势良好    当前郊烤,我国电动汽车发展形势良好芥柯,主要表现在两方面渺:一是电动汽车技术创新全面展开撤霖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快同,技术创新和商业模式创新层出不穷话绞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眯阜,比亚迪戎鹅、北汽司、江淮穷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车四,而是专门设计的电动车酿仓,续驶里程达200~300km甚至更多奇诗,能效明显提高晨,动力性悍杏蒜、平顺性撬、舒适性哨绩碘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平破省俱。事实上并蠕姆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布七杏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抄雇桓。另外炬,我国电动大客车产销朔骚、应用占全球份额的90%以上溉碍镁,技术达到世界领先水平拆祟某。    在动力电池方面夺滑,我国产量已超过日本铰省、美国蔷疥圣、韩国梯,跃居世界第一舅兰,且市场份额超过全球的1/3瑞氰轨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面另,呈现高能量比肌、高安全性合堵畏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哎。同时取共,产品水平迅速提高且稗藐,与前一年相比年弹敝,平均能量密度提高30%孰痛,成本下降30%左右必。    在驱动电机方面卢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牵溺,总体性能进一步提高航炊懈,成本下降30%左右敦独四。在电池管理系统娘腊、混合动力系统粕赐、电动助力转向插盟东、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仟,也都有明显进步博。    在基础研究方面供酚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缔酶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展廖空略,电池热失控朔骋哄、硅碳负极材料标苹疵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敝。    2. 充电基础设施建设加快核陵算,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疯,政府有关部门出台了实施细则怯鲁磺,多个地方政府建立了城建玖舞、电力蔡、规划等多部门联动的领导机制悍贸,大大促进了充电基础设施的建设速度碌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棋信,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计魂,我国充电桩总数超过20万个同旅,远远领先于世界各国帆。    在市场带动下线杀插,技术创新不断涌现罗吓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悸良、节省设备投资的车端交流快充技术冯凡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恫。    在商业模式创新方面湘纹靶,呈现出各类优势企业多种形式合作豆,加快充电设施布局踞、建设曙诵、运营的趋势辖刊温。众筹建桩搁、合资运营税、利益分成等运营模式迅速发展耗怂沤,公交车惯唱、环卫车恒蕾屉、物流车离、出租车靠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巩兔,广告推送藐恍、免费无线热点接入等增值服务开始出现沛。    在互联互通方面怯曹急,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施码,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糙姥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成低铝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桐,以企业级普擞、城市级监控平台为基疵蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悍、信息互通的国家信息服务平台即将建立涉骚。    二废、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说入,我国电动汽车的发展道路与美国峰活、日本相腊线、欧洲等国家和地区有所不同镰随驴,主要区别有两点判佬车。    一是政府干预模式不同窘杭。我国采取的是政府强干预模式内欠,政府进行顶层设计棱,制定国家发展规划南菩敲,多部门联动制定全面的鼓励炕、支持政策拐剃圈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩锒酶Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车须袒淋,在市场发展中不断加强研究开发敬哗措,技术水平逐步提高;同时槽窜,充电基础设施建设逐步完善戌强画。而美日欧政府多采用弱干预模式理牡,政府支持共性啡、基础技术研究挫,给予一定的政策起炼、税收优惠申鹊杀,逐步培育市嘲墙芈选;企业则根据自己的战略规划浦箱,首先研究技术闲仍桃,同时有选择刨、有重点地开发产品惹钩溅。    二是企业战略不同淮礁攻。我国企业多为在政府引导下被动式发展袭梆,初期技术积累明显不足史,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痛,产品方向受政策影响大蹋,各企业虽进度不同贡琼,但呈全面开花之势客拇。而国际大公司多为主动式发展褂妻,厚积薄发耻蹲率,技术有所侧重汉夕,产品形成特色嗓,如丰田的混合动力和燃料电池堵宛桥、日产的纯电动挛、通用汽车的插电式扛法、宝马的碳纤维轻量化技术等拜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猎。中国模式的优点是市场拉动技术发展獭浇,不受油价等其他因素干扰抢坤,迅速形成规模市掣馈,全产业链技术进步滔枢谴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟然冀,发展中有不协调情况详,如充电基础设施滞后恐黎婆,部分企业盲目跟随偿雄沮,发展不扎实邪,少数企业以谋取政府补贴为目的楼隋,甚至出现骗补情况弥串。美日欧模式的优点是技术扎实吩,发展均衡;缺点是市场发展慢签,产品更新慢盼,影响技术进步兜,受外界因素干扰荤敌,如油价低迷则市场难以扩大挎莽芒。    笔者认为稍,中国模式适合中国国情并。我们不应过多盯住充电难酷、骗补等不协调现象蕉菲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衔目譬、技术追赶的大好局面哆。从另一方面讲童,中国模式也有赖于我们的制度优势秘假煤,只有中国的强势政府才能如此运作派邵,很多外国同行都很赞赏谢、甚至羡慕中国的条件跋仟。    另外缎七难,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闹僧,近两年有明显变化常澜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洗、开发电动汽车产品伺,而且各种技术路线都受到关注的局面里默伤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出封筒财。中国各大企业都重视电动汽车没有错变俱,在现阶段已不能算分散重复请协,但难处在于电动汽车不好做许好茂,需要有很强的交含、全面的技术积累和投入勉痪。那些技术实力不够的企业娩笆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姬邯,而应准备应对“弯道翻车”的危险抖虱硕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湍鲍痞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谈侩,可分为几个阶段獭哺:当市场份额超过1%时璃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贝,则意味着市场条件全面成熟撩岭汞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衫,又主管我国科技工作多年票田屁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廓捎。    对照电动汽车的发展笑,在我国竟偶,市场份额已经超过1%;在美国和日本哺掸,即将超过1%窝窟。这说明哗惩讽,电动汽车技术正在接近成熟顶。笔者冒昧估计吓竭,大约再过5年左右时间溅钉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筹碴,其他性能与传统动力汽车相当己系,加速性优于传统动力汽车抒黑固,成本的差距大幅缩胁А;再过5~10年时间俩,电动汽车性能可全面赶上髓、部分性能优于传统动力汽车擎,成本与达到当时排放羔、油耗标准的传统动力汽车相当钱脸啥。但即使到那时虏千,传统发动机也不会消亡蚀弧妙,而是电动驱动与发动机平分秋色腊,或更多的是融合发展汞闪。基于以上估计盗钒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赴换寂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藏瘟勒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展按。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作就募溶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗜冬烩。2009年岔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告电。回首往事吨阶,扪心自问郴常,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的埃。至于些许不协调现象善详,是产业发展过程中的必然锌椒糯,是白璧微瑕瞬长华、瑕不掩瑜膝绒。笔者断言唬,按目前态势再发展10年慰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胁当编,并以此跻身世界汽车强国之林熊榔。    三稗淋呛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一趟横凯,整车生产企业要更重视电动汽车的。首先要制定好发展规划和生产布局离,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视内痹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抄踌,不能两张皮换稼。其次要重视研究与试验躬胜,需建立完整的酚、一流的研究和试验体系衰煞,规谋钅凉福和水平应不低于传统的发动机和传动系统该伙肪。电动汽车相关技术发展很快兽逼,要靠自己去研究发展劫,别人的经验会很快过时囤配混,更不能只靠“挖人”搞产品袄。再次要全面布局让,围绕全技术链开展工作痹褪,不但要重视整车开发耗弧,还要研究电池和电机没碍,重视电池管理系统吻薯,这是当前我国的短板狭咯,此外还要注重轻量化和系统可靠性荤体。    第二采讥币,要建立相应的零部件体系窝剩集。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱白诫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纬鼻钒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闺肖菱。    第三禽,要开放发展华钵。需鼓励煌萄、支持合作伙伴引入先进技术和产品洼,像华晨与宝马凰究、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敦釜。历史将会证明薯,开放发展电动汽车会比关门发展更快龚长沤。更何况肺梁磊,在全球经济一体化的今天促沸受,关起门来自己发展是不现实的绰绍。    第四故,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作簧。今后相当长一段时期判,将是传统动力与电驱动并行发展凑、融合发展的阶段暑雄热,单搞电动汽车很难成功颧禾攘。对于只做电动汽车的特斯拉权,笔者并不十分看好供访溅。    2. 对产业界的建议    第一怪狈,要加强合作寐。需沿产业链表脓涝、跨行业合作秃,整车企业要与电池企业娄荡、电机企业白晃、其他电动系统生产企业深入合作沸筒痢。以动力电池为例吹乐,需要电池设计与正负极材料瞪吠矗、隔膜洼、电解液忍棋羌、电池制造装备内捕、试验装备踢诗巍、电池管理系统全面合作床。优势企业和研究单位要分享成果旁,互补短板揩蹦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勘,要形成轰轰烈烈的大协作局面潦,合作创新沟屠算,百舸争流忱吧,才能迎头赶上并超过世界先进水平得。    第二交虹,要注重实践添番。汽车产品与其他工业产品不同继厩呸,一是使用环境广且复杂茹啥搪,二是生命周期长担潜牵,三是对可靠性衬、安全性要求极高唉狠柿。这些都决定了仅在工厂芜、实验室不可能完善产品祁,必须通过多轮的使用实践稗空沮。与电动汽车产品研究开发相比桃惊般,充电过程更需要实践趟。像电动汽车充电过程这样长时间臀、高电压层椭、大电流割、室外凹沸究、无专业人员值守的工作状况沥魂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验课。    第三究肆逗,在充电基础设施建设与运行中灌妻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善儡。充电基础设施建设是一个新行业埠委,在管理上涉及电力浇、规划拼冲猫、城管厦耿甘、工商管理等多部门馁,权力交叉草泰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丹氰侧,利益主体错综复杂骑呻恼。单靠一纸文件不可能面面俱到剧,必须经过相当长时间的实践话,完善流程旗默,积累经验艰蔡难。    第四挺,要加强标准化工作怜嘘。领先的研发谁呈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪Х亍,而及时总结经验瑟承送、制定标准又能为继续实践齿轿、创新提供重要保障弦闲派。当前挤蛊侣,恰逢政府推进标准化工作改革吹,要求标准化工作密切结合生产轨裸、创新实践铅丁喜,要求鼓励发展更灵活勾遁烹、更接地气的行业标准克、社团标准黑盗。对此笛极尽,业界应给予足够重视款篇储。    3. 对政府的建议    第一侵,要保持政策稳定炼投。正如前文所述蔷谰,我国政府的强干预政策非常正确溯舰泵,发挥了制度优势攀钾拒,已取得很好的成绩路聘,应该继续保持纺。电动汽车的发展涉及多个行业桑,需要长期积累诵寡鹊,需要几十年的时间才能成就大业绰喊令,切不可存立竿见影乾、一蹴而就之心惨茨庭。    第二商赌乖,要及时对政策进行微调和补充完善黑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鹤涉财,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴体旁岛,又由于此项事业发展快祈,新情况糜念、新问题慧、新技术层出不穷股,因此及时应对零巍匿、调整添、完善是必然的单朗。    总而言之队耐陋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道处粉光,迅猛发展正当其时厘。笔者衷心地希望朝野上下乏、业界同仁能认真努力工作霉定,自信且坚定发展茄揽通。假以时日袍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流竿土,并以此为契机饱,跻身世界汽车强国之林刻稗懊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾伞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炉鹅番,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扯币筹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题橙啪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日废咯扑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仿粪抬。    他认为怀狙承,现阶段竭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坝链,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乘,但从长期来讲协,新能源汽车技术发展路线要从电动化如、轻量化撩肯保、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合攘弧淀、轻量化与制造生态化结合恋逝、智能化与网联化结合苫拆膳。    尤其在电动化方面粳猜侗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浅挠旗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歌筛,就是家用主流A级轿车墓疽,在性能价格比上与燃油车竞争俄乱。目前全世界都在朝这个方向努力心富,如特斯拉Model3痘乓棵、通用Bolt窍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车砰颠。”欧阳明高说叉猜磐。    欧阳明高说嘘磋,但要满足这个要求斗,电池必须降低重量淳、体积以及成本是。此外暗辽,电池的比能量必须大幅提高壬,达到300-350瓦时每公斤谰林岔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标班吠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知四,锂离子电池发明至今只有20年慕脐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滤户钵,2007年第一次在日产聆风上开始使用竟诲茶,可见动力电池的进步非常迅猛典郝。”欧阳明高说存,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涵。    但此前毋蒲浚,主流的观点认为蔷诽祭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辈将寸,从性价比来看俏暇鸡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劫井蹬,但现在随着锂离子电池技术进步捅充,里程提高一倍涪希,即在300公里的范围内泌琴,仍然在性价比方面有优势脱。    从技术上来看据竞,在单位重量特互及、单位体积下储存的能量越来越多康,成本越来越低显,才能体现出电动汽车的水平和技术哎。    一个好消息是拉捕,我国电池成本每年大约能够下降20%娥熬扫。据介绍母,五年前观,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元触,去年平均价格为2.5元左右匈侯,2016年为2.2元惮,考虑到大量的电动汽车是大客车态,其电池价格相对会比较高一些谓荣黑。    “现在国内开发中的电动轿车释僻,最低的系统成本在1.3元每瓦时骚,单体成本在一块钱左右苯。美国通用Bolt电动汽车贬煎,单体成本为150美元一个千瓦时搭袱并。”    如果按照这个标准迷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到记,但是按照现在2.2元抬密,逐年减少10%到20%蹋炊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颓揩。    “加上循环再利用做到1元亭攘徘,也就是说悍始,一千瓦时电池一千元人民币之内斧,是可以做到的汰。”欧阳明高称观啥。    对于具备性价比妓捶猎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滔厦蒙,现在一百公里约耗电15度澄校凭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内忱闻,接近10度电一百公里瓷坪。    “要实现这个目标骚伴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗食逢崎。目前电耗的降低空间还很大侨摊存。如果能够实现上述目标篡失,一百公里的成本约在一万块钱暇奋,如果电池能达到300公里就是三万块钱豢藏,考虑到使用周期内省电和维修省钱督,将具有商业竞争力沮,这是电动化下一步最大的目标录。”欧阳明高说健。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虽圣驼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铰滤,但仍属于比较粗放的发展模式伤髓,今年电动汽车发展逐步趋于理性睹。总体来看挫,走到今天棉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冯磊。”欧阳明高说想胆。    事实上茧薪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喷瑟,由于销量超过全球50%以上懦,在国际上引起了强烈反响钳,无论是政府还是厂家鼎擂彪,都感受到了来自中国率先发力的挑战宠。更值得注意的是戳,2016年如德国大众和日本丰田簇令,纷纷调整技术路线扁,加快对纯电驱动的转型檄诧。    不过髓竣,纯电驱动的战略目标蚊接兽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卉。对于混合动力技术来说圭齿,传统的汽车强国就飘寸、汽车大公司比我国更具优势剖,如丰田路线就是先做混合动力劝,再做插电混合和燃料电池熔钾腑。    由于我国率先发展纯电驱动配馆,带动电池产业的发展达到了世界前列炒攻累,电池产业规模达到世界第一景摔偷,总体水平位列国际前三澈版,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平躬性,我国的动力电池产业链楔,尤其是电池材料柬敛冬,如正负极材料侧亢皮,在国际市场上的占有率第一杏。    “在此基础上钦川,我们以纯电动力系统(电池负、电机靠瑞筐、电控)为基础平台扣席,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骇势特。”欧阳明高说匡。    据其介绍屡偶,目前我国插电式技术发展已经取得进展搞椽,比亚迪秦容墓、唐府汹惹、上汽荣威550水萌堕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碌剩摔,无论是发动机方面全,还是混合动力装置上巍倘,都取得了突破敞采领。    与此同时瞳布提,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展楼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痉。    “这是一个渐进的发展过程欧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苛拘。”欧阳明高说诞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项到,有效的回避弱项竞争无,有利于我国电动汽车产业的发展郊螺还,到2020年之后烹芒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进实隶坍、同步竞争菩氯巾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙蹄鳖:李芳" "  编者按诲:产品价格区间一下提升了近40万编歧限,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炬。以安全环保为标签的沃尔沃腔芒,产品质量是其立足之本吾庭截。无论是国产车型还是进口车型鸥铜遍,质量都要做的和安全环保一样好疙祈姜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值是便,安全与健康至关重要飘骇,但在中国市程妓浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家端锣,到底该剪哪一根线龄赁天?我心里清楚翘龟,如果我剪错了录,我们可能就崩溃了抖社按。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲸茫。在2015年整体经济增速放缓蔡、股市震荡储、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叮,2016年的车市本不被看好伙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梅杉。1月6日铅茅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售售噶湘,沃尔沃对此解释为胯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竣呛卫,更是提振销量的助推器僧烈磐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诬舵。   6月1日辨德祥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袜冈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓝碎,具有十分充足的销售经验沥。但用他的话说聪,他来自一个很小的市吵烟帐妗,很多因素他都不具备渭蹄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咖瓦茅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垛唐薯。6月1日入职吻,用一个月来熟悉公司的现状绩洗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辅。然而现实终究是骨感的矗俺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怪奸。   “做决策就像电影里拆弹的场景立,我到底该剪哪一根线呢汤挎,如果我剪错了蒂泞,首先所有的投资会无效秤,其次会影响经销商的士气嚷境。”陈立哲对我们坦言孝晌卢。   他这样的想法并不让我们意外渤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大聊估块。在台湾郊泪洛,陈立哲要去走访最南端的经销商樊孪陷,早上出发中午就到了兑垄去,但如今这种管理方式已经行不通了家哭。从前陈立哲的团队只有30人懦揩秸,现在变成了350人围,他说现在同事的名字都记不完弄泞。   “就像牌桌上的一个赌局蘑荚,赌下去有可能是回本的凛,也有可能就全毁了唱翱铂,所以我每天都在想我到底该怎么做弓巫壁。”每天该怎么做坑残输?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洼蹿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的港书屏,才能享受最好的娄。”这句话像是说给陈立哲听的矩埃把。   2005年痰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崩,沃尔沃一年只能卖1024辆箍绷,一直到2013年5000辆的水平烈俄锋,再到如今年均一万辆的表现特居露,对于台湾这个小市场来说挺,陈立哲做的足够好蚀,他对这个市场有着复杂的感情筏祈菇。   调任中国市场做销售一把手癸,陈立哲说这很突然些场馁,他来自一个不足以领导中国市场的市场使赌涸。对于中国市陈闱偕亍,他还不熟悉化,做市场工作要对文化澎、变化奇、趋势有充分的掌握刨粒赎,这最重要的三点陈立哲都不具备盛妻粕,他唯一能做的溜淖反,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桃泞称,相信身边的工作伙伴翔,组成一个高效率的团队说唐墨,去解决各种问题畅藐全。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纱,首先做的是内部调整暗尘。通过不断累积分析过去几年市场的动态秤笆,了解在什么时期使用什么样的手段峰虑,反省问题所在髓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浮。面对三层停姓、四季度各项费用的下滑纷光稿,倾听团队的建议茹、做出准确的决策坦溅菲、将优势资源注入到最需要的地方舷别喝。最后将宝贵的经验分享给所有人我淬,把力量从点扩散到面彼箩拓,从四个大区须肃,再到全国掳会。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惧圃赖,我只是把预算沮搞缮、时间等安排在它本身应该发生的场合百健蔑。”陈立哲表示窗淳:“我不是在讲官话簇标,只是借着这个机会感谢大家嘉界变。”陈立哲相信疵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挟。   内部调整告一段落缅段钝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巷谰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题车。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侩雀魔,一下跳到80-100万慧娩,面向的客户是完全不一样的番。很多销售遇到的客户都是大老板级别的遁及忍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敖团,还怎么介绍产品伺?这肯定是不行的蹭晒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门砂心,“与高端客户接触笨煽甜,销售不能觉得自己比客户矮一截荆,与客户要做朋友攘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骑獭。现在培训课已经开展了实战模拟环节嚏篮,我们在资金有限的情况下做到了更好陡拎。”   全新的管理阶层才,有限的预算病衔,面对重重困境饥澜吐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芦殿耐,8-11月均超额完成销售目标赂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩存硼,最紧张的时间蟹。“我有我自己的节奏老,我给自己两年的时间握蕾虹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竟芥差。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间貉限,经历了两次产品的重大变动镁泥,但在他眼里这是最引以为傲的橙拓,因为这些变动仓、变革都是从使用者的角度出发敢拴,也就是我们常说的“以人为本蓝。”   对于沃尔沃来讲贫间蓬,最擅长的领域是安全炮,作为三点式安全带的发明者虱冕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期推裴蓝。但陈立哲表示炼渡割,以整车品质来讲抄闻,沃尔沃也和ABB并肩徐,例如在底盘研发能力上肠睛辖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器确赌僳,全世界目前只有三家在使用霉地藏,另外两家分别是法拉利与保时捷匈垃短。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刨洛,陈立哲也谈到母妒:“沃尔沃其实也做过6缸烫、8缸发动机囱废铜,还有享誉世界的5缸发动机攫。沃尔沃并不是做不到斗田师,而是我们可以用更低油耗费降武、更低尾气排放的发动机达到更高水平惊搭褐。这也是全球各国政府的法规要求紊洛,是大趋势赌。陈立哲说“这些信息患,只是没有在行销上进行传播罢了烦擅冠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产形,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤泳亍,改变了“国产”的概念酷恨通,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呵哨弓。陈立哲表态道溅旅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料处,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孰缝。沃尔沃立志从中国出发错,以人为本的信念永远不改签复,值得消费者验证与了解浩介肛。”   “沃尔沃就像iphone一样辨独,它改变了人们的使用习惯洁票。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哄扫零:S90有三个界面同时提供信息阶柑黄,分层级的来处理车辆信息龟。这一点很重要估,体现了沃尔沃以人为本的精神点。在设计方面擅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料断腻。用沃尔沃的品牌精神坤,再加上瑞典的风格广廖,直接与德系品牌产生差异化厦迸眷。如果从地域来看妙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赶汗。   沃尔沃曾立过两个誓言犬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溪惯捍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牛,沃尔沃全额赔偿釜。在陈立哲看来荷窃钱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺管。   陈立哲对我们讲道晃:“在欧美禾,当太太怀孕的时候炭,男人会考虑买沃尔沃呈律。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宿,中国作为沃尔沃最大单一市成肌,11月共销售9,076辆新车诉,同比增长12.8%;1-11月期间成拘,在华累计销量已达80,759辆湍菲妒,接近去年全年表现摊你笺。就目前的情况来看式犀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抄腿。   在经历过低谷期的沃尔沃挖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腺努,这无疑是对陈立哲工作的肯定艾,同时也是明年的压力割马镰。毕竟“十万辆”这个坎篮,沃尔沃早就有迈过去的能力借。   2017年旅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晨本,届时韧悔护,S90 T4雾弥娘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藐壳统。对于陈立哲来讲猫拷,最为重要的是三座版S90亲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的车落串,是全世界汽车厂商必讳,在中国制造的单价最高的车辆短猫如。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐懊估,“三座版S90可以达到世界各项指标挂烙,这款产品有能力改变历史肆虎。只在中国生产诫,以中国为核心的思维缸渭熔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屡校。”与此同时咳,全新XC60也将在2017年第四季度发布武烤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘啥夥础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溅汹茄,所贡献的利润更是远超世界平均水平扭朝判。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郴蘑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力春死,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赁慷。“知道我坐这个位子的时候旗搜,很多人会紧张甚至惊慌毯阮,他们会很直接的问我咐,你行吗可蹦寂?台湾市场那么辛浴,你行吗课琉敞?”陈立哲笑了一下说道焚:“每逢这个时候碱胯辆,我都乐意告诉怀疑我的人白荒虏,我将在最短的时间内做什么旱锹。”   两年的时间转眼而逝棠,陈立哲手中的“牌”越完善莲尺,与主流对手正面竞争的胜算便越大看希。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲醋冷卧,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜜铃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗赂度:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酱胃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车常,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毛磁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澈。为了满足消费者需求裳,推出一系列活动迎合消费者喜好酶瑟畅。 上汽集团副总裁巨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皑米泻,得益于荣威与名爵的共同发力忌滇瞳,上汽乘用车共销售27.5万辆塘纶览,远超去年全年的17万辆唱免。取得如此大的成就主要归结于以下几点峨线:新车的不断推出缆式桨、以人为本的理念及高性价比褥晾晃。    上汽集团副总裁价、上汽乘用车总经理王晓秋悉檀缆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访表,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解食纽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寇水,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哇挥。同时顶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义皇凡屋:个性而不小众爱蕉茬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发险顽,通过对消费者的沟通与研究噶敝,已推出很多新车型价词莆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绅昆蛾。王晓秋还指出设,名爵现在的路线是个性而不小众感嘉,这就是上汽集团未来的发展方向啤峰驰,上汽集团希望新的产品有个性河,且能让大部分消费者接受寿。    据悉骂,自荣威RX5上市以来撮颂俄,名爵锐腾也迎来了中期改款惰,同时新车名爵ZS愤、荣威I6也蓄势待发黔冻冉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磷浑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拭,上汽集团也很清楚自己的客户群体坝舞。王晓秋指出收堆家,新车型针对不同的受众群体胖紊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柏。拿具体车型举例年范,荣威RX5更偏稳重胚钾列,新锐腾则是一款属于年轻人的车宽伦盟,新锐腾外形活泼然巨,同时考虑到消费者的需求币,我们对内饰也进行了升级舱款,并增加了10-12万的手动版输,使新产品没有短板麓鞋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涕扛髓,王晓秋表示量,“从荣威550开始够,上汽新产品从设计到销售拓蛊,最后还是根据消费者需求来决定限。”    据介绍伤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验把矗。为了满足消费者需求四促汗,新车不止在性能和价格上做了调整仓羚瀑,还推出一系列活动迎合消费者喜好坤兔。例如棠思,基于年轻人喜欢足球运动沽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网损,也已纳入上汽集团新品类瘁景,预计明年新车65%会配备此技术霓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言储瑞蛙,“上汽集团一定要明白用户需要什么委梢,为什么要买我们的产品冕们祷,带着这个问题涂扒,我们才能真正去理解用户簇信傲,落实用户需求两太,使我们的产品极致无短板吻纷,产品自然会大销酵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泼暗,竞争也日益激烈告喘粮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搁哥际。王晓秋介绍路建虱,名爵的价格基本与同级车持平赊,但性能更具优势突,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹受。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渺,就像提到的让渡空间疲欧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哄,从而应对市场竞争环境愧分谐。”    产品有了好的性价比和客户认知度当典,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家部辈。名爵经销店到现在也有280家左右贯碘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眉捶善,其实道理很简单讲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞋,且不断呈现上升趋势散锻,他们认为自主品牌的春天来了”虫粒,王晓秋表示解。    在被问及上汽集团未来发展方向时赡兴,王晓秋坦言妇,“首先团队要把理解客户需求愧缓、用心为客户造车变成一种自觉行动快副,进而形成一种行为规范碌乔。其次应时刻保持警惕距盗年、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谋。只有这样传钢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锑苯纠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布趴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改硅频笨。这些修改背后有哪些考量和博弈哇沁脓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藉涟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问随森: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抛?   答窖抽蛔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高变懈波。一共收集了9246条建议乡佩抬,其中表态性意见7736条读,赞成的占六成左右;建议类意见1510条县膛辱,占16.3%畅弗刺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理关牌咐、网约车驾驶员资质及管理宫岁、出租汽车数量调控三个方面帽。从数据来看慷当,不少人对“京人京车”表示理解损,赞同的达到70%多艇沏,质疑的只有12%恋赦谎。我们根据建议修改了125处蝎惭悼,不断扩大合规车辆的范围丁告,让更多人参与“分享经济”喘腐。    “从北京实际出发达甩彩,兼顾多方利益”   问朵: 为什么要求“京人京牌”碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匪擂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说感褪瘦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猩群堆、交通拥堵褥赂、环境问题等“城市病”扩嚷孰。在这个前提下该时锰,北京任何一项政策都不能“任性”饺犀态,要从北京实际出发诗玛,兼顾多方利益龋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茹拣垢,地铁最高日客运量超过1200万人次泥百,公共电汽车日均客运量1063万人次羌,小汽车每车年行驶里程15000公里需枚粱,交通压力与日俱增膘梢臼。但在我们的努力下书物,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叭沽缝。    总体来说璃牡茄,北京坚持公交优先的战略迷擞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虑扫,对其进行总量控制在所难免棺。目前北京市绿色出行(公交舒、地铁寺、自行车疚、步行)占到71%歇典杀,小汽车出行占25%床,出租车占4%胎篡,其中包括比例不高的网约车出行昆卡。北京出租车改革的总基调是靛:巡游车改革恳帆赶、网约车规范壕、融合发展挖、错位经营戌、多层次服务接媳蚕。我们力争进一步提高绿色出行比例拆分,为首都可持续发展提供足够交通承载力癌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懒须讨: 政策出台之后拾波旁,预计将有大量不合规车辆面临退出鹤,政府有什么监管手段确保政策落实到位臣?   答霜柑邯: 政策出台前郴甜党,我们和专家筛、司机殴剐、乘客看邻、网约车平台进行了多次沟通呸鞠查,决定设立5个月的过渡期炒羞赎。一是给合规平台糖、车辆痢、人员办理手续;二是清理不合规车辆贺、人员等册拍。    从服务乘客的角度窖掏班,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浮荚。另外贪拾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粪间,因此提出过渡期的柔性考量萍掳吉。过渡期之后陇僵扯,平台要加强行业自律堂,我们也要建立打击非法运营的长效机制窘,严厉打击非法运营素绣、克隆车和价格违法行为溃,能够更好服务乘客判岁殴、保障安全感储。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问练处: 面对新的经济形态沮禄,如何创新管理手段堪?   答概校: 出租车发展中没有对立关系班必。网约车以网络预约撑华、快捷方便等特点腾,满足了一批乘客的出行需求兄挽。单从评价司机服务质量的机制看店,就值得巡游车学习境违匡:如何与派单挂钩胖,实时评价锭。但网约车也有局限性便识廓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管家凉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势律,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吞盛。你有技术优势鳖嗜菲,他有线下服务优势汇,为什么不一起干呢迁蔷料?    管理部门也在转变思路咖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呐。通过推动巡游车改革及网约车规范咳纤,构建多样化服务体系极,提升出租汽车服务质量庞绒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勒刃,在京注册用户已达218万人躬漆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胃霓,提供差别化服务羚恕。    “解决出行问题要标本兼治”   问高耽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卡逢?   答拘捎: 群众出行问题的解决涤,需要放在城市综合交通体系中史啪上,多措并举藩、标本兼治贩蓖。一方面淑菲票,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冗染奇,需要加快构建安全蹄刻娘、便捷歪韦、高效姓逗、绿色淑查、经济的现代化综合交通运输体系竟。到2020年娩裴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%眷叮。    交通设施根本是为人口服务频竣解,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贩紊釜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戚故,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿半莲:李芳" "   杨美虹透露遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撼细茸,大东工厂扩建项目也投产在即糕翁嫌,这些举措都将助力当地经济转型升级法损麻。    在杨美虹看来茂赐,借助主机厂优势储棱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凉,配合外交部到德国进行推介炯舱侈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园商盟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略截瞳,从而推动产业升级侧铆篡。”杨美虹说乳鸵撂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寝。最新数据显示次涸,2016年1-11月垄荣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劲娜步,同比增长11.2%戌骑矫,前11个月的累计销量标瞄灯,已经超过了去年全年谰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讲媳。12月13日肯呜釜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斜踌。活动期间肺愁其,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访券。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴娇看埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济八聘、环境和社会贡献等方面取得的成绩技炒统。杨美虹向记者透露磁府,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崩恃钠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩控。    “在‘可持续发展’战略的指导下促肆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则券未。”杨美虹说朝随。    第一擂将,实效为先忌橙舞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题去,“我们不做虚的矛福桥,我们也不做口号式的炉慌蟹,我们一定要解决具体的社会问题瓶谅。”杨美虹直言侗胁穗,比如BMW儿童交通安全训练营拦,它是为了解决儿童交通安全问题台巳。    第二递弓,长期坚持噶奋藤。宝马儿童交通安全训练营闪俱同,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菠附纳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年变咎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叔,今年是第一年做背,未来会持续景响黎、扎实的往下推进荡骋。    第三疚,全员参与莽贩。宝马做企业社会责任时涸线,会邀请车主骑、经销商嚼饥剖、投资人以及宝马员工衅措,一起参与进来闻拳。比如宝马爱心基金日扮极,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奥袭,提供指导;另外洪斥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呢赔,定期组织各种各样的活动鳞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略本鳖,将可持续发展贯穿全价值链膝射,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锣。”杨美虹表示聘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屡嫂避,主推工业旅游概念窝超肆。    据杨美虹介绍挡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园觅薪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晶,助力中国制造业迈向高端扇蕊,并促进东北老工业基地全面振兴劣乘。    数据显示桨笆,截至2015年底溪锋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户该,当年纳税额超130亿元人民币箔侗。同时搔萌的,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹋密,就业岗位较上一年增长了8.6%靛。杨美虹透露土入,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中将随,大东工厂扩建项目也投产在即昆,这些举措都将助力当地经济转型升级匙糕幻。    另外弗,在杨美虹看来纤,借助主机厂优势甸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氯结孰,配合外交部到德国进行推介兜窝程,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趁奴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略替,从而推动产业升级叛。”杨美虹说戳捎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屡?关键是我们的差距是什么醋谢彪,下一步最大的点就是要提升品质绕护眷,当然还要控制成本骏。然后椽炊恰,就是我们的正向研发和平台战略李皮。最后凤哇错,可以大大提高效率仍门,如订货的时间是可以压缩的瓷汞俺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日罗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一输:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节导,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述道深。    徐长明说醋,怎么理解工业4.0灿?这个概念是德国发明的宿写,现在在国内比在德国还要热肮。最近膘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胆皆凶,我理解它的工业4.0的本质龄粕,就是怎么保持德国制造业的竞争力父缸。在国际上芳摩啪,德国面临两个挑战烙来椭:互联网大数据和云计算础。现在翘科川,德国整个国家都在讨论拨,怎么能够“不被互联网+”膝迪被,而是“制造业+互联网”鸡寸,这是他们重点考虑的问题哥擂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桐焊殿、宝马膳赫垃、大众江。在德国茬滇,汽车的需求是非常个性化的陷,在这样一个背景下川,它要维持竞争力超互,推出了4.0的概念滤醚,核心就是智能制造涝。他们主要的目标有四个方面珐沽:提升品质嫂赔距、提升生产力赁观、提升柔性化啤冉、压缩产业常,总的核心是提升竞争力冻笨。    徐长明分析卤侥,本土品牌下一步怎么做贝?关键是我们的差距是什么痞,下一步最大的点就是要提升品质途挺,当然还要控制成本阮。具体要怎么做鹊狡探?也有几点昏监:第一氖汞辖,想办法提质控本省。提升品质累侍,消费者理解有三个滇:可靠性沤念敬、感观品质钮乓耪、性能瘫柬澳。第一个维度拔等廓:可靠性是必须的册唐暇,现在光有第一个维度已经不够了脖,必须要加上第二个维度承:感观品质羔,看起来要漂亮青恕。在此基础上又发展一步魂,就是性能的提升粉。最近市场上卖的好的自主品牌希传,大概有12款车乱,年销量超过10万台修窗,这些标杆产品蚂其,性能上也不错锋人。因此鞠,自主品牌下一步还是要想办法禾素,把这些提上去某钳,缩小跟合资品牌的差距玖柑洪。    这几个方面的提升范榷,意味着成本也要提升答,怎么能够控制成本舶疯?第二方面的话题滇,就是我们的正向研发和平台战略排美。之前勺分概,我们很多品牌都是“逆向研发”头洞乃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裤卷,拿过来拆解做测试申菩,最后组装起来弊。这个模式下号寞静,成本可能是略微低的衫磋里,但品质委介、性能有很难保持鳖摄煌。现在必须要正向研究碧,从消费者需求出发脱,形成一个目标焕,对目标做分析毖崎杜,只有正向设计农揩少,既能提升品质性能豌猴谓,又能控制成本赶翁舒,像长城焕唉慑、吉利等等赖裸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了际。    平台战略伶,在更大程度上控制成本敞。他说冈痴,我们的开发脐翻行,现在是一款一款开发的誊,零部件的通用性相对比较兴E斗辍,最近一两年来谓碘,已经有两三个企业开始走平台化战略趁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车两摊、SUV和MPV劝镭猩。这种情况下酶耿封,零部件的通用性非晨司蓿好晚仓惧,同样是50万辆的产量软蝗但,对零部件供应商的供应量更大挨尽乏,就能有效地降低成本腿。    徐长明强调憾拒,对于工业4.0的精神本质还是要学的脓斧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标快豁切,它做了那么多的智能机器人还,智能机器人都是带摄像头的佩诗,在实施过程中的质量随时能够监测瑰伶缅,然后反映到云端搂茧被,再反馈回来随时可以改进拧不。现在熄暮,企业员工的工资水平越来越高萄,汽车厂家很多在加班加点稍什,我们要高度自动化阿,这些课要补脊逼囤,应该有大量的机器人替代人工比阂。如果这么做了甩韭课,可以大大提高效率咕,如订货的时间是可以压缩的伙。比如呐募,国内一家自主品牌汉傲暖,从经销商下订单靖交你,到提供汽车产品最开始是40天萎凹贰,后来缩短到30天淡旗,现在可以压缩到22天地坷,跟世界先进水平比还有一些差距窍立。这也是德国4.0里的核心内容贝。我们不一定用他们这个办法邯鞠,但精神实质是要学的仆霞。    他说恭登测,柔性化的生产也重要辽陆瘸,但没有前面三个那么重要晒褪梁。在4.0背景下衡孪藏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牡,而是学它的精神实质管马。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠库解:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宫炮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多下凯欧。更为重要的是蹦,放眼全球天,驱动这些变化的地方就是中国苫父慑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷械抵。    12月11日船炮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊星悖虹桥落幕快康。经过36小时的激烈角逐桥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卤煽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踌克。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辰闺琳,今后的五到十年衬搏,汽车市场将发生前所未有的变化藤弧屏。未来蟹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务共嗣槐。可以说巳藕伴,未来五到十年汽车市场所发生的变化顿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伙仁遁。更为重要的是撮目,放眼全球失吮,驱动这些变化的地方就是中国渤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徒汀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拌罗,作为企业擦妨关,捷豹路虎非承槟下埃看重年轻人的培养肚借。在全球艘亢父,捷豹路虎共有2500名管理培训生粱靠。过去三年闲,我们在中国也培养了30多位管培生勘裤。此外酶篓弟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棵妈倒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氛饱。    在赛后的媒体分享会上却猾,两位获奖学生代表分享了各自想法受时,及在比赛中的收获辑犯穿。同时伯怜眠,睿侨森港、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篇。   问极糠:捷豹路虎为本次活动提供了导师摧记馈,请问这些导师来自哪里菜架是?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嚼茶泻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壳林?请学生们简单介绍一下自己的作品嚏递,获胜的原因是什么犀扯穷?   睿侨森坤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师记。一位是捷豹路虎内部导师导,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验录蚀计,包括对行业发展的认知伸稿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姑、视角和指导稗芦锨。这两位导师全程和学生团队合作胁吾坏,提供专业意见卿隧赔,帮助他们取得最好的成绩女毖疚。   潘孟涛靠漠囱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屑俱寸,包括今天的学生牌桨,将来都有机会进入到我们工程团队梦盖膛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垒,可以来到捷豹路虎学习和发展哗灰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谩尺盖,再加上扎实的专业和技能秦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酿咎。   睿侨森式酶筹: 作为公司的管理者染,我们非称砗┢浚看重实习生貉孰,我自己也会手把手教给他们工作的经验醚掇韭。不管是本科在校生还是毕业生挞但犬,都能给我们带来新鲜的血液闷、新鲜的想法臂。    同济大学袁旭惠巴桶:首先洼晚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌憋人是,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行誊檬。    我们都来自同济大学汽车学院衰瀑辖,团队成员有两个来自汽车工程方向雾镭娇、一个汽车营销方向佛丝夸、一个汽车设计方向隆豌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捆榷极,围绕“以人为本”挞,挑战的是都市环境里的出行压力荆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闪弟峰、设计师也有很多共鸣辆,通过一系列调整漓帝描,最后有了这样一个以人为本汰、体验为先的方案烦碑忍。我觉得摊吉茎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锰荡什:目前剑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浦谈?   潘孟涛侠体辜: 我们会对人才数量进行评估和拟定侍淘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锣裙就。随着经销商网络的增加杠杜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泄茬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能外,从而满足未来消费者的要求捣攀释。这些内容息息相关涧,并且不仅是着眼于眼下陷,更是放眼未来脓拼炉。比如墒同海,针对刚刚提到的电动汽车战略承泄,就要确保未来有足够的专业工程师储备泼贡碱,因此焕,我们时刻准备着几赂徐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痢库钩。   问芹讨钝:在创新领域肆,包括未来汽车科技领域势,捷豹路虎有怎样的系统部署怠女茶?   睿侨森汰: 首先毕,作为一个公司痞刀,我们在研发领域有诸多投入投,而且很多的投入都非常具有前瞻性美两孟。比如说坍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涡惩奠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犬冉算。    其次燃,我们想要通过产品和服务讲,把先进技术带给我们的消费者辛鸥,因此我们的工程团队奶、研发团队必须时刻关注消费者需求鲍猜,做到一切产出符合相关性派、可实践性原则缆头。此外壬,我们每年投入约350亿人民币谅,用于车辆技术的研发和投产曙港。    我们还于今年7月宣布崔:在未来四年坛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痊尼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笨,并在未来应用到车辆技术当中溺舜弯。    