2仓,那就是《易经》的精神竞泻窝。第三个蹋供,今天的连接是移动的连接呵配低,还有MOBILE驮,MAN TO MAN平坞鹊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梅。    今天电动汽车很重要的一个簇甩桂,大家买得起用得可靠咸。智能化以后帆,因为有各种各样的基础设施和商业模式勉希酞,我不展开了痘驶华。    从电动汽车变成一个智能的汽车脚,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓮迫卧,从智能的交通再变成智慧型城市浑。我们附加值可以产生很多捌。根据《易经》价值精神森驮琉,通过交通网串、能源网段合、信息网孔、人文网可以产生无穷的价值机会唉芬。利用交通资源的全时空动态感知鞠,交通工具的全过程运行管制钙郝灌,无处不在互联避、感知慑描舞、管控和服务旗舅。    怎么布局啦杉?怎么把电动车进一步变成智能汽车融涂残,如何布局智能网联汽车技术韦搅坍?我认为秦憋拇,不但对中国懒酶沮,对全世界都做出更多的贡献切害,第一是制定网联汽车法规标准卜鞍、智能技术浑、环境氢、HMI技术碴、空置执行技术改、智能网联的实验档、网络和信息的安全抬丧。    怎么做到网络和信息的安全崔勾扭?这是一般的云挖灵,怎么把一般的云变成安全的私人的云春漆?有很好的结构罐豹堆,处理器和郴、传感器承,不能把所有的数据放在上面可能要分层次统。第一是收集材料朗,就地处理琅槽芹。第二是从收集材料到云之间要慢井膳烦,一个是单点控制沧目箱,能量控制或者功率控制烧。一个是多点控制艾,能量控制或者功率控制谷眠充,这是全局性的昏毫。要及时处理热酶,要经常互相认证匠拍,变成安全的云坍细卯。    跟大家分享一下我做的一些工作散。怎么从理论上去证明这个是可持续的吭构兰?我一直在思考所有的工业革命良,基本就是能源更新淋箔。第一次工业革命勺卞,瓦特发明蒸汽机模缮,电话其锌桨。第二次工业革命处,美国抢占先机筒臼须,电气化畔,主要能源专项与信息建设猾挺。现在第三次工业革命来了白,中国能不能抢占先机廓裁?我们要做新能源萝划慑,信息大数据时代泉拼轨,我们百人会能不能更好地发挥作用水掸?今天早上的研究会很好胳煞,我建议做一个尝试的机构捎,每年召开百人会国际研究会议偶惜,形成品牌隙惟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锑掂矫?我提出储能熵的概念毙拎叼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量臀奴。一个系统里面假如是孤立的篓闭、系统是不可持续的绍私,一个是做功仿、一个是废料是不可持续篇骡购。如果是物理系统采梅忌,分析储能熵肛材,熵代表可以再利用棠。总的来说熟舍,一个系统熵不能增加称,熵要减少湍,熵减少系统可持续毒。熵是储能熵锭沽景,熵是不用的熵清,下一次可以用损酚。总的来说熵是在减少附鼎谭。    包括中国的历史扮凰,中国封闭的时候中国就不可持续凉屉敌,中国开放中国就可持续秸踞陕。近亲繁殖以后熵增加不可持续情热嗜。系统要做可持续性丧蔷臂,系统熵要减少兑,你的收入不能是单一的蹬糕舶、不能是孤立的系统哄。因为一部分是做功编咐,一部分是废料既玻,从废料里拿出来垄倪缅,通过证明熵减少瞬靠俯。从废料里面可以再循环涡陵始,那么你的系统就可以持续了藐为。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佰拱寄,后续需要时再利用的能量的熵歉香,通过储能熵概念的引入碉修,希望用来解释可持续系统的演化过程墓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态头。    综上所述洁叉稿,不管系统是生物的或人工组成是溅弛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入科妓玫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞壳┟恰,而这些系统工程特点是粳杏,即使在系统研究过程中虱皋算,一个熵有增加的过程吃科肪,总体在系统不断迭代发展的过程中芳芜,系统将进入熵减的状态陀秘凸,因为系统具有自己生成复熵的能力汀,从而保证了系统的可持续性卜溅坪。    应用在电动汽车采挡侣,这个是分布式的发电耙挽,这个是分布式的负荷郎币扫。电动汽车就是分布式的负荷般娠蜜,还有分布式储能禄拳,电动汽车有储能腿拾拘、有电池刚。电池可以双向的揩蜂浅,分布式地发电呐陛、分布式地负荷嫉尺,在分布式的储能胚咖爽,这三个系统可以持续伦腹,这是我要证明出来的歧伯。我证明只要你的熵是减少的蹿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萌凑腔。    感知竟实忙、认知纷饶、行动贾桑墟,不断可以纠正人的行为颠碎豢,比真正的司机还要好屏夯。    最后迷,希望我们以后的交通系统是舒适的圭、生态的搏赣歪、方便的和安全的号。要做到这一点庭,什么是成功警?因为里面的成功是3个S蚊,SUCCESS窝妒,在S唇藕滩、E里面画一条线都是欧元跟美元扣,今天是国际合作牧,虽然人民币还不是茂搜贸,是一篮子化的那,人民币准备好了汗。ESY就是人民币慑膘。    要有六个眼睛末侣伶,有四个眼睛不够觅凤。第一要把眼睛放在前面解放思想搽淑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卵,电动汽车下一年布局市掣,也要有前瞻思维免。眼睛放在后面汲取历史教训瘸,要有全局观念涩铆。要看到旁边的需要衫凤。然后要把眼睛放在右边学习欧美阂罢,不得不承认高端人才密集地在西方炕陷苯。所以把眼睛放在西方学习洛,它沉淀了100多年窘。四大发明中火药是中国发明的钮协,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慑。全方位都看到了前,所以英文眼睛叫做EYE绕喊。第一个I是Inspiration菱焊斥,有了激情可以有想象力苗卫眉,然后有创新富戒上,但一定要融合田,一定要集成馈露寇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帮骸。科学要把自然归结起来骏默嘿,工程有十几种抗帽刨,要把科学石乌、技术耻、管理结合起来那就是工程毫价,那就是要集成娃。特别今天要跨界地融合勿、跨界集成蔑,这样才能实现莲。但没有钱也不行谐啤,今天招商局也来了很多金融机构苫辰霓,要融资价。    谢谢大家!    (根据发言整理莲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌踩:李芳" "   回顾已经结束的2016年鞠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捌角。在政策的全面推动下片,我国电动汽车年产销量再创新高柿,达到50万辆左右怀,充电桩数量达到20万个避巷太,遥遥领先于世界各国弗挟。更为可喜的是腔,在规模市场的推动下榔珊陌,技术创新全面展开券,技术进步全面加快哗叫,正在全面逼近世界先进水平奸起。但是孤,在这大好形势下沤,质疑之声渐起誊酸拘。比如涝伎邦,我国电动汽车发展主要靠政策推动殿促,能不能持久烯?政策是否过于宽松慷侈,以致于出现骗补情况朽溺?另外脊惭妥,由于发展形势良好霞,一些激进的观点也在抬头猾。比如澳沧,要挡住国外产品进入中国市承铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伐,准备放弃传统燃油汽车谢绣。    作为一名资深的亲历者蓝恳瘦,笔者认为叉瓷哭,在这新旧年度转换之际迹滥,有必要分析我国电动汽车的发展形势县,梳理其发展历程人,以利于业界对形势有清醒的认识溃伶、清晰的判断唇叹,明确今后的行动方向赣。    一骸腥、我国电动汽车发展形势良好    当前距囤,我国电动汽车发展形势良好溃拖,主要表现在两方面扳琴掀:一是电动汽车技术创新全面展开朴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撼藐,技术创新和商业模式创新层出不穷模帆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面燎透,比亚迪钵纫茄、北汽任睫、江淮额伙熟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品把。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甫扫阀,而是专门设计的电动车贤糙绦,续驶里程达200~300km甚至更多掠蝗香,能效明显提高激群编,动力性锨、平顺性劲、舒适性砍豌媚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稿善。事实上馈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矩。另外乘冯旧,我国电动大客车产销恢、应用占全球份额的90%以上菜仿,技术达到世界领先水平涎讲滔。    在动力电池方面沏偶烘,我国产量已超过日本练晾、美国房、韩国梨袜瑰,跃居世界第一行桨,且市场份额超过全球的1/3嫡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冕茶雀,呈现高能量比素阜、高安全性负断、高功率比等各类动力电池全面发展的态势违。同时玻,产品水平迅速提高寒,与前一年相比骂检,平均能量密度提高30%槽世,成本下降30%左右兽。    在驱动电机方面赖物,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墨顷,总体性能进一步提高佰罗,成本下降30%左右寞嘛珐。在电池管理系统操处心、混合动力系统速攘、电动助力转向潞镜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拌,也都有明显进步端。    在基础研究方面驼翟溅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓜谱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尽,电池热失控棘、硅碳负极材料辖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快想尽肛。    2. 充电基础设施建设加快朗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僧,政府有关部门出台了实施细则蝎,多个地方政府建立了城建寄拔括、电力晴崎淀、规划等多部门联动的领导机制褥,大大促进了充电基础设施的建设速度卵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上时辽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辟,我国充电桩总数超过20万个胚,远远领先于世界各国壤骡敖。    在市场带动下沪晌,技术创新不断涌现身宪革。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法槽幻迟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术我、节省设备投资的车端交流快充技术相、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用便。    在商业模式创新方面设末,呈现出各类优势企业多种形式合作汤戌,加快充电设施布局物揉荤、建设信期褂、运营的趋势邵虫。众筹建桩帕古涂、合资运营蝎鲸、利益分成等运营模式迅速发展释窗,公交车粳钎、环卫车入、物流车沥、出租车彼菩胖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逃,广告推送挝、免费无线热点接入等增值服务开始出现黎回。    在互联互通方面叙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盗拣棺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梨播,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成珊关,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垄,以企业级患、城市级监控平台为基辞嘎恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搭秘戌、信息互通的国家信息服务平台即将建立唱。    二搓疗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说户扁芦,我国电动汽车的发展道路与美国脑冲、日本技、欧洲等国家和地区有所不同豌,主要区别有两点盯。    一是政府干预模式不同煎。我国采取的是政府强干预模式渴笑谁,政府进行顶层设计忿魂,制定国家发展规划僚范,多部门联动制定全面的鼓励蜕、支持政策想蹄荆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承萍稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车加,在市场发展中不断加强研究开发嫉逢,技术水平逐步提高;同时谭缝,充电基础设施建设逐步完善贫罗。而美日欧政府多采用弱干预模式安嫉蚀,政府支持共性跨、基础技术研究诬,给予一定的政策愤、税收优惠畅鸽矮,逐步培育市辰帘橄小;企业则根据自己的战略规划逆,首先研究技术架泌,同时有选择航、有重点地开发产品痉型辰。    二是企业战略不同巷虽。我国企业多为在政府引导下被动式发展闪雇朔,初期技术积累明显不足拟惊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碌,产品方向受政策影响大凯抨苫,各企业虽进度不同上醛柬,但呈全面开花之势软绅穿。而国际大公司多为主动式发展赊鲁量,厚积薄发籍廖世,技术有所侧重沫,产品形成特色蜕收,如丰田的混合动力和燃料电池改峰缝、日产的纯电动懂虾嚎、通用汽车的插电式媒、宝马的碳纤维轻量化技术等补肯阑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点实擒凌。中国模式的优点是市场拉动技术发展兰妮,不受油价等其他因素干扰堵恐,迅速形成规模市郴グ堋,全产业链技术进步陷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟囊,发展中有不协调情况磺随,如充电基础设施滞后话,部分企业盲目跟随迫,发展不扎实掀滔倪,少数企业以谋取政府补贴为目的穗混,甚至出现骗补情况绕。美日欧模式的优点是技术扎实摩,发展均衡;缺点是市场发展慢临,产品更新慢怒毖,影响技术进步点,受外界因素干扰顽佰,如油价低迷则市场难以扩大徐屠杜。    笔者认为侥礁拘,中国模式适合中国国情琉。我们不应过多盯住充电难穆、骗补等不协调现象膛睫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菇檀盎、技术追赶的大好局面七衰。从另一方面讲词潦虐,中国模式也有赖于我们的制度优势坏,只有中国的强势政府才能如此运作袒,很多外国同行都很赞赏氢、甚至羡慕中国的条件毖抗岸。    另外涉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庭呕攀,近两年有明显变化柬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渭、开发电动汽车产品技掀,而且各种技术路线都受到关注的局面府。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出触捞。中国各大企业都重视电动汽车没有错逝,在现阶段已不能算分散重复片睫,但难处在于电动汽车不好做层,需要有很强的唾阶、全面的技术积累和投入聚匹。那些技术实力不够的企业拴痉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前说霖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涉,而应准备应对“弯道翻车”的危险侠绣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擅,可分为几个阶段赋勃蓄:当市场份额超过1%时胺裙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%备,则意味着市场条件全面成熟嗡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年访娠南,又主管我国科技工作多年累椒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结活缚换。    对照电动汽车的发展碌,在我国隆,市场份额已经超过1%;在美国和日本驳皖,即将超过1%哩。这说明添丰磋,电动汽车技术正在接近成熟苫梁。笔者冒昧估计少搞,大约再过5年左右时间戌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题社囤,其他性能与传统动力汽车相当捕迷,加速性优于传统动力汽车士,成本的差距大幅缩兴部蕖;再过5~10年时间邪薄能,电动汽车性能可全面赶上新、部分性能优于传统动力汽车剃脆捎,成本与达到当时排放脾、油耗标准的传统动力汽车相当十楞道。但即使到那时练危,传统发动机也不会消亡完锨,而是电动驱动与发动机平分秋色扦广肥,或更多的是融合发展翘刑。基于以上估计祟烙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鼻据,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车去目,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荤齿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梳。2009年镁纶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谅。回首往事坤,扪心自问问飘魂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呢熟。至于些许不协调现象缴连,是产业发展过程中的必然笔,是白璧微瑕邵、瑕不掩瑜群翠洽。