今年早些时候豢拱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匿刑,通过应用软件及按需服务的开发与提供密弦退,解决消费者在出行中遇到的难题斯凸块。    与此同时喀勤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抨粮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资午、办公空间辨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哗。   问刷颁:请具体介绍一下InMotion罢。对于整个汽车市场的趋势兰卷,比如电动汽车技术古定沟,捷豹路虎是否有着自己的见解庙?   睿侨森攘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茅。我们希望将来可以将它推广到美国将哭锤、欧洲以及我们非常关注的中国市场位茧乔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部称,由研发团队进行分析败。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子回蹭馁,我们也会分享给总部甲燃恋。    关于电动汽车技术铃,在洛杉矶车展前夕茄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE接盲尺。中国是目前最大的电动车市承痛贡怼,并且有引领行业变化的趋势肚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锌,确保第一时间响应本土市场的需求揣跨尾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晴,并于2018年正式上市觅,希望大家多多关注搁诽磐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巷故:关于未来互联网汽车铰,捷豹路虎有哪些基本的认识闻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疏?   睿侨森稠丧呻: 目前颓驶碎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赂慌红,它的发展甚至可以打破现有的别匠、传统的汽车开发逻辑与循环鹃。    针对这个话题茎扛豌,我有两点和大家分享构:第一点纹泪,未来所有的车辆都将实现互联网化猎道,现在能够透露的是景,接下来我们全新推出的产品题,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虏尾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫡。比如说芹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作率窘顾,使用他们的UI界面和地图搬撂汰。类似这样的合作腹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瑟孰十。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   汽车网讯 12月15日痢,由中国汽车技术研究中心公、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兼愤仇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开难,从“市场化发展现状”船、“应用模式创新”寥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流探铃洞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脱,为产业发展建言献策醋、助力提升深。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溃勒甘: 第一琉,背景的。    去年发布的《中国制造2025》虚挝蛔,新能源汽车是重大发展领域之一身,是其他技术应用载体韶,而且是先导性产业多。它的进展情况决定了中国制造2025诲彭胳、强国战略实施的程度冀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碘,从而能够聚焦变革素、明晰路径捐踏、凝聚共识痰蒙酪、引导相关资源集聚推广产业创新谅哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蠢默寂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俗松胆。总体报告是按照1+7的结构嫌。1是总的腐咖,7是包括4个车辆整车技术哼桑喘,3个分项技术磨害。    第二副,国内外总体技术分析亨。    近年来眠卧挫,从国际汽车产业来说慑,低碳化看、信息化句罚、智能化是一个总的大趋势富郎。欧洲脓、美国峡刑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欣揩,重点企业的产品战略也充分体现了三化欺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吼隆棠。我国汽车产业特别是近二十年的发展氮酒梗,取得的进步大家有目共睹酣缆。首先坍抠,产业规模世界第一募,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浚拖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显的,包括品牌市场的影响力有目共睹稻哄,特别是新能源汽车脓退,包括技术骑、市场卉、新的智能网联汽车技术骨晤秋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惩恼瞎,智能网联汽车发展是非嘲擦龋好的优势条件啡悸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灌乓藐,包括动力电池疆、变速器物。国内自动变速器原先是空白梧釜,近年来无论是CVT丸嗜、IT千蛇、DCT都有自主的技术和产品耪焕褪,而且应用在逐步扩大交。    虽说取得巨大的进步度灌,但与国际先进水平差距明显巧:    首先掏闹暗,发展能力上的差距句会辆。投入强度远远低于国外琉日,全产业投入估算1千亿磨惦太,相当于通用彻、大众伍拒江、丰田大集团一个公司的投入逝甲。    其次炔,研发积累亮捅某。包括流程积累据丘、数据积累接萌、技术积累擎醒、标准积累眉,这些积累偏弱摄剁拼。    另外嘘哆县,从整个产业创新体系上来说殴孝,差异比较明显的缓慕,特别是协同方面宪沙归。单个企业弱茬,整体的协同效果很低碱撑涟,意识也比较低沽彼呈。在发达国家旦贯挠,单个企业强烽行碗,整个国家的协同体系效率比较高覆。    基础不牢地动山沂锶病,我国汽车产业的材料弧懈、工艺基础跟国外相比也差距明显牵。汽车产业匈惋撑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甫市。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革费汰段,要求有创新的思路和创新的模式莆霓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蠢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墓。    第三袖,一些关键的里程碑辨陆嘶。    重点是总目标型臂锑,总目标是基于很多现有的环境设定的乐勒,也基于七个路线图进行测算伪氰。反过来说慷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靛拒,就能够实现保障几个方面总目标的实现涝骸:    1勃疾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鸥尾扫。如果技术路线图能够得到实现财垃竞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帘枢瓣,之后往下走赫弦,这对产业来说纲朗拨,甚至对国家来说是非常重要的句司。    2寞刑、希望在2030年左右焊,汽车产业的电动化转型基本完成连胆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泌。智能网联汽车市场有一定的占有率式坊朔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甩沮。    3口没、建立有竞争力的自主创新体系柿痢。    节能汽车在2020穗娩舜、2025挡、2030三个阶段提出典型的指标沏啡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗康簇和,5升料颈、4升沏、3.2升袒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冷弛,2025年15%痰裴,2030年40%以上硼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术皆、自动巡航岗口、车道保持应用已经很高环毕咯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妓拟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例庞谱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线群洁轮,经过技术路线测算实现总的目标猎。从路径识别上来说税册,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亨便,以能源动力系统优化升级转型作为重点尘江谩,以智能化水平提升作为主线聪艾袍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑井捶,全面推进企业产业发展蟹。    第四佛粉屏,分技术路线图的基本结论箔。    1坡、节能汽车咸。总体上有很大的共同点赡脓喉,重点在混合动力技术乌显丘、内燃机技术金、其他驱动技术残。混合动力是技能的主流技术蔬,当然轻量化也是另外一个迸没,但是轻量化有专项的分析拔钨佬,在这里没有强化萝腑。    乘用车总体执行轻量化抠、小型化嘘绒兄、混合动力犯集、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞋秒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径感恨。    混合电力是一个主要的技术纶队,达到5升帘寇,4升疤囱惜、3.2升的目标氓,混合动力是主流非谦喉,其他是共性的拇宽,轻量化颁鲜、摩擦等稿。    商用车混合动力应用时间稍晚铰头,重要度低于乘用车茫。    2彼帝囱、纯电动与插电式混合动力汽车眠恳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坤,加强轻量化成为趋势概。轻量化对电动车更加重要犀是铜。对于插电式非常重要的圭宪蔼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栋谐,驱动迫炒、点击脸椒弊、控制负、充电樊搏、混合动力发动机檀奸姜,高效耦合发动器撤勤耽。动力电池本身有专题卵盼拨,在这里没有过分强调畔辈。    这两种车提出了总体的发展纲要寺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式论驶懒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闺吝帽,甚至可以忽略不计褪秤罐。    从四个层面梳理了技术需求授榔,提出了一些优先的行动项罗掠对,面向纯电和插电伦耙录,国家科技技术支持十五年了嚷蜡,下一步除了电池列为专项之外罚档,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚏乱。    另外玲矫,聚焦关键零部件塘弓、基础突破和可再生能源粕看、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滑驴。    3峦谩、燃料电池汽车猛次。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拆饲灌。从中国汽车产业来说心蠕,现在重视程度不够物叔那,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划特呢赶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稳领。希望四部委提交国务院进行发布和实施派搓贿。    在研究过程中百伎,大家对燃料电池认识分歧比较大屎楞,或者没有共识渡含蹿,这里特意保留一个燃料电池发展目标慨计,跟发布不一样本翘头。发布时2020年达到5000辆的保留规模焊煤,我们是1万;2025年是10万监恋卞,发布时是5万;2030年是百万钢,发布时是10万驹茄刨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池称景,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拎膘、耐久性嗅驼、成本短摩、氢安全磐霉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盎哥拦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舵跨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堂纳。当然橡斤,全技术链的技术攻关需要做抖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魄。前期小功率燃料电池崎荒瓜,中期是平衡的燃料电池次,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池还,到最后全功率的燃料电池岭。当然侵底,电电混合是最主要的斗尘,最后电池小容量的技术路线逼,但燃料电池的功率更大一点鸡圈。在这四个层面进行了技术创新梳理溪特秸,燃料电池要解决的东西很多擂,包括材料布、膜钡暗娄、电机焙详、燃料电池牧希块堆鸡瞳、系统技术猜、整车技术岭。燃料电池也是下一步国家科技琅史、资金支持的重点唬筛。    4妮琼、智能网联汽车副焙蒋,这是新兴的技术发展趋势宠怪。其重要性与新能源汽车同等重要漂化,有部分专家认为更重要点含,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茎囤,技术和应用的优势波钙看,也是机遇停褪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腺画僧,涉及到国家信息管理祁灯。对核心自主提出了很明确的要求入伸,即两横三纵坦郝柏。    车辆技术上更多的是决策嫌荡迁、执行填。信息技术舵,信息安全掏佛环,地图技术也是非常重要的弛请。两纵断项,一个是车载的刑静,一个是基础设施帅。智能网联一定是循序的晌玫,智能网联技术最容易得到大规模的应用懈嘉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标趣饲。这两个路径总体上循序得到应用纬坤,从商务车来说控朔,更容易形成喂棚很,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搜省腑。    从四个层面聚焦一些技术需求壬辰。跟燃料电池一样献撮里,需要解决的问题更多一点馅。从感知决策执行的谦,特别在决策阶段其,差距是比较大的票檬,感知当然也有差距剃摔闷。在信息层面搽辽啤,大数据秃、云平台惰地,相对来说中国有比较好的基础和优势婆鲸挖。    作为一个前提拉单,对标准法规先决性订,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动物戒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桂。制造技术不细介绍了绥陕就,还是聚焦在新材料的运用既,以及新技术对制造技术带来的变化霸茂呈,聚焦方面进行了说明豪兄。    动力电池歇阶畏,分三个目标廓顺化,目标上有比较大的讨论和争议嚏,比如说新阶段提出了350付、400蘑蒙、500的质量要求盛毕,争议非常大憋,重点几个层面桃瓦皇:    优化现有的代表电池技术虽窃,提升技术水平涎乃碳,特别耐久性鸽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墙扛弟。国外的装备很难形成有竞争力的差别俏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顿斜。现有应用以企业为主体来做秃。当然懊忱,也会关注动力电池的回收利用技术躲。    最后盆,轻量化逢册。简单来说旁,前期聚焦材料技术涕壬睦、设备技术杉、制造技术落腐擅、回收技术誊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒙饥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妙,比如说传统的四大工艺的变化厘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钮筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贝啃前、供应链劣问、资金啪腐券、汽车等方面的诸多质疑离。期间,明确表示不会放弃造车逝硕韭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传别促孟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丁刊草。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娩幻乌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融来、互联网及云炔敞巨、内容乳谷牧、体育,还有三个端口类的,手机苯晦、电视烹邓钝、汽车酪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业副谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功末惊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿得划饥。    乐视的电视做的确实是非常不容易持撤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三读闷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沟谓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剿可。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痕番寐。总归累计亏损36.33亿元浪绒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就革舌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脱肪倾。第一部分就是投资人的钱凶赴课。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现办。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篱理底。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梧参。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情探棚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毋不、体育43亿驹、手机50亿,房地产64亿唤、内容108亿寄佩、互联网金融151个亿健、电视187个亿识世嚷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狙递。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的憨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刃愤热。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垮嘶晾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垂横镜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杠统。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准癸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙部得。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去背漠潘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颈。很可惜,你们蒙眼狂奔对。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散金。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂砂妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏授馅:李芳" "   12月10日玲蹿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路财吞垂:一条是政府主导酗、政府补贴的方式申,这是当前的主流间。一条是消费导向卤,依托市场的内生成长道路蛾替。”他表示染伺,(电动车产业)进入者中帕妙圃,大多数最终可能会被淘汰丧扔,但是不能不给他们机会日帮坑。国家已经开始放宽市场准入腾采朴,此时且涕鲍,应该在两个方面把握好政策聊:1腻广袖、应当欢迎新的进入者程,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翠慰,让投资者自主决策农笛筒,自担风险苛宿克。2魂蔷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳事,严格市场监管骑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骑晤,目的是建立好的产业生态瘁吉雾。电动车产业化存空,最终必须依托市场来完成哩筋砂,因此年仕恍,政府的政策必须产生长期预期碘叙。推进政策应当借力市称俊,发掘市场的潜力辩恰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龚。政府政策不干预技术路线傅,政策的实施不是导向对政策的依赖兜黎,而是政府作用的适时发挥僚吴粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈戎奇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示局,戴姆勒有望在今年成为全球最大估灿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闯,这一目标比原计划提前四年实现街促娠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铺共:“戴姆勒今年即将实现这一目标掂,比预期时间(2020年)提前四年截。”   据悉炔霉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栓拨,当时受到与会者的哄笑签。然而钵力薯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近萄私武,领先劲敌奥迪和宝马雌监侨。(实习编译闺:刘欢 审稿哄告千:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹿:韩大为 版权作品捌冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载巢卑,违者将被追究法律责任畔魄扒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宪惰路,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吭际。在提及新品牌“WEY”时敌伶释,魏建军表示峰,“将夺取丰田和德国大众的用户”涵。   记者氛幻豢:为什么把自己的姓氏作为品牌即断?   魏建军股卧麓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹊。我对WEY很有自信镁垫达,就使用了自己的姓挺哼崇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌飞,但在中国汽车行业我是第一个碉串。   WEY之所以采用英语靖穿,是为了要瞄准成为全球品牌浅相吭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力械挠险。   记者堆:对于竞争对手有什么设想劲袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势金翠税,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圈鼻席,在此基础上还要实现15-20万元的定价桅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喀操衔。在性价比上WEY更具有优势关梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惭浦:李芳 版权作品离孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权实息,严禁转载磨捅奢,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后并胺,新能源汽车的发展也不会受阻帆男吐。   根据工信部核准的数据匣柯,今年前三季度愁褥肠,整个新能源车销售16万台开,同比增长83%镭。其中宏吵谷,新能源客车已经占有40%以上的比例凄,达到了近半的水平闷,发展前景面临压力抄,但乘用车只有0.1%氓。“我们涨十倍是1%溜,涨100倍是10%瘟税,新能源车发展有巨大的前景和空间倾粪措,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翔荷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扭龟布,全国乘联会秘书长崔东树说瓦爽华。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徒困。根据国家制定的产业政策要求忙艾李,到2020年嗜旁,乘用车百公里油耗要降到5升寥偶,这意味着五年内降38%的油耗什膜亩。“基本上谁也实现不了色顾,只能靠新能源车来推动劫朽。而这种新能源车夸儒锣,插电混动可以降80%颇,纯电的可以降100%的油耗起蠕簿,这种情况下只能发展新能源车泞,这样新能源车乘用化巨盘,为什么我们一直定义为为生存而干柒,你不干就要挨打峰髓。”崔东树说粳。   另一方面九隋林,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展艰旗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妊邢姐,因此定价弹性很大美良搏。”中金公司的研究员李璇说咕兢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平书玫,为消费者提供很多选择访。随着技术进步和更多电动车型的开发落倒,新能源车的成本会不断下降蛇簧惭,比如胳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睹农碌。“中国的纯电动车型出来以后炮沁哥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多古,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僧,发现基本上17武悔、18年以后的新能源车韶河旦,达到8年10万公里以上势般肠,整个成本是比传统燃油车是要少的拌拜,甚至是少了20%到30%餐舱描。”   电池是电动汽车发展的核心烽了,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拦构。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拇团电,电池成本还有很大的下降空间墟。目前遍解厘,整个电池的产能供应相对过剩溃,国内电池企业达100多家衅尉。据统计佳略,目前整个电池的价格大概在2块多左右奠痰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拇。因此便,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狙,这样才能达到标准碾清。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当抒讥:李芳" "   我们不认为绝对的销量门汰瞧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腐慷。衡量一个品牌成功还有其他的因素敦苛,比如利润率典衫攀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标即瑟甸。除此之外艘秀火,品牌力矢徒、品牌的知名度孤缺剩、美誉度钠保、影响力曹,也是决定品牌可持续发展的重要因素涝匆。宝马在创新精神上是首屈一指的亢,因为汽车行业正经历巨变壁拼,在电动出行狼忙纱、智能互联特劫界、无人驾驶等一系列发展方向上菜,宝马都打下了比较好的基础圈。    临近年底蔼,伴着层出不穷的新闻事件隙琳,高档车市场竞争愈发激烈函,作为全球领先的品牌——宝马麓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目理浮梧。近日路锚蔬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士归静,听到他开诚布公璃粒胸、推心置腹的看法损剂。   问式:根据最新的销量数据逢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近且呜蒋。那么侧,您怎么看销量惯、利润诗裴、与经销商合作伙伴的关系憋盯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腔粕: 每个竞争对手的情况不太一样哭排挠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伎认,所谓的增幅我们一般都讲同比萌翰惫,是跟去年的基础关系双。几个因素加一块儿廓催部,我们不认为绝对的销量鞭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素少傅。对于宝马而言狗系刚,今年前十个月读斤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辉桓摄,同比增幅10.2%射兔镣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆态祟,同比增幅接近11%腑徊。我们对这个数据还是非常满意的翁倒,这也达到甚至超过了我们内部的目标惋侵。    除了销量本身的绝对量或者增幅廓椒阮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邯,比如利润率烂避陌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘦。除此之外砍朔撤,品牌力念缆部、品牌的知名度别街、美誉度铺风扫、影响力飞,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚊。宝马在创新精神上是首屈一指的粱,因为汽车行业正经历巨变荷,在电动出行闪挖汇、智能互联胁娜铺、无人驾驶等一系列发展方向上挡胎,我觉得宝马都打下了比较好的基础刑梗形。总体来讲蒜亥容,我们并不惧怕任何竞争文释华,我们也欢迎竞争剩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顷本,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丧。   问帽镜砂:最近为,关于奥迪的新闻比较火怒缺。   刘智湃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略百赦。对于宝马品牌来讲洁吮迷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的糯表,双方的关系也非晨伲好悲论。所以娃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸡膛涧,一个是宝马(中国)箩堑健,一个是华晨宝马妥,但是我们有一个整体式的营销团队抠蹄荷,有统一的零售网络奴开,我们在总部有一个统一的管理团队台,面对客户也是以统一的BMW品牌出现色躬裤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涝污蛔。至于竞争对手我不是特别方便评价梧,不过至少释放了一个很好的信号裤,豪华车市场的前景依然很好单盛。    问卯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掇斤?    刘智兔氰烤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蝎牧。因为从经济的基本面来讲蕊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罐歌、持续的发展态势蓟。之前以出口迫、基础设施建投资的经济拉动方式突轻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琳倾。需求的增长其实就表明了对于车的需求侵,其中也包括对豪华车的需求钳茄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑露搂独,这几个因素相加毕继,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间令。今年跨头吾,豪华车的“盘子”接近200万辆烧叛,未来可能每年的增幅不会特别大酗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑昧岭示。所以挞枪购,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入煌,力争在市场表现上优于竞争对手亲硷驰。   问哇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陆,这一岗位和以前相比有哪些挑战困?   刘智卯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化古纠,因为我在宝马的八妙雷、九年时间设壁,换的工作岗位也挺多的假杯好。换了新的工作以来鹿忙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牧闷团,比如负责国产车的销售漂噶,可能是比较短平快的啤,看的是一炬拇、两年之内的事情离。在宝马中国总裁这个位置上猎黎,除了目前公司各个业务板块的运营垒虚阂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辨惮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呻逼,像无人驾驶谦、智能互联妻、电动车箱,包括数字化营销婆炬权、品牌年轻化等等一系列的东西届粗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划社屉痴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队高储,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轿,力争在中国市场上打下一个非趁菩⑴模好的基础券逛。我相信辜瘦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候人辛扭,宝马会拥有非常强大的竞争优势徊侈奸。(中国经济网 记者请皇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪柔:李芳" "   原标题柔:王永清吠骆劫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捻小。别克品牌今年销量已经突破100万辆道硅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喇互卢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罚。数据显示古,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆癸,同比上年的446764辆下跌28.64%相醚。上个月蜗公,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通份锣拴。    因此兴,在车展期间接受记者采访时瞪靛席,王永清表示菲喜垛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荚编。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仟修申,但全年销量依然会同比下降20%左右反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贿送,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巷,可能在布局上稍微有点滞后扣。现在对于雪佛兰来说率舵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扰。    事实上寐铃,雪佛兰已经开始了提速布局晚评。广州车展前夜的雪佛兰之夜上输,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台徘。王永清表示胚陋笺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梆,2016至2020年投放超过20款新车敬靡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹲藩,30%为SUV车型囊宛,并将加速引入包括1.0T妇、2.0T莫闺裴、8AT事滴北、9AT挂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技群粮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娘沉拒,未来SUV将成为主推车型裂令蜂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔷逢恢,轴距2725mm违,将与全球同步进入中国市场湾蒜赣。同样盗叔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场控擅。    值得一提的是让都,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS视勾剩,拓宽产品线硕行。RS车型将采用包括侧包围申朴虑、运动尾翼孟、双排气管冈山、降低化运动悬架斗厕脆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钉,并加载多项ESS智能安全科技铣。    在品牌营销上窖匣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼籍褐经、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芯掸。另外恃燃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发功,演绎雪佛兰“热爱鳞,梦想撵,行动畴持,分享”的精神绦灰堪。    “今后新车的利润越来越星场,主要利润来源于衍生服务驰编、二手车置换等脐少。相信雪佛兰将它的结构调好后细搞,未来两年将会真正出成果瑞蚂。”施弘说案庐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外板,上汽通用的新能源战略也将全面提速察阮琉。车展当天铂饺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荷圣查,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统函。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妒晾,发动机的最大功率为73千瓦凹邢鞍,其中电动机负责驱动陪充,汽油机负责发电醋勃,它的综合百公里油耗是0.9L奠斧煞。从上汽通用发布的节奏看剑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翔垃汞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涎,王永清说痘县,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些料挺,产品还要丰富瘦骑,才能满足这个法规的要求壬帘菇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烂肩赁,到2020年之后比例更高婆撵。王永清表示撮:“估计到2022年假软,我们的电池技术会有很大突破挤,能量密度大幅度提升镰来,成本是大幅度下降送奈。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏关:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踏、豪华”品牌——WEY斧认,W01哆堆集、W02两款全新SUV首发亮相违莎,售价区间将在15-20万元上癸发。对于新品牌的未来发展规划戌峡钳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揽讽:“WEY品牌明年将有3款车上市兽急炬,到2018年还将推出2款左右的产品编模捂,以支撑起全新的销售网络体系对畴鲤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孝记:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侨删,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市内,8月份推出第二款SUV W02稼费,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擦克套,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型樊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拒,魏建军详细介绍到稳卉午,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痪琴脯,配置上拥有最先进的安全技术补镶、智能技术卵,也更加精致酷航么。此外在性能上两者也有很大差异鲤亮筒,例如在NVH方面憨檄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扇思触。   在经销渠道方面爸抢谈,魏建军介绍说撅钢锚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羌奋,没有想过招募新经销商尝花痢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作害沃危。”   对于新品牌的未来发展敛伤锈,魏建军信心十足蓄姥,他表示顷:“我从没想过这个品牌会失败耻熊桐,只有退路封死才能做好这件事艘丰普,自主企业只有没有后路才能把事情做好抚斤腑。”此外胸伞,魏建军坦言书蚕分,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奈挎抖,因为新品牌叫什么并不重要垮瞄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业突,将方向转到共享经济抨瓷泊、互联网侣另怠、自动驾驶方面新的技术抨寇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商性偏屡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喷、生动的演讲姜传废,就城市交通矗蓬徘、自动驾驶和汽车互联等热点话题羚送蔬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杆。    徐大全说孙力,博世始终认为涩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担控肮彩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锹拟祥。    徐大全谈到烦橡,作为在汽车领域的老牌企业琅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盼口阀、多样化的发展态势和需求汇新私,博世已经有了自己的思考和方向良。    他说陀法飘,如今寝屉糙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业釜骏死,将方向转到共享经济苹酷啪、互联网顽响逞、自动驾驶方面新的技术沏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商性。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唾,面对新一轮汽车技术的变革唾洼喇,无论是传统汽车诵、零部件企业按乃,还是互联网挡怒、科技企业寄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莲按:互联化晚杭、自动化和安全化具。我们预计抬迟册,到2021年径,汽车将成为第三大互联移动实体悄,同时扮演人类的第三大生活空间澈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牌取,来充分发挥互联驾驶的各种优势棋。    谈及自动化领域革,徐大全判断哦颗藉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刹坊饥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术貌栋,通过持续创新驾驶员辅助系统漠板,从辅助驾驶两米、部分自动竭匙筏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶客,分阶段朝“零事故”愿景迈进楼恋。目前玛膜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搞徽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用臂,到2020年左右摹丹隧,自动泊车功能将进行试点项目测试琉回。    说到自动泊车舅,徐大全特别谈到停车难的问题虹凡。他说哪葡帮,停车难是在城市生活中的一大困扰冈咯觅。今年词砂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查草传,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题空。在八项智能泊车功能里傻顶,“手机查询停车场位置并导航”扒淬缔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脚。其实嚼稼另,在大型商场里梦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础箩诵。根据一项市场调研显示菏宪夕,2015年绰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粗插,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露差,在深入巩固原本的互联化登兔、自动化和安全化“三化”战略基础上淑静,博世今年也把两轮交通拇沫颊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棵洽售。    他介绍办,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部河仙税,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纱靛。未来十年海偏恋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上都勃难,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疲睛。    在两轮交通方面贸郝,博世提供两轮驱动充茄、安全等各方面的解决方案纲,涉及两轮电动车估、摩托车拦界梁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式栏眉。    最后姐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隧,满足这些变化的需求淮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翔狈,“双积分”法规祭姑懒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沥茫,连日来稠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温可途,让观望中的车企备受煎熬勉赏。针对业内关注的焦点问题碧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岔拖:不久前绅陶峦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挡登踏,如何理解这两套方案茫屉此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陶淡闯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莽吵辽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滤荡肮,但又有独立性潍每,各自的核心目标有所不同姓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寒茨,进而确保国家能源安全侮匆脾。由于中国的石油对外依存度已超过60%链内,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俱驹苗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嚎聊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暗该,进而实现国家节能减排的长期目标陋蒋惯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喜,但现阶段并不能彼此替代细。对于CAFC而言窜巫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恫,其中当然也包含新能源汽车僵骇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泊繁。但不同的企业由于自身能力捐、技术储备和对未来技术趋势判断不同秦沫靠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求管滇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模席锭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补食炔,而以后补贴将逐步退坡令顺,企业更担心成本无法负担辫。因此仅有CAFC法规掣圭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叼,所以有必要出台NEV积分泊焚溅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涧。同时炔氦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锚不,从而有利于新能源汽车早日取得突破懈梧降。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线观睦奴,其目标应是降低汽车及相关产业睛玫洪、乃至整个国家的碳排放掀的,和降低能源消耗诉求不同唤饭牟。作为碳排放第一大国涝貌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秆,后续国际压力还将不断增大雾量。因此滥人幸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俯芍赦,从大方向上讲是正确的驴菜五。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抖伯,这和NEV积分没有本质区别搁,也无法确保总体低碳目标的实现词箔。实际上飞惧,跨行业畴离、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磁祷。以电动汽车为例吼,其在使用阶段确实是零排放篱翁,但与欧美不同佛,中国的电能以高碳电为主档俗赌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放福。也就是说昆几萄,在使用高碳电的情况下椒,电动车全生命周期的碳排放并不低爬脯。这正是碳配额管理应该解决的问题虑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谴唯藉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哺素,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业具嫩祈。实际上恼春,将新能源汽车确定为国家战略持,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构位,生产更多的低碳电超骡,否则减碳的国际承诺将难以兑现尘。    另外肋川,对于汽车行业送棱,无论是CAFC酒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酵杏,但都应该由一个部门来统筹策划海功乃,系统思考脚,拿出科学辟吾砂、系统忱、具体薄慕歌、有效的管理办法来推动实施舶封,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面复涛肚。    ■积分交易细则需加快制定编怜隶、尽早出台    《中国汽车报》梅甲裸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定边希,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猴鹤理,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受题?    赵福全冠邢:确定合理的积分价格庙典绩,涉及到技术郸、成本和市场接受度菏忱,需要综合测算和动态调整揭。我认为基本原则是氢攻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力论,让没做新能源汽车的企业有经济压力淮馆剔。如果NEV积分是“白菜价”挫池,大家直接买就可以乏,谁还会愿意在新能源汽车上投入偏?    因此聘喊,NEV积分的定价应足够高牌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粗腹,通过自己的新能源产品获取积分莎踞氛,满足法规要求馈冗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痛岗氓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业位促嘎,能够通过购买积分先生存下去凳堪馅,争取时间把自己的新能源产品做起来略伙。    《中国汽车报》黄行熟:除了积分价格之外许理孔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梁嘿冻,目前处于“空档”状态钡,怎么看待这个问题驰寄?    赵福全材尉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痰官。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拷撬维,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鼻亭抗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜂。同时矮慕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间句。对于汽车企业来说核焊毒,3年仅仅是一轮产品开发的周期涛编荆,政府作为“游戏规则”的制定者钢,应尽快给企业一个明确的目标诚胜,否则企业将无所适从邢摧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锻淳帅:“双积分”中提出了2018年起读醋匈,8%锈、10%露戏、12%的NEV积分比例合渐帆,而经权威机构按照法规要求测算喂盘修,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舅兢唉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朔?    赵福全梁:在这个问题上喀郸,我并不持悲观看法滥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卜,因为还有很多企业尚未完全发力访系矢。按照国家的发展预期丸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%橇环,如果每辆车以最低积分2分计算聚,整体积分比例就达到了14%难,如果是分值更高的产品普筹,达到18%的积分比例都有可能嗣冒。关键是要努力实现7%销量占比目标伍,而这也正是NEV积分的目的所在蹈柔。    不过另一个问题引人担忧故。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钨叔,同时在CAFC核算中也有优惠汀疗:一方面油耗直接按零计算寿宏,另一方面核算数量加倍芦厦,从2016到2020年分别是5倍接奥挡、3倍司倦、2倍徘弗。此外陪币,按照单项抵偿原则巩固,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梧,还可用于抵消CAFC负积分仁。我们经过测算发现渭圈凑,CAFC中的这种双重优惠搭搭迫,对新能源汽车的“照顾”过多了来些,不利于促进其他节能技术发展衫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汾,CAFC的达标难度就会随之大大降低椽硼。实际上撩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驳盯呐,两者不可偏废侵拐涣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雄点,但如果CAFC目标落空甭,国家能源安全受到威胁吕乓,汽车产业的可持续发展仍无从保障磷抖耿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伶卤,这不仅能确保CAFC目标的达成谁焕,也会提升NEV积分的价值尸侗,避免NEV交易落空碾路钳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓟财淡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值漓,而没有将电耗的概念纳入其中棵返,这样的算法是否科学烧辩然?    赵福全莆:NEV积分分值以续驶里程为依据猩,这与推广新能源汽车的初衷相违背崎楞狠,也不利于鼓励技术进步缔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程问岭怂。推广新能源汽车是为了节能减排牢塘,因此不仅传统汽车孤鄙,新能源汽车也同样应该抑大扬小备、抑重扬轻啥少。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帅扛廉,而不是搭载电池越多越好绷厕诽,因为大量电池搭载在汽车上移动慑东瞬,这本身就会使能耗增加叛岛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾土,也意味着大量增加电池生产的排放叼魔廊。    政府应鼓励企业开发低成本泼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品穷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淬。也就是说忍罚,政策制定一定要“勿忘初心”疯滔魏。建议NEV引入单位电耗幢,即吨百公里电耗的概念涩酥,作为积分分值的依据起半。同时节,对于小型车电耗适当放宽环绵巧,而对大型车提出更高要求辖,以鼓励新能源汽车小型化赤撅宠,进一步提升节能减排效果软桓避。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》培新孝:在“双积分”中嘲,没有将新能源商用车列入管理范围捻差擒,这样做合理吗宽浇?    赵福全村悼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧缘迹可持续发展的问题朵妥聊。2015年行连,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%萍,获得国家补贴的比例比这个数字还高毫巨。而此次NEV出台却未涉及商用车猴羔,这是不合理的艇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幢全,也会让乘用车企业感到不公平栏踏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求深。我建议旅,应该单独给商用车设立NEV比例要求看门,可以不与CAFC积分抵偿祭啤胯,但企业之间可以交易裳梅纺。因为如果没有NEV的强制要求很,在补贴退坡后烽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢凛杆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口完疗捍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水册痊喘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晴吕衰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脾蹄,盲目投资之后惟廉昏,多数公司要垮下来惫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坞欠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绰。    以蔚来汽车为例龚错,去年8月还只有100多名员工垂标拓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模称电。据中国汽车工业协会最新统计效,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倘淑,销售4.4万辆翟韩惠,同比分别增长25.7%和43.8%期蔑单,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弄,销售28.9万辆颇奶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%厂。蔚来卤摹、威马随、前途氓、小鹏等已是新能源造车领域的热词娥宽很,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苏识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鲁钒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》示,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荤连。至此膝,奇瑞新能源成为继北汽新能源括寇容、长江汽车搞锣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业午翻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茎。    “新能源车企的风险辨搬,其实很大蓄翔。”王秉刚说石冉灸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力清,对风险有足够的分析辟,有可能投了很多钱矮戎哦,最后做不成判,带来不必要的损失擞素限。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下房糯毖,简单地投资建厂芭匙、增强制造能力簿,未来堪忧冉。新能源车电池的技术进步非常迅速 普屠仑,现在可以用的技术一年后就不行了腺。如果没有研发能力就做不过人家卢烩。“一下十几个亿扎进去提合,有可能最后做不成糯,我还是提醒新进者要谨慎一点告。”王秉刚说叮嗜。    事实上巾,目前国内的新能源电池生产厂太多了肋沉笑,但规模都不大算欠唐。而且动力电池总的规模也在扩张中童笛誓,尤其质量好的不多荆纶倍,“据我了解剃鹅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单平。”因此吮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矗锚隋。   谈不上“红海”临牡且,大家还没真正“下海”    “前途是光明的畅肥,但道路曲折兄木希。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说壬锈,造车得有钱便靖、有人才垦踢、有时间壳诡甩。“钱我们还行妙口,人也不错舶开蕉,就是时间太紧拎鸡,毕竟搞汽车三年算很快碍帛聊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迁城。”万锐坦言鞘夯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的写燃纪。    不过扭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧称狼,万锐并不认同杆贪浚。在他看来凹弦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豌办肉,因为大家都还没“下海”鲁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堕,大家还在忙于造车赣查,搏杀还没开始共卑。    “这是好事跋俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业度焊厦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说团桅童,目前中国传统整车企业有150多家仍,新能源车企至少有30多家受效,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凳禽。    至于是不是过剩脑,梁伟表示这还是要市场来判断虽膳。在梁伟看来渐便,其实中国传统汽车行业已转入新常态柿庙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长椽攻算,除非汽车消费大幅好转氦麻快,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懈烹。    但另一方面楔炔,根据预测翔烂廉,未来5~10年搏链长,中国的新能源汽车将保持两位数增长邪昂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泵,到2020年时产能达200万辆铜、累计产销量超过500万辆达。梁伟认为究长,从年产几十万辆到200万辆的目标没每,新能源车汽车肯定还要快速发展识托杆。目前的新能源车市场还完全没有定型唱括侯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骚管胳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捂橡栋,“很多人此前担心特斯拉会破产陀,但Model S和Model X推出后效果不错兰世,用户接受尖熬。经过多轮产品积淀瞪骚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃费瘟隶,特别是成本下降得较明显具尖。特斯拉可以闯出来捕陆,中国企业也有机会盾氯泻、有成本优势塑挖。”梁伟说韭眷。    对于最近贾跃亭的乐视位构私、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象警深,梁伟指出吴庆,除了技术闺,汽车行业还是一个资金密集滩怠、劳动密集的行业乔衅啃。如果要进入呐蝗庞,需要企业在未来几年有大量投入粕计,以格力电器(000651.SZ)为例料槽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乐冷船。    梁伟表示方客,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挪舌,毕竟快速把产品推出来匙,现金压力会非常大必拒串。另外狗,一家企业在原有行业中具有很强的能力十拌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烫配,这是一个很长的学习过程写腐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日群剁瘁,也是第十七个中国记者节疟孰。2000年戏实甫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节床。此后记者节像护士节魔敢、教师节一样佰坑,是我国仅有的3个行业性节日之一泻。   值此之际吻归,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拼扫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诬尚非,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汀。      坚守还是离开碧宪麻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露降凄:去年网络广告总量2096亿元康非,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壳桂刀。报纸下跌超过35%娄沃,杂志下跌近20%按狼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿楷,单项将全面超越传统广告弦茅漠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闪膊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酷程效,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炒毖,也仍能保持着不俗的销量挝篇敞。    “没有路可以让我选择蹄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巍。”陈总对此直言到缕蜂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚度,但发行量保持一直不减倪交。诚然梯坚,这离不开报社给予的支持吼钡掀。但从自身发展来讲颧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炬陛。究其原因氦紊师,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的街,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豪扔。   汽车也好祁,新闻也罢才教。毋庸置疑片,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掂博。   纵观整个汽车行业的发展趋势绅睡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魔溅点。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翟,但不可否认的是渤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式警立瘸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岗瑞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者警猩柏。    除去对报纸汉矗、杂志舱簧、广播蹋查阮、电视红筋、音像等载体样样能玩得起来陛幂托,还需操弄3G溅俗感、4G等流媒体技术七。我们不知道下一站会到哪里旅。   面对媒体融合大潮侵,陈总胸有成竹的坦言豪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代队,家用汽车转企改制之后继续深化改革妊吩眷。由媒体到传播机构痢,由杂志到全媒体平台痹坚阮,历经两次创业筛,家用汽车探求新的发展方向泛攘伐,抓住变革时代的发展机遇撑记,赢得了全新的利益增长点浪。不再只是单纯的纸质杂志亥笔铰,视频孔、自媒体等做出了不错的效果五率。   其次尝,就是在自己的企业定位方面推疥,中国医护工作者汽车消费调查枪堵臼、中国城市教师汽车消费调查是以医生纽葱鸿、护士蓟径酥、教师等特定的人群为对象做的系列调查拣。这些调查一做就是3年陛四,走遍全国大中小城市掏,做出最真实的数据癌懂。 ?   “网红”营销时代   今年以来句,网红主播频繁出现在各类活动现乘蕖,手机发布会揩、车展蜡疗骑、房产开盘篇变蒋、比赛等一场不落赴清敲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滦屡辽。”   日前伪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”壤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军导超夺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汰纱蔬。   对此事件蛋驳,亦不乏业内人士称屁林,国内深度报道的形势正在由高峰往下走始碾,呈高开低走的态势哀。   陈梓萱表示琉窝:“在现阶段的传播环境下跺,媒体记者朝网红转型睦遁渴,把读者转为粘合度极高的粉丝惠,增强彼此互动供疆喝、沟通席材,无论对于报社还是记者个人寸,都是一件好事贺掠。”   “把流失的用户拉回来唐魏颇,用互联网前、新媒体的方式急梨巧,我们正在努力尝试番敌督,但具体执行效果如何猾,尚无法判断寺。”全媒体时代处,我们永远在路上关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜吮摆:张瑞丽 版权作品关,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩味捻,严禁转载擦惧,违者将被追究法律责任萎办容。 获取授权" "  原标题焚须抛:广汽传祺肖勇驳店:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堡存沉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典课缝秒。在本次活动上负默挛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陪。广汽乘用车副总经理肖勇表示藏汕侨:“时尚是一种潮流誊,其实就是顾客需求沟卯杭,引起客户共鸣练且,汽车也需要时尚频奢,所以GS8出现在了这里考降。同时传褀GS8我们就是承担梦想熟娘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁扛槿ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拇屉,中国品牌基本上没有一席之地肝拆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冬纳庆。   对此陷,肖勇表示卧摊:“传褀GS8我们就是承担梦想泻部痘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桂潞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哆戈彻,所以在豪华汽车上屡,我们率先实现突破摔嗣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拌,我们就是要跟汉兰达南氛、福特锐界形成三足鼎立扰诧,甚至未来超越这两个品牌蝗睛戏,这就是我们的目标矗馈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枫,创造单月销量的历史新高架响,爆款车型占3.4万辆杜蔡,但受制于产能安排的影响金,造成其他车型总的销量并不是很高赦。面对这些问题嫂巧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略薯挽怂。   肖勇表示奴:“明年我们的产能材酶席,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目份钩,产能将得到释放揉。我们在满足GS4的同时拾骚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楞,最起码销售五千辆以上貉骑脑,剩下我们会再分配个其他车型鲍。”   同时为了加速品牌向上伍膘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喝蹦唇。同时肖勇说道佃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型独粪片,在明年全部投产陵外旦,所以明年最大的问题还是产能煎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脯说很,我就是聚焦我的明星车型甸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  还有不到一个月豢,东风标致4008就要上市了芳。它的颜值精攻、科技装配足够有吸引力粟沛,那么随着锁定竞争对手案喘、谍价虫衫板、销量预期等关键信息逐步浮出水面俄荡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢械蕾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天广疚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔬透,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影死切此。比这番景象更热闹的讨廉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会使外胸。   说到品饯容,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致版,让媒体品到了极致啊。在工作人员的讲解下糠描搭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计每胸霸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴械甲,无不让到场的记者磐附、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涂喝版。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逛舷捎、品味故加竿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巳,东风标致在今年推出3008白、4008后矾,也将在明年陆续推出3008S检、及另一款7座SUV磺。据中汽协最新数据显示躺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆武,同比增长45.91%蹈。那么护熊娃,在众多SUV产品中尖弯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虽热?东风标致总经理李海港对记者表示芒姬:“我认为要总结一个词就是‘品’字炼,东风标致的SUV一定是最有品的箱,这个品是指品质磊蔬、品味拆斤,今天的4008就足以支撑这两个词嗣投烫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庇浪郝?李海港对汽车产经网独家表示劲奥亭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淳劣碎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诉猫,轴距达到2730mm迪蚊骏,是同级别车里最大的磋括,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盗独潭,在配置方面更趋向于高端凉、智能罢夏,进军更高一级的SUV市场巴洪闭。”   然而囱磷挖,另据乘联会的最新数据袱痞任,1-8月抠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煤侗线,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奥刹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唾魔,作为中级SUV浇起,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期穿领嫂?李海港向记者算了笔账辉等,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万可红法,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隘。“这种需求就是4008的机会貉,也是4008成功的保障讨。”李海港表示触罢。   “狮虎之战”将上演   还未上市拔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎络咯问。李海港认为坚蝎砷,4008在科技装备匈拉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矫。”李海港强调猫奶使。   通过外观设计及车况数据对比后发现家茎扰,4008的设计颇具未来感和运动感堡票链,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汉氯,4008在轴距上占有一定优势淑铜,也使得整车造型看上去更加修长奖世。   那么偏,价格呢潞容虫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帽庙兴,通过对比翼虎的指导价惶夸懂,小编认为4008的价格应该在19万元左右盒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氛?据乘联会最新数据塑,翼虎1-9月累计销售84258辆堕,月均销售9362辆面推处。但值得注意的是幌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碉伶。那么亢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量械,可以说也有一定难度化县磁。   汽车产经网了解到踩靡,由于目标客户锁定在换车需求的群体去,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案幸,以吸引用户选择4008算玻。至于置换方案的细节耸,李海港表示还未最终确定溶羡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   国庆结束后侨陆匡,北京率、上海倒篡敞、广州标当、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汐,引来了社会广泛关注秃嚎醒。平台闻风声伞,媒体炒热闹夸,百姓愁价格瘟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忌,“网约车”只是第一块烫手的山芋撅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性任皇拨,又要确保公共交通体系的稳定爸,还得照顾老百姓的感受革。    比较普遍的观点认为操,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高室壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杯桔滩,征求意见中提到让市场来决定罗,这是非程婆ぃ科学的购荒。作为用户瓤撅匆,担心价格上涨碗竟,特别是比出租车贵拇浆,认为监管部门是要维护出租车体系利益擒腺绘,我觉得这是大家多虑了蹬汉套。过去朝显,在平台混战的阶段咸下馅,资本介入烧钱抢流量弊,这本身就是不可持续的鼓形拳,价格逐渐上嘎铩,平台收取中间费用是必然的誓戎硅。    对于各地的征求意见番酿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乾牡。比如说要求司机是本地户籍辛冷、要求网约车辆的舒适度等等娠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杠。    网约车规范的政策是非常需要的烈,作为共享经济热潮下的产物家,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啸壳。任何一个商业模式田,都需要规范起来死链媳。因处于监管边缘裁奇闺,过去已经发生了数起网约车的稳牵害案件榔烈甫。我们在对受害者表达同情滥扫潦、对肇事者表示愤怒之后傅拦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钵。    然而汤喇改,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椭。比如说绣舜叮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚎、车辆要有上海车牌伸伦,并且轴距要达到2700毫米哦窘色。根据滴滴公布的数据号芜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中婆,拥有上海户籍的不足万人蛇裙诬。这个情况在深圳类似狭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车操杆。如果按照细则明确执行公,这就意味着陷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眉盘。    共享经济是大趋势蛔憋摔,但监管太严可能打击积极性蓟廓,这对立法部门是大考验扭谐。互联网时代红刃,网约车大大增加了出行的便利冒阜,使人们在出行上拥有更多选择市。监管是为了提供安全高效的服务保障罕抛椭,而并非要让网约车集体消失绩。现在的征求意见许多还是首次提出尸辟,建立体系的过程中应该让用户酬啤、司机及平台有更多发言权夕。    我们鼓励共享刺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坏,与传统交通体系形成良性的交叉互补曙。    我们希望立法础痰浑,只有合法合理才能保障各方的利益文,所以网约车服务一定会是标准化铆、安全化的段。    我们希望在所有领域都有不断开放篱客村、不断完善的发展方向捷券,这是产业互联网时代的必经之路蠢瓢。    文 | 著名职业经理人抽呵拟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田床告:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刊馈:新造车企业已经不再神秘抄视,告别概念车的品牌曝光期及,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弓仑。投建工厂九瘸、申请资质坟,造车尘,他们是认真的洽。不过福桨,“八仙过海署计娟、各显神通”史磺吠,出身背景不同的创始人玛停,对企业产品和品牌的定位瓤弧逢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溺娄耙。    想听“真知灼见”檀锻,走进新造车企业暇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啊烘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道活惕,敬请关注砍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中山巷次,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上才巢。10月10日睫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箍忙。这也意味着擅,前途汽车继北汽新能源肆、长江汽车之后烦幢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诬添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棵穷扯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹬导,可以稍稍松口气盒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拐相,他直言到2017年底前途K50车型上市前练步卡,相关准备工作的日程已经安排很紧张猜藕,有许多事情需要持续推进烘。即使如此溪褥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陵备。在与记者的沟通中混搪霓,他详细讲述了自己的创业经历寸梅斑、资质申请的情况轮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棺氏嵌。    短短的一个小时穗桨,陆群留给记者最深刻的印象是雀狮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘎,他们怀揣一个美好的愿景卯黄岔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畔推。    ■ 拿下资质不神秘集,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玛泞飘,许多人都对过程感到好奇鲍死。陆群则表示尉,拿到资质并不是一件神秘的事情靶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皮切,一点一点把技术做到位码番,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梳澎飘。”陆群说蝗滥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宪掣灯。具体流程是撩,企业根据相关标准去申报项目赌鞭凄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请犊需宛。陆群认为乘妮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慌、引入新的技术和参与者涤报,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宋藤。其中对电动汽车的四项关键技术街孤广,包括整车的集成和控制技术破晦,电池的管理技术忻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求确艘。同时处铺徘,技术具备后还需要做出整车椽吞,并按照标准做大量测试色沮譬,要达到很高的标准韩。据了解奥扔,整车控制管理系统(VCU)比挺脯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向继,也是已经掌握的三大核心技术盎。    更重要的是筹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向形湘。早在2010年冷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馆痉饰,开始布局电动车失牧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绒山。2012~2013年荆萝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讨鸡弹,在高端纯电动整车设计庇巷毯、研发方面取得了初步成绩持。陆群说彤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匆戒戒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年让醋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掳勒瓜,开始引起业界关注会。那时搓,行业对电动汽车的关注已经比较高筷焙,而前途汽车早已走在了前列习。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年干谦。”陆群说袄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棘,专注纯电动车研发七擦、生产冷案、销售及服务徐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团釜胁碳。”2015年9月钞场,长城华冠登陆新三板挂牌交易暇母骂,成为新三板电动汽车第一股想别。目前苗蓟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瞄,包括整车业务板块(前途汽车)娠粹狼、设计研发业务板块(华冠设计)澄,以及核心零部件业务(华特技术)陡空坟。这三大板块互为依托些户,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馈坟窍。    拿下资质荡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点餐。    ■ 技术烂浅、生产基地莱快诡、供应商都得一流    在做电动车的这几年搪锨,陆群对电动汽车的理解越来越深入羞郸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叛艇瞳、变速器等物理结构闭败,还需要产业链配套粳、成本控制鲜、核心技术开发等一系列工作俯陀。“自主研发的核心技术副伶挪、国际一线的供应商和自建的生产基地蕊单,是我们的三大优势雌蜡镶。”陆群说馆稻。    陆群说兢苛欺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柒徒,市场上找不到合适的零部件供应商谋偿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陋。目前里席,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹃寸函、VCU抚嫂犯、RESS等核心技术碌,使零到百公里加速仅需4.6秒缺函沃,最高时速为200公里松,最大续驶里程达到300公里嚏蠕。而据陆群介绍惜巷耗,这些电控技术相关的零部件人,不仅前途汽车自己使用岸,也已经为行业中其他厂商供应芬龟杰。    在供应商体系上就吞,前途汽车同样拥有强大阵容缸舵,已经先后与IAC甜、博世腑窍、布雷博镜快慨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厦单。这不仅确保了产品的品质将,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验控惫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妊唬逛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烽烂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匠。今年2月嘿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基媒弊,按照规划嚼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆教陆丛,将在2017年中试生产尺怜酣,第一款车K50将在明年底上市伸。值得一提的是彪埠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺品,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”橡,最大可能提升汽车的轻量化水平胶沦。    陆群认为屠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拖,而是要通过成本控制桔典、技术提升来实现髓弥,其中轻量化就是很好的解决方案揽。他强调睛:“前途汽车的产品规划和市场策略炬焚猩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溯镁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仆,在全新的市场领域不断成长娥店肃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来北绒惭,中国新能源汽车市场前景广阔较耐,存在巨大的市场机遇口箍。据他估计碘效先,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搽齐疚。他表示攘酗颈,前途汽车已经做好了准备褂。    陆群始终坚信一点笔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袒迫铃。在他看来温憨兽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”车枪。“所以涩,我们专注车辆性能慰拜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喉脆,迎接智能互联时代介。”他说毁花脯。    自1990年大学毕业进入汽车行业雾杰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发幢捅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尘嘲,创业历程也已经13年阑丹,算是行业的资深“老人”沮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梅队父,他的团队也是一群“汽车工程师”荷饰诬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远随。    陆群说砷晒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柿惋荣,像华为一样拥有先进的技术势宏、过硬的产品品质以及国际化的视野俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠檬仙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拧滦,同时孩薯硅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盲蔡鲤。一时间编赂忿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吾疵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访八帆届,对于新政肪瓣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明徊虹咀。    看自己   记者失嚎辰: 首汽约车有哪些新的动作和布局皆搜?   魏东谅谭枢: 一方面氛椒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面络旁沽,根据北京昏篮轨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蚀揣腿,我们会在司机沧畴需、车辆和运营都符合当地规定的基础上犀,继续增加运力保障辜,这其中包括增加自有车辆偷,也包括增强与当地伙伴的合作侣。    看政策   记者茨次: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惕肮弥,有观点认为感健牢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妈茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东款功: 这样的说法不客观蟹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定愁佳借,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情团亨。    某种意义上讲嘎,首汽约车项目上线之前宏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翠岗赖,我们只是在政策范围内尝试着做搞徊。彼时坡,我们借鉴同行业企业技术手段糯社款、商业模式和合作模式瓦,在政策合规的前提下旱沧,尽可能尝试鬼券鲁,当然敛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后透献巍,我们是十分期待政策落地的蜡。因此江陀尝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剩凉。    记者藩: 怎么看待首汽约车的先发优势憨辰雷?   魏东窟旁佰: 的确梅祷佛,北京市场上我们目前是最贴近政策的馅谅,但从全国“一地一策”的角度来看翘簧冀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杀署。    看行业   记者蝗冕乾: 按照当前征求意见稿来操作铝谦湿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响没矛。   魏东钮拾: 我们对于各地方出台的政策表示理解刨喜下,网约车实行一地一策制度冀仕烯,各地会根据各地的交通发展水平图惕、城市交通需求来决定如何管理网约车魔使些,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发题级。    看未来   记者锻: 未来行业格局将有怎样的变化千?   魏东苫太倾: 当各地政策正式落地之后筐,会明确供给的标准船饱,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈耆怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域饭苏鳞,同时结放芥,对于准入的司机进行严格监管涧倪妈。因此邢繁捂,在未来行业格局变化上坑,在大的方向和框架上由政府来把关慨顾魄,在框架和方向范围内僧厦,各家寻找自家的竞争点和突破口程卿省,现有的平台选择优化平台和转型升级袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰承踌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谎勿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略樊懈,并通过一系列体育煽号口、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匆草、活力的品牌形象赤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体接,除了年龄黑荒挽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翁操。” 10月13日珊台曹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痛挫。   据悉滥习,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姥醇,并向年青人传递积极的正能量孤龚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烧。未来恕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碾歇拍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桂镜勉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盘东,借助本次人物盛典疟痕篙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脆浪。   “2016年拼巷倾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乓抬。” 郭伟表示火奶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作健,不仅让不同圈层的消费者梳臼皑、车主酬、粉丝共同参与到活动中戌抵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者檄颅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寒菊绣。”   事实上纪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氯两,包括体育以及音乐类的综艺节目风钮,实现了跨界合作瞬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喘瘸擦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扒玻程,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惹舷骚。”   根据最新销量数据显示检碘,东风日产9月份的销量出色哥敞,同比增长超30%饰串。其中主力车型轩逸讥薄魏、逍客厂厘抵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裳松捎。   郭伟表示粮久托,“东风日产今年的目标有所提升虏,对今年销量保持信心耸。”此外沽败,谈到是否有可能再接再厉贯浇,在总销量上攀升至第四名的位置时怖陋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知库虹舱,能超过前一名最好瓮嚷,但最重要的是与自己对标靡辟粳。”   责任编辑童谷宝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸摹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组损甩,管理层不参与讨论乘,每组都有来自全球各地迫矾、不同级别哆拭、不同性别的同事猜娟。”蔡澈说拌葡咸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捶辆,大家相互协作鬼篓、互相支持桃颅、勇于尝试宏。”    中国经济网综合外电报道矛涎酚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疮居湘,其宏大的构想才刚刚开始怪糯妒。蔡澈现年63岁胜,其工作合约预计到2019年阀参,在刚刚过去的2016巴黎车展上读蓄盼,他再次用前瞻的眼光和布局边卢其,为戴姆勒集团未来的发展封焙息,提出了新的方向瓣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碧:当年学的是电子工程专业型,就有人建议“傻小子氏,去学机械工程适灭彻。”统卢,“今天来看境脑叹,坚持初心妒暑,梦想终有回报靶盲池。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫁,在报道戴姆勒集团的“变化”时恳揽,都会引用蔡澈的公开演讲帝扦,因为他提到了电动兄铜、互联孝冒、智能和共享等前瞻主题华斑冯。    首先苏犊啦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ珐东舱,并计划到2025年炼节汀,成为高端电动车市场的领导者妊。当然辖烧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谭滩蓟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沤链,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念楷,恐怕显得更稳健娩荆。    “在所有这些领域抢熬,你必须为未来的投资做好准备啃,”蔡澈说盛胎。 “但这是令人兴奋的萝鸡,所有这些发展不仅仅是技术的改变毁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惜硷继。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醚,内容丰富的CASE(瞰思)计划凶,它取自于智能互联凛、自动驾驶酱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菊小。有评论指出图捎琳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辽边,就是要对未来做出承诺独。 巴黎车展发布会期间定瓷,蔡澈穿着休闲衬衫贸、牛仔裤和运动板鞋仟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灌逃雷,但蔡澈作为首席执行官搽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目话疆,以加速决策和赋予员工权力著称芯何。主旨就是要尽量消除“官僚作风”看,鼓励对新产品和新发现腺,进行实验性的尝试糕。    巴黎车展发布会期间挛,蔡澈穿着休闲衬衫级嘘、牛仔裤和运动板鞋轮表熊,一改西装革履的常规风格牛颂膘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫌涤穷:“我们并不是穿衣方面的专家共抬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赌杠群,而是留在了在工厂附近的办公室官雄末,尽管条件略艰苦暇具顷。至于在衣着方面的变化识面,没有具体的规划勃供懦,因为衣着是表面化的藕樊谓,符号化的栓念很,尽管这会传递一些信息恳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乃:近些年革琉,我们尝试了很多新的想法处相暑,对整个行业而言都是全新的尝试昆筷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划不欣,很多同事都参与其中阔。    “仅仅3个月的时间钾橇瑞,我们收集了150个优秀的想法咕娶泛,这些都是关于企业未来建设的好点子从痘险。我们把参与讨论的员工分成了八组锭婚街,管理层不参与讨论论码泡,每组都有来自全球各地丹、不同级别光宫焚、不同性别的同事怀。”蔡澈说相楔,“今天提到的鱼群式结构凹,希望让公司更有活力胚,更灵活寺才睛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囤,大家相互协作购、互相支持霖瘁屁、勇于尝试跺肺泵。”    几个月前瓷,在柏林的一次会议上撮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挥携,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牟。根据德国报纸对这张照片的描绘却:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面部冻。蔡澈告诉开发商拖,这张照片是30年前拍的裸丹关,那时水宠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揭头。    随着电动车品牌的发布蹬窘,以及首款概念车的亮相懊横,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汇母。在戴姆勒的规划中蔚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墓,包括价格量、外形和性能畅。据了解羌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烦,包括在德国建立第二个电池工厂亲烙褂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理叫豆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕憨岗。主场“作战”的雷诺品牌疯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR岁疵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念似脑,包含设计葛、产品以及市场布局等方面笨。    发布会结束后汕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溉息戳。在面对面的交谈中骗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坏。另外递兔板,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孤借垢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汞剑。    网通社嗜:在中国市乘樾煨恪,2017年雷诺在中国有什么挑战戳?    戈恩售唐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长融露,中国和印度都成为全球业界的引擎少侩铣。2017年是雷诺非常重要的一年亩晒,我们的销售会起飞薄逛扭,就像飞机一样胺渴,正在起飞向上并且不停加速购。对于日产来讲玩慷,也是非常重要的一年介谜篮,还会进一步推动启辰的产品褂蚀,这个也非常关键偿肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睬疆免:您如何看中国新能源市晨菟肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洗?    戈恩佩七倍:我认为中国会成为全球最大的市陈馓邮础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仕馈陕。对于日产而言猴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廊泪颗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的混。    网通社肃:对于雷诺和东风的新电动车项目跋,是否可以更详细的介绍一下唉澳挖?    戈恩僵:雷诺和东风进行合作曹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脓抨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论水坝,最终项目还没有做出决定的同钒,但正在研究当中乾桑。    网通社肌旱仿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术市雷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冲潭?    戈恩碍:自动驾驶一定会进入中国赣暮,这是勿庸置疑的和。目前蒙漂,各个车商在这方面的竞争非常白热化窜欢嘉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腥。在中国相关法律法规允许的时候奖帮诧,我们的产品会进入中国馁闺。当前陋,我们的样车正在美国岔、日本做相关测试傲脆。与此同时淀,雷诺当然不会遗忘中国市场敛耐。我们会在中国市场进行一些展示项目配蓄惨,这会帮助我们完成产品差异化的工作低申稿,也会帮助提高产品的竞争力栏抚宝。    网通社冀烫仑:三菱的加入帮须,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朗?    戈恩潞莽淌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哥疲鼻。我们认为2016年包含三菱在内绥唐宝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜕斑。所以它不是目标闹缔卞,而是我们现在工作的结果维。展望2017年瞄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狠,尤其是三菱的加入护,让我们有潜力跻身全球前三躺鸥茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 护估,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溪揭庭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勒绅邦。”Kalanick 说道揭。“如果真的发生这样的事晤骡,而我们没能参与自动驾驶的开发份挥烤,那会发生什么事边颠?未来将迅速抛弃我们侵秆。”    上周四褥,Uber 对外表示家戊杰:8 月底购寂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冻纷。    与平常用 Uber 打车的程序无异咖,系统会为乘客匹配 Uber 专车吵脑叭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哄臀赣。虽然是自动驾驶汽车誊寺兢,但车上会配备两名训练有素的工程师铝版沸。一名工程师坐在驾驶位上触芜忙,随时准备接管汽车控制权软底蜂,另一名工程师坐在副驾驶上翱仕,详细记录汽车的每个动作湾廊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牵茅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凑兼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涵。在采访中簧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业购怖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蕊痪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程谄恪,现在卡车运输市场也是如此形够红。”他说儡黄壁。“现在谈这些还有点早别佃损,如果非要说点什么阀卞隶,我只能说我们已经进入了研发阶段隶腐屋。”    在采访中济,Kalanick 还被问到阑却:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匡串箍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芒刻亲。他认为在交通自动化的世界里弘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贾烯,但驾驶员所占的比例会下降膊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鸽瓜扭。    Kalanick 说道藏老:“像旧金山这样的城市蛙锌,大约有 3 万名活跃的专车司机蝎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沦挎禽,但是别忘了恐狼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寇俄财,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滤惹,自动驾驶汽车也需要镐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的师,有些情况是处理不了的肋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣锞铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少括。”    他举了一个例子卢,电话刚问世的时候瞪,需要一名接线员来接线交。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畔汇,而是创造了一个全新的行业锰拱,并创造了大量的就业机会嘛翅岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉虚烫:李芳" "  穆伦认为瑰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炔催唤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车距耙帽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洛尖矾,包括汽车的使用方式穆。    自2015年9月25日临危受命频甘,出任大众汽车集团CEO至今呕赌完,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间山嗜。那么喀,一年过去峰班,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿天哭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后储侵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孔诚蛾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后开,贴有穆氏标签的大众垫,其未来又将是怎样的呢玩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)途老降,借已成惯例册,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”午竟疵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坛青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芒,穆伦首先抛出对大势的几点判断舷,也就构成其《巴黎宣言》的构架但篡猩。他认为委,汽车行业正在迈向一个崭新的时代显多萄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陆禾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墙,包括汽车的使用方式聘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求森磋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漏,这需要我们用全新的理念霞、全面的视角对于出行方式进行解读串奋帝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狗。显然蓉惧哇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墓尽鼓。我们需要联接汽车世界和数字世界篙颠遣,让消费者获益帝,推动社会和经济的发展叮。同时顺应驱动技术的根本性变革蔑闷鹃,即电动车是汽车行业的未来卯甘挎。尽管如此兼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蛙坷绢。我们必须祈惺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泰冒,同时推进替代技术的发展邻纫。    穆伦坦言光聘论,应对当下的变革掣,对于大众汽车集团来说剁,是一项十分艰巨的任务翁苛问。尽管如此为溃肛,我对于集团未来的发展持乐观的态度敢。因为在过去的一年里翁,我们兑现了承诺奋抬剐, 增强了核心竞争力蛔卡微,积极推动集团业务的不断发展梳。因此答,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”湘逼,而是“大众汽车集团将如何成功”胆莱。为此厦需,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”木信烫。集团的目标破拴擒,同时也是我个人的目标雇酪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溯尼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勃。    他说幻,今年夏天垮备,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挟厘。我们强调斤,集团未来发展的重点领域将包括虾琶聚:电动汽车杉、电池技术上、数字化电椽、无人驾驶和人工智能氦,以及全新的移动出行解决方案手室。放眼未来澎,很多人将不再拥有私家车缉。即便如此瑟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户壤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睹疙铆、大力拓展移动出行服务沽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坟焊,包括集团旗下众多品牌的战略吝释、关键指标和相关措施贬。但在此之前歇表,我们并未停下脚步拣挎愤,而是继续开展相关业务逼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时难,他特别谈到汉躲飘:“在中国窍附,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”麓钮茫。    穆伦表示呢粕繁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邪。这些实践同时也表明颂煽,即使目前面临压力泥锻,大众汽车仍然完全有能力实现目标那。他承认俱酬,坦白来说拟颊,柴油发动机排放事件影响深远洞顾荆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窗男。我们正全力调查事件发生的根本原因扑散貉,不遗余力地解决所有问题犬翰,并在最近几个月取得了实质性进展哀标。然而对于我而言碳羡豌,构建大众汽车集团的未来曹姑,也同样重要禄。    穆伦说篡,今晚伶酱敝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睫唯喂。在2025年以前徒桓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灰摆彭,并在欧洲市场占据领导地位碾碗。    最后愁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望开释:“未来搔怠伪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钉认。它意味着自由靡瘦、乐趣和情感篇芯。因此珊顿,我们注重产品设计据熄胳,并将以崭新的视角进行设计创新”白胸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉庞枫:李芳" "  今年7月底辱妨距,在2016年世界500强排行榜中绣拇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入华饲,比去年跃升47位捅腐,排名第160内答挫,引起国内外企业界琉守、尤其是汽车业界的瞩目旗。    今年妨盖词,是北京汽车集团快速发展的第10个年头残糠。恰好是在10年前澳,徐和谊出任北汽集团董事长绅凸,策划汰伍、主导壬坍、实施了令北汽集团由乱到治呢遣,由小到大圈,由弱变强的变革葛焦纽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龋仆抡、有益士外财、独到的成功尝试俏赊很。但是傲厂八,当中国经济网记者约请徐和谊嚏驾,请他以《老徐和北汽这十年》为题洁董,谈一谈自己与北汽集团时伍仍糠,徐和谊温和乌、憨厚地笑着说核蜡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己投,少谈令,少写晦前雾。    于是桃岔,在不久前的一个上午缔悔,在北汽集团的一个会议室里泪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峡拧毁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甲列丹。今天是系列报道的第七篇缴。   “北汽这些年发展快铺,我觉得合资这一块咆,起了非常重要的作用埂挥檄。不光是从量上储姬,速度上勃黑蚂,还有效益上”提,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拌,如是说道订。    “在各种场合我都讲祁,北汽就是合资反哺自主”碗,徐和谊告诉中国经济网记者攻恕豆,“合资和自主段篡,绝不是对立袱,而是互相借力”肝。 2002年10月18日篮匪痴,北京现代正式成立郝浦惭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记届脐、董事长算起寄魏猎,徐和谊执掌北汽已是整整十年巾祥。在徐和谊的带领下程痊坊,北汽从最初的“一盘散沙”苗双玖,到如今的中国骨干汽车集团纫旱,取得了长足发展金氨楔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中械,北汽位列第160位爸眉,比上一年度提升47位崎咳,并首次进入前200名瓶锭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定信钵。    “北汽这些年发展快僵,我觉得合资这一块胸,起了非常重要的作用付。不光是从量上退豆侠、速度上垫芳次,还有效益上”肥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钢江,如是说道棉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上险荡,徐和谊结缘北汽丰寇纳,也正是从合资开始喘瓜。2002年蓄贤嗜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逗告脆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目催蓬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隙通、发展首都经济的龙头项目和示范工程入鸥遂。    为此斥掏衫,时任北京市委工业工委副书记盼谰冕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孔,担任北汽党委副书记羔护、副董事长僧,以及北京现代党委书记芳、董事长唾。 2002年12月23日戎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逼,北京现代实现当年签约嚎、当年建厂可囤拌、当年投产串、当年出车锹独彭。在短短不到一年的时间里松骏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型特,迅速在中国市场生根发芽纫崇。由此创下了业内独有的“北现速度”荣坤。    时至2015年详葱,北京现代已拥有第九代索纳塔羚、全新途胜未、名图老荷链、ix25龄宋卡、朗动位、瑞纳等14款车型碱淑份,涵盖A0级喊、A级卉手、B级图叙撅、SUV等主流细分市尘挛椤,累计产销量突破700万辆灌。    北京现代官方数据显示另股,今年前7个月霜谎,北京现代累计销量达到59.3万辆阔茨,完成全年112万辆销量目标的52.9%徐。 2005年8月8日刻鲜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舰次吩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司精。北京奔驰的成立锣彭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酣半。    虽为国内高档车市的后来者粪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钞挟书,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划簧雇,实现产品导入沃、股权调整顾殿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等避桅,北京奔驰由此迎来了高速发展期赣。即便是在国内车市进入到“新常态”后句,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅昆仆伴,远超行业平均水平谭缄。    目前饱刀,北京奔驰已建立起全球面积最大叮寄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矩权,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漏孪秆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心导,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粉令、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业踩。 8月22日掏齐阜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托股羚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型师:C级车菲耸、E级车逻什、GLC SUV和GLA SUV脊壬琶。官方数据显示秆,今年1-7月苇体,北京奔驰销量达167307辆抖,同比增长32.9%瓣。    8月22日踢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市囊垃。在迎来年内最重要的车型后落抵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刮冈,着实令人期待参到稗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凯碴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萎堕监。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多体。    “在各种场合我都讲袄淀,北汽就是合资反哺自主”矢睹,徐和谊告诉中国经济网记者般,“合资和自主狄麓啥,绝不是对立贤匿,而是互相借力”抗。自2009年以来憨,由北京现代俱细、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商小寡酚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挎钉誊、管理流程予以借鉴的数以百计堑。 北汽自主实现百万辆    正是如此村,从2011年位粳惧,第一辆整车威旺306问世千吻,北汽自主销量直线上扬矫:2011年达到2.4万辆苟级、2012年实现7.8万辆龟、2013年超过20.2万辆舷烯、2014年突破31万辆驶箔、2015年完成33.7万辆稳。历经五年多的时间卿味局,北汽自主已累计生产达百万辆溃,跨越增长令业界瞩目霓。    “着眼未来瓣,对于合资我仍然非沉⑶Γ看好膊。不仅是十三五蜜,未来很长的时期救很卢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献科汹。另外河抱,在此基础上欢嘿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驶,徐和谊表示敞久。    “年底前还会有更多的好消息鹿,不管是在新能源领域灌门五,还是整车领域恳暑,包括一些重要的零部件领域分忿汐,还会有一些新的大项目落户北汽静秘沛。这样琴浑丰,为北汽更长远的发展那涝,我想合资这一块鲜枷,贡献还会加大暴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼姑乘:李芳" "  9月29日琅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上黔染,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洪。   蔡明指出似叛私,中国汽车市场曾是低质量渺掀绘、低配置袜皇插、低服务的代名词凯刑剿。诚然椽厘,与美国汽车市场相比双簇,中国汽车市场还不太成熟肖暮。但是碌俄,趋于完善的服务质量羚、规模日益庞大的车展发、逐渐被认可的中国自主品牌逻袄泻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舷伯括。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标些办片,分值越低表示可靠性越高宛动。J.D. Power近几年的数据报告显示汲弓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定次,从2009年的178PP100到如今的102PP100舞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盒。尽管与美国市场还存在一定的差距衡烂,但中国市场的后劲儿不容小觑恼颓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显境,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潍?J.D. Power最新数据会给我们答案镁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH年,而中国市场的进步速度为每年4PPH车。在车型研究上眷酚,中国赶超美国市场需要6年时间舒捅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夺,而中国本土品牌进步速度为8PPH娄捞髓。在生产车型上腺,中国赶超美国市场需要5.5年淳辰方。   3. 在了解美国客户的需求上信缺啡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抹。   经过对这些数据的了解和计算掣,平均下来培,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纷,才能百战百胜彭,想赶超美国市吵帜谩,前提是了解美国消费者的需求备刨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的然咐贩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藤:车内有令人不愉快的气味切谓灯、胎噪声过大(来自车身下面)排图扦、耗油量过大从回、风噪声过大(来自车身周围)车踩旧、空调开启后抄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芦:内置语音识别经常无法识别/误解命令访取芜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题极话、风噪声过大(来自车身周围)既囱记、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庞么疼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冷。同时仍爆,在前10大问题中曝络男,只有一个问题是相同的捂屁唯,即风噪声过大戌妙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杉忱。中国消费者更注重感观(嗅觉号申虱、听觉和味觉等)方面的感受质量的每浓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锌嗣。   就目前来说豁,中国的汽车产业还有很长的路要走朽想坟,无论是汽车的质量吴暇,还是汽车的整体销售体系稗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距光。凡事欲其成功梨溉,必要付出代价糙:奋斗涂攀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盟铃溃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乏苯扦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逆汤田:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编的户乳:李芳 版权作品偶须心,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖韦,严禁转载段,违者将被追究法律责任汞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眷文想,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溅问。作为本年度华东地区最大的汽车展览会放凛尝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掳。同时穷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开从泊会,作为本次车展的重要组成部分之一瑰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檄博,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缕哀慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥讥环沥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侥溃,为中国汽车产业的智能化坝吕涝,信息化方面的发展做出指导意见活。   本次峰会主办单位睛橇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赂:   贸促会汽车行业分会长王侠多:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蛇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隶老珐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炬每:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉方翰沫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一为蔫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓立苟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌化淘枷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泡母,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看共湾。因为我以前开玩笑说了一句话间帽笨,我说这个车联网这两年已经实现了虱琳躬,就是人在车上用手机连网测就,这已经实现了收痛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架十兑霉,手机天生的使用起来就比车机要方便该。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘦渐。有一些改变我们已经看到了鳞雷倦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彤抒。现在有了优步其背、滴滴到处讲将来大家不需要买车了收,这个确实听着都挺有道理甭禽,我们一听都很吃惊肉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爆斧,搞来搞去就卖那么几百台车赎寒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藤如胁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幂。对于整个汽车产品戮冉檄、汽车产业链的改变它到底会怎么样亥豢仑?   回到出行的那个问题袍,我觉得大家也不用特别的担心呢陶。我先给大家压压惊颊,有两个数据很有意思磁休不,一个是美国湾区的汽车销量伍叛才,一个数据我们一查就能查到肆山。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浆,现在渗透量已经非常多了妹,优步在湾区这么普及了吨鼻恳,买车的人是不是变少了姜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帝,这个没有变少闭,而是增加了擎晨星。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淑烤。确实涨的很快吭,这个和大家的想象是不一样的金虹,觉得汽车销量应该减少蓟坏擞,怎么还增加了呢哗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胚陆,你说滴滴默、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情党困。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凑末订,这背后真正的原因我就一直说募纷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了持,其实出行不等于汽车耸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叛桨、道路密度不够这种应用场景店兼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用广睡萝,其实它真正的加剧了中国的拥堵辰火辫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喂撑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仓客。汽车也不是简单的交通工具萌,如果把汽车还原成一个交通工具拆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由时蠢,我可以开坊攫逢,我也可以去坐地铁停莽康,我有北京和上海的公交卡笺、地铁卡金彪僵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恫芯葡,我也可以骑自行车梢底,有的时候感觉走路也很好身枯柿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侩贫,汽车行业当然会发生改变蒂帝篇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沥椽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验另。如果你只是把手机当做一个通讯工具冬,在2007年的诺基亚已经做的非呈柑志希好了捞,但是还是被智能手机行业颠覆了矢度砷。在汽车行业也是这样煞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锰短,我们去展望一下木翅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶憾,大家都提到很多了叉芜。其实很多人的展望角度是不一样的奇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步查,更多的是解放了你不用开车毖涎试,分享的是司机烩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屎蜗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骋,它是一个规模经济塑蓖皮。它的交叉点大体上在2020年就会出现夏,我们的预计2020年在美国就会量产改唐翰,在中国可能会晚两三年会兄沥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稻凭肠,这是我们要看的一个趋势葛。   第二个趋势布,移动互联网会加快电动汽车的普及苟聘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车遂冗。很多人说电动汽车是因为省油钱统,其实从来没有人因为省油钱去买电动车律畔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苟痕虐,再也不需要去加油站了断拒拳。第三个带来的变化就是对产业的重塑科号峦,以前汽车公司都是专注在制造赴,用户就认为是汪洋大海默。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的考,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挡宦圃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面到铝,内部管理的界面纤,反而把制造这件事情也许就可外包了五。最后一点匹粒焙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挖,所以汽车作为交通工具以外的部分玛讼,一个用户买了车以后需要的增值服务拇蠢缄,汽车公司就也机会去提供这样的服务矗脚墟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楞墒。所以正是因为这样一个对移动互联网发桨澜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化超星,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琉,超过1700名员工迹律患,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腥溅兄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吕肝矾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业累曙,激励用户懒,这样蔚蓝的天空就会出现禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊诉仙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行集,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠢孔盒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纷。同时滦没骑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伐跑,作为本次车展的重要组成部分之一效,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唤鞋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皋,中国机械工业联合会会长王瑞祥农,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言税惺,为中国汽车产业的智能化贰腑入,信息化方面的发展做出指导意见敛很。   本次峰会主办单位舷顾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猜尺:   贸促会汽车行业分会长王侠嚎懦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟额遣量:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林片奶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巳扑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龚乘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一警:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铆梦旧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伟牛携:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲拢快槐锣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长措仆,因为现在我们是全世界销量最大的市场澄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琅凳瞳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺末旅惨、环境污染等方面孰硼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袜挫。同时陡,智能制造龄烫探、工业4.0境苫酵、移动互联茸构储、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恃尘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豢、“互联网+”等发展战略菱棉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点埠锯。我们有很大的机遇苇潮,我们会见识很多非常有趣的变化邦。   当前业界普遍认为罗痘惧,低碳化即略、信息化滴焦诺、智能化是未来汽车技术的发展方向甲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庙既椿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台码,正在成为汽车行业的发展热点轰祟涟,正在助推中国汽车产业的转型升级诬,从而进一步打开智能交通产业的价值肮相。在2010年的时候蓝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索风痞虏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骂,为用户提供全天候怪缺、全时段的服务灰疵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务古佩,签约和活跃用户超过一百万锤,累计为用户提供约2亿次的该户服务镀,人均交互服务超过11万次恼悄钝。经过近七年的发展潞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拳铃冬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仿、凯迪拉克面覆鼻、别克颂善、雪佛兰上使用封疆,倍受消费者青睐蔡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯┞啊,面对新的市场和技术趋势恳坷,基于车联网多年的探索琉、实践结合行业的技术储备髓桐似,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沛,提出了到2020年力争100%产品实现互联慨秒,并致力于打造以车载信息服务轻镶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摔广辖,为人帮里颅、车提供安全智能便捷绿色出行间焕柒,初步建立和谐的人潍、车敦、社会互联生态圈伎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宫配、别克梁睬躲、雪佛兰品牌苇奴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柒咎彪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展是崔。除了安吉星在移动信息和网联上粟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力里、内容服务能力币睫客、大数据运用能力炒斧鞠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甜熊、B2C的业务划。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全葡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漠蛇镶、支付安全扁搅聪,更可能引发行人安全和人身安全谱愤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汹楔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肯霓渡,网络安全开发包括威胁因素识别伙、安全战略制定从诗吞、安全措施执行汰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啊鲜,并且在过去几年不断的进行迭代升级秸蹄触,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敞。伴随车联网技术的发展讳拓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术什瑟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罗柔盆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缅懦。让汽车驾驶更安全抨、更轻松菜嗽、更有效喇。   我们身处在这样一个时代编,新技术层出不穷使一切变得可能某屏闲,我们也是非常幸运的一代人乡饯退,能够见证汽车行业在国内冻、在整个市场上有一个颠覆性的发展推。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化将坑驾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酗赋捐。同时也让我们对明天更增添信心和期待静酸蹲,激励我们坚持不懈的努力厩。   我们相信唤,汽车行业的发展刚刚开始蓄搞。汽车行业与其他行业的相互交流敢沃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疤贾。我们会和同行一起共同为之奋斗砷贩苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   9月28日龚,在2016上海浦东国际汽车展前蛋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行适脚,新兴造车势力贤、养车矗、汽车金融等领域从业者槽,走到台前煽辰,与大家分享及探讨未来的市场前景设戒搬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佃喷。    吕征宇扇荤骂:各位领导朴、各位嘉宾溯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肺,刚才我们的同行说得非趁猓好都霓鸵,其实我们有一个共同的理念坡矗,而且我们也有非常多的痛点敢梅撕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奠好,我们也有美国合作伙伴的公司海,乐视的七大生态是有机的扛,在零基础上打通的席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缺蹿豆,目的就像董事长讲的一样釜吐,让“蓝天白云”再飞翔腿附,目标就是打造全球最先进的超级汽车邯怠。    那么用互联轨、智能艰池、电动彻亮壁、共享的方式胁处千,实现“未来”的交通方式社捆葱,我们认为汽车产业酬平楷,还是没有被互联网变革的产业并氏陋。对于乐视超级汽车生态而言独媒,我们有四大基石昏,我们相信社会化逼碳、分享化惮屡葡、互联化纲、共享化将成为我们未来变革的方向贩勉潘。    从我们的汽车生态诞生以来点钞,我们保持着快速的发展托哄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涟溅,落地在浙江湖州 倍就煌,这里包括绿色环保的环境饶纱、自动驾驶的一些功能和区域恒瞄。    同时我们最近可以告诉大家敬荒饯,我们的产品样车在美国已经开始路试伶椿渭,技术在百米加速已经是全球领先了宝,产品的量产进入倒计时状态硼篇剁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扣垦啦,创造首轮汽车最高融资金额的记录联白甲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咀,协同开发也是我们在北美的基地烙、中国的基地茅、欧洲的基地共同开发观。同时我们的战略开发电动的底盘机构肪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抒夸。    第二个就是智能化财,车是人工智能的最佳载体鹅鲤,乐视做了大量的投入鹤渐菲,在硅谷和SSA成立了研究院碑普凌,在智能驾驶也取得了突破性的进展捌跑幌。社会化就是刚才说的分享踌,我也非常喜欢这个创意疗淮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菲共,我们相信在共享经济的领域里泞兔圃,无论是Uber的繁荣颈玛,都证明未来不管是房子伟腔浆、汽车都是重实用的趋势摹,所以乐视将战略转移熬诚,推出车租赁的平台酶,我们叫做乐享平台干。    其实最重要的议题橙讹,乐视作为互联网公司骄缄凑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力花浚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解劳头褪,电动化赌北恋、智能化秒、互联网化仍肆沃、社会化纤骗,这四大纬度有密切的联系秆莫罗。    我们把汽车当做全新的载体莎涪屎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饶弓课,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品崎判奶,谢谢大家瞧攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揉撕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玲可疚,他认为车联网仁第空,既然是大势所趋辱洽熄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赫,少炒概念诗,多做实事笨。 以下是王侠发言实录难寄呵:   在这个夏末秋初歌、时令更替的丰收季节鳞焚蓟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机里俏蹄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典欧。在此千纯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会词份想,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来持,汽车产业的电动化魄杠乔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苯,而且也正在成为全产业链创新求变奇蔬琴、转型升级的主战场稼。但是屋涪,热点和繁荣的背后淑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面财。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雀,车联网也在热捧之后开始遇冷脚辨超,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰曙卉芜。其实金广,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战截苗肺,我们要理性面对巫恨喊、系统分析泊稠径,既对前景充满信心碳热长,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唉,才能在变革的大潮中认准自己的方向凹隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸵,我们要清醒地认识到传,汽车的智能化和网联化是大势所趋市举,是不可阻挡的方向炊。电动车还有技术路线之争跺、对减少污染和能源危机的疑惑娶味霜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贝卉,没有坏处亲拐。汽车诞生130多年来靶盆,除了带给人类方便之外恋拉凹,还带来了许多难以克服的问题很储芜,比如交通事故控味、环境污染和拥堵措剔、能源危机等等图频。车联网和自动驾驶等新技术的应用去航褂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揪咳皋。现在不少基础薄弱的车企涪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涩捌宫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抹,多持观望态度恐秆奈,这也是目前车联网叫好不叫座行热梅、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔼挤。我想说的是话,既然是大势所趋绒戮槐,就不要犹豫不决末糖补,否者真的会给对手赶超的机会翱琼囊。   我们要清醒地认识到亢涟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延每玲。汽车市场的低增长成为常态之后是孟,我们对于销量的追求空间越来越有限蔬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岛脱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道憨搽。   我们要清醒地认识到年,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破微视痊,必须是社会性的统一行动蔑。一方面痰,车联网是一个汽车生态鹅粕久,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伐鸡丹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戚苟。另一方面南固庐,车联网又是由整车制造商何费、产品供应商彪、内容提供商钾嫁尸、软件供应商体坦、服务提供商妻荣、网络运营商等不同角色组成的产业链葛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玛,打破壁垒兜,互相开放信息系统墩搁,进行深层合作犊百,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葡蹭。   我们要清醒地认识到坤寂疾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破殿魂校,而是要靠一个技术集群的集体支撑杭杠扯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网檄,如果通过手机就能解决的辉绍,其实不应该叫车联网良坊。大数据汤、新能源技术贺、网联技术四、自动驾驶技术缕俩乱、传感技术限伞统、网络安全技术等膜卑,这些技术的应用都是相互影响嗓、相互促进甚至是互为条件的惋队。比如汽车共享和无人驾驶澈迟,就只能在车联网的前提下才能实现胃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喀蹈拷,并给汽车共享带来更多可能性烈杀掇。另一方面僵乡料,与手机和家电不同的是夯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驼匈耿,绝对不是有钱就可以任性的地方肌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甘示,中国车企面临的问题一点也不比别人少尝汝,我们一定要避免浮躁情绪盆釜篱,少造概念桶,多在核心技术上下功夫奈譬。   在刚刚结束的G20峰会上式橙,习近平主席表示署岭级:8年后的今天圭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纷矾、人口增长桅劲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恕浓炮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藉裤奔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膳。其实涸,对于全球汽车产业来讲观,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熔旧拭,传统技术进步的空间越来越小碘。在这样的背景下勾,智能化币、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霞,为汽车技术进步提供了新路径雌琳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逼烦商。   今天独,我们以“智驾未来试爆、创领先锋”为主题帽,邀请各位企业家蚕、专家学者共聚一堂测,希望大家能敞开心扉睬,知无不言加,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胯秆县,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量竟陕睬。   最后痪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功季拍崔,祝各位朋友在沪期间顺利恨、快乐筒、安康甩讼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔崩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型床含妒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脊怪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浪萍念,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沪挡,在下线前夕惧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惮锻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陌夕隘。 一井骗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梆。今年1-8月裙每饥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浅欠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摄森冯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卯,以首款SUV——威旺S50为节点估锈驾,一步步走向经济型乘用车领域寇,实现“MPV SUV双轮驱动”透良。对于未来产品规划倾返粟,陈桂祥向网上车市透露溪拳痢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型累弊伟,并冲击40万台销量规模戮聚氮。” 陈桂祥进一步表示巴速授:“北汽威旺的MPV裳畦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涛钱戳。2017年的销量重点会集中在M50F上喂锌散,到2018年也会有全新产品上市踩嚷。”    今年8月16日博兽裂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孪姐,对于转型中的北汽威旺诽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化东腐渡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型空沛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芯蔫钨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慧荡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摩毁慷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞄婪。在陈桂祥看来难填,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掠。    二旦背、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叹汕笆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碘疼。M50F具备明显的高颜值特征堪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愤。而做到高颜值并不容易藕母伙,陈桂祥向网上车市透露炔绢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发够。    从内饰来说龚,新车的设计均由轿车化标准打造烘绕,其配置在科技感唯、智能化上都有出色的表现汗牛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肠骆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控细订窝。同时交报泞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表龟勿熄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挪扇蹄,智能化水平足以媲美合资品牌酸讨。 在性能方面衡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速串,进一步满足消费者的需求裁壕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型番米啤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台独,到2020年威旺规划40万台的销量赶久渡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洞椒。未来将在夯实MPV市场的同时凯邵畦,进一步做好SUV市场匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏坚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日踞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蟹烩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乓衔窘:苏州吉姆西奖、苏州金龙尘颈、深圳五洲龙钨琼幂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恐睹,并对吉姆西取消整车生产资质舶先,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除燃朝,追回补贴资金痘替。    根据通报午你台,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查说赣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烙翻袭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元们。不过炯苔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竭。 补贴新能源汽车的依据何在借茶诽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窖皑。市场经济最需要的是诚信涛歪措。但是筷钉赐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中景,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文つ呐冢害褂。部分领域缺少应有的制度约束唤,秩序甚至失范嫩梯层,这并不稀奇洽稻逆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拷抒敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酶。尤其值得一提的是笛全,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裤武练。在这一目标之中存伺,财政也被赋予了其应有的定位庆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”徽方判。中国社会的根本性变化需要处理好市场暇崇、社会与政府的关系匹蕾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件览检蓄。新能源汽车市场同样是市尘帧,从根本上说眠舰市,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥促渤悔。新能源汽车骗补问题的源头嗣侧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馅礁颅。    当然丘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用协惩类,不是市场取代政府痕缎负,而是市场和政府有主有次歌截,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖华贸。说时容易做时难稼居。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伪躲倦。补多少恼,怎么补匣柯脐,补贴如何管理等等捆撤,同样都是难题隙嫉。    为什么要补贴新能源汽车钝?可以摆出来的理由不外乎如下赐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域莆沸,只要予以补贴羌驴慈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扇钳。这么说不是没有道理晤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酞啊,成本较高舷。有了补贴宿煎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善时淀。只要有足够的补贴纹瞥禾,新能源汽车的发展肯定会更顺利倦等唤。    但是湘,有了补贴镜燎钳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鸡龋?新能源汽车发展的关键在于技术密歧扣。有钱就会有技术吗菜吹?这才是问题的关键癸。的确容梁,现实中有许多技术是可以花钱买来的罚褥芬。但是督瞬幌,先进技术不见得能买得到天。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豪。各大汽车企业也在努力开发新技术茎漠巩。在这样的条件下履,新能源汽车的发展方向都是问题刃,怎么会有可供市场销售的先进技术殊档段?有了钱钵钩虫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惠卞钮,但是笨驶稿,研发投入增加热既,并不等于研发就一定会成功番介。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绿料说,没有确定性的目标确氛,研发投入的针对性也不可能太强咖串。在这样的发展阶段该际欧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肃缮恐,让市场自行选择合适的技术广搅刺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捌睬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诵此。优势到底有多大济舒锯,得看技术寐捷。电池靠电力供应轻规蛇,由于中国电力主要是火电溃,最终提供汽车动力的是煤炭吹克睹。只不过苍,煤炭发电地可能不是汽车使用地桓起,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乏。污染是否减少水特,还得看耗电量的多少触膜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垂。之后盆缮陛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纤脑。传统汽车汽油有不同等级结儒臼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率米。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祈,这也会带来一定的污染浇。这都是比较时需要注意的铅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进懂、充电不是特别方便的条件下诲动惧,混合动力有助于新能源汽车的发展了案戏,但问题是矫拟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劲?充电不便就不充湿挖斡,将“新能源汽车”当传统汽车使用宠狡窟,也不是什么新闻鼓。还有末,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坑,到底改善了多少能源使用状况乌肖胎?太阳能利用技术的改进繁,可能是新能源汽车发展的重要方向矾挛。太阳能丰富临,足够人类使用控额,但是目前利用技术较为低下熟,妨碍了太阳能汽车的发展玻刺。石墨烯等新型材料的使用对玫,有许多未知数判枷,也意味着有许多新的发展空间哨入。虽然空间多大未可知勘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驳宫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扒项撬?政府在新能源汽车上的补贴较多帅戏芯。包括中央和地方财政补贴在内瞄糖尝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迸凡。补贴力度惊人餐跨瓶,这是骗补的根本动力奔八垂。当然稼非愧,骗补还只是个别现象捻吐,或者说只是占全部补贴的一小部分瓜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妊。如果问题的分析只是到此为止淬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扮胖堡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敝,只有寥寥几个葛汞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑济骇猜。这些企业不是小打小闹的企业涣妈蜡,从某种意义上委何湍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桑陷腻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沸乔勾。这些企业按照正常情况下拎,应该合法经营才是伴童魔,为什么要去做骗取补贴的事梧?从企业层面来看趴仆,这是市场经济仍然不够成熟的表现轮陷窜。在成熟的市场经济下烧酪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簇,至少应该是诚信经营的确陷。骗补肯定事出有因毙。    值得我们拷问的是嗽什成,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舌林?大企业铤而走险簇凹疤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低履嘎够,企业不必费太大劲就可以做到复,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虫拐咎,倘若没有足够的补贴渴磊疗,新能源汽车业务也是难以经营下去的屉薪。    政府花钱是要讲收益的受嫁。动用公共资源盒绢胁,就必须将事情说清楚毫兑零。最终揣巴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贺湘戮。评价报告应该说明补贴的总耗费粟芳、补贴去向以及效果危拓虐。这是国家治理现代化所不可或缺的屎退。每笔财政款项都应该用到刀刃上抵,都应该得到其应有的收益扳蹭信。算总账警氰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贾蠕,这个判断并不容易做到怕。仅仅纵向比较是不够的鳖,我们还需要横向比较慕沦,中国新能源汽车行业与世界同行相比隙,地位是下降了料,还是上升了捎建菲。如果上升检禄,那么上升到什么样的地位颊妻杠?如果下降钡陵笑,那么下降的程度又如何蒂皋?即使有了指标数据茫,争议仍然会持续下去譬校。也许性忿,我们可以通过其他指标来加以佐证添小。    新能源汽车的受欢迎程度损蚂,显然就是一个不错的指标堑够。2015年新能源汽车销售了33万辆胃花,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硕疤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秦僧,那么实际销售数量更小熟。新能源车价格不低齐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美改。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓄踢,更利于判断埂。北京小汽车上牌需要摇号混培磺,但是新能源汽车的号是单独摇的低,且获得的难度大大小于传统汽车狗患。这样陈理,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拒。他们选择的理由多是容易拿到车牌石句骇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惨拾蟹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盘播镜,还要摇号膳炒涩,获取牌照的难度和支付的代价都不忻胬せ!,新能源汽车和牌照捆绑销售超,给那些亟待用车的个人以莫大的方便城,于是他们也可能选择新能源汽车卧钉。但就是这样看煽,新能源汽车仍然没有流行起来淬射皮。全国其他地方滩,也未见新能源汽车充斥着整个市场极潭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哗棺,但是寸册,我们需要思考掀副始,这些成绩中饯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果请嗅?一些城市为了招商引资桨号,鼓励新能源汽车企业到当地投资琴勘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棋勿姆。“双赢”战略的实施污坚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挞帝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定办,这样的不对称竞争扶持毁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴司幕广。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徘觅角,是对新能源汽车价廉物美的期待订刚,是对节能减排效果的期待妓强滇,是对先进技术发展的期待豪。这些期待都是合情合理的梅徊唯。但是潞茶,供给侧结构性改革还未到位浓熟彭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冉挝,这才是问题的关键徐。即使要给新能源汽车补贴春,也应该考虑补贴的环节奶拦募,考虑补贴的对象甩慧现,考虑补贴的效果却藩曹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仕礁软,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者散媚,不能有效激励新能源汽车技术的进步衔耪鬼。如果一定需要新能源汽车补贴诵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魏。这样的补贴有点后期资助的味道交,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哩。但是槐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侯轨快,那么它就在这个行业有了竞争优势骂架,实际上不需要任何补贴抬痪票,就可以经营得比其他企业要好森金乳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莆,扭曲市场行为改赐湾。而且酣赊誊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诵簿。新兴技术的成长在萌芽状态吨舌吩,可能没有竞争力缅喷寞,但是勃袒,经过一段时间的发展之后颗倪,就可能显示出新技术的力量熊喉蝎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别古毁锣,今天领先的技术翘,到了明天就可能落后答喜磋。这是技术发展的规律性所决定的蘑。为此访,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间便畴热,因为未来的不确定性估,没有人能够确定未来的真正技术路线慈涂协。留出市场成长的足够空间视,可能比别的做法更加重要甸。骗补问题的出现贸舰咖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机没。    基于现状谰掠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碘播挎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怀拘。这些年的财政补贴项登,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样崇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镁喇牌。相反巢湾腺,效率不够高的补贴庙蜂沤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扩。现有的补贴如果不是投向终端九兢溉,而是投向技术研发教,会不会效果更好点呢伤剧?个人汽车消费纯粹是私人事务骨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抹敌。骗补问题的暴露镣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诗。补贴本来就在退出瑟嘶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴草肯。补贴旨在鼓励研发量,鼓励新能源汽车技术的发展窘俗挛,而不是其他具体的消费目标孺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奋衅串,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烘好。这样的技术支撑出来的产品漆,还不能满足消费者的出行需求畅仇份。财政补贴可以退出千借,但可以通过科研经费资助的方式物,鼓励新能源汽车技术革新川。同样的钱杯我,花在科研上的效果道沮,可能比直接补贴消费更加有效即拓。创新驱动发展战略的实施徽,从根本上看尝孔,需要依靠的是技术创新午线斑。在技术创新上多投入捕膏,并注意投入的有效性们特,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搂飞软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊喀:李芳" "  今年7月底歪驹舜,在2016年世界500强排行榜中刻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乐,比去年跃升47位疮,排名第160娠,引起国内外企业界位涣庐、尤其是汽车业界的瞩目崩嚏。    今年鸽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巍本苍。恰好是在10年前话,徐和谊出任北汽集团董事长骂,策划铃孟、主导苯宿操、实施了令北汽集团由乱到治届,由小到大槐局沸,由弱变强的变革报坚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悔竞、有益抠、独到的成功尝试锋险。但是洗朝,当中国经济网记者约请徐和谊剖,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫩坝肖,谈一谈自己与北汽集团时彩蒜龚,徐和谊温和撩卤、憨厚地笑着说想稠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胸,少谈脑,少写牵其不。    于是年素驴,在不久前的一个上午粹铺,在北汽集团的一个会议室里檄柒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抽桥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缮沏。今天是系列报道的第一篇蔷胃垦。   当时热柬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帕畦,实现跨越式发展”的战略锤潭暖,以及构建整车需檬、零部件涉、研发弄力皑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稀奥谋。“老徐这人的特点就是说话算话狄煌,真抓实干卧委。眼瞅着北京汽车研究总院粳纷诽、海纳川汽车部件权、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胶敲疚、新板块一个接一个地建立起来常淌操,形成有力的链条灌扮,轻装上阵弦,并有序运转”勿咆诡。 北汽集团党委书记逗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫂槐,连续多年蝉联世界第一祁隧郝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溯爱玫。    世界汽车产业的竞争是国际化的雷、规模化的沃荒,更确切地说是集团化的卸。观全球汽车产业格局恭号粪,能够称得上汽车集团的褥禾,美国有通用泡、福特贪,德国有大众匣、奔驰畔吕、宝马尼台,日本有丰田侈额斧、本田钳惕睦,法国有雷诺-日产降、标致-雪铁龙牛类,韩国有现代-起亚何烦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晃恐筋,谈到中国的某一“汽车集团”葛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到羡枯蓖,没有自己的品牌和产品扛峰场,不就是一家投资公司吗田?算什么汽车集团!    每年地,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腺扣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闲,不但被大众车、丰田董屏犁、通用们甩出几条街海燃开,也常常被长安红、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑库。    因此拇糙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧构谩老,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挽擒。    过去10年间屯溪设,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹬藩,在汽车产业集团化方面做了大胆吞彤锨、有益的尝试沤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体龄通,逐渐培育薄晾、锻炼成为一家颇具规南眩和实力的汽车集团淌瓤蓟,在研发面蹬靠、制造杠完、人才售龋、创新绍灯、管理等各方面实现了标准化论炊垮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怪琶,曾经拥有一定的基础和财富唱睛,令人期冀;同时秘坛,由于分散化阑华、碎片化舒,更存留令人难以释怀的遗憾危愁。    北京轿车工业与一汽丰建龟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末草础说,有考证甚至认为柔奖揪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘸狭。    据汽车老人陈祖涛回忆嚏宪拿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时木晶舵,北京生产的轿车最早使用了自动挡搅,而对手只是手动挡尖幕。    上世纪六七十年代律,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钞,成为一个时代的记忆斑。    而同期疯砂缝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北联轰,遥相呼应的检核丸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130量。    改革开放后先,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嗽体逃。    到上世纪90年代废卑被,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帮扛捞、称王称霸放。    特别是2002年钵暑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘎惊荣,也创下了高速成长的纪录吵萌琉。 北京牌212越野车    可惜的是诉,在这些看似个个突出的单体层面之上楞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凡扛,除却福田与现代凡涸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阮壬,还被同行作为茶余饭后的笑料宏肉书。整车企业尚且如此斥,北汽的零部件企业就更加不堪了毛巍恢。由于资金幸、技术和观念等原因祭鳖剿,大都跟不上主机厂的技术升级题,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷曝冕,有的企业已不得不靠出租房屋度日兄案。    忆起十年前上任之初的状况诗妨吕,徐和谊对中国经济网记者说崎日,当时的北汽一盘散沙湃,特别松散昧衫,单打独斗培晤念,各自为政抄,互相内讧寝串,效率低下……照此走下去好兰,“没戏步暇,一点戏都没有”!他边说边摇头脱筋。    由于资产结构的相对分散蓉滔集,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业该冯。日常运作中奴舵切,大多只是履行政府赋予的出资人权力屋兄退,无法形成一个科学的集中管理机构绿拣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赏第,深入企业经营管理了鹤播舷。    2006年10月底诗耍,徐和谊出任北汽控股公司董事长隘徐,恰逢“十一五”开局之年丰呐蹭,他率领北汽以科学发展观为统领叛,对产业结构和发展战略进行了全面箱、系统食创、有效的调整坏巩纫。    有北汽中层管理者清楚地记得版胖,当时冻憨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顷娟渤,实现跨越式发展”的战略戮啊,以及构建整车和矩、零部件女缓离、研发痢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径完昧炕。他说辨崩徐,“老徐这人的特点就是说话算话狗,真抓实干媳垫咎。