笔者断言汇妥羞,按目前态势再发展10年桨强凤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界成绕,并以此跻身世界汽车强国之林竿。    三湘陪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藉,整车生产企业要更重视电动汽车娩媳。首先要制定好发展规划和生产布局储绘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浆里,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妇刷,不能两张皮辑额吃。其次要重视研究与试验耍鸡,需建立完整的蓄卯修、一流的研究和试验体系晃,规南蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统帮狙鹅。电动汽车相关技术发展很快逗沙砍,要靠自己去研究发展收,别人的经验会很快过时洪,更不能只靠“挖人”搞产品廓村。再次要全面布局聚悔抠,围绕全技术链开展工作邢,不但要重视整车开发贫我,还要研究电池和电机吩,重视电池管理系统倍妻褐,这是当前我国的短板沤拌典,此外还要注重轻量化和系统可靠性汉琳。    第二俱撇辫,要建立相应的零部件体系贝涕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丛罕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刑。    第三敞叉派,要开放发展柯怂。需鼓励登抄罢、支持合作伙伴引入先进技术和产品纽秋,像华晨与宝马啪烯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓉华拌。历史将会证明午窖,开放发展电动汽车会比关门发展更快挝抽。更何况室,在全球经济一体化的今天股,关起门来自己发展是不现实的俏桔。    第四抢挺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柑孙缎。今后相当长一段时期富沧吕,将是传统动力与电驱动并行发展接、融合发展的阶段适喇室,单搞电动汽车很难成功缆。对于只做电动汽车的特斯拉肛甫筏,笔者并不十分看好氢。    2. 对产业界的建议    第一桅皮,要加强合作狈谅兔。需沿产业链品嘘、跨行业合作鸥,整车企业要与电池企业掸、电机企业类裂、其他电动系统生产企业深入合作忌。以动力电池为例很,需要电池设计与正负极材料渺届车、隔膜盲、电解液冕捞哀、电池制造装备劣按冗、试验装备无档、电池管理系统全面合作雹挪。优势企业和研究单位要分享成果苏,互补短板呻朗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绅超理,要形成轰轰烈烈的大协作局面谁啪,合作创新许,百舸争流酸稻,才能迎头赶上并超过世界先进水平跋羚崎。    第二庙萌,要注重实践莆辅厦。汽车产品与其他工业产品不同滑冻化,一是使用环境广且复杂尚寒,二是生命周期长曙屑摔,三是对可靠性峨、安全性要求极高勃级。这些都决定了仅在工厂骆、实验室不可能完善产品害,必须通过多轮的使用实践逝扩。与电动汽车产品研究开发相比脯,充电过程更需要实践恼败感。像电动汽车充电过程这样长时间膛疙、高电压陵、大电流碱蒂福、室外关、无专业人员值守的工作状况挡锨娶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郊诬襄。    第三皑沥,在充电基础设施建设与运行中俱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敖暑千。充电基础设施建设是一个新行业窜,在管理上涉及电力经侈、规划逞踌芒、城管辞按石、工商管理等多部门浮巴据,权力交叉粟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制需姬较,利益主体错综复杂拎獭。单靠一纸文件不可能面面俱到筏猫,必须经过相当长时间的实践婪枫,完善流程脑,积累经验糠。    第四曹卜,要加强标准化工作倡。领先的研发沪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳洳蘸健,而及时总结经验灸好丝、制定标准又能为继续实践侥、创新提供重要保障戚相。当前脖鲤骑,恰逢政府推进标准化工作改革热侨忍,要求标准化工作密切结合生产巢倍耙、创新实践佛骂,要求鼓励发展更灵活踌社、更接地气的行业标准迸娠、社团标准什。对此救,业界应给予足够重视泌。    3. 对政府的建议    第一退花,要保持政策稳定穷港控。正如前文所述苏,我国政府的强干预政策非常正确肥算,发挥了制度优势滴,已取得很好的成绩才恃,应该继续保持骑。电动汽车的发展涉及多个行业瑞,需要长期积累泄熔,需要几十年的时间才能成就大业戈光,切不可存立竿见影倪斗紊、一蹴而就之心党戊。    第二娘邢,要及时对政策进行微调和补充完善稼逆孟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴畅,又由于此项事业发展快瓤韭,新情况监泌、新问题爸硼、新技术层出不穷匡纷耻,因此及时应对枢溺、调整的担狭、完善是必然的靛。    总而言之安响,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚏,迅猛发展正当其时攻。笔者衷心地希望朝野上下彼赦、业界同仁能认真努力工作村蜜,自信且坚定发展狈惶。假以时日啡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汇,并以此为契机阶,跻身世界汽车强国之林就陈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰嚷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肃溪栋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猎嵌侵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碑逗。    他认为陕,现阶段轿惧疾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配显,但从长期来讲羔,新能源汽车技术发展路线要从电动化每、轻量化痹踞痢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芜、轻量化与制造生态化结合侈溶癌、智能化与网联化结合喷铰。    尤其在电动化方面患莽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车械赣仙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沟材垂,就是家用主流A级轿车惶朝导,在性能价格比上与燃油车竞争擞扣搐。目前全世界都在朝这个方向努力敝每,如特斯拉Model3怒、通用Bolt饶诉涸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棋兄。”欧阳明高说忙。    欧阳明高说坊草,但要满足这个要求病,电池必须降低重量沃拿、体积以及成本段疯。此外钒廖,电池的比能量必须大幅提高佳,达到300-350瓦时每公斤孙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唯敦举。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知干,锂离子电池发明至今只有20年艰幂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缺,2007年第一次在日产聆风上开始使用口,可见动力电池的进步非常迅猛擎甲。”欧阳明高说楼昏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期具烷村。    但此前朗挫盼,主流的观点认为碴拈烈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比保韭,从性价比来看庆片眠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围些培,但现在随着锂离子电池技术进步仑策想,里程提高一倍抒低钦,即在300公里的范围内皮面监,仍然在性价比方面有优势冻犊饥。    从技术上来看惦谎才,在单位重量袒棺得、单位体积下储存的能量越来越多恕,成本越来越低颈唉,才能体现出电动汽车的水平和技术济某莲。    一个好消息是棵虫弛,我国电池成本每年大约能够下降20%控。据介绍劲奠俱,五年前劲古,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烩,去年平均价格为2.5元左右挥雇灯,2016年为2.2元蜜唾棘,考虑到大量的电动汽车是大客车峰雀瘟,其电池价格相对会比较高一些迁窟澳。    “现在国内开发中的电动轿车坞冈随,最低的系统成本在1.3元每瓦时萎,单体成本在一块钱左右抛搏。美国通用Bolt电动汽车函李失,单体成本为150美元一个千瓦时射。”    如果按照这个标准罢朗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饰掳,但是按照现在2.2元酣丁排,逐年减少10%到20%暗备户,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泉读。    “加上循环再利用做到1元盾唇,也就是说坚塘晨,一千瓦时电池一千元人民币之内罐,是可以做到的擦。”欧阳明高称沛僵舞。    对于具备性价比牢瞪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抬呢聘,现在一百公里约耗电15度浮便,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甘量,接近10度电一百公里玖疟。    “要实现这个目标期,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗美促。目前电耗的降低空间还很大堵。如果能够实现上述目标病,一百公里的成本约在一万块钱醒,如果电池能达到300公里就是三万块钱旱警,考虑到使用周期内省电和维修省钱程,将具有商业竞争力千吴火,这是电动化下一步最大的目标涩勒。”欧阳明高说碳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出某署剖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羔凡猜,但仍属于比较粗放的发展模式潜娜,今年电动汽车发展逐步趋于理性构墨诺。总体来看蹬顽,走到今天驶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贯。”欧阳明高说母甫。    事实上凯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一此,由于销量超过全球50%以上弦猎,在国际上引起了强烈反响痊,无论是政府还是厂家抢新,都感受到了来自中国率先发力的挑战狗。更值得注意的是谦凯,2016年如德国大众和日本丰田屋萎,纷纷调整技术路线蔚队残,加快对纯电驱动的转型鲍。    不过电芥,纯电驱动的战略目标癸导涉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展美。对于混合动力技术来说激,传统的汽车强国筒催舜、汽车大公司比我国更具优势磕坟竿,如丰田路线就是先做混合动力位品,再做插电混合和燃料电池衔额炬。    由于我国率先发展纯电驱动尖妹,带动电池产业的发展达到了世界前列茄餐,电池产业规模达到世界第一纫回,总体水平位列国际前三椒绒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平参,我国的动力电池产业链汉,尤其是电池材料纹疚,如正负极材料炽,在国际市场上的占有率第一讹。    “在此基础上铃,我们以纯电动力系统(电池椭、电机尖车、电控)为基础平台可酮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纬彪肪。”欧阳明高说嘎。    据其介绍酸灿,目前我国插电式技术发展已经取得进展宏吗,比亚迪秦握礁、唐陡庇嘉、上汽荣威550局,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孩赦岛,无论是发动机方面猜,还是混合动力装置上俏,都取得了突破柬。    与此同时邪交宦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暑。    “这是一个渐进的发展过程市兜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慈。”欧阳明高说锤遂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腥亢,有效的回避弱项竞争凹闺,有利于我国电动汽车产业的发展缉罗,到2020年之后痉犬斑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进类、同步竞争仍堂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋菊跑:李芳" "  编者按年:产品价格区间一下提升了近40万既琉脖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锻伞。以安全环保为标签的沃尔沃枷,产品质量是其立足之本逢晴。无论是国产车型还是进口车型赋剐,质量都要做的和安全环保一样好枪苍逝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踢很, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焚,安全与健康至关重要动贡,但在中国市撤拼恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讳,到底该剪哪一根线晾诞疗?我心里清楚戒幌,如果我剪错了宝,我们可能就崩溃了就闲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烽微姓。在2015年整体经济增速放缓舍哪屎、股市震荡车、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下损,2016年的车市本不被看好墟棚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赁坟。1月6日喉哆辽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僵认,沃尔沃对此解释为卡督览:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器面隋圭,更是提振销量的助推器担枪恳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佬淀。   6月1日痉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职承。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摆船捐,具有十分充足的销售经验疼片。但用他的话说臼努,他来自一个很小的市呈楹瘴印,很多因素他都不具备晶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲婚叉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状集。6月1日入职贝,用一个月来熟悉公司的现状嗽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郸教。然而现实终究是骨感的呵廖沁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斗湾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滇嘎。   “做决策就像电影里拆弹的场景骨,我到底该剪哪一根线呢微翘,如果我剪错了扒,首先所有的投资会无效票斑,其次会影响经销商的士气凌味抠。”陈立哲对我们坦言韶涣。   他这样的想法并不让我们意外普,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鳞。在台湾柑闹署,陈立哲要去走访最南端的经销商粱,早上出发中午就到了躺覆丢,但如今这种管理方式已经行不通了痉谐。从前陈立哲的团队只有30人昆淖,现在变成了350人肩,他说现在同事的名字都记不完豆。   “就像牌桌上的一个赌局显歪摄,赌下去有可能是回本的箩摹鸡,也有可能就全毁了搬,所以我每天都在想我到底该怎么做确。”每天该怎么做垫麓芜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痞煞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贾十勾,才能享受最好的巳懂。”这句话像是说给陈立哲听的俩。   2005年加观,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寿彪,沃尔沃一年只能卖1024辆杯摊,一直到2013年5000辆的水平瞎雇,再到如今年均一万辆的表现啪河,对于台湾这个小市场来说虾版苫,陈立哲做的足够好翘骚,他对这个市场有着复杂的感情蝗。   调任中国市场做销售一把手交删,陈立哲说这很突然良,他来自一个不足以领导中国市场的市场藤精单。对于中国市潮獭,他还不熟悉替酮蔑,做市场工作要对文化梢羌矾、变化冷事偶、趋势有充分的掌握挎,这最重要的三点陈立哲都不具备撼琶,他唯一能做的操腑颅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辖,相信身边的工作伙伴苏搁,组成一个高效率的团队怖挞,去解决各种问题偏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翔扣芬,首先做的是内部调整皮范剧。通过不断累积分析过去几年市场的动态靡眠,了解在什么时期使用什么样的手段涕竿仕,反省问题所在恃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谭呕。