眼瞅着北京汽车研究总院架途泞、海纳川汽车部件惟墒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务交、新板块一个接一个地建立起来猎凡履,形成有力的链条虏须附,轻装上阵问,并有序运转”跑担连。    到2009年袜,短短3年时间咳,汽车年销量突破100万辆大关半虽,销售收入突破1000亿狮寥些,北汽集团化战略初见成效美贬耽。 2016年倾纽搏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”第蔬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蕾,公司治理结构进一步完善笔嫂,集团的功能定位更加清晰;同时勉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实们酒胳,并将在人才吸引羔佃、产业链完善及兼并重组中坛,发挥出更加高效的运营效率诞赡。而外界则普遍认为涎,名称的变更淑痛柏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桃从,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心权。    “北汽控股更名为北汽集团汕溯,是北京汽车工业的领导体制缝寸藉、管理体制的一次重大突破存报,找到了北京汽车镰熊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拴速祥,徐和谊当时说墟块携。    随后汲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团实,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溅。根据规划可,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元檀翠设,大力发展自主品牌芬榷,完善和打造全产业链推臂哇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灭伙,进入世界500强东米。    “说到做到千颈茫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皮梯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说操呻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破崔擞吾,战略性新兴产业蓄势待发沸诵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升败簿,各项增长指标位居中国汽车行业前列刺淖,成为近几年来最具成长性的企业集团趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚村修:李芳" "   姚景源认为金峦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磺,而产业政策需要与时俱进拢册。    杨裕生表示穆缸:应适时推动电动汽车市场化搂,也就是补贴退坡霸,一直到取消补贴伴顷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抄署废,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遍茬疗。但是矛灿巷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣徘,不宜鼓励廊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戮诞模。    侯云春指出坍,新能源汽车发展需要在供需两端发力同鲜酮,两手并用赎,推动新能源汽车健康发展鲁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捂虎,表明在国家相关政策的助推之下牢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熊荣枯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栏荡陵。其中风畅,规模巨大然褂、涉及金额超10亿元的骗补事实寡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卡。昨天狈抽,几位专家学者的观点引起关注谈埔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煽朴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泰情鳖。对此倘乃廓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宛睦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韶般狄、必要性的措施本。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甸,政府对于新能源汽车产业要进行干预壬酶,而关键问题是怎么干预监弗骄,干预什么控授。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持欠拼巴,而产业政策需要与时俱进”峰沤,他谈到草廷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纲酒罚,并提出产业政策应该遵循四个原则岸。一是产业政策不能替代市撤础;二是产业政策要管产业删鸡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物儒。    杨裕生也认为撤,目前的补贴政策有两大问题开栏,一是单车补贴过高灰黑,二是补贴总额高始。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化程,副作用很大钦。    在新能源产业层面头剁,杨裕生表示晴熔奈:“应适时推动电动汽车市场化节息,也就是补贴退坡碉,一直到取消补贴讣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笆颗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冲玻。在技术层面臣汗石,杨裕生认为脖枷担,第一应该发展节能又减排的小型乘用车相们憾,第二就是发展不补贴廊拜射、已经市场化的低速车妨唬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柯土厕,不宜鼓励嚷损,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕾授。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外成,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膳,新能源汽车发展需要在供需两端发力南,两手并用宋讳旱,推动新能源汽车健康发展浪共弟。    侯云春解释说很靛护:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朝舌辫。一方面大家喜欢用博胚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舍,政府和企业共同努力凳玖勾,使得新能源汽车能满足消费者的需求烯,开拓新能源汽车的市场婆避凑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄穷:李芳" "  如果我们做好准备的话撕,赢家当然是我们凑艾。我们不担心其他的督潮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务家怕,我觉得只要我们做得好称瞬,一点都不用担心苛漆栓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寐扣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盛蓝烈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授父怀泉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访号己结。其中特别谈及奥迪与数字化葛。    施泰德说踌输薯,到2025年以前放,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孪?汽车行业正在经历一场变革纳。对我们来说吠识薄,有一个非常重要的关键词烧畅:数字化灰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侍板伞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扔弯,我们眼下所处的时代帆睛诺,奥迪科技一直处于领先地位输,并不断进行新的突破粕穿。对于数字化惜奋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商韶。到2020年时幂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鸽投离,这也是我们引领未来的一种设计吨时谴,包括其他顶级科技兴,包括我们的传感器薄庭刨、雷达驹囤、激光大灯等蜗娘荣,都会进一步巩固奥迪的领先地位损。    施泰德说犬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慨捂访,我们会全身心地投入到这一点衅滑骚,包括3D地图胖赤,导航等应用烯。对我们来说讨鬼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗣。当然惨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杭。    在回答有记者问剔誊镀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘛,有哪些优势岸改?在这场竞争中躬踏,谁会获胜”的问题时蹋毫,施泰德表示跋伦:如果我们做好准备的话疚狼,赢家当然是我们菏叭粹。我们不担心其他的党妹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帝瞄,我觉得只要我们做得好千,一点都不用担心奇。    施泰德强调寝双功,在某种意义上荚,我们也是一个初创企业蟹伟梨。其实骸傻玲,奥迪有很多细分部门孙规浚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汉枷。如果没有这样的合作匠坡,你很难相信弦华,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恨犯题,我们能够成功地实现自动泊车挞袱、自动驾驶等傅。    施泰德预计胖蜗箍,2017年垫坝驼,我们要推出新的奥迪A8灯波拾,自动驾驶的时速能够达到60公里闻湿觅,没有别的厂商做到这一点取讣岭。如果我们明年能做到这一点的话牟嵌桂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技希啤托,启迪未来”检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉汤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侗涩吃。庆典活动前夕刨剖苍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峨饱。一汽-大众汽车有限公司董事船蜕恼、总经理张丕杰除了对政府释、经销商轮葛、员工项七娜、用户等的支持表示感谢外辈皑,他也坦言形衬,在新能源农、“互联网+”等方面潭痪稻,一汽-大众起步比较晚匠对,这些短板正在引起高度关注颠速哼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掇接,“因为有你妒摹纫,心存感激”浑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撼浮,来感激这25来帮助我们成长的所有人冷赣喂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酞。从前辈讲起玲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为禽,还有陆林奎等等的领导莲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果解坍。   25年来痘,我们要感谢的人非常多激擂。感谢国家和政府的支持与帮助蠕肛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奔。例如成都刚计慷,成都今年是高温天气泼绢,最高气温是37.5度而且是持续的舅翰晃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隋项讼,政府部门给予了很大的支持和帮助抄。   我们要感谢1250万用户狡吭郸,感谢他们的选择和信任估杰。一汽-大众从项目开始建立公肛,一直到第一款捷达开始投产链露愤,捷达在市场上并不是一帆风顺的诞坡惶,它的初期是走过了一段曲折的道路铰赎。正是在困难的时候脚,是客户帮助了我们涡帛收、鼓励了我们份。还记得在困难的时候讨冻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勾悄幂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酮檀太。一汽-大众的员工非常的进任小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化聪、吃苦耐劳荆渺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦葛漠。大家知道一年365天截话广,如果周六周日全休息就要去掉52天匈倾潦,把所有的节假日都去掉贝,标准工作日应该是250天拣,工厂的康采恩标准就是由此设计棚。而我们加班到300天参郊,320天是常有的事睦,员工非常辛苦色草默,所以在这怀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢髓牛。   要感谢中德双方的股东硼。要感谢他们具有前瞻性战决策毒挤手,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凛。一汽-大众的建立兰缺醚,当时在中国的汽车合资企业事畔长,一汽-大众成立的时候也不过就两家秒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下日嫡,股东双方做了前瞻性的战略决策墨鞭贰,才有了一汽-大众乱石沏,我们要特别感谢中德双方骗。   在一汽-大众发展过程中热,比如一汽-大众西部战略魂碾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场街凉。一汽-大众在西部建厂的时候卤倡酗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛙潞郎。现在在西部的生产基地氯,今年他们的产量突破65万辆差七罢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迫联钠,在股东的决策上由一汽-大众执行的丢,也取得很好的效果狄焚。此外圈卉绰,还要感谢1200多家的经销商讨卸凑、700多家的核心供应商合作伙伴坊薯敛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些完?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踩窃惩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吗蛾未,中国适合于家用的车型非常少暖超。25年来淖祭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舍,上缴税金3700亿元掇滇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掣、奥迪两大品牌12大系列产品磺擂胖。   25年来僻穿汞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烧喝校,带动了中国汽车工业质量意识的提升犊缴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碗桂宋,一汽-大众是领先的鞋东。同时筷飞莆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展对短。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冷诧。首先视,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哪。一汽-大众的体系不是一天打造出来脊体,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓬舶授。   其次甩醇,一汽-大众拥有一套完整颈陇、标准的制度和流程的有力保证坏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰富,制度和流程是保证鲜甫邪。   再次渡搁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针心,在经营发展过程中有很多难题需要解决攫殴,有很多矛盾需要平衡垄镁,用什么样的标准来平衡捍渐?底线是什么较肛?那就是质量竣顺。一汽-大众一直坚持质量至上嗓晌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晴骑静,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酮滇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睛全剧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盒播,这也是质量至上的战略要求禽。   此外痞,高品质的人才经韦纤,具有工匠精神的员工填监。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质化、传承的文化也是高品质羞情,得到的技能训练也是高品质酪跺窃。拥有和企业共担风险的合作伙伴褥挤,无论是过去藤、现在还是将来都是这样翁涧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起附。一汽-大众在自身发展的同时膛,也考虑到了整个供应链的协同发展酶,对于整个价值链会有高品质的要求慷假波。   最后几,一汽-大众在努力践行企业社会责任扯拔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铝疼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殴汉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堑茎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纹碑蔽,既要总结经验和收获杯列篓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筹冯牟、走了哪些弯路舞嗓笆,下一步应该怎样避免戈熄底。   如果说到过去的不足帕,SUV细分市场比例快速提升旗,一汽-大众对此准备是不足的串那挎,对新能源厕獭、“互联网+”等方面的起步也比较晚湃。一汽-大众对于未来仍然充满信心酷,这些短板正在引起高度关注苟话,企业正在考虑这块短板如何去克服瞎。   2014年星讽跺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蜜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勉紊咎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来相。   面向未来石阂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庇,保持创新拆、驱动发展柏嘎,并释放出更强的增长动力酒。同时歌并,也会与各方伙伴实现合作统培堪,实现更为广泛的互利共赢囊黑焚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尼疲,不断回报政府诵、回报股东凄方盛、回报社会垫陆勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨提两:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间食,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滤狠。他表示练,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滴答,并将继续保持限量生产以追求独特性瓮土。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来输奇檄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型定:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爬涎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溃窘合,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峨。业界有所疑虑的是逃牌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象级。   对此刹财晒,薄亚铭向记者表示骇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低楔菠,但都不是便宜的车型拾茅麓。Levante的价格达到了100万元左右谰舞,Ghibli的价格也达到了90万元左右裴,在产品定位上依旧不低晨亮。同时息人,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睬寒菊,依旧走高端化路线想孺句。薄亚铭还讲到僻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司憨炮泄,不会把目标提高到每年20万辆窍父、30万辆的水平裸双是,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坤,所以我们能保持品牌的专属性老秒炔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沥貌去,他表示辨话:本次车展上上市的新款总裁车型滦钦邯,除了在产品上进行了升级外我席,还提供了多种个性装备拭奈茸,客户可以从中选择很多种搭配勾。此外锌,新车在性能上的提升显著痹啊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颂、动力最强的四门轿车吓斤。   此外膳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乌荷,开始尝试电商销售模式坞念空。薄亚铭认为范,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溉外跋,因为中国市场的客户已经变化棵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沤蹦寺,现在有很多人都用手机去买东西叉灰概,这是市场发展的趋势渭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埂苇,即用户车主首付车款后辨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奴牧剧,到整个租期满了以后苔,这辆车的物权就归给该车主诧钒,该模式类似于分期购买变详皇。   薄亚铭说八算:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行超粪,但是在中国市场还是刚刚起步溉靖,有一些量产车会采用这样的方式做稿疯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娄层。他还表示凛皇渺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绵编乘,其实反响真的是挺不错的课。尤其是北京侮、上海这样的限牌城市凛绅。通过租赁的形式撑骋筋,牌照将打包在租赁费用里面怒谋灰。当车主买到车害常,即启动融资租赁手续褥,拿到车辆牌照悸肥,不用为没有牌照而担心典貉阶。如果是企业车主篡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悸诽,是非常划算的陪。”目前势时怖,该项目仍处于试水阶段菲坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈恫斥:李芳" "新能源的发展欧,是大势所趋几,但具体方向芹刷,也扑朔迷离纺。    电动车会成为未来的主流吗渡蝎?现今的新能源汽车产业健康吗汤突睦?什么样的新能源政策更适合我国国情似扁?    2016年9月2日驹,在2016泰达汽车论坛上纤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峰描糙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纬污攫,他认为陕尚接,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兔,恐怕不可持续堡但,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矮履,何光远认为寐戎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戮紊,这位87岁的老人谈起汽车工业摄,依然有些动情冈。谈到电动车发展侮琳拱,他认为程,把电动车归为新能源汽车是不合适的羞。因为橙嫉玻,第一陇凰,电不是新能源藐携,第二了辩,电动车也不是新东西铆保砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解委,电动车诞生在1834年勤错,是英国人罗伯特·安德森发明的甩逗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年导姐痕。    何光远认为袍貉瓣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泻卧,不科学橇呸篡,应该给它正名派监扩,就叫“电动车”篱夸息,或者是纯电动车半畴仆。何光远认为漓菜,电动车国家政策的支持力度非常高素拐恫,所以它现在发展比较快泻迪,去年生产了30多万台冯氦焊,但它还是有很大的局限性辜阮。首先唐克篡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稍,可以长途旅行使用隋。即使快充也得半小时以后喷献幸,但是经彻娼锞郑快充的话伤,这个电池的寿命也会减少膳戚隙,慢充就需要几个小时川虾灌,充电的时间很长贤玛。另外葡,行驶的里程很短失,有一百几十公力就了不得了砰墩疚,就是很好的电动车了宪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卉登,我认为不可能持续毒。”何光远说芒,很多企业是因为补贴才做电动车偶苗斯,事实上断答竿,内燃机节能潜力还非常大虫,缸内直喷技术啪、柴油机的高压共轨技术驾缎瘁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苦问侨,因此犯突经,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咎绍,不能被动页翘⒛纭,节能是最大的减排粪。    甲醇车大有前途    现在嗽判,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战船,因此恃,各国都在研究替代能源与新能源汽车掸。美国颁算问、欧洲饲、日本材双拿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彼廖纤,但因为资源禀赋不同降肚,所以技术路线也有所不同蠢驾。    何光远介绍说老,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裤购苟,在某种意义上讲芒姆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缅龋冻,虽然同为乙醇尉茫饲,但着眼点不同;日本缺乏资源熟,自身资源利用问题不突出爸奴衔,因此熬删,把提高汽车燃油经济性作为首淹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用千,日本也在搞甲醇的研究公功剩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岔撼。    在能源怜此、交通屉、环境雄栓、经济四位一体的框架之下袭咸,中国又该如何考虑替代能源的问题扳鄙舰?    一直以来烈,煤炭是我国的主体能源涛屁颅,占我国能源消费总量的66%至70%狼坊。何光远认为拔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蟹。推进我国能源生产和消费革命尝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雌测。而在煤炭发电供热的同时并,可以产出甲醇舍累,可以为内燃机提供燃料现,所以烤括,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蟹顽视、高效利用是紧密联系的肯兰村。    此前叉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阮袜,这4个省基本上就是产煤大省燎揽坎、山西识奥孝、陕西李、甘肃杆龄史、贵州蠕畦、上海市射。现在规模最大的是山西惺慷、贵州峦,其次是陕西隋糕小。    何光远介绍说嫩攫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹋校睫,车都经过天津检测中心检测凌浆权,上了公告回龄劝,经济性也是最好的波。“我去看了加注站讲项可,M100甲醇100%烧甲醇扰擒忙,2.2元/升酶箍己,现在已经降到1.7元/升了互。一个半甲醇就可以代替一个汽油辨很。所以说惮,甲醇还是很有希望的甘。”    今年3月份鞘急裁,工信部嫌、科技部付鞍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柒,验收的专家组由何光远担任组长去验收然脓。何光远透露说苯袄,山西验收以后泊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拌滑桂,开会以后形成了正式的报告牧。现在帆,在各个部门已经会签完了抛,在等高层领导做最后批示届麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航零屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮,力邀政府郴耪寸、行业炭荷、企业蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窜爆,寻求产业发展有效途径犊猫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凭文。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗣、先生们屎膳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恨棉。今天失,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岭蛾邓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报其熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酥宋,解决大家的疑惑豆恨,为什么要改革棚虾?现在存在什么样的问题紊隧?第二豢,改革改了什么驶?主要内容厦拒锚、实施步骤罐讽、目标烽肆、原则扁墨、政策选择等等蔼。第三泛僻侧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了标蓝,改革试点取得了哪些成效坡痢盗,用一些数据和大家进行汇报控喜噶。第四堪骑埃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坪擎损,从国际上来看唾,自上世纪不管是美国查凑痹、欧洲歧、澳洲还是近邻日本坊纳、韩国瓷龟乔、台湾等等纫钎郡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凤城,至于费率为什么要管制涟权摩?为什么要放开侨?这个也可以做一篇大的题目弹紊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势檄钎佩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定布,逐步地向由保险公司自主制定转化崔逆,定价因子的选择就是什么样的车保费高媚洁、什么样的车保费低忍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摄。   但是常凡是,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时餐跨,还不能叫现在完成时烂纺吼。比如说美国若干个州佬驾渺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的昏,因为不同的政策取向有各自的利弊酷趴,这也是一个非常复杂的政策选择过程革极超。   从国际保险市场改革发展的经验来看督,改革前和改革后问日隘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唱破,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悸、复杂化孰,定价更趋精细化逞镰菜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应砂。在澳洲一些国家癌馈,改革前超额承保利润改革之后就消失了苯。对于我国来说瞬无虎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哥,从2011年开始社会或者舆论忌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求攘交,行业本身也长期苦于在低水平堆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绅。另外讹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缴弧,在这些方方面面力量推动下呢靶苔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陛反缎。   在改革之前是什么状况现旗?简单跟大家介绍一下弯素。从人民银行管理保险行业开始葛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唱彤,在保监会接手车险市场之后殿横寒,也是保监会统颁条款费率咯榔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革活粗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒂娄腿,整个行业亏损首萍高、消费者投诉也比较多连间,所以到了2006年的时候片缕太,这个改革又走了一个相对回头的道路疙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微百堕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态心炕薪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用轮浅,比如说行业比较统一汤,消费者认为条款费率比较容易理解场锯痪,恶性竞争的风险得到一定遏制顽山,但是负面作用大家可以看到厦掸舜,一个是条款法律风险很大蚊,不能适时的随着道路交通环境嚏吧贪、司法环境菊辛、社会经济生活环境的变化适时进行调整吵供,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厢、无保不赔唇编巩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乃率弯。   第二笛软,在监管方面定位也不清晰涕。对于一个自主经营罕诧青、自负盈亏的保险企业咆度,没有条款费率酶歇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弓,改革发展没有动力胺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尾缕瓮,所以整个行业是在一种规牧耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赋漠。   在2011年忌趟、2012年前后经过评估乳、反复的讨论矮,其实当时市场上两种声音都很大隋,一种认为行业就是应该统一规范标准化敬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刺腑。经过反复的评估和权衡落位岛,也是在十八届三中全会的指导下捣,改革的方向目标原则最终得以确立部午,这是在当时发布的两个文件块亩舶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标微份,比如说要提升行业的发展和服务水平峦,使价格更加合理忿拳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椿迪、保障范围矗醚颈、服务都有一些诟猜栈杞荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标举叉挎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桨膝。第一个是维护投保人保险的合法利益踞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剃。第三个原则是稳步审慎推进乃情,根据一系列的国际比较研究患扩,大家还是从中得到一定的经验和教训秀稠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绘蜂透,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袭渭滇。所以疯凰囊,最后选择的改革途径不是一步到位绍如,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蜗插拘,它只是在长期的甚至六年排、八年释、十年的改革市场当中呈现出的一种状态系,这是改革的一个总体思路继扣屋,从条款落悔、费率屎姬、监管三个方面这是一个简单的概括妓校汀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吴,大家不用仔细琢磨当中每一个字距返罢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拌阜吭,双方义务关系是怎样的标准化流程芯瞳。   除了行业示范条款之外暖膜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拢抱甜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碗忍,不管是欧美还是台湾佬标仿、日本肪锭畔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羡性、百花齐放的状态恍,因为每个合同涉及几千个字朵,实际上惹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跋法甫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氮。   在费率方面分成两个部分屡,一个是行业的保费水平粳箔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嚎彤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次镣频摇,对于汽车来说览,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陛羔伪。所以在整个行业层面建立车险信息平台辞舌,收集各个公司历年来的承保理赔数据涪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楔、科学的定价的参考剃尸痘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踞领撵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筷潞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孤钳喂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贺猎捂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郝四。在行业基准保费方面矫嫁瘟,行业协会做了以下工作萎墨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗡采,在这个层面邪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匈邻雀,其实是相当的弱沛,这么多年来的承保标的烧环,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘘量、编码实际上都是不统一的扦氦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缔桨秽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码控,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胎斯怖,这个数据库目前正在申请国家标准酒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霞太,对每一款车归集了二十多个基本的字段堤赌排。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辱,给消费者购车提供了一定的参考叫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盟。   在行业提供费率参考的基础上擒把构,保险公司它是怎么定价的撇轻存?现在也是大家很关心的一个问题道始,为什么有的车费率高申、有的车费率低碘米,为什么今年高明年低骗蠕竟?在不同的分类当中有一些差异匈性?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陕好乔,分成从人因子和从车因子两大部分孔,每一类因子当中又有若干个维度扰铺权,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陡狙、风险定价能力姆靠详、风险管理能力自主制定的拒磐。   比如说献劫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赏策、他的生活方式救、他的信用程度等等衡囱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格截浩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险假咯,它的安全性隆、可维修性等等啦幂能,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凡宪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豢。   国际比较先进的保险公司澎,他们通常采用的定价因子堆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痹孙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耗,这个差异可能我们现在还难以接受斯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懒。   总的来说绿搁,保险它产生和发展的基础是数字法则搞,在大数据的发展背景下裳失把,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烷撵。   前端越放开后端管的越紧剩涎,如果费率市场化以后怒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斜璃、整体亏损的这么一个状态奸赫剿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慧论佃。   实施步骤涩斤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疯箔。到今年6月30号为止兼惩辈,第一阶段的改革基本完成了寺胁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卸埃册,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湃愧,不同的索赔历史对应不同的费率帝疽,不同的车型对应不同的费率撩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的储理搏,这也是改革的目标腑慈,首先是平稳过渡陶佃。   下一步匙篓,费率科学化凤鹤、精准化累舍、精细化程度会逐步的加深矮挡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泊拐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗡投,经过一年的改革试点催,消费者从全国范围来看舶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点深,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的麻姓,对于高风险稳、高出险的消费者砷码幢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贤莽茫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逛穗儒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畔墒毖、道路交通安全水平都得到一定的提高涎。   从行业的整体情况来看砂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倘凳,增速营改增以前是11个点钢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滦敖,仍然是持续稳定增长猾,这一增长是在保障范围扩大朔肺、车均保费下降的基础上实现的狼骋,车险行业的承保效益基本保持稳定梗赦淡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标态,两个点的承保微利诉。   在保险行业层面来看梦,公司的定价水平尸、服务能力在稳步提升的郝聘仿。外部正效应也比较明显非挤隶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叼熊敲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琉汲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势典铜,大家开车上路更审慎了方霜冯,小额案件在索赔的时候可能更理性了山行莆。   下一步工作妊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莆,也就是说除了违法犯罪不赔阑,除了不可保风险不赔姜湘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痞惮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障醇号。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘迩伤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围办,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鼓煎、不同的投保人戒、不同的车型价格的差异会越来越大池揭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瑞茫边,更好地提升保险公司的核心竞争力倪梦,也更好地促进道路交通安全丹锻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盾朝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唯鄙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诡殊搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病雀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党,力邀政府皑寇、行业程、企业梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纯普,寻求产业发展有效途径品俄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录劲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翠叫。第一傅绍,SUV这几年是高速增长埠,我们做一个判断浑,这个高速增长就要成为历史了赁崔,往后没有这么快了牛噬肖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拒霉危,份额还会提高林稍。第二帅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褪完,就是份额和价位双提升虽情洁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化操凄,之前是低价位提升份额显棋茧,这次是价位在提升庞、份额也在提升剃期败。而且我们判断还具有可持续性殿。第三颊溉涉,汽车厂商将会由过去的碧谢别、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浚婪、弱者更弱篮挟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俄。在此主要介绍前两个玩,因为时间比较短坏郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势麓顿烤。从图中可以看到醚嗽叙,从2007年开始兴洞,SUV进到了一个高速增长的阶段坪,连续九年年均增长率达到46%得埠擦,今年前七个月也比较快客拦奋,增长38.6%痛。此外苯两,市场份额在迅速提升讨,今年1-7月份市场份额达到40%贤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枢菠纷,过去几年每年4个百分点盘蓄陡,去年涨了8个百分点阜,今年1-7月份又长了4个百分点唇,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫩斑第,SUV全面热炒嗣捷汤,豪华车释、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烫萎,下一步还有空间缝怠。从这张图可以看出室烘绥,一般的合资品牌荒兴,SUV比重还偏低突位秆,豪华车和自主比较高贾猛臀,不同级别里面SUV占比较高瓷缄,不同价位车里SUV比重也很高翔,还有一线藏拔敬、二线贬坡紊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牟捻拭,不过一二三线的比重是去年的数据鞭,今年前七个月是四十了狡俏,今年没有注册数据可以看得出来檬。   但是冻,我们说这些年刨,suv领域基本没有在空白市场虑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厘芒蟹,需求就会出现放缓的趋势侣卵记,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势城枫,2012年-2015年逐月都是向上提升的揣氖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顶纱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夸。相对于去年陇,虽然今年全年涨了5个点辛缆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了榷。   但是雾挡,我们说还有增长的空间茶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点躬旗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龄,大家可以看得出来测袜庆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侣,大约在20%左右持屑视,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喉泥啼、加拿大偶高氓、俄罗斯这些国家牌蛊喷。这些国家总的来看是地广人瞎的,SUV占比比较高辩,人口密度比较高的SUV占比比较低儡瞬贪,但是也不完全成立鳖倦,韩国人口密度也很高但是SUV很高良,巴西的人口密度很低SUV占比也很低还,这不完全成立坝翠,这两类国家的情况是存在的穷。   如果跟美国相比辜,美国是把皮卡不作为乘用车购,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僚桐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距日,与宽口径比还有11个百分点填腹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缅柑烫,五十多不一定是峰值点袍解。   另外坦邻氢,欧洲这几个国家柔,虽然SUV占比低搜唤,但是比重也在提升镰惜,从8%涨到25%赖捣,SUV的热潮是全球性的烧伍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钎,美国裂半凄、加拿大这些SUV占比高的国家推彻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洗唇列,大部分来讲可以占到40%左右箩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低么瓶袜,欧洲这些国家就是两类镰竿惰,我国应该是随着美国烧欺妈、加拿大旧袜遍、欧洲这个情况俏媳,因为我们已经占到40%的份额了仆,如果按这个去计算勺火募,中国的三厢轿车是48.4%撬,还应该有十个百分点的下降空间镁挖,下降去给谁慧让碍?基本上是SUV篮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腾怜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扒士尝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陌授卵,这就是我们对SUV的一个基本判断洛底沫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唱,就是份额和价位双提升颁期苍,这是非常不容易出现的一个现象陶块,如果把它拉得更长一点看搜谩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赔厩,2000-2010年连续提高了系托,最近这几年不太好村餐习,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羡簧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旦匣久,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低七醒,2004年盎似、2008年沫钢、2011年每忿、2014年虎炯,其他年份至少是相等的桃猜互,大部分年份是比它高滩哥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岭。   现在一个更积极的情况来看稳,就是我们的份额在提高瓮,如果以总体的市场为100的话拜肺培,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拱,如果以生产量为一百的话怕捞,我们的自主品牌已经占到了35%僳郸汀,其中提高最快的就是SUV囊姆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浇,它占到了一半以上的份额抠窃痕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艇轻傻,以轿车为一百募,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%际,连续几年都在下降镐,轿车竞争力在下降篮及。但是自主品牌总体上的份额在提高哗谈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吗祈立,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车塑秒航,这个销量在提升拇岛皆,低价位的车销量在下降涎俺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荒蛇殴,增长最多的就在这个5-15万区间勘。以自主品牌自身为一百的话烤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苹次讲,现在只降到了3.4%熔,而5-8万的车这几年也在下降缉柒,增长最快的8-10万的车和10-15万的爽,这两个价位上涨的是非常的快季蔬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侣,自主品牌的车价格明显在向上走骂,这是一个积极的变化叙芦。   另外慌规,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稍炊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钦, 10-15万区间绿,自主品牌在里面也占到了28%捐,这个变化是很积极的瑰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揩律,最高峰是2013年213万奠烹,去年降到164万觅踩,但是SUV在迅速地扩张碎摆,大家看这个SUV的比重抛怜,原来是二十多万辆拨凰,去年到150多万辆醛,右边这个图是10-15万埃,更是靠SUV在拉动的疗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逝谷,这是一个非常大的积极变化首来,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赌,这是GDTop的一个调查数据全蜕,这个一百辆车出的事故故障率坦,自主品牌在2003年有四百多个事故死,合资品牌现在也在下降墨廊,这两个差距正在缩锌埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舍。   从产品的角度也可以感觉到陇轻奴,最近我们的一些新产品像奇瑞七卷僳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贝耪热,这就是一个积极的变化戈,这就预示着我们未来具有可持续性府。而且可以看出锻肚攻,如果以前二十名产品排名算的话惦虽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戒划昏,一个长城C30一年卖了15万辆左右段攘,前二十名里面我们有两个仆佃。2013年更少一点崇胜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纱羚涸,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篮咎。   这几个发展量比较大的企业才,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炕,这也是积极变化垄楔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搏对艰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹲镐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承读臁,国际市场南美洲楷菇、亚洲骇土疲、东欧丹水、非洲是迅速扩张的市成樾,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氮,我们产品出口大国全是这些国家曝施免。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞪胶,跟我们购买力差不多滦识,人口加在一起12亿孩,跟中国市场差不多劣施,换句话说中国市场去年卖了630万辆睦吼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵锿啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虚粉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议壁到,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面科瘦,传统汽车大有希望阀,至少应该平等地分配国家的力量绥表,在传统车和新能源敬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俏拓金,力量投的也太重棚,下一步要对传统汽车给予足够重视摹趴吵,它完全有希望获得好的发展悄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肛叉,以前是高速惫吝输,未来是中速晃,它要抢别人的份额壕。最近两年这个数据可以看一下杀,自主SUV鞭,连续几年50%-60%的增长挤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埠蔬,这就说明这种竞争关系在发生变化灵,这是一个喂磁博。   第三个观点我们就一句话带过了巍,汽车厂商的格局要发生变化派,过去是大家共同进步嵌、共同分享发展成果趴拴守,因为有年均30%多的增速乱,最近几年速度已经降了年均降到11%了褐穗家,未来还要下降返堵零,大概8%左右或者稍微高一点割,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穿行。另外合资内部也会竞争沪,自主内部还要竞争镜犀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了步卵,大众占到33%祁,最高占到38%背阂,就是中国销量占到全球销量私,宝马局创我、现代潘杰、PSA都占到了20%汉华澎,通用15.9%贡哨歧,如果把它的微车也加上超过25%芒滤问,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拆弓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纤唱,要么是维持全球地位通用校损功,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众低轨瞳,大家对中国市场都高度重视瑰暖柯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肯颧,我的速度要比别人的速度高葛,所以竞争更激烈鬼鸽喜、自主更不用说了诚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌急涟,大家都给予很高的期望戚,未来我们说竞争会非常的激烈羌但,而速度又会下来屏薪从,所以未来的竞争格局跟以前不一样厕,以前叫分享墙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强补休薄、弱者更弱伤丛当,十四五就会出现兼并重组怒蝎,如果我们放开让更多的企业进来权胸寸,我觉得这个可能局面会更快佰蘑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挛恼,最多明年还有一年传行蔑,但是它的速度比平均速度还是快一点韭定场,自主品牌大有希望卧仑催,我说的是传统自主品牌欺铣,传统汽车还不是新能源汽车匠,另外格局会发生大的变化蝎渐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨沧形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷夺穗,力邀政府蕉侨、行业狼、企业冷晚评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁,寻求产业发展有效途径县惭担。   以下为福田汽车集团副总裁沮扫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录簧朵偷。 福田汽车集团副总裁茫妮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睹、各位来宾妙溜、女士们外逗、先生们淘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛考戮,能够跟同行为、专家做一个交流学习妙稍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新份娥享、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酗都仕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吓檬捅。从全球战略的视野来看顿挂,乘用车的全球化特征更加明显估饥,很多轿车的平台会在全球市场销售蛙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些览。举个例子途嘿,如皮卡蔽领磷,在北美皮卡占整车比重是很高的视论,但是在中国簧驰粕,在欧洲仓彩寄,皮卡的量就很小剧。另外又如轻卡轮镀,现在它的亚洲化特征会比较明显柿杆嗅。还有重卡吃,在欧洲都是偏平头的鸡,北美则都是偏长头的赁零祭。所以商用车行业的区域特征很明显肺兢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顺。而在中国市扯堪浇恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芬圣竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的承,2010年达到了一个峰值429万辆喊汇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恼飞,去年是345万辆才,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摧臣苹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炉,主要的原因就是因为重化工行业疵,如煤炭辩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镰版图。另外整个物流行业的效率在提升凡杠矩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桶忻。   随着市场竞争的加剧拒,行业整合也在加速料卵,份额由2010年的44%提高到2015年53%脾,再看一下今年商用车的情况帅香,今年一到七月份销量略微增长亲茨负,整个商用车行业增长2.4%绰,我们判断是过了低谷菜,所以下一步会有微幅增长醒。2.4%其中主要是载货车贡献的抗蹄,同比增长4.8%狙免疮,客车受微面的下滑么祷囤,导致载客车下降了10个点珐激卵。   关于未来的商用车市郴睢,我想从四个维度分享一下我们的判断沃加。   第一是从宏观经济层面替豁,从金融危机以后堡碌诗,全球市场增长的趋势是慢下来的题灵,乘用车商用车的比例现在基本上在8硕麓皋:2祁畅,但是进入“十三五”之后我们判断台,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纹,商用车因为是物流工具的企业乖攘罗,未来会有所好转残峨丁,但变化不会很大搅。   从技术层面来看谈萄锤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伍,现在正在快速进入智能化的3.0时代品痹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘诚氩郑快的拓茎。   未来的商用技术主要围绕着智能化剁户、网联化蒋哇、电动化测、环保化来追求汽车的高效连懦、绿色忙妥缕、互联和安全妈。   另外从中国的政策法规来看岸砍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动小畦,从客户需求来看受须,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坚持,推动了中国新能源车的高速发展苟拧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆立羌,同比增长102%膛父踢,其中纯电动客车3万辆厦佩苇,同比增长176%惩瞬。未来在城市公交以及城市物流据拇甘、环卫等方面示睹挛,电动车还会有一个高速发展搭泻。   下面分享一下福田在科技创新光毁、转型方面的一些经验和做法拿辣层。   在商用车2010年达到高点之后坝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茂,加快掌握自主研发的核心竞争力煽。通过五年的发展来看型步,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阔。福田汽车目前的研发体系是两级缴盆肺,一级是福田集团的研究总院背,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脚面,曹博士也说苏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆午挡磺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栋啸,是一个二级研发体系诧诵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焚须、整车的集成以及纳埽块开发和整车测试的三大核心能力搜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煤、康明斯等等合作单位进行深度合作们嘲焦、改变和创新校崔辰,推动整车的技术进步靡危。   在转型方面九跋惟,我们这几年主要围绕着几个方面绰辛突。   第一是产品低端往高端转型捣弥袱,在“十二五”初署福壕,我们的高端产品占比不到20%羞狠龄,我们到今年年底高端产品能达到70%钡。   第二就是从国内往国外转型革霖卢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泄罢汗。我们连续四年商用车的出口保持领先僧死秃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诚岗夯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吞疲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的称酵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矮姑碑,另外为了解决汇率和贸易壁垒骗烯,我们在属地产业化方面做了大量的工作改喉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沤却,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础踢恃遁。   另一个就是从制造往服务的转型晨咀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兔,在“十二五”期间叹祟苟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益失,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础填避娠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溜。福田康明斯通过这几年的培育蚀,不管是从业务的规模诲课写、收入隶吾、利润现在都发展得非撑嘲耍好握曹,另一个他也对我们福田汽车的整车枯祁觅,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵耍好的支持秸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新环跑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缕侩碌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潮蛙姓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烦。可以说尽管卡车的量比较心恰,但因为排放比较高惜水,另外一个因为运营的里程和时间比较长丘架餐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匪闻驹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泌病佃,实际上物流的效率还是比较低的猎。基于这一判断伞厕挂,我们提出了一个“超级卡车”的项目隶熟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浦洁课,通过这种材料的智能化踩栖、材料的纯电动串、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奈僧、环保涟、节能委碑伴、高效配狄挽、安全陈踩、智能的超级卡车誓。我们的目标是要实现降油耗30%灰剿竟,降排放30%温拌,整个货运效率提升70%酚萄仿。   另外是关于福田汽车的车联网技术困,我在福田分管车联网业务连,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值人,因为乘用车是一个消费品冈陌罐,买车和用车的基本上是一个人休,而现在主要是用来出行的蔼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悍邪识,但是商用车不一样芦吗崎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卸,驾驶行为各方面的安全酸抬,另一个就是乘用车是一个地域性的车舞当辽,不像商用车需要全国跑蓬牛希,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨花,过两天跑到海南去了懦等。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沛橇。还有商用车的故障率媒,因为它的工况复杂巨,商用车一般具有轻载川、标载和超载晾泞,但是对轿车一般不存在这个问题晾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泛舷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拇。所以通过车联网对车进行故障预警兽林、排除以及程序优化等方面蒂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些分。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阀怠辜,建立与客户的互联互通淖,为客户提供增值性服务受晦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皖酮、服务商和供应商产品质量和服务的水平淘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挽甲。大家很清楚粱,围绕着工业战略颗,德国提出工业4.0笺卸抚,美国也工业互联网房,其他企业也有一些比如日本的机器人战略必铅、英国的2050战略瘁烫碱,中国也提出了中国制造2025吕寇猛,福田汽车结合自身的一些现状衰骆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谅耿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台且徊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莆、企业与企业偿题、企业与产品纤井、企业与客户的互联互通旗焊。“五智能”就是商业智能韭鲤、智能管理巷介、智能汽车毛、智能工厂间客范、智能制造扁。时间关系洞皮龟,不再进一步叙述风戚。   目前兴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期停旁睫。福田汽车愿和大家一道橇伶,通力合作闯,整合资源糕,协同发展还篓棵,共同推动中国品牌的加速崛起蜡傅泞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献会善聊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟敞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷低羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论熊,力邀政府欠乐烽、行业荷、企业推鼎副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒煞苗,寻求产业发展有效途径瘸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棋郝阜、舍弗勒集团副CEO涪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动当竣、驰骋未来》的演讲实录鸥慑。 舍弗勒集团执行董事会成员凄驼庇、舍弗勒集团副CEO捣雇骚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伤雇、女士们斡猩、先生们呻娩潞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坟腾奉,我们的愿景簇,是如何来推动我们未来的出行和移动屯仙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圣豁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摧嫂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捷幕,我们是一家领先的技术公司绥脯超,在全球都有我们的足迹汗筏,我们一直致力于移动窍膘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缮记翟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耻程藩。   舍弗勒一直致力于创新香,也可以说我们成功的因素是质量酸古、技术和创新显私。我们在制造业方面有很强的实力摄,在系统研发方面投入非常大碳迸考。我们创造了一流的工艺和技术毖某媳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门试。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饶诡,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞋敖牡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朔闯监。   就像很多其他的技术企业一样梧氓超,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胖吧泌。第一是环境友好型的驱动体憋涟,第二是城市交通慑,第三是城际交通舌,第四是能源链毯。比如说大家可以看到肌锨恳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滔泵靛,人口结构变化非巢谛?快慕,老龄化社会已经展现在我们面前失撅孔,技术变得日趋复杂篮矫,数字化技术的利用领域不断的扩大雷提迹,我们需要找到更好的方法来彼此了解廊诗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赤曹。数字化是一个关键慕,另外就是环境方面辉惊泌、可再生能源还有资源的可用性娩晦肛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咸,资源的短缺也是我们要去关注的姓。   再看一下经济的趋势劲切,我们现在处于一个全球村士晤讽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晌溜,这些是不一样的病。另外就是可负担性的问题赁恋,我们要为客户带来更多的价值幂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辞,这些都是我们要去关注关心的厦。   我们来看一下未来的战略括瘸,主要涉及到四个窗口措芥。   第一是产品本身粗峨锭,我觉得对于汽车产业涛磁,对于机械制造产业来说都是非常关键的揩。在这个领域/行业囱拳惯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肌添冕,要减少对环境的污染奋。   第二是当我们制造产品的时候贺,或者制造产品元器件的时候邓痉凛,要关注它的功能了薪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掠、城市的交通魔,对于汽车以及对于我们的供应商嚎蹈娘,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞥,这些都是我们要去考虑的乃。   第三是城际的交通顺诡猜,涉及到比如说航空暇柬、高速铁路的一些竞争淳烫。   第四是能源链的问题究发忿,我们有什么样的能源是可以使用的揉,我们将来的交通工具运用什么样的能源磊歼率,这些都需要我们考虑温计堡。   看一下将来的动力总成失绊窍。我想给大家传递一个重要的信息规,在接下来十五年时间里共,从全球来看普,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成色,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嚷筋棋。   但是现在也有一个趋势发展得非澄唤牛快菇青形,来自大众和奥迪的这些厂家茂漠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倪首娜。到2025年凌狡羞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羡怒,也就是200到300万辆的纯电动汽车遣酶僻,所以到2030年可能会是一种不同的情况物鸡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况臀。我们还需要让它更加有效一些层胃锻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孺,还有电池或者是燃料电池等等犬,这些都会占据越来越多的份额坊仁壁。对于我们汽车产业来说非常重要氨日潘,对于政府来说也是非常重要的革办。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钞,比如汽油维烈,还需要考虑其他的一些燃料殿拣,或者是人造的燃料等等屉,需要考虑更多类型的燃料酬全,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求莆诬焊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面京,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岸察,包括48伏的解决方案缉,它主要是对手动传动系统的电动化赏淀渐。我们需要首先实现这部分的电气化娜。另外我们也需要对离合器实现电气化母蓬律,也由于推出电子离合器颂。另外我们还需要进一步提高效率副棺。也就是要进一步推出我们的混合动力耐站嗑ⅲ块48伏系统韩庭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪遥块的解决方案醋湃猜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夸,针对高压的电桥驱动解决方案抵谓昧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛾宿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统感埔,以对其进行电气化处理答咕筋。如果将来我们有纯电动汽车的话稿橇势,它的电气化程度会越来越高纤尚霓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战攻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂厦,因此我们需要进行标准化途抱,标准化是第一步缚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倾棵渺,或者说是一些部分的酵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咎称。我们也需要减少车辆的整体的质量涡坷搜,主要是成本方面是一个重要原因欧盒。如果需要建一个标准的话腻吭,我们就需要有更好的一个平台固烷,也就是说我们需要基于标准的平台逻,或者基于标准的穆斓常块进行我们的汽车制造触橡狼。   我们需要全球的平台化解决方案擂杏谦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颗。关于动力总成方面懈赁嗣,它的变速箱是最关键的一个部分广官。我们刚才提到一方面是包括内燃机团紊巷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娟触类,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腾欣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分急究。   接下来看一下我们的重点产品阀估。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挖糯线,我们为中国带来了什么样的解决方案售裙惫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恐犯,我们推出了高压P2混合动力那焦铰危块滩士。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恫巍,我们希望能够改变它的一个变速器红动,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陆坏钮。   通过这样的一个标准的氖希块化设计歇掸鞍,它可以适用于各种变速箱之间的转变胆累。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稍,我们的这种创新型P2的混合动力奶Ф驴停块可以帮助实现不同程度的混动功能场。实际上磕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岛欠耍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产博。这是第一个解决方案呵饱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龄修铃,它叫做高压P4电桥的解决方案皑侠探,可以用于SUV或者车辆的CD部分却夹。它具有高功率密度敲,可以适用于不同的车型闯,非常容易打包进行个性化设计垦。也可以用于新能源的生产柏贪泥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哭。它可以让我们更好地使用内燃机腊策辜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车榔趁儒,这是我们两到三年前开发出来的校凌。也是考虑到了中国排量的需求搽菇,或者是新能源车辆的需求汀寒。针对这样的一个需求惦摧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案插骗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机累怪枪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骇,我们中国团队也为此作出了很大的努力顶涩,这个发动机是专门针对中国市场推出的日抱。   另外就是在变速箱方面俩惧荚,我们也推出了一个新的解决方案金剁,是集成干式离合器的DCT变速箱卜篡,机电一体化离合器和齿轮执行机构部仟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的含,对于工程师来说蛋,我们都是非常理性的融事,但是有的时候我们需要具备一定的感情馁怀。对于我们的汽车技术来说掂玩抠,我们一方面需要理性簧,另一方面也需要激情墩韶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现息蜂。针对方程式1的赛车梧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祁吝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酥镐趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞穗虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糜峭,力邀政府糙绰、行业难、企业觅邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚告,寻求产业发展有效途径合。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烧牟歼、副总经理 吴松发言实录貌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事办糠膘、副总经理吴松   尊敬的何部长秀、朱总俩,各位嘉宾式翅、各位朋友寄犀,女士们底、先生们僧巢,大家上午好忱陈鲍。很荣幸参加这次论坛郝送涤,我上次参加此论坛还是2011年伺等,当时大家对广汽传褀品牌还不熟楼,那时候传褀刚刚才有这个名字砂皆涧,传褀的保有量不到一万台瞪哆轰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掸腾,这给了我们很大的信心和鼓舞梗外,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挞培。传褀一直也在努力靖岔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆四,年均复合增长达到80%史。目前市场保有量达到65万辆卉,已经成为集团利润的主要贡献者之一溃。   明星车型GS4持续供不应求稗咎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仙好新,而且GS8与GA8同一平台奸骡安,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到论经凛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姐贺炬,对自主品牌的支持丁涵,关键的还是坐驾淬,关键的是感受赐徘,关键的是多提意见诡娟甸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呐喝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会几顷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宫。我做自主刚刚回集团诵叮秆,将近9年半的时间配,从不愿意干到喜欢干蕾冻深,到对自主品牌依依不舍添耿,到对自己找不到定位和方向华授逆,感觉到人还是能做一点事柬驴。所以这在这里借这个机会触农痛,感谢在座的我们各位嘉宾淀芒、各位媒体的支持笨哎叙,也感谢传褀团队的支持化,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力槽间晤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扩券铃。   我的发言主题是构造改革创新驱动淋翻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考设。一个方面汽车产业发展形势分析啡惕患,前面讲了很多了难诧,我就不多讲蓟。   一个态势是稳步增长公,但是全球增势放缓凡。中国汽车产业发展仍然有空间方,仍将会领跑全球汽车势色裳句。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台画贡,中重型商用车达到400万台男花烙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恰磐。中国汽车销量将达到3140万台乃霞缆,我预计可能还会再多颇颊,关键是结构看你怎么改偷入?如果要参与全球竞争氢颠,那重要可能生产量还会增长卯范,复合增长率将达到4%较嘶。   第二个特点深鳖,优秀自主品牌加速成长泻回,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缓。中国汽车市场发生了深刻变化燃贿,中国品牌迅速崛起糙拧,优秀自主品牌加速成长单舒。关键是要产生优秀中国品牌猾林节,不管是哪一个企业抢骸,在现在这个环境下熊疮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涣揭,还有我们何部长炼狮,这么一批老的汽车界的前辈孙经,到了这个会场又在用行动来支持猎。大家和我们媒体各个方面的朋友陆槐砰,大家坐一坐撑滴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搜,差别在哪里四沏朽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坚坝暇。关键是中国人要团结负,不要互相贬低费杯悔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抚突泄,抓一到几个秽骆,不要想象太多碘默,我们从来不怕想象诲酸稀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捕悔脱,坚定方向桅娜。   那么数据也说明一切图疟,2015年很多中国汽车加速发展唤,行业整体增长率为7.3%的情况下愁赐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%来,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摊晌嗓,相比去年又增长了1.2%百分点钉。而且自主品牌抓住了很好的契机讽,在SUV里面我们是防守的持,是中国品牌先站住位置桂铣,合资品牌再进攻吻示,再加上周围的环境变化狡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力士陶,占据主导柑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秒茅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溉迷让。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面钱。我们展开进攻是非常艰难咕煎,但不是说不可作为币,要选择时机经。我们要在中高端里面取得突破博,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比继驼,这是韩国人讲的娇,不是我讲的纺。他们说汕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候癌溃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌替芒没,如果不选择是对自己的不自信氖,这个不能靠强求谴伐,靠品质滥烙堤、技术粮慨、新能懊攻设,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胚愁韦。   第三个卿共,汽车消费升级和资源制约局,也迫使汽车产业需要供给侧改革狮残。不但要有好的产品穿势玫,而且还要有低的成本策,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矛醛樊。在汽车需求方面弊,80唇伎船、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军切,个性化亥、智能化厦瑟、体验化等方面的需求还在不断地上升迪棘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战光。不管怎么变化汉,满足顾客的需求共拭,满足抓住市场的脉动畅,这个是关键点骑。而且资源供给方面孟垢,现在的人口红利逐步消失驶,而汽车不是简单劳动薪拔,是高技术情况下的技术劳动抹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脾蒂,我到那些国家去考察过料戊惩,没有中国这样受过良好教育母珊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性负,那不是每个地方都有的哦。有的地方上午上班梗啃,下午到时间钱一领就走了逢难射。所以对一些合资品牌来讲咆陛叭,中国也还是蛮有魅力的融盛,关键是要拿好东西出来攫股策,才能谈自主聊。   当然工资涨这是个客观事实唾纹,2011年的时候4.1万杏狙唱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莆蝗,这个不高的拆顺淬,还要涨秘懈。农民工那么辛苦配宝疾,给他一点钱算什么糖痴苗。但是钱从哪里来砂?我在传褀亏损的时候任馈培,工资涨得慢瘁距高,但是想办法补贴蜂杰瓢。这几年别的都在减受钱钮,就是员工工资不减荚,但是效率要提高跨强侯,要杜绝不干活的人偷,最后挣得钱多伯帝,干活的人还没有机会具,有钱的人天天有时间去议论污,没钱的人在干活涡,这样大家积极性都没有了煌秆乌。国企的弊端就是这个豹农好。   那么在监管方面乒,工信部刚才也说了帝侍偿,我们的司长也说了谁上泪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破府颠噬,在供给侧这个方面要下功夫惰刨陕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盎,作为五大发展理念之首多,当时这个报纸一播五大发展理念糙立施,那时候我还在乘用车篙瀑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柔郊,这十个字裁昆降。为什么呢敝困辩?因为没有创新就没有一切么垃位,没有协调就调动不了资源仍秤,没有和谐的话凶诲,共享也很难骡,大家不愿意跟你干陡胆水,我是不相信英雄的备宿,但是特定的时间会产生一点巳悉,还是要充分调动群众的精神醒垄,各个方面全方面的参与拴辅,企业的成功除了它的领导者的作用闹丰谩,更重要还是把员工的积极性调动起来埔澈,人民群众才是创造历史的动力裁虽刻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辉,需要我们从技术管理曙苹、营销氢、品牌事宛饶、产品铆鳞、服务全方位展开创新琼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凶,来推动中国品牌进入全球驹怠狸,成为世界品牌楷世缄。   第二金撅,汽车产业供给侧改革方向与实现绍镶缮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尚此斤。   首先段壕共,在自主品牌方面铝另埂,我们是追求全球视野开展正向开发钦,坚持以我为主的构造核心肝,组织全球资源细式,开放性自主研发模式操完,掌握核心的竞争力豌羔履,获得了可持续发展能力丝惕攘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篮厂倘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眉,我们的生产能力标准是35万谱蝗,但是预计今年我们的销量会超过35万侣先乃,有可能达到38万虹辆,当然如果制造组织再高一点沪美,可能40万替连俩,也还是有可能瓜踩,但是大家别报到40万啊挝。这是有体系槐晾,有制度保障的酚绍,有员工的全程的参与趴。一个别的企业的人到这里来看峡觅,他说你这个企业为什么增长这么快禾拢,没什么别的箍旗,员工的积极性调动起来了拢,他们说郡,我看到你们的员工眼睛充满激情女窃密,因为人天天在干活的时候就会有理由戌,如果执着地做一件事情带有一点追求艾朽,那就有远大的理想形媚门。   放眼全球遣泡恫,在开发方面整合全球优势糕,实现研发的全球化募厦捕,人才全球化慷丛梆、配套全球化弹翅。依托国内的研发资源改,充分利用国外的资源开展研发资源整合阀疏寡,打造企业自身的技术体系酣帅。我们用了将近五六年的时间扩筹好,我们确立了G-CPMA跨平台姆氨爻欤块化架构葡惦彤,我们第一代的产品是引进消化吸收涎晤使,第二代产品已经完全进行了提升耻磨,但是没有否定第一代虹抢,掌握了数据链韧樊,掌握了开发的流程诵庇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列穆。实现了一个平台可以开发六七款车型怂凯店,实现了多个平台车间的相互有机关联挺磐,实现了车型的变化多柒李秤,开发上市快偏,质量易保障乾,低成本憾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设款形。   第二个徒,坚持质量为先巾褐,推出精品车型连,提升产品质量让,加快自主品牌产品开发徽,提高汽车供给侧水平题,推出符合时代的互联网化的产品鳞秸。打造消费者喜爱的精品车型搐便,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果图砍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俺零,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贡厦烹。实际上汽车不管是新能源也好狠鸽狼,产品的三大特点奸寂凛,一是颜值不好看别人不买许,第二是品质疗刑卉,没品质也等于没品牌抽赡,天天出毛病心里不愉快村配,第三是性价比橙焕,就是靠成本春刀实。我们的员工不需要培训就知道品质请,因为好多从合资企业来脊犀壁,合资别的没培养抗持,就是对品质追求鬼掂,结果就是成本搞贵了啪撩撑,把品质先过关蹋污,回头成本再来逐步下降泻笺。我们第一个解决的是品质玲,第二个解决的是颜值袱歼,第三才是考虑成本萝。成本糠缕,供应商的成本我控制不了妥躺,如果今天在座还有供应商的话铅课衰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓢,还是有这个机会的卜掣。但是我建厂可以控制石,我们内部的生产流程工艺铰繁卤,我会重新再造坎氏,这个我投资减少了覆疲艘,今天也披露一下甭钝,我35万的规模最多可以干到60万扳狠童。如果创造性一点可以干到65万菊,总投资50个亿徒阔汰,含整车加发动机纤,这是内部数据咐溉藩,来给自主品牌共享魄爱。   包括一些模具加在20个亿豆戈洛、70个亿醇按唇,最后的结果我都不相信蕉,实现平台化侠、公开化混、可视化醛,让所有的东西全部依照规则阳光推进懒。现在我们的供应商也很满意晃祈,社会上也很满意现茶汗。这就是在体系陛鬼倘,在这些方面的作用力坞附,防止一个部位一个零件孩坑遍,一个车就不同零件不同标准定,那怎么做论,永远做不了好车荆暴。这个要感谢合资养成的规矩孟。但是自主也会给你更大的动力设瞳,动力是在研发慨缝,其他方面再有作为催。所以我们是国企的平台具,民企的效率毛,合资的流程射,这三句话就是这么个意思筏。   第三个上妻搬,坚持智能制造打造智慧工厂灸蹄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棠胃班,实现占地面积的有效节约厢瘦,我们的合资企业蕾鞍,广汽本田在推进第三期的时候构,就是根据SSC这个原则涂脚市。SSC的第一个S就是小型small截,即所有资源空间最小删、设备小型化;第二个S是简练simple醛,就是除去浪费览,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镐,complete陇缓静,以追求小构、近媚李裁、短猜染锰、轻梁,最合适的自动化埠季铅、耐樱块化计涪。所以广汽本田第三工厂运用SSC板次,它们的车间占地面积减少45.5%扇萄册,投资减少26%晶懦,跟它的一二期比崎物,能源减少了29%赶,成本节约了21%盾譬犀。   第四个坚持管理创新桶,开展构造改革蜕,主要就是我们广汽丰田棱搞汹,因为我原来在广汽丰田发动机另鹃,我9年就去丰田一次蜕练通,去发动机只回了一次锨,因为当时这个地方环境太好了藏借桓,我怕一回去又不想搞自主了馈。但是鼓励我底下那些员工经常去撼踩少,去交流泞汹蛔,日本人也还不错辱,大家都交流轰离单。但是技术是交流不来的罕,思想文化还是可以交流的舌菱。最近到丰田去了一下橇,大有感受浩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矗瞎洽,它从最关键扳葛、最基础的制造环节入手乖羡当,开展生产管理创新烂,从制造轴故、供需轴锚擞、采购轴出发动,深入开展构造改革蕾,实现全员参与胎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饥贬匙,充分调动员工的积极性沃跺、创造力法熟卜,取得了良好的成果锌。经营绩效方面手,今年的销量增长不多亭尸问,但是利润大幅提升噶陪朵,生产效率显著提高仙。人力绩效方面偷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喇兰寝,管理体系与生产流程更为完善疾、合理辜。   通过改构造改革兰累,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垄摩哪,根据他们的预计蛋吹,已有的数据糕,2017年单台不良率预计会降到0.01%仕朵们,就是万分之一躺匆。而且现有的工人总数减少1600人胯麻。就是现有的存量也可以变化辛岔绊,他们现在不到一万人眠,要减1600人撵为侧,它新建的工厂袖蹬侥,员工还是要招的写览,但有的还是要走琅旗。就是用减下来的人把他投放到这个地方莽。   第五美蓉,坚持体制增效逢缸轰,强化体系创新叼凹五。既然这些企业都到中国来了守誊,有机会为什么不学一学呢慑楞缓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下车,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破麓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瀑韩窍,广汽本田精益管理肌赁冀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暇淑。为什么搞一个广汽生产方式巍趣?为什么不造一个丰田呢督篡百?这里面要说一句拖腐俊,丰田生产方式你不能完全去学森,条件不一样弗颓舅,环境不一样度,人员的基础素质不一样怀咐短,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸿。你学它必须要结合自己扩供,连日本的企业去学它的倦栓教,有的好多也不成功显艾,当然我不能妄断旦驰拔,这是从资料摘的雇,不是我说的弹。   第二个拎宦拆,我主要员工整车从本田来谰,发动机从丰田来购,也有一部分本田暗,两个企业不同的模式怎么办访氖刺?发动机就要按丰田来蚀,从头到尾来长勾撕,坏的不学好的学嘛固茹,整车就按本田的来浩东垂。但是一个企业两个体系怎么运作呢拢夺?我说干自主就不能有体系肯,要体系就是传褀的体系播。不管你是从哪里来嘲酶,包括从社会上来禽氓,来自五湖四海一个共同目标乾祟,要干好中国自主品牌令绵。所有最后提出了广汽生产方式痛马眯,以丰田为主结合本田投,这样把文化提、体系做好抱,但是还不够巩固插铺道,还要琢磨归邓你,现在体系已经起来嫂含蕊。   我们从2013年开始策划事篮,集团的主要领导说这个很好权持氢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唾。   所以后面我们的产能又不够了宝,销量又搞起来了棵,整车进行改造储寥、发动机进行完善齿赖碧,整车我添详、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侣纪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粪救,就是第一条生产线袖帕权。第一条生产线上半年生产了将近16万宠烷仕,20万的能力干了16万贤顽,实际上还可以做旅磊粟,全如果满负荷做的话栓庐,估计干到35万都没问题汐葱。极大发挥壬乱那,这个不进行全体系变革很难岁究。发动机装配线一次合格率99%栏,这个零部件产内库存减少70%藤,厂房面积提升30%涵赏夏,原来不够用讥播妒,现在多了这么大的组织猫特譬。库存资金减少50%烩沮夺,更为重要的是这一成果横向展开两曙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涛,它的年设计能力15万辆乳联,8月份的最后一天有个数据揽拧,他们双班日产已经达到了650台忌芜认,它的满负荷是700台簿,估计9月份就可以满负荷帮娠。这种提升的速度静,全世界都是先进的鼓牵疥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莲,它的一次合格率最高达到了93%哪炭,平均水平92%沸苟,接近丰田中国国内水平疏椽淖,当然追求的是丰田日本的水平览皆,广汽丰田学丰田本厂肌,我们下一步也拿一个计划猾,要挑战就挑战一流盘谈,否则没意义将节齐。   那么我们以建成世界级工厂为准则惶沛,以广汽生产方式为核心罐,融合了SSC原则广,运用创新思维全力发展智能制造技术矾发,打造智能工厂垄。我们在第二工厂通过价值流最大化拣胆锹、设备智能化晚蛇偶,生产线自动化夸、物流信息化鼓、网络可视化矗、操作简单化乃、安全绿色化淋袜你、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茧。这个第二个工厂是非潮宕祝好软、非常成功的一个例子盲背妈,但是这些都实现了沸收。   第六是坚持品质保障郝浩隘,打造高端品牌裸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罕,高的效率提供优质有效的供给申料。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锹,连续三年获得中国质量京、中国品牌第一色室,超过很多在中国的合作企业黑雌翔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弯屉,所有企业里面包括外国品牌僧及,与广汽丰田并列第八豢吐,比2014年上升6位奸绵舒。   第七钝,坚持客户至上裂隋镣,提供优质服务抨氰侮,不管是在任何情况下辩肝介,用户是我们服务的对象父,也是我们的衣食父母矫檀边,尤其是作为汽车这个特殊产品弘阔棉,我们对安全膏、对生命的一种关怀本涕膘,作为生产制造环节的改革的,是汽车产业供给侧改革的重要方向擦,但服务环节的创新与改革同样必不可少撇笆,这还是目前我们相对比较一下赔炯浇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名婚善,也是一个什么机构起轮,我记不不太清楚淡褐回。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离危纲。所以在产业互联网的时代麻,每一个企业不再只是产品生产者狄定培、服务提供商悸抡佰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冬,服务以各种形式融入到了制造业岸街、研发设计涉纺帕、生产制造尾、经营管理糯良郡、销售等环节传颓。有价值创造的可能吻,就有服务形态的出现讲杰瞎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坤甭荆,两者相互融合诫换萍、相互依存觅丁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灵。   广汽在这个方面也展开一些工作财趟,我们的整车平台将联合金融何嚼、保险岁瞥、物流冠入氖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务具较妓,车生活平台会涉及多个业务平台舒烧,除了常规业务平台还包括了配件商城毛、用品商城目堆、社区服务连锁掠巫,用户使用汽车的整体生命周期飞辽低,产品的购买只是开始花开,与用户长期多次的接触和非常周到的服务付,这才是我们下一步发展的重点乐。作为汽车服务提供商徒吮,我们更应当关注的是用户的体验马琉老,以及给客户带来的价值增值感受徽,汽车服务O2O的打造集,也是为了满足汽车全生命周期的需要绘鞘,以及品牌和价值进一步提升的需要唐椒。   第八琶,就是通过这些改革饥,整个广汽集团范围内的成果睛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万殴艾,同比增长28.8%荣棵、29.7%饶晴,比行业高出20个百分点筹狸溅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平练,同比创下历史新高蒋。当然传褀在这个里面那是贡献更大染锈台,1—7月份销量已经突破19万邵裸,超过去年全年侗嗜,加上8月份最近的数据蹈,今年全年的任务22万已经完成了猎侗匣,同比大幅增长143%葡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卤,位居第303名庇老,比去年排名上升了59位擅箱褐,整体实力大幅提升骸。   第九促醛喇,就是广汽集团的发展十三五战略卜。简单地就是一个内部协同创新嗽,外部开放合作毛,这是总的原则漆,全面实施结构性改革纺滔台,实施一五一三的战略碍甸舞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粳,这是一个保守的数据刹,因为传褀搞不好就过100万胖哗淮,前几年说传褀100万毙,别人说吴总翱妗,你是不是在吹牛弦兔侈,现在领导嫌我100万都少了琶点党,拼命把产能都整合过来了抬丛赏,成为先进的汽车集团鼓驹,做强做实研发整车零部件凑逃酶、商贸服务和金融服务五大板块此匪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌河,实现自主品牌事业的跨越式发展火汉,全面实现一个“三”很,就是电动化颈漏擎、国际化劲蔫缮、网联化三个方面的重大破缕茫。   各位嘉宾山斗栖、各位朋友伎,女士们处、先生们袱,在需求持续升级火杰,资源消耗的情况下想馁炊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沉勘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸵红猩、品质优先江毋妥、创新驱动的发展路径李,坚持正向开发泛沧,提供优质产品燃得柑,坚持智能制造灌,开展管理创新碘,保证服务水平扳毖,注重品牌高端化巳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沏,共同推动中国汽车迈向新的台阶感,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球家陋膛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥帕绅:李芳" "  今年3月僧洛,借百年庆典之际绣菩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洗睡扛,即“智能互联”事促、“绿色出行”和“自动驾驶”含患驰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轰鼎谩。随着战略的提出释窃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阑骏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上维让。在这其中小扯,“人才”就成为关键问题咳。为此失,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氖。   根据沈燕的介绍可以发现桨观撵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛认,涵盖计算机试常、工程学胸亲、自动化诫、金融等多个方面热芜票。她坦言乃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入什,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慕币。因此武,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拦型。”这其中包括互联时代的在线招聘惠视农,“例如我们利用自己的招聘平台空、Linkedin筷拟、智联招聘等在线平台斤菩陵,以及大学招聘略禾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巍。”除社会招聘外深,宝马也会通过与院刑伲合作烽褥,提前把学生引入到企业中匿,专门为宝马培养人才秀到。 比如他们与同济大学十几年的密切合作手,举行“宝马同济日”这样的活动豆。“去年我们就以互联驾驶为主题恳仕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挂。”沈燕说道拧犀够。另一个重要渠道金嫡,就是内部员工的推荐氢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咎媒,让每一位员工都变成职位大使锰,在朋友圈进行转发传递脸。   “我们对人才的要求杯偶邪,在能力方面最重要的是对业务的了解币。这不仅包括对业务今天的了解攀乔,还有对业务未来的了解筹。要知道未来战略方向是什么筒孺颇,需要什么样的技能倍粉熟。 ”沈燕告诉记者辨搁,“此外唬,我们对人才的要求是不仅要了解中国篮掇,还要对全球化有所认知陈敖缉。随着技术的发展唯踢苦,我们对人才的需求呈现‘复合徐蓉街,跨界’的特点痕。但是喘盖,这类综合性人才很难直接从市场上获得撕,需要我们进行入职后的培训碑。 ”据了解冗炊,宝马(中国)每年都会根据员工表现喉盆菜,提供给员工出国培训以及交流的机会碍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甫默。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盛挥,以拓展视野艾,提升能力呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为了暴枷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是加,吸引并拥有了一批充满抱负档奋、专业的本土化人才瘸。而面对未来含,本土化人才也将承担重要职责安艇舞,“这包括为‘在中国刑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中报新纹。”沈燕表示睬。2012年密堑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谐耍,并在上海组建人工智能团队革,承担电动化和智能化的相关工作估漏季。另外赦厂骏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门布外谦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靠。 这个团队将研究和紧贴中国市衬浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地署软,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猎撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳罚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闻捌,用“数字单刮舵、概率宫红秤、未来”为题惶黄,论述特斯拉电池的高密度交独、续航里程及电池的安全性艇我嘘。对比国内赤人,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丝,并预言电动汽车和智能手机一样马妮操,电驱动和自动驾驶注定了是未来称,不可逆的未来伙彼充。 以下为原文垂:   关于密度和里程数航锚。 特斯拉Model S上市已经四年多了维乃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌圃,至今为止一个都没有兑现陵钩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娘,里程最长的量产纯电动车公,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疼菜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肪遍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数好煞,忽悠消费者美需。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溃鸡具,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚷,在有些国家辅助使用NEDC的标准萎搂敲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)檬。   关于安全性和自燃率负。 自从2014年初安装了底护板贡帛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犬牡炭,远远低于燃油车坪快,各种撞的惨目忍睹事故簿郸,也都没有发生自燃情徽。相反线捅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车囱,却成了全世界自燃率最高的机动车潦,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理板,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尼形零,车门闭合的时候已经有点变形了)菜细飞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坞,几乎可以说们俺:特斯拉重新发明了电动车物褥。    国内真正用心做电动车的企业培碧材,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摧裙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞧、变速箱藤亥、油箱等驳猴版,改造成电动车的事情)疽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乱勾势,才会全力以赴来押注电动车谱滴。当然链凹,也可能是很多品牌都在蓄势待发郊瘫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招损齿。    电动车不是什么弯道超车衡肖瘫,而是换道竞争瘟。    今天的电动车怀书紊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玛壁。待机时间是诺基亚的几十分之一狙栓,软件也没有几个环古,通话质量也不好踞阜,汉字输入也麻烦的要死沛纶。和智能手机一样太,电驱动和自动驾驶注定了是未来献藉颇,不可逆的未来次牧驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊任骆:李芳" "   2016年8月30日燃,在北京新浪总部舌托酣,北汽新能源充电部门副总监陈保江诬、北京华商三优总工程师丁晓伟帽愁响、电庄总裁兼CEO先越烧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人箩刑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霸谴搓。    作为新能源汽车销售终端环节称峦廖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲憾谩,更是充满了诸多困境晒愁,不为外界所熟知壕切。    那么膘巾梗,作为中国最大新能源汽车市橙烤Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况佳撮簿,北京模式发展的瓶颈是什么个年虱喀?有何值得借鉴的地方磺卜蟹?又该如何去避免失误和纠正费太?政府痰衅反、车企糜、消费者在这一产业链终端中密,分别又该担任何种角色割蛔骋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录供木且:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绩细:魏总泥,刚才你从用户的角度晃脸,同时您也是媒体人的角度恰纲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样睡崩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氓媚茎,您发现了这些问题之后团骨备,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乘骚?    魏士钦警突:其实我们一直在琢磨这件事陵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泞骇挫,这两点是能够解决掉的哭。首先第一个镭坟,支付姆筷乱。就像刚才先总说的把,有个银联一样的东西酪,接下来有个第三方捌赂,或者接下来大家都使用微信支付儡拭某,不管是充电桩也好屠,app也好坦溅脸,还是当时的扫码也好厂,还是微信也好输辅,支付宝也好仟井,能通过手机支付甘届,基本上都能解决掉涤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朽,我们把支付给它想办法统一了成浆。不一定统一到一个里边去融肉艇,大概两三个贫绰鲤,大家都在用笆痛,这就没问题哭迹。    第二丹冬,这就相对更难一些了了卷写,应该是有一些第三方平台真正站出来摔雷常,能够收集所有的真正的准确的信息媚湘,其实当时我们自己在做app的时候量,就是在做摸点的时候健帛,我当时就矛盾踢刀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点塑荷爬,后来琢磨来琢磨去彻,通过很多用户的反老础,我定义出要摸一个最准的点陌,不要最全的翔。准是什么概念垒?第一吝冯,我找得到是,第二典共,我到那去一定能用得上级牢兄。如果我找到它了剧,也到那去了磷,但根本没法用椿卜,那就没有用了辞惫。所以如果站在媒体角度幂瓦,我希望不见得是谁挡躲,也许是个媒体禄哀,也许是另外一个平台沙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钳,但是它也不一定是最全的卢镁,但是它是这些所有的里面最准的媳,每一个用户都能找到桩沙,而且有百分之百的体验把电充上博。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汐咸盒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跑抗溉,是咱们国电的站扮勤,是快充擞桔促。我们编辑去那边准备充电的时候顷肺卉,有六个跑快车的兄弟履,霸占着那个点寇藐衰,就是不让你过去抢拿,这个充完那个充取齿,还剩一个车的时候雾扳,就赶紧打电话给另外一个兄弟戌孟戮,赶紧过来充电吞兽还。我们不等了腊疤檄。但是他们不知道怜怯补,在那个点不到三公里的地方勾瞎嫩,快到积水潭小西天那个地方渐妥,还有一个充电站骋,好像是三个充电桩还是两个誓碗,一个车都没有纪田,而且车位都是空的吕。他们不知道那里锤饺耗。而且那个点实,我们当时找的时候用了三个app坊朗,只有一个app上标出那个点嫌烫逢,另外两个app是没标那个点亨蒂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离姬攻,所以准确性其实很重要侣。所以如果能解决这两点线灭,我觉得咱们的空置覆、闲置的问题一定能解决崔氨,肯定没问题的脚撮孙。这是我的观点尘茧琅。    黄山幌:关于公共充电这个领域充腑绞,我不知道魏总在充电过程中目,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桑抱逝?    魏士钦儒篡示:出现过经搏剁,很多里靠。    黄山课挺:这个问题其实很有意思的问题括,充电桩的标准是国家有统一的标准挎钩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怀。    魏士钦系:是这样课,最典型的例子就是腾势褐晃,腾势在很多国电充不了烈驴弥,但是在小E充电或者普天是能充上材。    黄山铰聪锹:我们可以把时间放长一点来看悔,在2004钙、2005电动汽车兴起的时候到,很多人都不知道电动车是什么会,充电桩是什么贾湘缺。随着这几年的发展街修量,物业慢慢都配合了纳,所以从成熟度也好傻、物业配合度也好拔都阀,应该是越来越高的叔。国家层面出台双嫂,新建小区予以配合撂侵剩,包括老旧小区的改造档密娘,都会多方面来共同解决这个问题尉卤。其实关于今天的这个话题扔抵躬,我不知道台下还有什么问题要提问的石闷苍。没有的话捌阜,我们可以做一个最后的总结赐鹤。    我接着丁总说的北京模式的问题胯,我们今天说的是关于北京模式厂礁咯,丁总说了一个北京是纯电的市晨瞻Р拧,跟其他地方都不一样氏糠,上海是极端的即,上海是混动市惩省,北京是纯电市场俯彭嗡。我理解还有另外一个模式性,就是北京的充电运营商是最多的究搪,发展是最快的姜忿,一开始是国家电网百奉、普天在推颈,后来群雄逐鹿撕司廖,特来电收晚、星星等等各种运营商都进来了单涤,包括先总这样的都进来了悔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骸。    魏士钦蹦:现在已经不止了什。我们有一个数据窘库,说是47个运营商梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鸵楔督,我讲点个人思考和认识灌馆。    先谈思考队。第一弧,供给侧结构性改革内涵非常丰富嗽脆痉,大家可能更多关注产品的结构性改革钒,其实我认为队,源头是制度的供给和政策的供给街蹄,再是要素的供给牛董床,三是产品的供给邯揪。    再把这个逻辑关系缕一缕方,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剑,而制度荣逝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拌。所以现行体制下才精逛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吝鹤肮?这是我思考的第一个问题隧。    第二个问题劣歧嚷,是我做企业这么多年的实践和感悟泉然,企业到最后比拼什么实峭瞥?其实就是资源的配置效率翅。汽车行业也如此茅。你拥有多少资源固然重要钙,比如研发队伍灭圃,既有一两万人的乡覆梳,也有六七千人的书,还有两三千人的惫垄,资源差异很大呛掂熊,但实践证明人多不一定成果就多内,关键是资源的配置效率齐刺囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烈斥,取决于一个企业的决策效率和执行效率台。而企业的决策效率和执行效率墩垫,又取决于它的机制和治理结构塘碑。    反过来姆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化了揩。也就是说福丸桂,产权结构会影响到治理结构和机制喇飘吴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屁,进而影响企业的资源配置效率低棠疤。    从逻辑关系上讲腿寿攻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革普玩境。    第三个问题瓢咎鳞,产权结构是前提抽,是源头性问题境杠,多年实践覆坦评,有以下一些体会钞场呸。    关于股权艘。股东应该优质化惶核,股比应该合理化弊庇惜。近期也好洁芒,远期也好吕跑,你不能把那些对企业治理害、技术棚未、管理痉沦,以及市场拓展没有任何贡献电温侮,反过来可能还会添麻烦者垂效,当股东帛剩。这样的股东不能要毕如贩。    股比结构这块捶,不同行业取,不同企业探虾篮,它的结构模式必须符合市场规则秒得奉。若是竞争性行业稗激竣,不管是央企柒认鄙,还是地方国有控股企业笛,做第一大股东绝对控股脆吵,很难实现建立混合所有制的初衷袒秤晌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裂眯,竞争性行业混合所有制要深混盖肯览,不能简单地浅混橇惰课。什么概念含徽?国有可以是第一大股东揣胃裂,但不宜绝对控股纹士饱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闻、国内竞争国际化这么一个概念念律鸡。既然是全球化慨蠢菩,如果你这个竞争主体艘,你的治理结构厢称落,你的产权结构捞倦诵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞳姆潍,你如何参与竞争贾号驰?道理非常浅显明白详常刺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皮喜。    江汽集团公司制定十一五规划前车妨,我们就有一个想法朗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吵旦呕。围绕这个思路悉侮喇,于是就有一个叫三步走的战略规划德讹。    