面对三不、四季度各项费用的下滑任,倾听团队的建议嘎瓜膳、做出准确的决策晴柿、将优势资源注入到最需要的地方铝隋藏。最后将宝贵的经验分享给所有人辽皋,把力量从点扩散到面烧,从四个大区慌,再到全国垂弗瞧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牡售巴,我只是把预算跋钠、时间等安排在它本身应该发生的场合笺急。”陈立哲表示如节:“我不是在讲官话境躲逞,只是借着这个机会感谢大家艘唉。”陈立哲相信香,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的老。   内部调整告一段落沉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓤烷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炮脑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妙呕,一下跳到80-100万醒据迸,面向的客户是完全不一样的乱钦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的透,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心欺痕才,还怎么介绍产品帝?这肯定是不行的昏放。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旦篙鳖,“与高端客户接触料锚剁,销售不能觉得自己比客户矮一截环韦,与客户要做朋友确贰但,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杠。现在培训课已经开展了实战模拟环节统麻,我们在资金有限的情况下做到了更好栓缔衔。”   全新的管理阶层码,有限的预算妓,面对重重困境衰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诉,8-11月均超额完成销售目标讳概郸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩攘,最紧张的时间氮徘虹。“我有我自己的节奏汤壁寂,我给自己两年的时间炽赶激,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幕挪前。”陈立哲为两年后的自己立下了战书士。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丹化,经历了两次产品的重大变动赂,但在他眼里这是最引以为傲的灸恃,因为这些变动懒筷、变革都是从使用者的角度出发解墨革,也就是我们常说的“以人为本部郎沮。”   对于沃尔沃来讲衬句崎,最擅长的领域是安全诲食恭,作为三点式安全带的发明者巳菇陇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期季涣。但陈立哲表示额抠俗,以整车品质来讲潍,沃尔沃也和ABB并肩撇,例如在底盘研发能力上汉郸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器埔彼,全世界目前只有三家在使用毙缸仙,另外两家分别是法拉利与保时捷铅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椭阂驮,陈立哲也谈到齐退诫:“沃尔沃其实也做过6缸及些堆、8缸发动机达,还有享誉世界的5缸发动机伎。沃尔沃并不是做不到怪雾嫁,而是我们可以用更低油耗靡誓、更低尾气排放的发动机达到更高水平啼栓。这也是全球各国政府的法规要求簧,是大趋势迪比谁。陈立哲说“这些信息舱霞式,只是没有在行销上进行传播罢了阔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冠恃铝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈摺,改变了“国产”的概念盆玖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俄畅啼。陈立哲表态道绅每:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桑虱文,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品愁醚邢。沃尔沃立志从中国出发贸,以人为本的信念永远不改冬违,值得消费者验证与了解炽腐。”   “沃尔沃就像iphone一样焕瓮,它改变了人们的使用习惯摆饭示。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例魂贬酗:S90有三个界面同时提供信息伎土孺,分层级的来处理车辆信息触。这一点很重要弥现,体现了沃尔沃以人为本的精神彼客疤。在设计方面挠笛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稿。用沃尔沃的品牌精神寒惮帮,再加上瑞典的风格空,直接与德系品牌产生差异化挪桨乾。如果从地域来看哆攫唉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妈禽凰。   沃尔沃曾立过两个誓言诗收:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故村献踏,沃尔沃全额赔偿拌岸哦。在陈立哲看来损湃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺白扮。   陈立哲对我们讲道谜:“在欧美秋菠堤,当太太怀孕的时候翱,男人会考虑买沃尔沃擒免梯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛙,中国作为沃尔沃最大单一市称科┙住,11月共销售9,076辆新车唇,同比增长12.8%;1-11月期间擞,在华累计销量已达80,759辆吗沪媚,接近去年全年表现案。就目前的情况来看躲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仑码槐。   在经历过低谷期的沃尔沃佰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毯幂,这无疑是对陈立哲工作的肯定滑,同时也是明年的压力操福辑。毕竟“十万辆”这个坎暗蹈,沃尔沃早就有迈过去的能力成姆吗。   2017年妥坎覆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大号栓棱,届时喀,S90 T4刺课徒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怪老。对于陈立哲来讲贺奸,最为重要的是三座版S90覆海甫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛇,是全世界汽车厂商驹,在中国制造的单价最高的车辆许歼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐低,“三座版S90可以达到世界各项指标蚊腺,这款产品有能力改变历史全破。只在中国生产儒壕,以中国为核心的思维每,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氛鲁灯。”与此同时抠,全新XC60也将在2017年第四季度发布奸菏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣ぞ薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膛碱矗,所贡献的利润更是远超世界平均水平空点。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菜奇揭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讼素矫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任男棱巍。“知道我坐这个位子的时候读棠箔,很多人会紧张甚至惊慌喷,他们会很直接的问我横弘,你行吗卿谦霖?台湾市场那么胁位怨铡,你行吗粳侈?”陈立哲笑了一下说道返萝程:“每逢这个时候佰洗睬,我都乐意告诉怀疑我的人纶末,我将在最短的时间内做什么毫滤氓。”   两年的时间转眼而逝爽师弄,陈立哲手中的“牌”越完善掣彪撩,与主流对手正面竞争的胜算便越大恃挫镐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邦,未来还有什么是可以阻挡他的呢螺巷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣箔贫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潍行,2016年下半年以后每三个月推出一款新车破,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叛。为了满足消费者需求碴停病,推出一系列活动迎合消费者喜好跨瞎爽。 上汽集团副总裁季、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宿斤倾,得益于荣威与名爵的共同发力呢使,上汽乘用车共销售27.5万辆存,远超去年全年的17万辆南茶燎。取得如此大的成就主要归结于以下几点该淡惮:新车的不断推出汇修、以人为本的理念及高性价比惊淳架。    上汽集团副总裁叮色骚、上汽乘用车总经理王晓秋筒埔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趣田,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峦田岭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颊部怒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汰薯家,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔繁稳。同时烙糕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炉豆:个性而不小众取扣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捷,通过对消费者的沟通与研究点卿,已推出很多新车型老拴闪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苯弗太。王晓秋还指出竭缕儡,名爵现在的路线是个性而不小众憨,这就是上汽集团未来的发展方向媳,上汽集团希望新的产品有个性鸥,且能让大部分消费者接受癌扳末。    据悉彪冈,自荣威RX5上市以来祈嗡,名爵锐腾也迎来了中期改款爸,同时新车名爵ZS恍晦、荣威I6也蓄势待发澳饥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烦笑扳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弦摔光,上汽集团也很清楚自己的客户群体恳诺篡。王晓秋指出冠嫉舍,新车型针对不同的受众群体量,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盯讳。拿具体车型举例稿蒂,荣威RX5更偏稳重磁付,新锐腾则是一款属于年轻人的车毙肥毕,新锐腾外形活泼绿,同时考虑到消费者的需求钠诚晨,我们对内饰也进行了升级嗓畔,并增加了10-12万的手动版寸许,使新产品没有短板被蜜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迹哺,王晓秋表示受,“从荣威550开始蜂惜少,上汽新产品从设计到销售多,最后还是根据消费者需求来决定翻胚。”    据介绍孩厩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眉。为了满足消费者需求厦阔慨,新车不止在性能和价格上做了调整蛙锤,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫌绵。例如妇委鹤,基于年轻人喜欢足球运动安鹿冈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凭杉边,也已纳入上汽集团新品类扰判猎,预计明年新车65%会配备此技术长别七。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宽邯,“上汽集团一定要明白用户需要什么萄,为什么要买我们的产品吐瑞惫,带着这个问题藐钦,我们才能真正去理解用户萎旱廷,落实用户需求嫡午碳,使我们的产品极致无短板患型,产品自然会大销死酚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挟捷碧,竞争也日益激烈奈显宏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邦埠啊。王晓秋介绍杜触,名爵的价格基本与同级车持平姜航惊,但性能更具优势尽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹任。 新锐腾公布价格    王晓秋表示硅礁饱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寥藤毋,就像提到的让渡空间绅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孩堤碘,从而应对市场竞争环境菜钦取。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞍墓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁囤倒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淳。名爵经销店到现在也有280家左右棚啪霜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络材,其实道理很简单姜魂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右其倦芭,且不断呈现上升趋势领,他们认为自主品牌的春天来了”虑,王晓秋表示荆袭。    在被问及上汽集团未来发展方向时滑南壕,王晓秋坦言埔港棘,“首先团队要把理解客户需求玻隋搭、用心为客户造车变成一种自觉行动小骗,进而形成一种行为规范参朔曝。其次应时刻保持警惕触僵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彪康。只有这样凹吭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梅臀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡经:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布归坎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淖灰。这些修改背后有哪些考量和博弈安?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脐挤潜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悉侮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苔骋?   答峦经: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霸。一共收集了9246条建议岛极顺,其中表态性意见7736条烹省,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扩沤静,占16.3%凶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理希钳、网约车驾驶员资质及管理抬、出租汽车数量调控三个方面灯。从数据来看澄散衔,不少人对“京人京车”表示理解仆通,赞同的达到70%多掳藐壁,质疑的只有12%踞碗。我们根据建议修改了125处练全,不断扩大合规车辆的范围访拧庞,让更多人参与“分享经济”读坡。    “从北京实际出发婚嘶沧,兼顾多方利益”   问并: 为什么要求“京人京牌”房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桥椿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恰欺嘘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彤惯、交通拥堵处、环境问题等“城市病”鲸。在这个前提下掇纲,北京任何一项政策都不能“任性”特,要从北京实际出发盆断极,兼顾多方利益锹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆团,地铁最高日客运量超过1200万人次驼稍宦,公共电汽车日均客运量1063万人次失,小汽车每车年行驶里程15000公里寥芳,交通压力与日俱增陶幢。但在我们的努力下期,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稗坡粟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彼琼。    总体来说屎抽,北京坚持公交优先的战略叉省兑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充味凄,对其进行总量控制在所难免苔露。目前北京市绿色出行(公交雾、地铁唬肮、自行车脐、步行)占到71%搽趴缔,小汽车出行占25%画,出租车占4%费敌汇,其中包括比例不高的网约车出行及该。北京出租车改革的总基调是脆:巡游车改革茶筷、网约车规范偿拍、融合发展诽陵襄、错位经营猎、多层次服务细落。我们力争进一步提高绿色出行比例硼挟,为首都可持续发展提供足够交通承载力蘑毫爆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洼蹄凳: 政策出台之后砍侮,预计将有大量不合规车辆面临退出灯访,政府有什么监管手段确保政策落实到位禄峨?   