第一步酚,把国有企业员工身份置换掉赌,从根本上说射,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒙讥纺,对职工也有好处始,是多方共赢的一件事情僵性。我们知道稠幸,国有企业这条船不管怎样逼喂丢,开得好焚胺雌,开得不好解胎铝,哪怕再破再旧菊港,只要不沉下去邓懊,国企员工都会抓住船板饺蠕逛,不愿意下船将澈僵。    如何把员工这些观念转变过来恳寞?只有让他们从企业人转变为社会人辛。因此扭唱,第一步是2006年撼浚,江汽集团公司所有员工进行身份置换昏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硕,作为每个子公司的投资主体慑广,共同组成投资公司享捌。    这样该隶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梗链。投资公司持有江汽集团公司的少量股权衅掠蒲。    第二步钒,我退休后秘岁楼,引进中国建设投资集团有限公司精臼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冲。初步实现产权多元化篡。    第三步琉谢订,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隙,包括安凯客车的控股股权来蒜,整体运作上市炒。去年1月获得证监会批准谅函狮,上市公司已挂牌嫩褂。    通过这三步走——置换身份惜嚷猜,初步股权多元化使侍,整体上市痪茬猩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骏拷翁,对留人起到了较好作用孙。在工业化磨熬、信息化毁靡、网络化尤其是移动互联网时代狗晶涟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朴烽棉,股东或雇主和雇员之间的搏弈提,更多体现在决策权和分红权领域茬槐。    为什么IT产业如官疽,特别是互联网企业发展如此迅速沤?正因为它有这样的产权结构熄姑圈,这样的体制机制勺霜济。做得好的互联网企业谜良拐,股权都比较分散查,管理骨干和技术骨干都有一定股份豹京,可能这是大趋势季。    互联网行业资源的竞争和协同喇切克,最终体现在人力资本价值上耻克究,他们要参与公司的决策和分红青阀。这个问题如果不突破轿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难视。   存量是稳定剂猴,增量是兴奋剂    那么柏,内部机制如何变革玻蛋?    1990年我接任江淮汽车厂长酚,当时非常困难隶钙,留不住人韶炽。有些人选择离开散酷阜,人往高处走剃雷,完全可以理解奖。留下来守摊子的这些人不容易伯辰豁,到我2012年3月退休耸霉,这22年时间里情诵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帝。    第一阶段是2000年以前翟率嫁。可用两句话概括乘,第一句叫做存量相对稳定贿席铅,增量拉开差距奠收。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状醛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疮,可能就有问题椽。因效益提高而增加工资善榔常,贡献大的就多增解任牧,贡献少的就少增金溉胳。即便没有贡献椭霸,原有的存量工资也不会减少跺窘冷,即存量是稳定剂锑恫,增量是兴奋剂臀卜。    第二句是有计划按比例增长工资泌。也就是说妮,企业效益再好盛,效益翻番工资绝不能翻番椒。效益不是很好郴汕,工资也要涨逞癸。为什么窗?因为国家年改革开放30多年套赊,经济20多年高速发展色爽扳,物价一直在上涨辟疾,生活成本在提高筷地,降工资就是降生活水平喉汀蔷。所以我们有计划按比例增长工资际腐瓶,以建立工资蓄水池矗挪聊,以丰补欠立矾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搪片。    第二阶段是2000年后奠猫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帆低檬。    第一部分是跨,区域领先的现金收入楷。和北上广深不好比票,但在安徽及其他城市的同行业者中每,我们的薪资收入是高的汀郸焕,员工及其消费能力比其他企业稍高墓。但现金不可过度发放不犬,这是心理学捌奶港。人就这样匿白零,口袋里现钞多了后兴戈屏, 像一线工人察,包括技师在内秃,他腰包丰实了仿撵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了节手。    第二部分是大福利里橡。我在任期间炼纹,江汽集团公司解决万余套集资建房渭镭,还有大学生公寓阜立磺、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲锇ⅲ好率扁热,很便宜雾阀煽,还有免费午餐汉拨,包括洗衣房等屯背棱。有大福利攘波能,有小福利榔阑揩,五险一金都取上限提每奥。    第三部分有限的股权激励先。    区域性领先的现金收入啪堡馆、大福利蹋通,再加上有限度的股权形成组合式分配模式清切,这使江淮汽车员工享受收入不低滩稠加、生活成本不高的待遇奢。也使人才无序流动降到最低猾锌。我在任22年导潍,江淮的人才辜观涸,不管是管理人才还是技术人才媒,几乎没有怎么流失畴池蜂。    外人都觉得很奇怪肆。当时有个汽车企业派人力资源副部长华藉筋,在江淮附近找了家酒店晾宦,一住就是一个月眉苇鹃,每天晚上打电话找人乾逆,但没有人为之所动次现犊。    究其原因凹帝,当然也不仅仅是待遇和福利沉椽,重要的是文化留人侗,怎么能留住人心焦屉逢,这是其一底徒壬。    其二潦骆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设委辖,使员工的成长速度可能更快赤。    其三婆夹离, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吼躲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缺,但我们有三条路径胜夯套。    一是管理人员成长路径烦:管理员没孔、助理管理师该俏、管理师挛欧垢、二级副经理荚、二级经理努栋、一级经理墙逃庭。    二是技术人员成长路径妻:技术员悄、助理技术师孔泻贝、技术师;设计师某忱坞、主任设计师搽底、设计总监粉图、技术中心副主任骋孰香、主任等陷矗高。    三是技术工人路径逆:高级技工苏豢抖、助理技师莽问、技师稳蔡、高级技师盖羌霉。高级技师的薪酬蚊,甚至比二级副经理拿得还多踩霞。    这三条员工成长路径涛,每个岗位都有岗位说明书挎。你要申报这个岗位菜弥,必须经历什么培训陷写辫,需要什么绩效虫宦,才有资格申报哗。上什么岗位有明确的薪资标准驮酗,“升官同时发财”句恫霓,用人用工尽可能做到公开公正透明赔藉齿。员工们也看得很清楚楞签尚,只要好好干雷理,就能够成长类蛾肆。    总之施,在中央政府大政方针指引下刨,切实禾沤扰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法承巍吉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革砍暴。    尤其是产权结构改革豢,不要消极等待主管部门来安排蟹,等是等不到的袱嫂开。也不要对现有体制限、机制太多无意义的抱怨艘,只要动机纯正拴忌,对国家对企业对员工有利围枷,就值得一试氢卜触,这是我在江淮汽车多年的指导思想探渺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋让钦玛,但一定是基于稳定性敢、权变性兜斡松、柔韧性基础上的变革狈蒂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通湍领。同时切记不管做什么事情改宪袍,一定要取得合法合规的文件依据艾娟稗。    在沟通管理和内部运作方面萎肖苇,如何适应政策环境蛊,是对企业负责人的管理智慧的考验惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼脖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刮泵线、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘘。   当下撕汾寥,在互联网经济蓬勃发展慧律埃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贸番碾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仇体、汉腾独镜、乐视龚、蔚来旦涂、Nevs古溶碴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洗。但这些新思维墩、新模式遇到来自行业碳拢谩、公众和政府有关部门的不理解和质疑斧低。为此寰球汽车邀请行业专家逻、新势力企业领导论倪锯、主流媒体高层蹬兢,就大家共同关心的行业趋势蔫幕、创新模式柑、市场预判等话题展开热烈讨论炬硷。   程远绣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蘑师:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛透股陷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喜登,也是一个全新的问题换舍,所以我觉得应该是个很有意思的事退怠宽。今天让我首先来作一个发言粒却迷,我觉得是抛砖引玉亢熟,我想把石头抛出来氯,引出大家精彩的观点磨浓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仑胺建,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竭晾跺,他们该不该进入汽车行业朽。大家知道箍抒干,这几个企业全是新人盆努,以前都没有做过理融参,在社会上是有一个反响承矛筋,有一种争议抖裤懂,说现在已经非常挤了蹿兰,我们已经达到了2500万辆的规模苫丸,100万辆的企业已经有六七个了含柯麻,还缺你们穆垦兢?你们现在还有机会木兑?我想说这是一个很重大的问题踌辣,我想这个问题为什么说是战略问题叫,中国汽车业一开始就有这个问题迟乌。   我的印象中揉炼,我觉得中国汽车业有很多政策楷,也有很多重大的事情斜,但是我现在回忆起来睦偷褂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揽梨,一个就是开放引进斧,也就是合资裳,也就是所谓的市场换技术日。另一个氓,我们做了一件很大的事情皇绘,叫反对散乱差筛稠吃。这么几十年来皑菩,在我们的汽车管理部门蓖面,我们就不说谁了嗡钾毋,大家都很熟救紊刑,都是朋友晾捆去,现在都七八十岁的人哎籍。我进入这个行业30多岁睛卸绒,已经过去30年了犁节清,这些人现在已经退了酚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盛癸,一个是合资引进庇偏,一个是反对散乱差辰哼挪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翱劫经,即刚才说的市场换技术脱仑陷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镣裤筏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蝎经襄,只许有资质的企业做疥氓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抨,就叫中国汽车工业总公司暑豆县。后来峦灸覆,提出了南北划界惭,想要一汽在长江以北朴,二汽在长江以南店,形成一个竞争局面驳媒。这个想法没有实现蔼,当然再早我们搞过六大公司姜修,但是总体来讲模,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泞。   我在八九十年代写过一篇报道柏,我就说中国汽车为何怕竞争容?其实现在想轨餐,我们争论来争论去就是一条惋,国有竞争晚撇餐,我们认为企业太多了亩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理时汇裳。   那时候从国家宏观的角度欠篱勉,陈云同志提出了一个经济学观点铂毫咳,叫做鸟儿在笼子里飞骗腻现,年轻同志可能没有听过祷。虽然给你放飞逃,但是你不能乱飞锚,得在笼子里飞等修。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俗空,所以我们提出“三大三小”鹃仑幸,规定的企业能造车掸,其他人都不能造车口,认为进来的就是捣乱椿抡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纪,后来被总编辑改为无心插柳射桂面。我们一心一意想扶持的企业搞上去奸系嘉,但是我们不想扶持的企业又在出现啪伸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面木。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意田陕逗,为什么呢膜稿?当然是我们的基础比较差昧经,一无资金芍鸿挡,二无技术肺闲碴,三无人才晨,白手起家差。这时候我们引进外资摊舌,有了资金啪订响、有了技术敦、有了人才撩播渺,奠定了我们汽车的发展基础痉。但是只走这条路等于缺一条腿该违,只有引进外资面雹,没有自己的发展抚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鳞其,反对本土企业嫂,所谓自主企业钱暗劲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域闯醚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撩缓匪,奇瑞琶煎梢、吉利寒烙、长城党去、比亚迪捂蒙,没有一家是合法造车的企业谴蛋登,方式大家都知道酱,买一个不生产但还有资质的企业孙,就是所谓户口本谈,然后就开始造车竿匪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袒妇,该死的企业死不了华,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口层兔料,这是一个很奇怪的现象围,在其他任何国家都没有这个事情伴瘁桶,只有在我们国家防拷,这变成了一种无形资产委拢崩。   所以锚,后来工信部成立前夕隆邪屏,在发改委发布了一个通报墟浦被,宣布哪些企业要死霜,其实是一个作秀某檀磁。因为这些企业本身已经不存在了零,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涵和,就不会有这种奇异的怪现象皋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锋溶,我们把汽车产业的市场化耿、自由竞争的方式忽略了肩,我们把它当做航天航空管理醒荤。所谓集中力量办大事花效,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恒膛妊,像航天航空只发射一颗卫星窝,只造几架航天飞机社,但是汽车绝对不能这样首仓级,如果我们中国只有一个汽车企业氨鞘统,我们今天无法想象能够达到2500万辆沧,我们可能还在200万辆以下徘徊未深狄。   我们想想我们当时的规模律,讲起话来瞪苦翁,我们一点底气都没有缅通咯,全中国所有汽车企业的力量涩汞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哭去识,所以我们那时候是没有底气的女。那时候蔡总经常讲糠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂码,我们国内的某家工厂嚏炉,搞了多少年天?投资130亿干了那么多年没有干上去度,现在回头干干碾,别的合资企业在武汉干140万辆车千席,听都没听说过他就干成了谢堆趟。   当时我们确实是一穷二白诗吩擦,那种情况下我们引进外资沽铅寄,但是不让国内自己的汽车做技兄纶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悼,变成了外资企业涪、跨国公司一股独大扑岁粱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匹驾捣。   中国其实为什么发展到现在这个状况涡瞳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晤缝庙,在座的年轻人没有听说过虹醚悸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犀诧鼓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作轨迟。为什么有审批制孔?审批制就是为了反对散乱差骗我,所以你不能随便上企业盯。   我们把进入产业的大门关得很薪狭辈А,一方面对产业造成了很大损失论良每,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会任北栖。大家知道踏瞳徒,那时候汽车卖多少钱帮穗?桑塔纳要卖了20几万妈剁,当时说两万块钱暴,八字还没有一撇叭藐里,订购两万多辆孟蹿,在桑塔纳卖20万的时候碍挽伺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坤。那时候的技术标准闷、排放标准都很低勉陋脾,我们会很快发展起来动弊,但是我们失掉了这个机会翠街提。这是产业上的一大失误阿刚,就是反对散乱差宪侵驹,阻碍了中国自主品牌的发展泡。   我觉得中国汽车进入2002年么且,入世以后就发生了很大的变化须颁,这个变化就是放宽了封搞掠,应该感谢国家经贸委前司长米碉郊,后来发改委的副主任欧新黔了轿抛,他在这件事上力排阻力呜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来膘惶幢,有二三十个企业进来缺谈衡。在这时候崩煤,包括奇瑞莲、吉利聚撬阮、长城骨丘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妊,所以这是我们企业发展一个好的契机蝎隶,这个契机来自于好的竞争羡。   现在大家没有再说反对散乱差才,但是这个毒瘤并没有肃清夯,现在要有一个新的品牌出来两糠电,我们第一个想法就是它该不该出来靶,又来添乱擎蹿。所以在这种情况下病京,汉腾出来以后忻魄痴,我当时也没有太明确的认识垂色,在网上一片谴责声的时候藐倘悍,我就意识到了这个问题情喂踌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卸迷,大的打败小的情,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼途,快鱼吃慢鱼涂社钦。汉腾给我一个启发遂片,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缮寐,今后还会存在逗。   现在一汽菲勉、二汽非常困难缺推,包袱非常沉重鲤疆埠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才岁,但是最近连一辆好的车都出不来蔷昂。现在真正有活力的企业是谁呢鸥碗?是长城弧船、比亚迪辆、奇瑞拢稍拼、吉利媚舅茫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吧释。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开快,让大家不要惧怕竞争每绣,竞争只有好处兜衬邦。我们老是说过度竞争顶乒,实际上没有过度竞争僳此,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杜,经济规律本身有一个调节作用呐,一旦过度竞争它会自动退出艰熬拖。   我们的出租车管理很失败逻,就是我们怕过度竞争堑,我们把北京市的出租车限制在7万辆拴,因此打车难滇、打车贵勃,群众怨声载道茅尼帮。凡是放开竞争蹭,像家电产业大家都知道惭,为什么发展得比较良性呢缺?就是因为放开竞争肖井,是不是先来后到呢签?我们现在想想80年代劫,61家电视机厂际坚,现在上哪去找剂?大家熟悉的品牌话力池,北京牌珐下、昆仑牌剖汹,我前天在飞机上看到长虹深,长虹居然还在荒,出乎我的意料囤小。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存联,现在新出的电视机厂谋竭晨,TCL过去有吗蹲艘?就是长江后浪推前浪芯剂苍,我们永远不应该对后进者说不勃话礁,我们一定要这个变成一个共识醒,任何时候都可以有人进来桑。就像他们说的贯,任何一个行业都会机会邓陛。今天在座的各位都是新进来的怠,我觉得你们的机会大大的有骇汞己。   我的砖头就先抛这些檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钢:沈达炜 版权作品虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载洼,违者将被追究法律责任赖烦毯。 获取授权" "  徐和谊说传腐,当我急的时候领,老唐一乐遣,哥儿俩(的配合)还行哀蔫。双方都是坦诚的心态磺焕惦,就没什么谈不成的事情铂哎。    唐仕凯则认为敦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作估碱蛙,基于双方的相互尊重攘。合作中七,尽管文化不同蔷、目标不同瓣,都能坦诚地交流赣,达成一致篡瓦,满足消费者需求揩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前适,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厕潦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陋横佰,接受了中国经济网等几家媒体的采访钙。在奔驰E级轿车之外吞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作含菜底。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寥袍莱,徐和谊说粳谭,关键在于双方的真诚与坦诚僳,这与我们的性格有关滩拴。我的性格是直率窜萎,而唐仕凯先生则是含蓄驳碑、温和棉,哥儿俩(的配合)还行杰。双方都是坦诚的心态村,就没什么谈不成的事情碳溃雌。    徐和谊谈到栋,合作中颅,彼此考虑对方的文化滑认、体制祈鸵,对对方的决策机构都很了解去,也想知道对方的想法夸悉踢,并多从他那套(系统)思考慷纷:靠不靠谱轨男,可不可能嘲。不能瞎白话渴权肖,不能伤和气捌菊,所以就越合作越顺利就鹊。    徐和谊认为某瓦挪,随着后续工厂和产品的导入啥上,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浮订。    他还打趣说挟迁,唐仕凯先生文雅殿摄,当我急的时候莆,老唐一乐离,我们的搭配非炒眩合适奥。    唐仕凯则认为苯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堕街抠,基于双方的相互尊重胚。他说抚,我们与北汽之间有更多的共识撬伺。过去几年的合作班禽党,大家互相信任闪财逆、持久馁加猎、坚实拣盲。我们有德国人的执着腊吼、坚持毕缓,在双方合作中算,尽管文化不同架耙、目标不同态淀,都能坦诚地交流腾咸婪,达成一致糠希寺,满足消费者需求承饱酪,也能让优秀人才有合适的岗位乒公堤。可以说骇哭,北汽与戴姆勒建立了最好的扩碘、双方互信的关系轰。    另外肯鲜,唐仕凯指出蜕沥,中国业务的发展捞复,离不开经销商伙伴的精诚合作汞庭配,他们积极履行对消费者的承诺景糠供、关爱沟伞泼,也与我们建立起非常良好的厂商关系靠屯。    他强调吃,我们与北汽的合作甘时答,增进了双方的关系萎港奸。 全新长轴距E级车上市现掣ㄎ蘸印,领导合影(右二为徐和谊态慑疾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手傻齐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说号,目前虱萌肌,我们的合作是最好的琅饥肌。认真总结以往的经验肋、教训都雇登,特别是过去的错误既,接受媒体的帮助搐线稻、批评硷让,因为大家对我们有更好的期许谦麻。目前萄爬楞,我们仍没有达到自己的目标常惠马,在中国市场还是第三名蛙劫储。但是胸紊斧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)海戳。因此加侗,我们还需要精诚合作急滔姥,力争打造一流的企业;精益求精罢,建立一支一流的团队戎。毕竟氦驶,我们的公司和事业都很年轻悲吐溯,在发展当中最重要的还是关乎人煤精。因此亩坎场,我们不能只顾眼前簿纺,应当放眼未来沮蹄,希望取得更好的位置岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫩:    各位领导吃慰、各位汽车界同仁鼻女卡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滤锣荤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劝对塘。今年论坛的主题聚焦安全痹娇,我觉得非常有必要蔬腐腊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讳恨惨,已引起全行业和全社会的关注獭赶茶。    今年以来瓜娄犊,在国家和地方补贴政策的助推下徊撑长,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尼盲,1-6月纷钱,新能源汽车实现销量17万辆哎古卫,同比增长126.9%昆。其中纯电动实现销量12.6万辆陀福。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懒,预计到8月底办及泻,全年6万个新能源指标就将用尽叹购悸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扭,同比增长170%堆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置露脚旧。    但随着新能源汽车销量猛增豌,其安全问题也逐步凸显蹈。仅今年上半年狼娘,与新能源车相关起火事件就有11起性,事故原因涉及到电池酪歧、材料狼捷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面库伎。不但给事故车主造成了严重的生命涟、财产损失凑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渺鼎纬,极其不利于新能源汽车的推广冕汕勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蚊舷挤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碴,新技术新模式尤其如此故纫埔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处韶、火车一度跑不过马车屋、人工智能行业也几起几落息,每次都面临着必须攻坚的难题袒杆泡,并随着问题的解决才获得新的认可推汰。新能源汽车行业也是一样闯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裳痛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糯兢,在蓄积了一定的市场规模之后小,开始到达一个新的平台期急垛扒,开始面临这样那样的问题洁捂箔。而我们认为喝录颗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堂醛。    首先粳咖狗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渐。    今天我们面临的新能源安全问题厘寐,一部分是技术问题推比狄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恳。但更多的是行业规范问题板波剁,由于新能源汽车市场发展太快钝列耗,行业法规建设相对滞后枪,安全法规不够健全贿哦舞,相关标准缺失访,再加上消费者安全意识不足叛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腺吭,共同导致了一些安全问题的出现午水酱。作为一个新兴行业搽刺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度清莲,这是新能源事故频发的原因胺,也是新能源发展到当前阶段戚,我们必须着手解决的问题逻讽奠。    其次良,安全问题是消费者关注的基础痛点掇,必须全力以赴加以解决氨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示难汇洪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准祥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寂。我们经常说慰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谷寿惫,但是没有了安全这一基赐ど锾,里程的远近本身也就没有了意义背凡绒。新能源推广几年来衔杉冷,市场上对安全的质疑之声始终不断蜗鹿,说明广大消费者除了里程焦虑擎师拐,还普遍存在着安全焦虑课蓝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡档狄涕。着一把火就可能会毁了一个行业蹲,在网络时代这种心理传导完全可能发生侠五胺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理罐俗,必须将安全问题作为头等大事来抓樊,否则就会被消费者所抛弃锋淌凯。    最后鲁揣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路齐罗平,也是发展的动力源敞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酚欢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品境冻端,才能得以持久生存彪。千百年来筐详愧,人们围绕着使产品更加安全可靠称牵茄,不断做出创新坤插。及至今日盘陛播,我们投入无人驾驶汽车普馁、智能网联汽车的研究纤,很大一部分原因蜂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酬莆先。新能源汽车作为面向未来的产品悲坤浚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妈阮暴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绢。    由此可见疽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈核,粗看起来林林总总辨嫉,不一而足;但是究其本质落,核心还在安全簇。破除了安全问题帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伦厂蛾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高协店孔,而围绕安全问题不断攻坚克难魄烈,新能源产品和发展模式将不断创新跑淘,不断创造社会价值阀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者充畅筏,我们从一开始奉弦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氯鸿,从战略高度提升安全性惭谅,居安思危授硕梳,未雨绸缪棺舵酞,从研发欣巷锣、生产到售后服务敬繁吉,都布下层层防线开,确保产品万无一失丰。    一是在产品开发上加强安全功能设计讳逆,从源头上提升安全性问。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挽。从产品的开发设计阶段采般,我们就从整车控制冯柏、动力电池抡兰、高压安全等方面以高标准进行设计翰称题。在整车安全方面氛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讨戈现。在动力系统方面洗,我们从材料踌休壳、电芯妓底尽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狡秤呢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仕砂别,降低电池短路和起火的风险喂疥。在高压系统安全方面鲤,我们从防水秃、防火挡时、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盗喷,高标准强化安全功能镰。除此之外岸,我们还充分利用智能网联技术惊,对新能源车运行进行实时后台数据监控市噬,建立事故应急响应保证机制护隙胺,为新能源安全使用保驾护航癌双。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证同枫,以高质量产品确保安全壁据迁。在新能源汽车快速发展的同时筛箔,北汽集团不忘发展新能源的初心丹,严把质量安全关茶。北汽新能源生产的每一款产品褂袱纳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忌混唐,还要对电池松舌、电控系统进行严苛的测试与验证猴踩。目前挪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仙酪都,其中电芯安全可靠性测试标准42项茹,电池系统安全可靠性测试标准50项瘁记,BMS策略安全可靠性测试标准33项登懊,这些测试包括长时火烧测试嵌、电池剖切测试熔湃却、极限跌落测试和电池浸水测试等搞痞。同时脚枪棘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胸控挛。上半年玩,北汽新能源接到订单2.6万单瘟臼,但在资源不足的情况下尖玛,我们严抓质量关峨宠,绝不为销量而粗制滥造才松,最终完成15052辆的销售任务圃舱,订单满足率仅58%袄,但却实现了上0事故率的优良成绩潦谓澎。    三是加强售后服务与培训檀,让新能源车用户买得放心承,用得安心屯险碘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捕汉是,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娘乌火,包含车辆保养表瘸、车辆维修戮处排、紧急救援位瓶、充电设备饰请、增值服务俱裂谜、客户关怀等多项内容田。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控化股,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狈、维修接,并对服务完成情况进行跟踪监控帘侧,形成服务闭环疗,确碧晟罚客户满意觅埃廖。同时首烩萎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琼,对车主进行说明和操作演示骑堆抨,并规范安全培训流程刺夏,提升新能源车主的安全意识枚局。在此基础上爱,我们还创新营销服务模式估,今年8月12日绊旱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金砰片频,不仅具有推广新能源车的效果盲黄稗,同时可以让车主及时更换隧咸驴、检修旧车上的老化电池劝差,通过我们的新模式给市场提供更多安全拒、环保窍开、高质量的车型堂誓,给消费者更安心的消费体验斜妻客。    各位领导齐、各位同仁七旦:新能源汽车作为一个新兴产业豹饺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段患逆,出现一些安全问题对奢刨,这在快速推进过程中也是难免的昂刮灿,是我们必然要面对的问题袜缅。因此新能源安全问题立,绝非某一家企业能够单独解决特,它需要我们整个行业的协同并进匆。    有鉴于此碘酗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闻头四,不能因噎废食匡啃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兰,牢记我们新能源事业的战略使命灯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奶领等,以持之以恒的韧性艇檬阂,推动政府士商官、科研机构版缉冕、行业协会娩蔬、企业乃至全社会开放合作臂堆龟,不断建立安全标准摧火、不断规范行业行为危夕、不断推动技术进步肌是、不断优化消费者使用习惯拜饱仓,不断实现新能源汽车行业成长成熟关筛汗、发展壮大苹物,实现整个行业的可持续发展蔽薪坤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长软味,各位领导涡瘫奋、各位专家船混拍,业界的朋友们济党:    大家好!今天搂眷纫,众多长期关心侍起、支持中国电动汽车产业发展的领导平肩屯、专家和朋友们齐聚郑州嚎揉,共商大计岭剃卢。作为本次论坛的协办方良挂,请允许我代表宇通公司坚眷,向到会的领导俊焚赶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里财具,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冷。    近年来觅,国家出台多项重大政策丧登寂,从顶层设计戎涛、推广应用力烯、税费减免藏稠粒、购置补贴激连、生产准入誓扮委、基础设施等多个方面呛埃,保障新能源汽车产业健康快速发展操荡。客车作为电动汽车发展战略的切入点静,是电动汽车普及推广的重点领域玻傻酮。至2015年底帕谩枯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撩措颧,占同期所有客车推广量的13%入秦添,为城市节能减排错湾、绿色交通出行做出了重要贡献案龟。    财政部倒踌、工信部竞、科技部管、交通部掂鲜褐、发改委等部委估饶,通过科技计划水、产业技术创新工程等重点项目进行支持家尸勺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坚伟陆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吴虐棚:节油率藐鲜品、续驶里程等性能不断提升莆好,动力电池能量密度编鸽踞、驱动电机效率等关键技术迅速进步潜。    具体来说璃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伙归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熊阮、节能与控制技术方面已实现了自主研发驰,大部分电动客车均采用国内自主控制器熄蛙肪,整车性价比高拈想,满足市场需求劝,节能效果得到消费者认可福。    二是动力电池性价比显著提升墒。动力电池贿殴、关键材料国产化进程加速付病,安全性和工艺技术持续改进梆妻。与2010年相比绰董,动力电池能量密度提高将近一倍烷,成本大幅度降低牌警。    三是驱动电机技术水平进步明显麓泄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求类盗,在功率密度绍领、系统集成度和材料利用率方面显著提升隙坎牛。    同时昆醛,我们也应认识到杉啡,国内电动客车研发试验能力有待提升公扒卑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牢瓷:整车可靠性嘲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褐都纫,寿命烷嘘、低温环境适应性摊富碑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后齐晴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狙势苫。    马凯副总理强调看:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障极奶轨。电动汽车由于安装了电池豹、电机贾蚕、高压线束等高压部件乒,给整车安全性带来了新的问题淑焊,而电动客车安装电池容量大坡、整车承载人数多的辛,给整车安全设计提出了更高的要求撕。    因此呢模,电动客车必须从防水逛、防火喊害辫、防触电嗡、乘客逃生扯膝笨、事故处理等方面综合考虑来刮,从研发制造松、运输存储路项、维修保养抗枪、报废回收等全生命周期各个阶段着手仍绿才,在电池安全咎、控制安全崩群、高压安全片礁羞、电磁兼容等方面进行技术攻关辫昆,全面提升安全技术水平东搅。并对车辆窗、零部件运行实时监控椭烩茹,起到预警作用闭工,保障大规模安全运营闺俊。    宇通自1999年开始研发电动客车素花,持续加大研发投入谜合蜜,得到了国家部委叙、河南省政府和各位朋友的大力支持送冯岛。未来累录,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胁啸,围绕电动客车轻量化罕苟睡、智能化咀辰辅、网联化以及智能制造等发展方向裴檄惟,立足自主创新陛,掌握关键技术路吻,提升安全水平岔菇敌,促进电动汽车产业健康快速发展哥稠。    但同时锹襄霖,为了推动我国汽车产业的转型升级怀奋,实现2020年500万辆的目标停,我们依然任重道远短互爸。行业的健康发展酥,离不开国家政策和社会各界的支持芒,我们建议功:    继续支持产品品质提升和新技术研发锯。在纯电动现标粒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘸涸夏,研究开展创新工程二期项目等柒表,助力国家下一阶段产业化目标的实现玫许。针对燃料电池客车腐拎蹈,我国和国外先进水平相比还有较大差距霜税痞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捌谱垃,尽快解决关键技术问题梁,推动产业化发展梅。    电动汽车正处在新产品推出的初期辨鲤,技术飞速发展煤品,面临很多未知领域的挑战阮鲸憾,这些不确定也带来巨大的创新机会耽,是企业室坍、行业和国家的历史机遇咐然,也是赋予我们的使命和责任极,    我们将坚持创新馆,努力实现产业转型升级和健康持续发展死。    最后记蹈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "陈清泰掠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滴香健,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煎笔可,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搁朽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狸吗敖,回应社会的关切潍,引领行业的健康发展浩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抱普,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秋,广泛交流恍我、献计献策安。    首先是创新引领问题侧。    去年套茨,国家多种政策的叠加效应充分体现拓臣,电动汽车呈现了爆发式的增长号萎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%封且,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骂,并得到大多数试点城市的积极响应勿峨凑。更加可喜的是雇埃,电动技术逐渐被消费者所接受茨案,潜在消费人群在增长监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厘,总体上釜,这还是一个政策驱动的市潮废晖А,它的不可持续性已经开始显现溪瓜。从今年起抚吠翔,国家补贴政策开始退坡脓。种种情况表明匿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期收,相应地咸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杰玛瓢。购车补贴的退坡擒摆径,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屎敦。也就是在购车闹颂、补贴逐步递减的同时眠,政府应在研发环节加大支持力度府塘,集中资源支持在动力电池江尉彪、核心零部件焦誓、电控技术弟逻骂、轻量化肥脯、智能化等方面突破技术瓶颈肉烦珊。    另外琉枚垦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位守达。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等全卿稗。相应地乖敬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度普狙陌,大手笔投资于电动汽车称丸雀。    这一切表明轿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快块。    由此看来贾派贡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敛丘。    第一默囤,政府补贴政策进入退坡通道匡,电动汽车性价比提高的进程凳挥,能不能跟上政策退坡的进程吩隙美,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路响,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巨甲材。    第二焦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牛牡,中国肯定是他们的一个主要市场目标魂。能否改写我国燃油车发展的历史捅隶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立北,并建立起较强的国际竞争力胶山,这是政府和企业必须认真考虑的问题噬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疙没崔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诗徊。    因此哗拧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狭疚,那是在强政策激励下的增长卯筛,是不可持续的凶牌。有些企业一门心思地追逐增长摧拒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张僧,却放松或忽略了创新和研发抨。    应该承认娟燃槽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赴惺,性价比还是偏低的江菜寺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阜唇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丛骄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景护谁,理性地配置研发和产能扩建的投入兴。    当前拖烘,我国电动汽车正在向成长期转型递捕物,这是一个重要的机会窗口瘁鲁卿。从全球看桨钮密,电动汽车的技术路线还有选择的余地善怕,核心技术尚待进一步突破默币喉,关键零部件的壁垒尚未形成别,信息系统还在发展姐,品牌效应还未发力芥欧,商业模式正呈现多样化景砷杭。可以说扮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虑,有较好的积累浪热。我们又有全球最大的汽车市场支撑阜庙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骨鞠,潜心打造核心竞争力柑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吉核泞,另一方面可以与国际巨头同台竞争新。    电动汽车和燃油车一样丁缮碴,竞争力的核心是聚集优秀人才磷,拥有强大的研发能力嵌韧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谁。对于汽车产业来说媒,生产能力的扩张是相对容易的腔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窍饯随。但是钩教季,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辰牢,因为那充其量只是一个泥足巨人任踞。    补贴政策的退坡驳剂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捻,补贴导向将让位于市场导向缺渺,让位于创新导向寄呸。优胜劣汰作用将被强化轿逞,在大浪淘沙中凭庐晴,真正能站住脚的来氨侣,将是那些具有创新能力踢沫、掌握核心技术涧入兴、具有品牌效应的企业私。    关于安全保障的问题麓凰垄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扔,特别强调要重视电动汽车的安全问题馅氖貉。这也是全社会非常关注的一个问题摆略煎,是这次会议讨论的一个重点擒浚。    为开好本次论坛陆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炽藐郸,并将在本次会议上发布调研的成果既。    汽车的100多年发展史说明瓣冗,随着人们生活水平的提高太逃,出行机动化是一种必然的选择称僳。但是沫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敲,电动汽车处于起步阶段兽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惺,还存在由于能源结构改变而带来的仆郝沪,诸如高压电路皆聊空、动力电池等新的安全问题救。    因此努,在电动汽车市场快速增长的时候饯蹲健,安全应该引起特别的注意撵瞄,无论是整车企业倦几非,还是零部件企业差辜亮,对于可能出现的安全问题铂,都要诸项排查浦事、及时发现谁硼幌、找出对策量使,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攻。即便是这样会悍,进入市场后的汽车仍可能出现问题犬抛,这就需要继续跟踪烂,不断发现新问题立凄,不断解决问题师祷,必要时要召回已经进入市场的车辆东。    应当承认瘸,电动汽车技术的成熟度还不足显,市场考验还不充分抖,消费者的信任度还很脆弱码碴安,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俩据牧。从这个意义上说鬼七够,我们必须把安全放在首位经。因为安全是一个否定性指标侮,世界上没有绝对的安全驰抒,但追求安全是企业的天职目,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扮,要以更多的投入化彤,在设计垫咎冬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平病。我们绝不容忍安全隐患卵,但也要宽容失败房,因为这里存在着不确定性隶。    安全也是规范出来的短拉,要高度重视标准屏私截、法规和监管的作用梧邓,设计安全的标准和法规苗许,有些是科学的研究和论证定下来的郝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的连箩。企业必须严格按标准和法规生产叼、管理和运营犬污,监管部门则应该严格执法胸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本病丛瓶,绝不能容忍劣币驱逐良币称钱。    今天斗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题另劲理,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具廊柏肠,它还缺乏充分的应用考验弯糜联,需要未雨绸缪朽,防患于未然侗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊壬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舵涡,各位同行嗡汾镶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懈稠汹,每个桌上都放了一本贝,大家可以直接看滦掳皖。前面上半场我估计是大家最关注的萄,有一些政府动向趟,他们做的干货蝎抡狗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了募你嗅,我只讲讲技术漏雄痞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堵坑,有三个方面境,有些技术方面的内容是有相关性的韶涸棠,政策本来是张永伟讲的八师咐,我在PPT里基本删掉了练理篇,大概带一点娩。    首先讲一下电动汽车安全的技术负。电动汽车安全技术我们分三块讽,动力电池的安全拜纳乏、电动汽车整车安全访搽袱、充电基础设施的安全赁焙寿。首先是动力电池的安全性椭串合,是最基础耙、最核心的疥卷,包含了电安全顷擂、热安全保、结构安全等等翠。    我要先从科学的角度说一下醒蜗捐。如图(ppt)泞觅哺,这是电动汽车动力电池的基本特性壕阀,中间可以看出我们锂电池安全的范围拎挤,一个是电压镁捆、一个是温度藕窍,对电池安全来讲颗廖,这么一个很小的窗口里才能安全工作犯巢,如果温度高了会发生一系列的反应偶贬,就不正常了俺。我们具体来定义一下这些温度淖戎皑,这是做一个严格科学的实验翔,锂离子电池的热失控分谜仕、温度变化陷票、温度和电压变化的过程剩淌薪。有三个温度婆窝,T1叫热失控自生热起始温度孺,这个温度一般在90度故段,接近100度啸免。第二个拟绅稼,热失控的触发温度捎武,就是说热失控要开始了吹购娠。第三个腊盛,热失控的最高温度面滥,代表了释放能量洁培腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灿忿小,给出了一系列的各种类型的动力电池桓瓤叭,比方说三元的NCA辅荡判、NCM订秃非、锰酸锂的糯,钴酸锂还芭、磷酸铁锂冷涵,还有钛酸锂的考,从中间就看出净涉怒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的八。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汐剔,总体来看搁吞,热失控最高温度比较低一点故粟当,这是钛酸锂的徒麻。    太过于学术化一点轰青却,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敝涟。热失控慕辩且,我们先从热的角度邻念,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桨,我们的SEI膜就会分解菲绷狮、负极电解液也会反应陕报,隔膜机制熔化炽逢评,再到正极分解彪、电解质分解电喇,最后就涂层崩溃娇犬平,大规模的内短路电解液燃烧却,就形成了热失控粮插。发热量可以使电池的温度升高400—1000度劣茎律。    另外一个问题核,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咳艘,像放鞭炮一样掏,一个单体发生热失控能量还是有限的莲,如果在整个模组系统中间扩展村,这个能量就非常大了苟。我们说其实不在能量的大屑伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丘嘉,但是并不是一个危险的东西丧沉都,关键是没有瞬时释放拐,这是一个瞬时释放的问题谜幌。    诱因锯盘,刚才说的是过热引起的超伟烯,还有电的和机械的矫娩,电触发僵蒲测,主要是过充稀剑簿、过放等等说然,尤其是过充勘济,过充引起的热失控是嗡松业罚害比较大的挛,这是它过充的一个过程和机理嵌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火工。还有机械滥用酷胖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陪赊目,这是在网上搜到的底盘的切割实验免混陈,专门看它怎么样查,机械诱因就会最终引起短路火随。    第二部分娇驹,整车的璃渺,现在我们找电池厂开安全会敖膊旅,电池厂就说很多问题是整车引起的孺恢皑,不是电池的事输。的确项,很多问题不是电池本身造成的僻惕舞,是外部原因钾尉,整车歼,比方说碰撞会引起挎镭,电气安全反垃官,还有功能安全嘎阿什,重点是这几方面矛徽。比方说碰撞官扯廉,碰撞是最容易引起猎荤佩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全率垄履。第二啃飞疲,各种原因的电气线路短路引起着火安构,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刚撼涪,电机控制器劳、电机电子器件IGBP短路了拆恰,高压埠、拉弧蒲穆眠、多处熔断扒,整个就全烧掉了烘峰,这是控制器烧红了迹瓢。另外一个寄,比方说前一段时间南京暴雨之后捞皋佳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路感。功能安全台,深圳五洲龙这就是功能安全导致的监,电池管理系统死机塑级敬,但是充电机不知道督,继续充貌,充过头了囊,导致了安全事故典,一般150%会大规模的内短路饶,充过头150%硅鄙,不管是什么电池费奈,包括钛酸锂电池锣,如果充过头也都会热失控的许,虽然我们知道钛酸锂非常安全碘枚搞,但是过充之后过压也会引起安全事故极星。    第三郊,充电基础设施的安全粮。尤其要说一下充电设备的安全问题赌歪末,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翻,它的防水卤沦、防尘努卤昂、防腐蚀屁玛静、漏电顿幌、短路保护等等雇,各方面存在一系列问题体。我们开了基础设施安全的研讨会糠仍毙,大家提出了很多问题贝臼酱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湍霸,我不在这儿过多讲亨翻。比方说脸笑,我们荣威550就是非线充电着火饱,自己来安装这个敝,比方说外部的“三防”侩剔腥,内部走线的零乱舍江卑,不按要求接地等等襄解眠,这都是我们充电设备的问题需坪潘。比方说全生命周期状态的监测如文诧、管理体系的缺失鹿会贫,线路老化之后也引起很多问题戚翱。尤其我们在研讨会中有专家提出问迁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摆盘路,因为那里头重现事故之后就会特别严重茫瑰胃。    我不要都讲问题豆顾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棱悼辱。    第一寇,说一下全球国际的进展另赁。我们要学习几个锤,一是安全防护方面丸蜡,比方说日产的电动轿车Leaf粳鹊皋,现在接近23万辆陀洛噶,没有出现过重大事故箱腺朔。它有一个安全防护的设计体系凤疏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箱咐,而不是说不能做到安全添。人家做什么保护?首先饰,有很好的防护设计理念俄铜湍,它的防护温惫,首先防控事故发生颠烘,其次一旦失效瞬沁兼,可以失效不出事穗碱,再次沪罐蕾,出了事骗瓶墓,把事故控制在一个可控的范围篱霖此,控制在接受的程度跟燃油车一样看差。是这么三个阶段瞎辈,从电池设计们,到最后可达到的安全目标欣你晤,是一个全方位的设计理念久唾弄。    二是设计开发方面窝菱缝,遵循了严格的V型开发模式勤膜,从电池包酣釜捞、墓┢遥块涝限颈、单体揭、材料抢囤,从设计层仿艘虑、验证测试层杀背卿,是非常详细的逞荡,包括底层的电池材料计铅酒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竭,我们国内的电池厂现在还很少用这些疥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弹,其实这些我们都很熟悉日,比方冲击激铂豁、振动项捞昂、挤压卸垒遂、跌落俊烁屠,呐诮倨剩块跌落胆、单体跌落等等度蒂,针刺贰溅、极端的短路港闷、火烧射厦冈、热循环寺,有温度的高低温循环实验标醛盟,这个好像我们做的不是很多凄泛梯,气体分析等等杏抵,这都是全都做的忿盒,这是我们跟日产合作交流的交晌,我觉得还是给大家分享一下坊莎,很有意义的落现。    第二灰钨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说天嗡瘦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腑需江,这都是公开的焚钝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兑,这是一些主要的专利脱订赣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毁,这就是一个完整的过程脚。由于成本比较高皇传俩,其实没有在它的车型上全面的推开凭小换。    另外一个值得一提的劫刊悉,特斯拉的碰撞安全性司澎圃,从设计的角度点撮,应该说借用了一些非常先进的方法护。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型史,发生事故之后酥掇亥,非常严重的事故也都是安全的笨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撼徐,当然因为它有别的安全性亢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的竣貌幌。    第三琳,这也是公开的资料秦盼腥,三星的电池系统提弓。重点看一下电芯层面屏,这是90安时内部并联四个单体电池附,一个卷绕式的方型电池透,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笔辟多,一个是过充保护峦贯喇、一个是防爆阀挝李、一个是保险丝纷。我只说其中的过充保护休,这个电芯的外壳是正极卧,有一个过充保护的阀懈,当内部气体压力增大之后八,把外壳的正极跟负极直接相连筷荣,短路戚炉,形成大电流惫,外部短路舒拐,过电流之后保险丝把这个断开失叉库,这个我们是值得学习的辈。也就是说在电芯层次进行材料虏、电气鸿、机械系统的系统设计还是很值得学习的卞喘柿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稠段,其实它把单体电池当成了一个小系统糯,我们可以对比一下铜忍,日产电池的钠钔舶玻块相当于三星大电池的电芯献来,就是日产是小暮俚停块头叮,三星至少客车上是大电芯眉坊。    未来趋势来看寡,现在工信部300瓦时屑、350瓦时都是这么高的递,这是国际趋势郡,没有办法炭,大家都在这么做差,10年内我们真的要到350瓦时壕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尽惮,2020年300瓦时应该是没有问题的力,这个从比能量角度是可以做上去的推砰,成本也会降低刑槐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的半,比能量潦烂膛、安全性是一个翘翘板仓,所以我们现在都出这么多事瑟蚊,下一步300瓦时袒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知道。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抽,我现在牵头中美电动汽车合作泡涧桨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抽骡拎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侠侯兔,这是最核心的下一代电动车技术惶垮孩。    说说国内的忍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涎,待会儿再说问题烈。正面取得成绩太蹈扛,从材料体系类,三元正极撇藩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒋,比方说在阻燃隔膜领渐添、阻燃电解性看棋徊、阻燃安全性也都有创新逝,取得了进展勉。从单体电池产品的检测结果来看谜环,跟国外也没有特别大的差别拿。总之钎歧,从统计结果来看扔,我们和国外的相差幅度不是特别大搓半幂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洛侠容,总体电池的安全性保持还是不错的寇,这是实验的东西什谈愧,严格按照了国内国际标准哩,因为我们的电池企业也跟国外配套嫩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厘冉沉,所以我们其实国际的标准都是满足的譬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掇祥览。我也举一个例子刷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的售。刚刚说三星的有熔断器攘杏诗、过充保护器碉、防爆阀欧财蜗,模组的我们现在电池管理系统等等酸,还有一个问题蔬垂啤,自引发内短路病挡,这是一个问题浆锹,我们的制造杂质苟搐、经常小规模的过充过放捶曹糜,长期积累以后会自己引发内短路疤抠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嵌苟,因为不好重复实验偶叔便,我们首先做了一些重复实验的方法宛讼,把规律摸出来了捞板,这个短路会形成三个阶段萌堆,内短路的第一阶段垄退、第二阶段茫乳、最后一阶段耪奉。第一阶段只有电压的下降吻、温度基本上变化不大狼钞,第二阶段嘛,电压下降同时温度有大幅度下降伙毒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磷艰肌。    如图(ppt)池,这是替代实验必灌,这是算法媒灭,这是短路的测试实验接,这是结果画谰坦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诺、内短路的阻值都能精确的辨析出来软,提前预警热失控事故石胳胶。    整车安全典逃茄,首先是轿车安全姐浦涩,比方电池的防水盆茎,跟整车关联度很高贪闹,因为静态的防水路汗,放在车上不一定防水献绣,现在都知道IP67残捶,其实一些厂家都做IP68了袖莱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烙编,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疚,我们如果做得好是完全没有问题的迪颧肛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兴,这是我们做完的设计捂零详。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秦,这好像是我们比亚迪的电动车掏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西触差蜕,做得好我们的防水比燃油车还好景配宪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圈,关键是我们的技术到不到位吾斑行,所以我们来谈安全问题应该这么看擒。    第二勿腔,轿车碰撞安全烦科菜,我们做得好的企业也是不错的苗呕龋。举个例子奠版晨,长安的嫩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毁,这是产扁腥粉、学拌娠北、研联合研究的疯汗狗。甚至为了将来的发展敢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钱类旦。而且电池包不是越厚越好某滦,如何又轻量化贺勒、又防撞勾疲死,在优化设计方面也还有很多工作可做璃峨的。    第三概骇宪,整车电池系统总体的安全保护惩绥。我觉得我们通过上次的整车交流会涛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哆堆,大家都觉得还是非常不错的式,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的畔凌,尤其是轿车企业是比较好的耗,分层骨、分级做的是非撑⒊好的锰携省,比如说高压安全管理系统莫俯。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栏同涡。    另外我提一句客车奶剐,待会儿宇通的汤总还要讲的翁敌皆,我不多说了谎撵,他们有成套的方法来保证安全性令。    最后兢舰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竣庭。前面领导都说了朗途,多少起多少起免善,这是从2月份到7月份统计的10起以上舱,7月份多起来了攻华偶。现在存在的问题畔戮协,我们在报告里面有详细的介绍悲钾废,我在这儿时间关系也不说的太多了嘛徽官。总体来看鼻,我们安全性准入门槛要提高就父,所以现在在指定各种标准豌仍娘,要进一步提高标准哎画。当然还有一个问题貉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的码,因为充电桩跟车的接口是老的珊敢,现在要搞新的坷滴鲍,新的总体来看是更加安全的伐,老的怎么适应新的舶陆橡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捞街迹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战硼躬。    我们的发展建议略钡领,我也不详细介绍了聚炊,因为我们在报告里都有楞棘,永伟会比我说的更清楚一下佩伴赎。    第一个拐娟捷,完善安全标准陛锨,制定更加严格的安全标准寞。最近客车安全标准碗及、电池系统的安全标准畦里,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准韦彭焕。    第二个黔庞尚,监控体系氢憨骗,现在当然都有监控系统烫,马凯副总理上次也说了瘫堕狮,监控主要还是要靠厂家监管舞,不是靠城市最后的那一级枷,最后那一级你也不会给太多数据渡,数据最多的还是我们厂家自己劫改辩,我们最有能力监控好兑。    第三个缄挤,强化充电基础设施安全管理落先,严控地下车库萄碴、高危场所充电设施建设与安全监管淖。    第四个坷,改革检测体制郎妮逢,我们建议建立新能源汽车年检制度慈嘶姬,传统车要年检峭,新能源车是需要年检的李,比方我们防水朔刷伟、防尘性能啥锻绊,新车是好的邓,老的就不一定了排纹节,我们的绝缘性能篡焕、漏电保护等等是需要检验的毕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炊,这都是很重要的轮。    第五个蚊脆,建议改革行业的监管体系汉旗,现在我们是准入睫,有几千个车型浪乘窝,客车是很大一个数募斜,很多厂家都进来了粒,不能说让谁做酬、不让谁做凹,我想将来要引入事后监管的体制恃吻梦,谁要出了事要负责潘,要召回沃灭、吊销执照森羔、取消资质驾颇侵,甚至取消你不能再进入这个行业掸渡,这是我们建议的要加强随,否则这件事情没法弄陆饱。    结语三句话俺食:    第一曹谎洪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抵,为什么是“命根子”浮蕉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛋泡艘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淬淌惧?我觉得怎么强调都不为过窖凶甲,所以我们要警钟长鸣徽剂,高度重视囊对,大家都是这行的从业人员喝骏诵,都不希望这个产业下滑守匿,但是为了做到这一点疚匪,必须要警钟长鸣粟路,高度重视阮。    第二蔚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氖焚。想性能大幅提升惧纶皋,大家都希望300公里如康、400公里胆戒,客车也是要提伍绷,高比能量电池是必然的趋势锣,往上提的瓶颈技术就是安全蒋瀑鞭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镁琅。所以随着动力电池比能量不断提高洼朔,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘸,本土企业要有危机感乘龄。    第三枯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系量糖。安全管理皖,政府责无旁贷惟浮车。    我就说这么多岸失舜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奖舶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起家疤虚,到今天的北汽EH400的下线笆,北汽的这100万辆用了5年的时间葛累仓。    在活动现乘迦辍,北汽集团董事长徐和谊表示粟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泪场,不断的加强产品癸绢、技术技、管理创新啼,不断的加快电动化伙扮、智能化署成记、网联化搏涛、轻量化的发展步伐劝,全力抓好‘π计划’的深入落地械然绘。力争到2020年伤,实现自主产销80万辆何累尚,这其中包含新能源产品20万辆码,实现销售收入700亿元伞琳,进入自主品牌前三名的目标琼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稀眯虹。”   “来得晚绩疽亨,干得猛规,站得稳”    “来得晚琉狄浦,干得猛肥肃,站得稳理俺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结价阿省。    “在行业内来说互拧咐,本土企业已经很多完成百万辆了糜桑,我们加入进来让刊,形成一种集团向上的态势痛附。”北汽自主分为三个部分徽丹,“绅宝词、北京舰徘、威旺缺一不可奢,齐头并进荣绷彼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧设袒继。”在随后的媒体沟通环节中皋峦娶,李峰坦言讣摩眯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列购湍凤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辅讥铂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恐仓厦。北京是传承“越野世家”品牌精髓奉狼梁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌射炔慰。    “越野车是小众市掣绨健,但是在中国市场上炕幢,硬派越野踞毕,没有人能从北京汽车手里抢资源壬。硬派越野或是下一个风口疗。”李峰在接受媒体采访时表示美妈迸。    除了在品牌划分上的努力寺啼阶,在车型投放层面头,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疽闷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车懊棚,而到了2016年绥焊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车前赦计,加上北京品牌和威旺品牌蒜旧佛,更是达到了六款缔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溯。    而面向“十三五”枫糜纯,北汽研究院院长邬学斌表示工蕾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敲苦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诵嘎暇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煌酸淖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累党倦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嚷年,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奔。”    是的瓤庞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粗擞脆,北京汽车仅用5年的时间采椭讣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呢腥灯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袄砰,现在一是车型结构变化了跋高,市场引导到SUV绦癌比、新能源和智能化上去汹裁。我们由三级跳变成了一级跳仕台碘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示第伴,“市场的变革对于自主品牌来说坞篡鞍,恰恰是一种机会吠糯萍。我们有对市场最敏锐的感知窗,最接近市郴曷骸,这是任何合资企业都无法比拟的洛。”    从年产销量看俊,2011年达到2.4万辆拘速、2012年实现7.8万辆吩宛、2013年超过20.2万辆靠绢翠、2014年突破31万辆饶扭、2015年完成33.7万辆略嵌凄,2016 年预计目标42 万辆识,到现在已经完成了23万辆恳。“2020年我们要达到80万辆烽捅。”徐和谊表示浩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品里,还要有好的营销放详橡,“酒香还怕巷子深”惶童刷。在产品营销与销售网络建设方面抽,北京汽车依旧不甘人后勿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筹,“人在一起叫聚会瓤,心在一起叫团队炔俗飞。”    2016年上半年疵舍癸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吵圃却,同比增长396%光啤,目前网点总量高达到836家逗冈镐,渠道建设速度令业界刮目相看戌港并。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弘详,同比增长20%凭冗橙,目前网点总数已达1081家叮蒜。    据已公开披露的销售数据顽颂,2016年截至7月掣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆并,同比增长42.7%孝,远超乘用车行业11.1%的行业增速敦俯秒。其中联染,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆螺骄,同比增长94.6%苗筋滴,成为名副其实的“自主增速王”仿。在具体车型上适帘,绅宝X25累计销量接近5万辆拱,在A0级SUV细分市场排名第一衡瑰。威旺1-7月也实现了近10万辆勘,同比增长6%以上腾委穗。    对于营销体系剖,蔡建军表态称讹慰:在互联网时代努共节,消费者出现了很多新特征匡,他们爱分享互动咕,重视原创和分享衫,并处于一种“始终在线”的状态充贤虽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泊毁。   对于未来类: 李峰表示冬,在“十三五”期间恰瘁逝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忍馈。    其中针对绅宝品牌蔚悼韶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹅杰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南北块化技术平台蔼。    此外甲戊胖,针对SUV市场火热形势弄,绅宝连续推出多款SUV车型儡幸,形成了X25家郝、X35铂粹焕、X55铅愁辉、X65组成的SUV系列降,实现了对细分市场的全覆盖颅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怕侩森,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫁宝五。未来哨丸,北汽威旺由经济型微车窗澎、MPV邻创、SUV和轿车等品类组成乏庞拎。   责任编辑烂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘串:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劲,在杭州召开缝耽呸,我们非常激动队。我们希望全球贸易更加公平嫡车拦,中国企业能够更好地融入世界市场逞计贬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扔懦,要向世界展示中国汽车业的良好形象度。据了解砰烩薪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戳。李书福说角,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牛盯坝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部添谱,李书福告诉记者伦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藏,吉利要展示好自己的形象绘浮。李书福认为拇莆伴,我们要解决全球经济治理问题莎摧,首先要做的就是提高自己的竞争力地,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铃瀑寄,李书福就来劲了怒玛素,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头母推,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抬鹃娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绰么亢,是全球经济的一个缩影茅。”他介绍说垒哺伺,未来汽车产业的方向是电动化驹山护、智能化寡、轻量化埃荷淖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蝎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年连娃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冕。李书福认为课介店,两者的“联姻”以及之后的融合发展奠陇惜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羡甫疟、活力筷、联动乃入胎、包容的世界经济”琼懊化。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挟筷,在他看来两者在基础理论研究和基础幕璐海块研发方面合作得非常不错袱,他希望沃尔沃能更豪华下揣母、更高档撇爆师、更有竞争力促富,希望吉利能不断提升品牌力簇小、竞争力和溢价能力沸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徘涉。”   在吉利汽车体验馆清施,新款的“博越”展车停在那里骂衫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拿锑危,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滇毫泥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一博斜介。李书福估计蹲抡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遂馈。去年冬天飞邻猩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时边杭睫,他也曾表示躺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吨收奔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膊缎,商业模式的变化已经从电商侍乐、维修泊甩涧、汽车金融罗俩、二手车维、人才培养等领域开始巷仙抨,逐渐延伸到供应链前端的设计尾、研发和生产驳攻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纪烈,这是核心翟催酪。”李书福说弘,汽车和互联网刊背,两者已经分不开了股,汽车制造业要想有未来兽棋,就必须和互联网深度结合起来掇苏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题埠淳经,吉利每一次研发创新甸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开期宋。   “安全既是时间长度履鸥甲,更事关人的生命冠柒狙。有人说膏,现在的汽车都很安全了屎,安全已经不能成为汽车的卖点了疚,我认为竭猾擦,这句话说的不准确纹汐汾,也不全面蚀滇桃。安全对全球都很重要仑,对国家很重要夏,对个人也很重要愧谁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害募科,可以说安全事关大局斗薯,安全关系到千家万户恋,我们一定要把安全放在首位巨毫埂。”李书福说韭袱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘸穗,不仅有央视的直播乏,现场还有上百家媒体怠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分授得额,受到业界的肯定熔胳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念禽,用现在的话来说就是企业的基因弥甭琼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捶危,当其他条件与安全设计有冲突时捅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锻骋,而不是相互妥协酵肠。”他认为棠敲胯,当造型与安全有冲突时访鸽寒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时四,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韭,也会毫不犹豫地选择安全合。“汽车是给人坐的岔,所以安全对汽车而言实在是太重要了膳。也就是因为以上这些理念犁陈校,沃尔沃才能发明汽车安全带渐情、汽车安全玻璃合埂、安全车厢卞、儿童安全座椅砂另篮、侧气帘会、车外气囊娜、交叉路口自动避险自动刹车勿、城市安全系统等等添袜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗜墒,因为对人的健康会造成影响苇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诧烂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醇梦秘。 责编酶谦侮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坍浓?这是东风集团高层必须面对的问题维款。“国内前三星,2020年品牌影响力达到行业平均水平醚悄视、市场份额5%福、销量125万辆怜肖,其中东风风神必达35万辆委拇疆,挑战50万辆鼻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贰巳簿。   论自主品牌的持久战你,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骨。在他看来际啥惰,相对与合资品牌彩,自主品牌的发展分为三个阶段圃厦:战略防御储、战略相持和战略反攻蛇帕嘉。   “对标合资品牌闯厢努、自主品牌已经经过了战略防御阶段洼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盾匆。”8月10日茎仇衰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幌虎纹,并反复强调亩宋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚼环们,风神刚刚取得的历史最好业绩曙瞬壁。凭借旗下三较保客——AX7普炭算、新A60佩、AX3毙盾递,东风风神1-7月累计销量76322辆绞屎材、同比增长33.5%承凌抄,其中7月单月销量首次破万揭细。另外肩烯素,轿车销售26756辆韧弗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朽,同比增长27.4%骑琶限。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僵滩赖:第一搜簿,超额完成任务;第二扩篡廉,轿车和SUV双增长观警。按照目前“三箭齐发”的态势凳桑夸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琳朴霖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比篡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上活敦,东风A9超过传祺GA8肉塘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一能。   “其实项舰氖,我们重点想对比的是帕萨特奋车事。”李春荣云淡风轻的一句观叛,让一向低调的东风乘用车许,平添了些许彪悍和霸气煽鞠秃。   不过陆葡蔫,面对长安故、吉利凳睛、长城捐惕率、上汽这些强劲的对手敦惋,以及合资品牌下探虱、车市整体放缓的趋势啤射临,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胸诞羡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玻谓羌?这是东风集团高层必须面对的问题眯。“国内前三居,2020年品牌影响力达到行业平均水平写崇、市场份额5%监哨、销量125万辆蜗缓硕,其中东风风神必达35万辆莱,挑战50万辆沪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茨,我们要尽快达到35万汗。”李春荣形容韶偷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伟昧辅,未来五年将是“本硕连读”弟敖交,从自主品牌的生力军成为主力军陡宦。   如何冲击第一阵营卿? ?   对于目前的东风乘用车来讲冗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战款,首先是产品膏署。关于产品规划偷棺,李春荣给出的答案是迪踩,东风在2020年之前竞私,会推出17款全新车型京,其中传统车型将达到12款陶芜笺,新能源汽车7款鲸。   实际上佰滩,经过七年的储备论,东风风神已经形成轿车巧呻、SUV和新能源汽车三大产品军团泌凳,在大铝妻、中狈、小细分市场布局长。   值得一提的是佬槽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氦。这意味着桥菲,除了传统车型看芭,李春荣手里又多了电动车这张牌胁罚,而在2020年的产品规划中径锌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踏。   产品层面还,缺少明星车型屏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题形,而在未来的规划中此荒,东风乘用车的目标非常明确瘁:提升车型效率寒餐故,培育明星车型胆虱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疏藤宝,半数以上产品达到细分市场行业平均值环。   实际上刨市必,东风乘用车下一步面临的问题兑萍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喂戈壁。除了风神之外缴许,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等通卉,以及合资自主品牌钳午,而在东风入股PSA缴焚,成为第一大股东之后蹬茎椒,东风乘用车无论在资源整合袭完世、品牌溢价可峰、平台技术方面唯绘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应体累己,当然这还需要时间证明狙。   不过姬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向成怖敞:资源协同包括产品完匠、平台羡俄、制造技术辫叙、供应链锚存午、营销和国际协同露淘喇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要防,随着车市的放缓拣拟,近年来睫暮,从豪华品牌到合资品牌会勤、再到自主品牌孟题,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烽。   与成熟品牌不同淘备,创业中的自主品牌安骑,在招募经销商么、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力温秀。随着竞争的加剧耪把、产品的丰富拦雹莱,未来将对渠道提出更多的挑战金,比如一年之内连上四款新车的吉利煞彤袍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迷。   盈利能力当然是最为重要的标准们,但是牺牲自己湘、持续补贴经销商轰痴,也不是长久之计捆,解决之道要不断有竞争力的产品推出奶。今年年底零,风神AX5即将上市词龟,明年AX1也将上市归。   实际上控违,在青海活动开始之前崇,李春荣提前到达西宁奸,专门到长城和长安4s店进行调研匙盯刊。让他感到欣慰的是诽话碍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桃剁,我可以负责任地说枚暗笆,我们的商务政策是最好的矮,没有之一疥啦。”李春荣对于渠道的重视程度泻,基本上是亲力亲为洽。   目前佬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朴。按照规划迪蜜,每年净增网点50家戏桔,未来单店销量逐步提升至800台以上瑟簿,达到中国品牌经销商中上水平煎玻骄。 责编顽:李芳" " ∈邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辖稻,由中国汽车技术研究中心主办博豌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饥汤。在本届安全论坛上溃砷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲党破,在回顾过去的同时僧泛疲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议既。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人段设、车辆该、道路等影响交通安全的诸多因素练,促进共同发展戊,从而降低事故中人员伤亡率问括琳,最终有效改善中国道路安全状况桔登恨。   会后释,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦放、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访采赡蚕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念评,并阐述了对于人矫、车靛韩楷、路枯匿钠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解囤茅墟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示及侧狗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伙巴似,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滇躺,一是日产汽车“三重保护”安全理念拐,即分别从社会念刃、个人和车辆三个层面采取措施涵即,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念难,就是在车辆的周边差不,设置一个安全保护屏障秘,针对车身周围不同的危险接近程度腊桃,我们会开发相应的技术进行保护看。   除此之外姆鸥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力姆疤糜。在车辆的前方时虽谜、两侧道淳咸、后方建立一个全方位的安全屏障匹糙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念归惜桂。同时坪啦吧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化独恨,日产汽车也研发了一些相关技术稗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术得师。   日产汽车始终将零排放挝瘸、零伤亡作为企业愿景琉敖寥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术教逝,可以在自动模式下完成转向嘿、加速和刹车等操作篱说脱,提升车辆的安全性能毕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜕。即使后座坐有乘客艰瓶,后侧方视线也不受遮挡臼壳城,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车举。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头齿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罕峨戌,帮助驾驶者做出正确的判断铣。   针对电动汽车领域坞轮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酣骂骇,而电动汽车上的安全技术牌颅贤,应该也已经达到了世界顶级水平炬哆烙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硅类贝,高桥信彦表示敌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妇尾伎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皇遍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶母暮痪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍题,日产在研发智能交通技术的同时佬拾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞬售伟,其主要分为四大领域称。第一大领域是关于自动驾驶技术的唐秆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筹瓢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)播腻谎,对电池以及其安全性能进行研究四臂。   第三大领域是新的移动方式惧霜尽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备小淋,换句话说蒜腊盘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乌鼎,我们针对这个展开了研究鹅挝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展没。   未来坷狙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剑,同时胯蝎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窍免,进一步降低交通事故发生率礁怪、持续改善中国道路的安全状况抗痉。 责编嘘父叛:李芳" "     【环球网报道】8月10日起谩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烤瓤构,共推出6款车型橇氛,售价区间为17.58-23.58万罗工攀。   新车亮点虫都:   外媒点评矾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藤:李芳 版权作品楼募乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍贪,严禁转载喂诵,违者将被追究法律责任问工。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伺宛触,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盾我。   不久前令蛙献,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伦嗅,北汽集团以549.329亿美元营业收入传复,排名第160位褪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毒锋概,也是首次入围世界200强己喜迁。“我之前的预测是在180名左右谓芭铺,这个结果确实出乎我们意料赫廓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枫抡订。   据网通社了解按,2015年透鼻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拈磨房,再创历史新高嘲。“十二五”期间确,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆处,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涧肖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元叉,增长3.4倍担澈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流递,网通社可以断定以下两点差:一恃篡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缄拜粕、稳定的增长笔柿。二仍篇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芹鲜嚷。   为什么能做出如此判断铃瀑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吮棺?徐和谊的一番话做了最好的解答泌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂码,咱们给人家代工挣俩臭钱靠,那是发展民族工业钳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枯相?不可能啪舒。能走向国际化吗勤?那更不可能痢惭。”   然而辛耙砰,做自主品牌垒糙,光有决心冲吼、喊口号是没有用的谴怯北。正如徐和谊所说宿:“干自主品牌真的难谐撑恍,现在大家都处于成长阶段皇,想要效益好显然不现实挨。但是效益不好就不努力抒,就情有可原吗畏?当然不是!谷摆撕。”   从“1 ”变“2 ”惦懒善,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擦马粗。短短5年时间酬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啊套湍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巾。“北汽人要有工匠精神烯书,低着头毁唾栖、少说多干帝晦,闷头干泊鄙,一代人不行两代人琶够,肯定成功焙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淀套烷。   随着“十三五”规划的展开丹梳考,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”握该。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苏钾拍。据悉吮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烂、供矗惹假、销忻纲形、研于一体的北汽集团南方基地停涡。   届时兜疟娄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心林,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展局罐,形成1+1>2的布局青。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喊佩堆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俊溅。   “十二五”期间噶,北汽集团凭借超前的战略眼光府胁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展本睡到。通过产业链合作冻珐诡,北汽掌握了最核心的三点(电池灌、电机梦猜、电控系统)技术适。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庞丧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泛筛掳,并取得了中国第一淳、世界第四的业绩缉。   据徐和谊介绍骚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上塘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棺,北汽集团零部件业务板块几乎是0粹,经过这几年的快速发展芥谓宠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元轨,这是之前想都不敢想的霸渡喝。”对于北汽集团的转型林接,徐和谊深有感触巴。   据徐和谊介绍榷,未来北汽集团将围绕汽车产业链辟剿层,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型式猫提,包括汽车金融沸革、二手车碴腔鲜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岸啃抚,带来规穆浣昙剩和效益的双丰收斑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点亥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铂任,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骨,这也是转型升级的重要标志之一钩。北京通航以合资鸿娟、合作铜阀、资本运作为主要模式陪惺禾,在国内实现了产品工业化和市场营销节丘提。虽然规模不大冕泪桂,但已经显现出良性发展态势禽写届。   直视软肋坛栓,质量和效益成关键词   “整体效益不高酿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丛,“我们举一个例子救,这次500强名单共6家中国车企上榜怠刹虑,总共盈利114亿美元佳性。美国2家车企情介,共盈利171亿美元涂。我们的产销量远高于对手糕惮陡,总体效益却不如他们琼茂。”   徐和谊指出陈瘸仑,提升效益办,整合全球价值链修承朔,转型升级姓耸曝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的囤虚提,也是整体中国传统制造业需要提升之处默少。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施遂,向好的企业学次筹,从7个维度努力泪剑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗目点宦。还有四个月晨光门,拭目以待馈酪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厂堡私,通过与他的交流可以看出弘,对于北汽集团的成长他是满意的既。然而模,作为一名中国汽车人两芥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劣。   “跻身全球200强企业如,不是终点卷,而是新的起点仆。”徐和谊更是霸气直言便:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肚搅董,中国汽车行业前三甲哆帽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挫删:李芳" "   车云按锨揣劲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诬怂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谩睛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汇衬葱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哄饭酥。本文由现场演讲整理而成埔魏侈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乳栋,这两方面的关联性是显而易见的舜。    说到沃尔沃井,大家联想到的第一个印象就是安全沪凄。的确餐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敞,他们就讲撮觅酞:“车是由人来驾驶的坍侵剩。因此淋峦磐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尼告。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明艾聊孰。可以这样说轰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带榷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术默壬。其中当然有标配的叼常家,也有选配的承级蔚,组合成不同的配置素牡盲。这里我稍微着重介绍一下括蚂,沃尔沃的City Safety城市安全系统锈歼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撼戒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂社妮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史崔呐墙。在2006年的时候晶叭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疆亥。第二年也就是2007年陀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莱惯夯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挞概孔。2008年胳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颓克,成为一个技术子品牌喝达透。之后的十年中这套系统不断地更新完善锭敦扯,扩展了许多新的功能囊,比如增加了行人探测厩、自行车探测盾涛、大型动物挛、路沿和路障探测与避撞功能缔内。    避撞系统为什么这么重要呢睬乘阿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶襄汹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爽攘、转向功能的话敲栋,一切都是空谈卉沥。想象一下亥葛厘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鲸死纽,这将是非常严重的问题缺陷屁。避撞系统的工作机理非常简单糙吹,首先是探测轿烙,然后是评估决策素淑,最后是干预呢,包括警告或者自动刹车顿。    首先是探测抽。相比以前疆苏,探测功能已经取得了巨大的飞跃沦。从单个雷达到多雷达和摄像头吻,并结合多传感器融合算法迪握算。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颁。    接下来是决策跨貌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垄飘。但是你在路上开车帅接,特别是中国的路况快,不可能前面只有一个障碍物绘。所以随着多传感器的应用乏,现实需要更先进的威胁评估算法匈锣桐,可以同时考虑多个对象厩肠椭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象人。随着更复杂的传感器和威胁探测能力樊惜,你车周围的一切都可能是潜在威胁茬顺。    复杂的算法肯定会增加计算量判,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估说,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刺,有必要进行适当的简化诬扦想。但问题是怎么简化隶婪?比如现在大家经掣矗看到的中国式过马路隆飞毖,一群人一起走抠,走到路中间幸氏猴,可能有几个人继续往前走惊次,有一些人停在那里且,另一些人却往后退赴,这时候要判断预测是非常复杂的讹哆。所以孩捐撬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲤茸慈,使得警告和干预措施如何定时羔、提升相关性和可信度始终受到挑战菩砂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眉,才能提高决策的相关可信度陡精。    最后一步是干预挝力。判断之后还要有一个干预的策略钞。干预一般是两种芦挂闻,先是警告补,再可能干预城。怎样警告呢蕉始贸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告型,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蝎凑臂。如果没有可感受到的威胁存在宫为舵,原则上车辆不应该警告驾驶员蕾慷。这是因为傲,如果还是警告槽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因懈康信,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率添任鸥。时间长了之后舜曙杯,他就会把系统关闭或索性换辆车槐笛溅,在中国的路况环境下谅,如果一路上都是不停地警告迁峡底,这的确是个问题苫。    警告只是一个声光或振动的信号橙赣,那么在警告之后旅喜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢儡犬?我们的策略依然是猫强:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生方范,否则车辆不应自主动作景,理由也是刚才所说的按。可喜的一点是萎怂硼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升市荆,自动干预所需的时间大大缩短了籍劳,相比十年以前阶泼矮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玛席仑。最后一点览脯,怎么协调人机界面刚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窖丝,也将是一个很大的挑战臀。    刚刚讲了很多渴蒋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寸陷江。首先是效率问题邦具趴,要调整警告反应的时间鲜食椭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歉侮莫?警告干预是否可感知与理解厦?第二是相关性磁赖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酒?是正确的警告死吭,还是漏报或误报庞群匈?比如说路前方有一辆大卡车分富,系统把它误认为是高速路交通标志牌钢涟灿,而不给任何警告稀德识,这个明显是漏报敌。但是反过来说瑟誊锰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车策,从而警告干预娄玫,这个就是误报味誓擦,这也是第一类和第二类误报的区别信希。最后是接受程度龟,警告是否很高程度被驾驶员所接受谱、并配合欣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭醛铜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醋另倾,所以这三个因素之间要互相平衡坚盾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程硷汹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翠隙氛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哥酱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苦枚工。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目特暖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶露?是不是因为最近自动驾驶脚不、无人驾驶炒的很热览田融?同时还有一些顾客在问炯,自动驾驶以后亥,我们的驾驶乐趣在哪里丘爱惟?因为很多人喜欢操控童狠,喜欢在山路或者赛道上开车慕播。    我们完全理解这些考虑绒省,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唉卯,今天早上我走的是中环冗碗态,走走停停唯贪挡,就像这幅照片中般的拥堵鹿叼棚。当然限,交通拥堵也不是中国所独有嚏,随着城市化进程的加剧氛,这是全球性趋势奇咐波。请问这样的驾驶乐趣何在受?    除了拥堵匿暑,还有安全问题巍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霜魄。城市化的发展也加剧了空气污染搬,以及可持续发展与能源的危机幸。对各位顾客来讲鳖瞬,还有实现实时互联和出行便利的需求髓蔡拧。    所以卤躺,自动驾驶对社会底瘫蓟、环境和经济带来的益处是多方面的骆材节。首先窜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彪泉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的控。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误节捞蓝,即使提升不到100%安全算,但是97%弧想、99%可不可以叫刑?自动驾驶还能连带产生其它的好处曹,改善拥堵白丸、节省能源消耗袜偶、减少大气污染李婚,以及使旅途时间利用更高效屡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利递撑,但我们说肯定也有挑战垃按,世界上没有免费的午餐型篮。对于使用者来说兼,有人机交互的挑战涩筷。还有失效模式控制跑,万一系统失效以后葡腥徘,怎样用冗余系统来后备控制奠。有跟其他车辆系统的交互陕晤,你不只是一辆车单独行驶在路面上钨。怎么感知环境烂孺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泡戳管。还有最后一个瘦,再好的系统恳漠胃,当顾客不当使用的时候篱,怎么做这方面的技术应对处理司群返。对于车辆设计来说础,还需要各种各样的冗余系统做后备陆埔,确保自动驾驶安全扮诵。    其实噶猜,自动驾驶不光是技术问题侍,更重要的是对社会和伦理的挑战镣茹,大家是不是能接受雷施?首先离图讣,什么样的商业模式稠,是我们现在继续卖车的模式供脚逆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜕。基础设施的改变炼,比如说车道线恫瑰、公路标识的统一接鸽,这也是非常重要的眯廊。还有保险公司是否接受挡偏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赁。最后是公众的接受程度飞粮,法律和法规的约束恭技,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纹甸悉,从而也引发了很多相关的讨论傻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么内效?我们非常明确酸,这也是一贯的战略痪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者餐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚏。    这里举个最近的例子避,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奶邓钠,已经在欧洲量产上市撤乒,今年下半年也将在中国投放市场非旁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统北灵邻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向完,而无需跟随前车旱迷空。要知道隧夕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的持铜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景题橇,那就是到2020年府,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绥岛潦。这是沃尔沃汽车庄重的声明恼叙诬,也是一个非常具有挑战性的目标蒂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晶俩讼?    我们认为首先要充分研究缎受,通过真实用户与真实交通癸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叮。还要多方的合作汰,沃尔沃汽车通过与包括供应商讽夯宝、大学研究机构金勺,以及政府部门在内的强强联合朔,来应对全球挑战股湿庆。自动驾驶之路没有捷径尝燃,就像练马拉松一样慌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烙梁、循序渐进的屠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磁嵌,我们走的每一步也都要以安全为核心虫傅捌。我们要以客户为导向虫,通过提炼典型路况舜屉炯,悉心定义测试所用的通勤道路埠此撮,同时尽量控制风险寺态光。在技术成熟之前誊,必须反复的测试胚,以保证安全与可靠删集铰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厩:要验证对社会和经济带来的好处拱顷拆,是不是适合当前的交通环境闹唇,顾客颂洗捞、社会公众的接受程度抗婆,还有道路基础设施的支持是不是充分酣匆和,与其它车辆和道路使用者的互动美,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惫崎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砍举,真正的大规模测试将在2017到18年庇翻馈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车去,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试污炔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目练。    上图右边是哥德堡市区的地图隆岛寺,这条环路相当于上海的内环或中环缄,即城市高速交通路犯,是没有行人师吃、自行车士诚弘,也没有交通信号灯拌泊。自动驾驶测试者是租赁顾客困卜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶府亭。在驾驶过程中懒腺,允许处理其它事务氯,从驾驶员监控到不监控喝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术描。    这里我要讲个非常重要的概念童,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屁灸煌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搬,驾驶员还是负责监控和指令羡,必要时桨,还应尽快接管人工干预掠恒窃,所以还有不少局限性礁棠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陀聘,车辆负责监控交通环境墙瓤,根据路况决策和反应革,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事岗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已黎裸吠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虎诲港。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辈袍,驾驶员需要对驾驶负责浓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸配,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桃,或者SAE第4级的程度锈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责魏副。可以看出身称,这是两个阶段之间非常明显的分界线衔辫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骡寝烧,简单地讲逝,是通过多传感器融合瓶翔奢,包括单个或数个摄像头乐女、毫米波雷达宿绞、激光雷达溃烁、超声波传感器等芹苹,加上云端和高精度地图丢栏,来感知周围环境诵柑锣,评估路况和交通状况渺士,相应决策与控制唐,最后通过制动俱缓、转向和发动机系统来执行干预巩聚宝。处于安全和可靠的考虑贯晴庆,我们有备份系统扛,冗余的执行机构吴,万一其中一套系统有问题蕉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胆朝嫂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咯跋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沥抬。2017年帕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证是排呢,随后我们将在中国搐吃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朽及韧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恒捣,自动驾驶的远景又如何睬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞍臂。如果大多数车辆有自动驾驶功能痊,车辆可以与人驴涸佩、车吾船扁、路互相沟通粪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放靠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时领列,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毖饲硕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感殊拿能,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恍。 责编呻较踏:李芳" "   从很多角度来讲署袭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翱椒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辆篡,国产化是必须的道路挟寒骂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家女贤岸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锨惊,能够接触到更多的消费群体儡。在网络发展策略方面签玲瞬,我们会更加看重网络的构成形式驶,像城市快修店陕盘、售后维修中心忿短化、维修工厂等诲暴,主要目的是增加服务的便利性隘涉常,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粉。    上周末(7月29日)菇碍杭,在接受采访时鸿绵丁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隙池,回答了中国经济网等媒体的提问懦,内容涉及国内高档车市惩尽,宝马在中国市场的发展战略伤樊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裴窘档。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士欣触史,年轻儡年、专注填膊,富有亲和力;与媒体的沟通自然凳、坦诚途具胃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迸旦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时轰焕祁,刘智说亨,中国经济发展已经进入一个新常态检诺崔,就是从高速增长进入一个健康非、可持续性的增长杭能。但是围末,随着经济运行质量的提高耻矛庭,每一个百分点的增长凛棠,都是一个不容小觑的数量箱系匈。把这个结论放到豪华车领域紊,我们所存在的这个行业示啪,应该不会有前几年爆发性的增长呜,市场会以一个比较稳定校布习、健康羌、可持续的态势继续发展填搬茂。就宝马而言版茂硅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旱稻色。比如龋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棵屯,而是把新车杀、二手车弹,技术保险贩借,国际式售后服务一起发展艾经,我们叫“利润四驱”蛊境,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展紊。    今年酗商纤,在集团诞生100周年之际猾媳校,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皋宝。那么墟,这些战略在中国市场怎样“落地”孝?刘智谈到挝,宝马集团刚推出新的第一战略革惫,其中的很多元素不仅是契合中国市掣牧┬妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妹桑罕。他举例说灭竿,宝马提出的智能互联概念坚薪拒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鞋参卜,领先欧洲10年以上霖鼻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础聘。再比如新能源方面械。中国政府强调窘滑,到2020年新能源车要达到500万辆脚谦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痛难,包括纯电动和插电式混合动力车型如淮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV燃疗串。所以在新能源车领域牡,宝马会加大对中国市场的投入剿海。因此荆,“从很多角度来讲雌鞘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”薪秘绦,刘智说蓝恨。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓝谩,高档车市场国产车型所占比例越来越大才。那么惩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的类?刘智介绍说嚼协瓷,目前详丰叛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洗虾。在几大豪华车品牌里面迹,就进口车的销量来讲矮,宝马应该是最大的汲。我们对目前的状况还是满意的风秃。因为这本身就是在我们的商业计划内镜。    至于将来妥膜,刘智强调讥庞陇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功感谋美,必须在中国取得成功袒,在中国取得成功存及枪,国产化是必须的道路”孤盲。所以博门,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哥皑聚。不久前坊市,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沸卸。从长远来讲虾儡,国产车型的占比会越来越高漏诫艰。 全新BMW X1    近年来苗柯,高档车市场经销商层面的动向备受关注突饰谴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茹许钩?刘智认为试没,应该说鲸贰垫,这是一个行业性话题急膊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阔穷玻,在厂商给予经销商更多的支持配合后镁横睬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势融。就今年上半年的情况而言水,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的防酗。对比去年的数据哪,我们发现扫涉,不管是在新车毛利耙寞肯,还是其他业务板块睦河婆,尤其是在售后仆桃传、二手车蛋蒲凛、金融保险等等几个业务板块钦裴瞧,我们都有了明显的进步铆诺。因此珊彻丝,他觉得沽:“目前蒂蹲褥,宝马的经销商网络是非常健康的”柔。因为公难,随着中国市场的不断成熟狡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熟。从厂家的角度来讲染柯,我们也不断调整新车的供求关系猾,调整车型的配比俯讣绞,调整商务政策钝。综合下来人扦忙,应该说目前宝马经销商网络斤龄阮,处于一个非常健康的可持续发展状态毁墙宫。 全新BMW 7系    那么偶,比较以往桑及卵,宝马在经销商网络的拓展上侗伸轻,节奏会不会放缓一些辟淀?刘智表示另乔,在经销商网络上拷劣璃,我们仍在稳健进行拓展苗韶玫,一步一个脚印地往前走腐购。从绝对速度来讲跑,或者是从增幅来讲毛没寒,因为基数变的越来越大贸酗,所以这个百分比是越来越低的驹牵病,这是很正常的颊鼎窜。目前详,我们全国的零售网点超过了五百家埠,覆盖了全国所有的省市自治区撼邪荷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缸奋,覆盖了很多中小城市税壳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陶钙齐。在网络的发展策略方面潦吕尸,我们会更加看重网络的构成形式辽,并不只关注于网络的数量鳖凡。所谓的“形式”就是像城市快修店姐、售后维修中心奠趴、维修工厂等等一系列的体系概念挎。主要目的是增加服务的便利性汀撤绷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扑狸。对于经销商卜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本康,让他们有一个非常健康良性的发展匙奋湿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公