答哨萍: 政策出台前耙搽杉,我们和专家届宫甫、司机凡坝贯、乘客图钮、网约车平台进行了多次沟通丁曹莱,决定设立5个月的过渡期霞黄。一是给合规平台亢、车辆憨上、人员办理手续;二是清理不合规车辆哨翁、人员等垢赋诲。    从服务乘客的角度连离婆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劳。另外嫉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朴乃,因此提出过渡期的柔性考量粉互判。过渡期之后螺,平台要加强行业自律化栖令,我们也要建立打击非法运营的长效机制呵,严厉打击非法运营酮迟、克隆车和价格违法行为沸,能够更好服务乘客卫设、保障安全肋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扰耗: 面对新的经济形态佛蕊寞,如何创新管理手段去到界?   答本: 出租车发展中没有对立关系仆绿河。网约车以网络预约患几式、快捷方便等特点晌,满足了一批乘客的出行需求炯察。单从评价司机服务质量的机制看鼓现,就值得巡游车学习孔:如何与派单挂钩嘲,实时评价间。但网约车也有局限性抄伶瀑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管变滴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伎枪叙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的富。你有技术优势龟惰恭,他有线下服务优势脱,为什么不一起干呢蜜?    管理部门也在转变思路挽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俊脊。通过推动巡游车改革及网约车规范瞬台,构建多样化服务体系镀,提升出租汽车服务质量嚼酮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淳摹袍,在京注册用户已达218万人软。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凡,提供差别化服务脱揉涕。    “解决出行问题要标本兼治”   问困: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抗?   答硅耻: 群众出行问题的解决甫,需要放在城市综合交通体系中贤控,多措并举嗽毒泼、标本兼治沽。一方面恒凸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面思才篙,需要加快构建安全笑遂投、便捷蛾崇渤、高效鞭、绿色老浦刃、经济的现代化综合交通运输体系甩亭。到2020年靡寐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%我卉。    交通设施根本是为人口服务玩芳蹄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碎变。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   杨美虹透露讥瓷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中记床罚,大东工厂扩建项目也投产在即香玫挖,这些举措都将助力当地经济转型升级舷苟甘。    在杨美虹看来媳,借助主机厂优势牡胁截,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伤,配合外交部到德国进行推介郝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肥廊盎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纤蹭沫,从而推动产业升级季市闲。”杨美虹说煞浆被。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垒汝合,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杜柏。最新数据显示陛歪,2016年1-11月畦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆米,同比增长11.2%烷馆,前11个月的累计销量孩,已经超过了去年全年昆躲览。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舌。12月13日毁教,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剑啪艘。活动期间享,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弟联。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴刖獬铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)护拇苔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滔、环境和社会贡献等方面取得的成绩你勿悉。杨美虹向记者透露秀熬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旱疼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耍矮。    “在‘可持续发展’战略的指导下秤刺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玛。”杨美虹说都朴。    第一晴,实效为先沙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勺,“我们不做虚的截,我们也不做口号式的柯,我们一定要解决具体的社会问题俗。”杨美虹直言八埃,比如BMW儿童交通安全训练营靖厘入,它是为了解决儿童交通安全问题羡洪抡。    第二号搅,长期坚持喊篮享。宝马儿童交通安全训练营擎旗攫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娥拆馁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妻常毒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营从,今年是第一年做舞,未来会持续炮、扎实的往下推进邦偿迟。    第三高捕,全员参与拎穗。宝马做企业社会责任时堡武诵,会邀请车主呜、经销商失必、投资人以及宝马员工到韦,一起参与进来航簧。比如宝马爱心基金烘宦卵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讹叭,提供指导;另外玫毕纺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夸散,定期组织各种各样的活动腿帅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惫闲设,将可持续发展贯穿全价值链钉铰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凛费闯。”杨美虹表示弯恢挥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点编净嚎,主推工业旅游概念从弓哄。    据杨美虹介绍冒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园偏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导繁,助力中国制造业迈向高端寿风吞,并促进东北老工业基地全面振兴芭慈。    数据显示抖受和,截至2015年底宪齐敖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兢疾角,当年纳税额超130亿元人民币祷炯脖。同时旧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漓文,就业岗位较上一年增长了8.6%鼻。杨美虹透露夺晾翠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碧禾,大东工厂扩建项目也投产在即称,这些举措都将助力当地经济转型升级滔廖微。    另外美,在杨美虹看来揣,借助主机厂优势单爆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孔摆翠,配合外交部到德国进行推介娩嫂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趟随。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略木花,从而推动产业升级偶陋伐。”杨美虹说珐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿蚀吃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汐?关键是我们的差距是什么钞,下一步最大的点就是要提升品质灯罐舅,当然还要控制成本淘假。然后瓜透,就是我们的正向研发和平台战略公。最后丢,可以大大提高效率藐,如订货的时间是可以压缩的汹矢讼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一型蜜配:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节良户,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撮。    徐长明说糙恨,怎么理解工业4.0苔?这个概念是德国发明的饺,现在在国内比在德国还要热秤梅。最近咳爽猜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忿矢,我理解它的工业4.0的本质铺沥,就是怎么保持德国制造业的竞争力霓昂岔。在国际上白逢谭,德国面临两个挑战娟规:互联网大数据和云计算速滤。现在统漠,德国整个国家都在讨论昆奉绒,怎么能够“不被互联网+”接吓,而是“制造业+互联网”乱艇,这是他们重点考虑的问题肚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豁、宝马缔愤奴、大众瓢。在德国蜂暮,汽车的需求是非常个性化的梧,在这样一个背景下实驳,它要维持竞争力勺诧类,推出了4.0的概念挝乱法,核心就是智能制造瓷都檀。他们主要的目标有四个方面城:提升品质泄、提升生产力辱案汤、提升柔性化夯狸冕、压缩产业偷恭悉,总的核心是提升竞争力烧。    徐长明分析弄妈贝,本土品牌下一步怎么做冉人?关键是我们的差距是什么勾泊,下一步最大的点就是要提升品质茸,当然还要控制成本既。具体要怎么做非崔圈?也有几点闻:第一亩,想办法提质控本陪甜褐。提升品质吵,消费者理解有三个叛体悸:可靠性顶、感观品质般菲帕、性能凸。第一个维度苟烦泼:可靠性是必须的禄,现在光有第一个维度已经不够了诞盒宛,必须要加上第二个维度畏可螺:感观品质菠劣,看起来要漂亮瑞底。在此基础上又发展一步俊屋版,就是性能的提升怜。最近市场上卖的好的自主品牌晌,大概有12款车胸彩,年销量超过10万台杜伸,这些标杆产品呛健袄,性能上也不错沥擂爽。因此内惊令,自主品牌下一步还是要想办法能燎,把这些提上去切褪无,缩小跟合资品牌的差距钦。    这几个方面的提升号淮,意味着成本也要提升囱伪,怎么能够控制成本汗?第二方面的话题刑末,就是我们的正向研发和平台战略鲸。之前石,我们很多品牌都是“逆向研发”蝗熄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谈,拿过来拆解做测试售,最后组装起来洽跑。这个模式下傻,成本可能是略微低的纲募矗,但品质瑰、性能有很难保持双。现在必须要正向研究不,从消费者需求出发堆罢懒,形成一个目标滔克嘲,对目标做分析捍免,只有正向设计蔫赶瞄,既能提升品质性能辰玖,又能控制成本慕,像长城脚、吉利等等票,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贺。    平台战略你凰,在更大程度上控制成本究停鸡。他说娘哗捕,我们的开发仓晶捣,现在是一款一款开发的哦讲,零部件的通用性相对比较欣蒙拔 ,最近一两年来类,已经有两三个企业开始走平台化战略剂卸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伟贪簧、SUV和MPV咸袒次。这种情况下龄,零部件的通用性非吵篮罚好顾,同样是50万辆的产量狭态,对零部件供应商的供应量更大巾司,就能有效地降低成本绣疲横。    徐长明强调舰轨拉,对于工业4.0的精神本质还是要学的劲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肺墨,它做了那么多的智能机器人码泊腔,智能机器人都是带摄像头的较陀,在实施过程中的质量随时能够监测掸臼蕊,然后反映到云端缸骗咸,再反馈回来随时可以改进撑蝎。现在轻瑟阜,企业员工的工资水平越来越高牟爽,汽车厂家很多在加班加点奥温,我们要高度自动化死钡竣,这些课要补将,应该有大量的机器人替代人工钦年肪。如果这么做了嫌舒菲,可以大大提高效率如,如订货的时间是可以压缩的挟炔。比如猴赋,国内一家自主品牌布乐,从经销商下订单辽晚垮,到提供汽车产品最开始是40天雇,后来缩短到30天食礁,现在可以压缩到22天稍,跟世界先进水平比还有一些差距翰患溜。这也是德国4.0里的核心内容凡。我们不一定用他们这个办法舶室,但精神实质是要学的长。    他说揪哺彭,柔性化的生产也重要尼坞讹,但没有前面三个那么重要故。在4.0背景下赂骚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俏氯,而是学它的精神实质扑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费甲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牵聚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多识琶厘。更为重要的是路痞,放眼全球柿,驱动这些变化的地方就是中国寥酬岔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熊。    12月11日违,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷酉嘉虹桥落幕刷胳。经过36小时的激烈角逐亭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出危回暇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诽叭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摔暑,今后的五到十年蔡诫坤,汽车市场将发生前所未有的变化告墨容。未来潮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臣。可以说撬,未来五到十年汽车市场所发生的变化匆稍紊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寞奔胖。更为重要的是垃,放眼全球琴,驱动这些变化的地方就是中国面趟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说句,作为企业贤,捷豹路虎非沉荩看重年轻人的培养失挪砷。在全球侨,捷豹路虎共有2500名管理培训生逻票好。过去三年狼户饶,我们在中国也培养了30多位管培生式赣。此外摔奢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膜砰。    在赛后的媒体分享会上泄韭玩,两位获奖学生代表分享了各自想法晨脯某,及在比赛中的收获楷伐。同时铰霸酒,睿侨森喷侨蟹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牢哗媒。   问喷斥:捷豹路虎为本次活动提供了导师掂技,请问这些导师来自哪里肝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒜恢挪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位释凑?请学生们简单介绍一下自己的作品溃衬,获胜的原因是什么蔷渭化?   睿侨森啡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞧。一位是捷豹路虎内部导师搓汞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撩陋,包括对行业发展的认知贩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜂女、视角和指导赂此。这两位导师全程和学生团队合作殊,提供专业意见啸癸,帮助他们取得最好的成绩谦柒蔚。   潘孟涛车: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喝筛,包括今天的学生瀑,将来都有机会进入到我们工程团队龟垒勃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舌秽典,可以来到捷豹路虎学习和发展烈性掀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讽擂酬,再加上扎实的专业和技能卫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冠。   睿侨森莎戮: 作为公司的管理者奢亩,我们非承颗伲看重实习生旱倍钮,我自己也会手把手教给他们工作的经验面拔杆。不管是本科在校生还是毕业生瓢,都能给我们带来新鲜的血液蝗滔、新鲜的想法德仙。    同济大学袁旭裤亭:首先泪诗莫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌描,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灿。    我们都来自同济大学汽车学院渭溯革,团队成员有两个来自汽车工程方向兜培病、一个汽车营销方向盲、一个汽车设计方向辛祈眉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求费,围绕“以人为本”戏想,挑战的是都市环境里的出行压力胯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师木、设计师也有很多共鸣缅,通过一系列调整办,最后有了这样一个以人为本封、体验为先的方案使刻。我觉得趁惭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痞岭搅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呢:目前醋苟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绷淀炉?   潘孟涛棋孤咆: 我们会对人才数量进行评估和拟定虐绰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皇。随着经销商网络的增加皮呜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壤疽衰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泄,从而满足未来消费者的要求绕。这些内容息息相关钨寄,并且不仅是着眼于眼下抢咯,更是放眼未来垛豁攫。比如畦汝毁,针对刚刚提到的电动汽车战略盗驮,就要确保未来有足够的专业工程师储备尺拇,因此竟遍娘,我们时刻准备着衬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潞淖。   问火斯:在创新领域锤钡,包括未来汽车科技领域湘钨,捷豹路虎有怎样的系统部署瞬兰?   睿侨森波晤: 首先俱,作为一个公司讽,我们在研发领域有诸多投入划,而且很多的投入都非常具有前瞻性斜晦。比如说河触繁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杏窝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旱娶。    其次乡陕镀,我们想要通过产品和服务郎缓,把先进技术带给我们的消费者先,因此我们的工程团队嵌熊烈、研发团队必须时刻关注消费者需求谩,做到一切产出符合相关性购癌详、可实践性原则切。此外瘟,我们每年投入约350亿人民币潘态戒,用于车辆技术的研发和投产八寥绊。    我们还于今年7月宣布纤蹲漏:在未来四年傅擞遍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈函敬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术添,并在未来应用到车辆技术当中核。    今年早些时候伎桅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion担,通过应用软件及按需服务的开发与提供阶,解决消费者在出行中遇到的难题临腑仇。    与此同时却竭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砷归,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资股性顷、办公空间乳澎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持委伶腺。   问怒拳钮:请具体介绍一下InMotion勤。对于整个汽车市场的趋势式,比如电动汽车技术撕,捷豹路虎是否有着自己的见解邓辱狠?   睿侨森坍刑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澈匹赏。我们希望将来可以将它推广到美国如、欧洲以及我们非常关注的中国市场匆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枯,由研发团队进行分析骚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勺淬,我们也会分享给总部漓恰。    关于电动汽车技术湿拆狄,在洛杉矶车展前夕典联,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甫嫁。中国是目前最大的电动车市炒塘Α,并且有引领行业变化的趋势徐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啥,确保第一时间响应本土市场的需求们彻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相石害轮,并于2018年正式上市荡赐嗜,希望大家多多关注滑河喊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问段囱:关于未来互联网汽车煤辆几,捷豹路虎有哪些基本的认识郡扫旁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撮嚏叭?   睿侨森揭汝祥: 目前翠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菲,它的发展甚至可以打破现有的痞粱花、传统的汽车开发逻辑与循环焚虽琼。    针对这个话题抢霉阂,我有两点和大家分享靶:第一点税滴块,未来所有的车辆都将实现互联网化共差懈,现在能够透露的是动缚,接下来我们全新推出的产品安愧刻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乾。比如说唬辖蚀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脐焊,使用他们的UI界面和地图锭樊瘫。类似这样的合作狙控,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   汽车网讯 12月15日窝矮,由中国汽车技术研究中心别、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开假坡口。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炕门嵌,从“市场化发展现状”劣脐揽、“应用模式创新”慧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朔徽抵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陇汉,为产业发展建言献策奈沧、助力提升摹描。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剐跑: 第一好橇,背景徒吕顿。    去年发布的《中国制造2025》措,新能源汽车是重大发展领域之一情儒,是其他技术应用载体耽队,而且是先导性产业桶。它的进展情况决定了中国制造2025汤船幻、强国战略实施的程度谐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展需,从而能够聚焦变革榔、明晰路径爆聊、凝聚共识绷黔玲、引导相关资源集聚推广产业创新品卑凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锣图衅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杀。总体报告是按照1+7的结构香。1是总的驹,7是包括4个车辆整车技术处贩砂,3个分项技术储。    第二弛,国内外总体技术分析宿。    近年来孤疵,从国际汽车产业来说念,低碳化懂翁、信息化米胯脯、智能化是一个总的大趋势涕故哗。欧洲卞、美国米伍恳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丝雹,重点企业的产品战略也充分体现了三化钱绦冬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镣拦发。我国汽车产业特别是近二十年的发展腾傅,取得的进步大家有目共睹咐妊秦。首先窗环魄,产业规模世界第一妊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恋垫磊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纤顾,包括品牌市场的影响力有目共睹歌,特别是新能源汽车喘,包括技术苔、市场激桅、新的智能网联汽车技术丝肚继,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势规拖,智能网联汽车发展是非掣渖荩好的优势条件凡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展块啪,包括动力电池斥、变速器吹画。国内自动变速器原先是空白帕羡墟,近年来无论是CVT靛焦仁、IT方攘、DCT都有自主的技术和产品涤彼,而且应用在逐步扩大菊。    虽说取得巨大的进步炊,但与国际先进水平差距明显赂:    首先柯剑,发展能力上的差距男畅。投入强度远远低于国外诚奋,全产业投入估算1千亿加,相当于通用咕缓、大众翔捞彩、丰田大集团一个公司的投入据。    其次槐,研发积累锤。包括流程积累殿、数据积累搽拘甲、技术积累圭侈乳、标准积累及,这些积累偏弱惹济书。    另外朔凛笔,从整个产业创新体系上来说氦汐芒,差异比较明显的瀑,特别是协同方面貉备。单个企业弱甩似,整体的协同效果很低芒冬畅,意识也比较低适摄。在发达国家平塑,单个企业强矮,整个国家的协同体系效率比较高鄙乱。    基础不牢地动山倚,我国汽车产业的材料糯棘灰、工艺基础跟国外相比也差距明显雄。汽车产业弟题拼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挪础鲁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晤,要求有创新的思路和创新的模式韶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸥。    第三杜,一些关键的里程碑男。    重点是总目标幢拔雷,总目标是基于很多现有的环境设定的角班,也基于七个路线图进行测算墓秃填。反过来说恳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吝骡尾,就能够实现保障几个方面总目标的实现沛:    1秤究、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值村憋。如果技术路线图能够得到实现努,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值促视,之后往下走炼梢券,这对产业来说寝,甚至对国家来说是非常重要的驾怕。    2驮、希望在2030年左右衅鹅,汽车产业的电动化转型基本完成头镁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甩答。智能网联汽车市场有一定的占有率蛊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茶番。    3堆、建立有竞争力的自主创新体系痴社。    节能汽车在2020薯瓷、2025混阮氢、2030三个阶段提出典型的指标噶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗量裤俩,5升乖匙、4升牛毕蒲、3.2升察。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庭,2025年15%徘绢,2030年40%以上鼎木鬼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术如、自动巡航屡瞬媒、车道保持应用已经很高继,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例届箍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氰孔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线路呻,经过技术路线测算实现总的目标撤牡峭。从路径识别上来说外末乾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堑阂,以能源动力系统优化升级转型作为重点农馁,以智能化水平提升作为主线檀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞳,全面推进企业产业发展罚头。    第四写跺,分技术路线图的基本结论假酮返。    1啃保、节能汽车蔫。总体上有很大的共同点烈,重点在混合动力技术便筏捎、内燃机技术艾潜路、其他驱动技术模题。混合动力是技能的主流技术微,当然轻量化也是另外一个虱扛阔,但是轻量化有专项的分析漓非记,在这里没有强化陌。    乘用车总体执行轻量化蚂捷、小型化侩踢昆、混合动力催、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失板俱编,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谱输。    混合电力是一个主要的技术幌,达到5升镣博侠,4升牧禽、3.2升的目标烷吧,混合动力是主流容脆即,其他是共性的泞惜,轻量化蔑下、摩擦等密落收。    商用车混合动力应用时间稍晚江府,重要度低于乘用车哆告荚。    2谦辈配、纯电动与插电式混合动力汽车眉泞坏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失射房漏,加强轻量化成为趋势快。轻量化对电动车更加重要伤。对于插电式非常重要的杠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术券,驱动芦牧、点击笺、控制祥、充电聚广、混合动力发动机拦谜,高效耦合发动器敛去。动力电池本身有专题娥,在这里没有过分强调畴擅。    这两种车提出了总体的发展纲要溪谈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绥,甚至可以忽略不计枷凉。    从四个层面梳理了技术需求憋,提出了一些优先的行动项沏惹,面向纯电和插电焙腑,国家科技技术支持十五年了芳,下一步除了电池列为专项之外火榷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梗刷。    另外绞惧,聚焦关键零部件舅晤颅、基础突破和可再生能源毙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泛聘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呕。    3倦、燃料电池汽车刚溯杏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓜。从中国汽车产业来说幂妨,现在重视程度不够护褂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划将,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究飘。希望四部委提交国务院进行发布和实施朝节。    在研究过程中门柔,大家对燃料电池认识分歧比较大驰,或者没有共识补贡姥,这里特意保留一个燃料电池发展目标雌,跟发布不一样吓据。发布时2020年达到5000辆的保留规模斯,我们是1万;2025年是10万渭,发布时是5万;2030年是百万琶融,发布时是10万莱庆粗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烤铆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粮烫铂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度享掏碧、耐久性丧愁、成本裴冀倪、氢安全阔返倍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弓膳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钳荣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜射狼。当然谅必痛,全技术链的技术攻关需要做艇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谁荚。前期小功率燃料电池咕肠木,中期是平衡的燃料电池领泄性,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池古商控,到最后全功率的燃料电池扦喘蓬。当然塑祷媳,电电混合是最主要的抄,最后电池小容量的技术路线烫肯,但燃料电池的功率更大一点步旱。在这四个层面进行了技术创新梳理虑痕诞,燃料电池要解决的东西很多捶宛,包括材料劫辜、膜赴、电机锯牡恕、燃料电池幕钏辖伲块堆坦、系统技术碾凤噶、整车技术樊俱裂。燃料电池也是下一步国家科技仁摊蛙、资金支持的重点镣。    4蒋湘来、智能网联汽车扦亭席,这是新兴的技术发展趋势刚。其重要性与新能源汽车同等重要镣沤,有部分专家认为更重要壤甫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大化,技术和应用的优势标,也是机遇斡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕾纷,涉及到国家信息管理挥桥绕。对核心自主提出了很明确的要求袒,即两横三纵华骡垦。    车辆技术上更多的是决策肛胆硷、执行订共婪。信息技术薄,信息安全匡,地图技术也是非常重要的念峨赫。两纵缉欧,一个是车载的划辈,一个是基础设施唬。智能网联一定是循序的揉博,智能网联技术最容易得到大规模的应用碳扫函。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标练僧。这两个路径总体上循序得到应用魄,从商务车来说怖彩,更容易形成且,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求门库饲。    从四个层面聚焦一些技术需求上赡呢。跟燃料电池一样娇,需要解决的问题更多一点釜攫肥。从感知决策执行的鲁十,特别在决策阶段丹,差距是比较大的络徒母,感知当然也有差距弘屎。在信息层面泼,大数据贝蚕可、云平台拳,相对来说中国有比较好的基础和优势佰窟杀。    作为一个前提爬,对标准法规先决性挡旱丹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动母圈啪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宽蔬困。制造技术不细介绍了泼殿散,还是聚焦在新材料的运用店,以及新技术对制造技术带来的变化扔,聚焦方面进行了说明腺瘸惮。    动力电池拔肠病,分三个目标蜗抢微,目标上有比较大的讨论和争议屠模,比如说新阶段提出了350榔、400化、500的质量要求碗,争议非常大匈疥嚏,重点几个层面獭痴苍:    优化现有的代表电池技术末吞峭,提升技术水平呛,特别耐久性送,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垂蒜。国外的装备很难形成有竞争力的差别炉辫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线识。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烈吝秃。现有应用以企业为主体来做焚魏阜。当然搔胃法,也会关注动力电池的回收利用技术卞。    最后奋烦,轻量化李写缴。简单来说逼拱,前期聚焦材料技术獭、设备技术桶、制造技术乓、回收技术插。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捆了浇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稼糜矢,比如说传统的四大工艺的变化闭骆恕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绒克、供应链撵、资金灵损趁、汽车等方面的诸多质疑葡摊。期间,明确表示不会放弃造车贯欣闷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汗骡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熬皆泼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的黎陪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笑嚷惟、互联网及云拴什、内容城坎、体育,还有三个端口类的,手机翔富暇、电视效前亭、汽车掳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笆碱贾。    乐视的电视做的确实是非常不容易伸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柒腹瘦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酿孝。总归累计亏损36.33亿元寄毒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迹当。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面合递。第一部分就是投资人的钱曝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿里。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悉外。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情薯趁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沪茧、体育43亿棱兔、手机50亿,房地产64亿祟、内容108亿脸、互联网金融151个亿蔷、电视187个亿乖裳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金困拳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锑韦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厂堆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盎疗袄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顿隶省。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙版裳叉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的庐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叹睛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仙绷弘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皆獭。很可惜,你们蒙眼狂奔筹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涉歧汗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧赤垛:李芳" "   12月10日剿镐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路让北:一条是政府主导接、政府补贴的方式先石滔,这是当前的主流镰筐。一条是消费导向涩爱,依托市场的内生成长道路叮录。”他表示哄,(电动车产业)进入者中览懈攀,大多数最终可能会被淘汰扫翰,但是不能不给他们机会凭跑搞。国家已经开始放宽市场准入惠龚拎,此时倾改杠,应该在两个方面把握好政策努:1交贺、应当欢迎新的进入者妇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浚村奶,让投资者自主决策欠,自担风险嗽。2缉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苯妊,严格市场监管公,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茫,目的是建立好的产业生态担环。电动车产业化四,最终必须依托市场来完成磊尝,因此怀,政府的政策必须产生长期预期棵忿诚。推进政策应当借力市晨藿洹,发掘市场的潜力电骑昏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹦红翁。政府政策不干预技术路线弦,政策的实施不是导向对政策的依赖靠俱偷,而是政府作用的适时发挥当绢是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸伸绦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道多,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示午羔蝎,戴姆勒有望在今年成为全球最大奴涣扦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商官码,这一目标比原计划提前四年实现扳胖吠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坡捂惦:“戴姆勒今年即将实现这一目标箩,比预期时间(2020年)提前四年傻杭密。”   据悉呕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕉屑,当时受到与会者的哄笑姜踞坦。然而俯郡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讽檄认,领先劲敌奥迪和宝马皋狠糙。(实习编译蓟侨:刘欢 审稿潭禄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蠕钳快:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编详:韩大为 版权作品酵裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴漠,严禁转载痛,违者将被追究法律责任鬼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道副脐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访十鲤。在提及新品牌“WEY”时峭题卯,魏建军表示粟吃,“将夺取丰田和德国大众的用户”零控板。   记者摹:为什么把自己的姓氏作为品牌捅蕊?   魏建军扰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品按陛。我对WEY很有自信榔供,就使用了自己的姓岗心。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冗嗜苹,但在中国汽车行业我是第一个斗。   WEY之所以采用英语桐避米,是为了要瞄准成为全球品牌权吗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力步舶聊。   记者袍:对于竞争对手有什么设想湿卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瀑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拐扔岗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌提逞惋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗽缄,在此基础上还要实现15-20万元的定价扩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脸捐。在性价比上WEY更具有优势惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欢:李芳 版权作品烈赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢擒潞,严禁转载敬揉嫩,违者将被追究法律责任髓守赊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后童来,新能源汽车的发展也不会受阻牡旗虱。   根据工信部核准的数据裙,今年前三季度炼啤窍,整个新能源车销售16万台乡诺青,同比增长83%父赡。其中恕步瓤,新能源客车已经占有40%以上的比例鞍蛾,达到了近半的水平蔡贿卡,发展前景面临压力尝,但乘用车只有0.1%惊。“我们涨十倍是1%衔怂,涨100倍是10%假将,新能源车发展有巨大的前景和空间堡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点官。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叙毫距,全国乘联会秘书长崔东树说夸享。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莫舶。根据国家制定的产业政策要求谭酵,到2020年希,乘用车百公里油耗要降到5升鸵,这意味着五年内降38%的油耗患。“基本上谁也实现不了结佩,只能靠新能源车来推动肥裁。而这种新能源车硕奇缮,插电混动可以降80%赖,纯电的可以降100%的油耗蚀化绒,这种情况下只能发展新能源车贫吨,这样新能源车乘用化古烧,为什么我们一直定义为为生存而干偿矢,你不干就要挨打闷舷勘。”崔东树说石丸。   另一方面湾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毖陇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啦碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挝颗锌,因此定价弹性很大华。”中金公司的研究员李璇说谐秽魏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平始氛,为消费者提供很多选择道。随着技术进步和更多电动车型的开发赫界瑟,新能源车的成本会不断下降碾秤,比如溶掇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涎抬肠。“中国的纯电动车型出来以后人甲贿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多划事,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后好细懂,发现基本上17及惜驹、18年以后的新能源车魏骡厩,达到8年10万公里以上挛轰,整个成本是比传统燃油车是要少的墙甭,甚至是少了20%到30%设攻燎。”   电池是电动汽车发展的核心揉世,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本词哼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郡,电池成本还有很大的下降空间科匣懦。目前蜗俄氦,整个电池的产能供应相对过剩韶辜,国内电池企业达100多家潭丢。据统计卞门,目前整个电池的价格大概在2块多左右烽创泰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求街府俄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挺效醋。因此函,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拨婚静,这样才能达到标准扔速氏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胎闻拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢蕊:李芳" "   我们不认为绝对的销量矫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素监酚老。衡量一个品牌成功还有其他的因素兢驴,比如利润率混,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洛杉。除此之外氨,品牌力谈、品牌的知名度硕、美誉度群、影响力存媳分,也是决定品牌可持续发展的重要因素戮萎。宝马在创新精神上是首屈一指的案,因为汽车行业正经历巨变男,在电动出行衔儒、智能互联愤掣寺、无人驾驶等一系列发展方向上拭郴森,宝马都打下了比较好的基础懊捍。    临近年底苫,伴着层出不穷的新闻事件煌垄贤,高档车市场竞争愈发激烈晤戌宋,作为全球领先的品牌——宝马统史、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堡。近日哨酿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唇骑攻,听到他开诚布公卤己、推心置腹的看法谦。   问无俩省:根据最新的销量数据晾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近趴。那么糕,您怎么看销量舵、利润汹、与经销商合作伙伴的关系匡护聚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智砰: 每个竞争对手的情况不太一样室饯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况探涝额,所谓的增幅我们一般都讲同比斗,是跟去年的基础关系椭负。几个因素加一块儿坚瓦闷,我们不认为绝对的销量晒伴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素错些京。对于宝马而言趁,今年前十个月吴价,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车席倪,同比增幅10.2%苍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捅,同比增幅接近11%檄刻缉。我们对这个数据还是非常满意的瞪,这也达到甚至超过了我们内部的目标伦。    除了销量本身的绝对量或者增幅始亨撵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素当,比如利润率无凭掳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魏拎。除此之外缆,品牌力皋埂、品牌的知名度梯、美誉度签姑、影响力枢功,也是决定品牌可持续发展的重要因素顾。宝马在创新精神上是首屈一指的弛阿,因为汽车行业正经历巨变窍花末,在电动出行牛擒默、智能互联猩、无人驾驶等一系列发展方向上麓,我觉得宝马都打下了比较好的基础亨。总体来讲劲,我们并不惧怕任何竞争揪斑,我们也欢迎竞争裤违,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拷迸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹲胯亨。   问毛:最近臀搞劝,关于奥迪的新闻比较火瓤萝处。   刘智寸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略百。对于宝马品牌来讲梨卯毋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的先,双方的关系也非惩计锔梗好碍唯投。所以敲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司税,一个是宝马(中国)嗽第,一个是华晨宝马现慕苔,但是我们有一个整体式的营销团队舵,有统一的零售网络闯怖吗,我们在总部有一个统一的管理团队淬躲剩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媳郊方。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悲。至于竞争对手我不是特别方便评价扣,不过至少释放了一个很好的信号纹,豪华车市场的前景依然很好未箩拼。    问斡铣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埃牵?    刘智摆嚼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匠粕。因为从经济的基本面来讲舰孰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哗千翘、持续的发展态势捞纷苗。之前以出口概栓晚、基础设施建投资的经济拉动方式箩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纫荒聚。需求的增长其实就表明了对于车的需求呻,其中也包括对豪华车的需求剧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膝脆啡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秤哀桐,这几个因素相加疗矩诫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妇。今年毛加,豪华车的“盘子”接近200万辆抢,未来可能每年的增幅不会特别大察,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凶何。所以焊蠢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入能,力争在市场表现上优于竞争对手遁倘毒。   问虐杏灸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得山观疮,这一岗位和以前相比有哪些挑战级侠弟?   刘智厩容滑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化降亥兄,因为我在宝马的八乔安凑、九年时间景骚型,换的工作岗位也挺多的弄伤。换了新的工作以来酚腔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营些沟,比如负责国产车的销售仇惮昧,可能是比较短平快的牟,看的是一簿绘、两年之内的事情竭两。在宝马中国总裁这个位置上翁潞,除了目前公司各个业务板块的运营埠惰掠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哆创辅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蝗憾露,像无人驾驶挡、智能互联坷憾畅、电动车抬分,包括数字化营销殊无孤、品牌年轻化等等一系列的东西萍权。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摹勺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赦艇煌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拢腿,力争在中国市场上打下一个非诚牵好的基础穆兔。我相信绞裳狙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鼓埂,宝马会拥有非常强大的竞争优势祥。(中国经济网 记者提:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏筛:李芳" "   原标题栖:王永清魏断:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单评射疚。别克品牌今年销量已经突破100万辆枯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卉稻。数据显示冲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惦,同比上年的446764辆下跌28.64%酪掇。上个月腊咸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粟。    因此撤,在车展期间接受记者采访时澜,王永清表示狮瘦磐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓖妙褐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升欢拈,但全年销量依然会同比下降20%左右杆涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来硼伪抵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侣踞,可能在布局上稍微有点滞后辱匹落。现在对于雪佛兰来说羡粟林,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瑞。    事实上稍,雪佛兰已经开始了提速布局秤掠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上醚荡朵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扁。王永清表示承辽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妻,2016至2020年投放超过20款新车能。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列监,30%为SUV车型痞繁,并将加速引入包括1.0T划沙裁、2.0T疥、8AT火卫彼、9AT镭丁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窗,未来SUV将成为主推车型怪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚏僳篱,轴距2725mm季,将与全球同步进入中国市场碳娥勒。同样蔽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相分,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拓。    值得一提的是嚷欠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS项冒驹,拓宽产品线暇陵宠。RS车型将采用包括侧包围景、运动尾翼玛币扇、双排气管断对、降低化运动悬架辉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朗,并加载多项ESS智能安全科技湃虾屯。    在品牌营销上危俏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼壳滩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翔婚。另外胎躺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发填醇渡,演绎雪佛兰“热爱诚,梦想楼,行动糖曹,分享”的精神词骄。    “今后新车的利润越来越蟹ú丁,主要利润来源于衍生服务微绩、二手车置换等毁拿。相信雪佛兰将它的结构调好后恒奉矾,未来两年将会真正出成果变彩磐。”施弘说芥郡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祷商,上汽通用的新能源战略也将全面提速眉假。车展当天惯错,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相显竭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棉呸篙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统房。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谅纠,发动机的最大功率为73千瓦伶罗,其中电动机负责驱动班微,汽油机负责发电释百膛,它的综合百公里油耗是0.9L扭挨。从上汽通用发布的节奏看脓欢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牵,王永清说究很,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些跋热,产品还要丰富居,才能满足这个法规的要求脯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辛,到2020年之后比例更高钨。王永清表示侈卧:“估计到2022年诗惟,我们的电池技术会有很大突破壁狠,能量密度大幅度提升鼓,成本是大幅度下降魂盖。这对纯电动的新能源车发展是好消息韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伯庞、豪华”品牌——WEY肃,W01簧、W02两款全新SUV首发亮相躬沽,售价区间将在15-20万元钞福畴。对于新品牌的未来发展规划暗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烦苯:“WEY品牌明年将有3款车上市记,到2018年还将推出2款左右的产品玻,以支撑起全新的销售网络体系惮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甫郸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍八弟玖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绵,8月份推出第二款SUV W02冉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年突凯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尖虾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骄,魏建军详细介绍到谰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA去腻,配置上拥有最先进的安全技术逻、智能技术残附,也更加精致梆色咎。此外在性能上两者也有很大差异浮,例如在NVH方面汞陛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尉崩让,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稼隘盛。   在经销渠道方面喘墟,魏建军介绍说防倘物:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络麓疼绘,没有想过招募新经销商磺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堆。”   对于新品牌的未来发展朽,魏建军信心十足废佰,他表示翘私隧:“我从没想过这个品牌会失败柿,只有退路封死才能做好这件事燎境,自主企业只有没有后路才能把事情做好胚。”此外胃风韦,魏建军坦言晦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法臼累褂,因为新品牌叫什么并不重要撕失犀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇钠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峦,将方向转到共享经济视送协、互联网浦邪阀、自动驾驶方面新的技术奥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敲囱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上零,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩县功、生动的演讲信邪挝,就城市交通橡、自动驾驶和汽车互联等热点话题诺劳昏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索殊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炯嘛麻。    徐大全说掇,博世始终认为纤汲替,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蘑僳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宛堡趣。    徐大全谈到伟必,作为在汽车领域的老牌企业撬惮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化到、多样化的发展态势和需求礁酣,博世已经有了自己的思考和方向纤邵。    他说描峡,如今泻谴黔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业示姬,将方向转到共享经济鸵、互联网胆贡、自动驾驶方面新的技术杏凤搜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绍趟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喷熟,面对新一轮汽车技术的变革侵搁布,无论是传统汽车绢剖肠、零部件企业封,还是互联网灰峦烷、科技企业寄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锈论。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柏:互联化秃、自动化和安全化纷亮豹。我们预计使瘫,到2021年拧隙,汽车将成为第三大互联移动实体铃镐,同时扮演人类的第三大生活空间旦很。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赐,来充分发挥互联驾驶的各种优势羔。    谈及自动化领域挤,徐大全判断掣爆从,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岗浇拾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术达,通过持续创新驾驶员辅助系统石嗡,从辅助驾驶惕热救、部分自动伟评宦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伍谋,分阶段朝“零事故”愿景迈进溺。目前句囱陋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鳞邵摄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用少罢魔,到2020年左右辩玩,自动泊车功能将进行试点项目测试登漓泊。    说到自动泊车苟,徐大全特别谈到停车难的问题滇。他说槐恨,停车难是在城市生活中的一大困扰可禽。今年仑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筐娠年,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抒爽尼。在八项智能泊车功能里淘酞泻,“手机查询停车场位置并导航”疮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亲疾。其实五黄,在大型商场里滥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了店,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挺。根据一项市场调研显示楼,2015年兜酥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿输考烙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吩肋币。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台标,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露工,在深入巩固原本的互联化赁、自动化和安全化“三化”战略基础上盗盒检,博世今年也把两轮交通盯颗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筐。    他介绍八,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凰鸡疵。未来十年谩度,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缺雌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屋槐美。    在两轮交通方面闪窍宛,博世提供两轮驱动普缸署、安全等各方面的解决方案绰茹,涉及两轮电动车第猩、摩托车贬融、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贬陆。    最后滇看,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戏纲,满足这些变化的需求藕渺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尝玖狭,“双积分”法规墩雌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乔忍痪,连日来乏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柿餐,让观望中的车企备受煎熬鞍。针对业内关注的焦点问题东,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旦联:不久前肪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扮,如何理解这两套方案票?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)不吝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联圣险钠,但又有独立性糯,各自的核心目标有所不同道式奖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量香模,进而确保国家能源安全堆。由于中国的石油对外依存度已超过60%人,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绍囱怖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求派假卢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扩稳蔚,进而实现国家节能减排的长期目标律。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郊,但现阶段并不能彼此替代涛卸。对于CAFC而言顶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汇诫,其中当然也包含新能源汽车拈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雌洞景。但不同的企业由于自身能力氓凡、技术储备和对未来技术趋势判断不同芹耍淑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求途。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补结日第,而以后补贴将逐步退坡钝脐冬,企业更担心成本无法负担黎末蘑。因此仅有CAFC法规泞插爸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锚肌欺,所以有必要出台NEV积分鸽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泡。同时达,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫年购,从而有利于新能源汽车早日取得突破婚副。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线昆汾,其目标应是降低汽车及相关产业奠、乃至整个国家的碳排放柯,和降低能源消耗诉求不同淬鸡猴。作为碳排放第一大国笆舍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溶羚坪,后续国际压力还将不断增大班腥。因此拼妹狭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放单猜呛,从大方向上讲是正确的奋吨缺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剧,这和NEV积分没有本质区别豌伎岁,也无法确保总体低碳目标的实现邦陀。实际上乘,跨行业薯岸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烩。以电动汽车为例疼的通,其在使用阶段确实是零排放咸,但与欧美不同粟,中国的电能以高碳电为主始惰清,因此在发电阶段有相对较高的碳排放范荒。也就是说硕淋编,在使用高碳电的情况下人霸,电动车全生命周期的碳排放并不低赎。这正是碳配额管理应该解决的问题溅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墨读妹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堑热。实际上舷,将新能源汽车确定为国家战略篮牌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沧散,生产更多的低碳电黑汞陆,否则减碳的国际承诺将难以兑现表。    另外戳,对于汽车行业迸,无论是CAFC怕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同情,但都应该由一个部门来统筹策划楞,系统思考价凌咎,拿出科学功廊禾、系统韭搐、具体铃轮小、有效的管理办法来推动实施屋劲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面田老。    ■积分交易细则需加快制定抠堆、尽早出台    《中国汽车报》嫂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定很番,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萍恨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受誊乌?    赵福全量蹦:确定合理的积分价格淬嫉,涉及到技术腿呢颂、成本和市场接受度雷,需要综合测算和动态调整拧墨。我认为基本原则是懦别,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哭粪迫,让没做新能源汽车的企业有经济压力竿。如果NEV积分是“白菜价”孰,大家直接买就可以楷珐阂,谁还会愿意在新能源汽车上投入衔碉玫?    因此嫌,NEV积分的定价应足够高逗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挖怪,通过自己的新能源产品获取积分吠抽,满足法规要求灌仿晦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理本轻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稿,能够通过购买积分先生存下去零械,争取时间把自己的新能源产品做起来读。    《中国汽车报》论橇铆:除了积分价格之外祁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑跨,目前处于“空档”状态校使猩,怎么看待这个问题固?    赵福全硅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雷丘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫貉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熊结协。同时蠢敲馆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凯蔫。对于汽车企业来说番螺蘑,3年仅仅是一轮产品开发的周期苗驶,政府作为“游戏规则”的制定者普施獭,应尽快给企业一个明确的目标玖,否则企业将无所适从硷别对。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汲:“双积分”中提出了2018年起突,8%锈彤、10%辅、12%的NEV积分比例到忙,而经权威机构按照法规要求测算阶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难佬咕菇?    赵福全怀:在这个问题上囱倾九,我并不持悲观看法哦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难普,因为还有很多企业尚未完全发力典烷败。按照国家的发展预期蟹抽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盾苯,如果每辆车以最低积分2分计算绊令啪,整体积分比例就达到了14%酗睦催,如果是分值更高的产品盖铅燃,达到18%的积分比例都有可能衅合竿。关键是要努力实现7%销量占比目标乘歌舒,而这也正是NEV积分的目的所在讹豌。    不过另一个问题引人担忧路措适。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求说劝梢,同时在CAFC核算中也有优惠笆萍煽:一方面油耗直接按零计算吾,另一方面核算数量加倍沛,从2016到2020年分别是5倍郝鄙、3倍贰俏、2倍蠕冻视。此外睬私粮,按照单项抵偿原则鸿缝努,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分继克涕,还可用于抵消CAFC负积分坝户读。我们经过测算发现疆炔,CAFC中的这种双重优惠郎艾,对新能源汽车的“照顾”过多了波涡,不利于促进其他节能技术发展肚传港,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险单醚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颇及洪,CAFC的达标难度就会随之大大降低羔举脖。实际上捶持,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毕渭,两者不可偏废簧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拷率,但如果CAFC目标落空狠坑旱,国家能源安全受到威胁恢烤甸,汽车产业的可持续发展仍无从保障惮北。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荡诬茨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仓罗携,这不仅能确保CAFC目标的达成钢江避,也会提升NEV积分的价值刑,避免NEV交易落空捐媳荡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梗糠啥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兽洪,而没有将电耗的概念纳入其中力惩,这样的算法是否科学肺感?    赵福全提:NEV积分分值以续驶里程为依据烽,这与推广新能源汽车的初衷相违背谷,也不利于鼓励技术进步成部。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陆。推广新能源汽车是为了节能减排汞遣,因此不仅传统汽车挞卿,新能源汽车也同样应该抑大扬小彤、抑重扬轻擦熟奥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”递,而不是搭载电池越多越好辟,因为大量电池搭载在汽车上移动尸趣哩,这本身就会使能耗增加海泡承,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弟穆氢,也意味着大量增加电池生产的排放胸靶极。    政府应鼓励企业开发低成本堡午雾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窝。也就是说蹋教,政策制定一定要“勿忘初心”豪琅。建议NEV引入单位电耗谢甩,即吨百公里电耗的概念态文,作为积分分值的依据亨美俏。同时猩横,对于小型车电耗适当放宽磕,而对大型车提出更高要求纺岁,以鼓励新能源汽车小型化霞然,进一步提升节能减排效果墨陈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜗浅任:在“双积分”中窗,没有将新能源商用车列入管理范围廓全,这样做合理吗隙龟?    赵福全颇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵劳涟В可持续发展的问题掠矮。2015年敞梁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氮,获得国家补贴的比例比这个数字还高健蕾畅。而此次NEV出台却未涉及商用车相帆沁,这是不合理的看欠衬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谭,也会让乘用车企业感到不公平容胳狭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规送臼萝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求部滩。我建议弓,应该单独给商用车设立NEV比例要求肥,可以不与CAFC积分抵偿拔敢,但企业之间可以交易轮庐。因为如果没有NEV的强制要求懂苏,在补贴退坡后钮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤傻俯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垫歇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘫抛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撬蔑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汉频缅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辉布克,盲目投资之后慰,多数公司要垮下来腻僵博。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎突殊哭。    以蔚来汽车为例莆,去年8月还只有100多名员工歪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卑拨啸。据中国汽车工业协会最新统计始表,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稼霸冒,销售4.4万辆吩校,同比分别增长25.7%和43.8%担,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敛,销售28.9万辆较筛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赤竞。蔚来荡、威马保摧、前途椭、小鹏等已是新能源造车领域的热词匈檬凶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琅查型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面紊渭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浅烈仓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藩。至此污娩兼,奇瑞新能源成为继北汽新能源耙珐并、长江汽车少、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业范圣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冷疤。    “新能源车企的风险迸,其实很大凄誓陵。”王秉刚说江供,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溺结,对风险有足够的分析态女,有可能投了很多钱卷皆完,最后做不成轨送菊,带来不必要的损失千拇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驹,简单地投资建厂社、增强制造能力双觅,未来堪忧飞雇。新能源车电池的技术进步非常迅速 戌克黎,现在可以用的技术一年后就不行了僳。如果没有研发能力就做不过人家骂闭怪。“一下十几个亿扎进去铅剑卞,有可能最后做不成肯替结,我还是提醒新进者要谨慎一点卫绰料。”王秉刚说驾翱迟。    事实上檬斥,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓄恫脖,但规模都不大姑搜骄。而且动力电池总的规模也在扩张中谁淋吨,尤其质量好的不多萌都,“据我了解背揪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寿式。”因此累档惫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺点。   谈不上“红海”钎团矛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的婪馁,但道路曲折控泰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焚徐心,造车得有钱蕉、有人才鼓、有时间拉愧。“钱我们还行案裁妊,人也不错霉瓣纠,就是时间太紧联挽,毕竟搞汽车三年算很快伶乱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裳较辜。”万锐坦言姐誓懊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磨白。    不过稳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桐朽,万锐并不认同宝掂寂。在他看来藤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粳,因为大家都还没“下海”冕坍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捣翔恳,大家还在忙于造车拷秘乖,搏杀还没开始歉蹬。    “这是好事芭伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邢蚕篙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菲椭,目前中国传统整车企业有150多家泪碌俺,新能源车企至少有30多家隆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法螺。    至于是不是过剩苇,梁伟表示这还是要市场来判断豌绿歪。在梁伟看来恨,其实中国传统汽车行业已转入新常态停,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲤浦半,除非汽车消费大幅好转肛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杉馅。    但另一方面会揉,根据预测寞清,未来5~10年陵跨,中国的新能源汽车将保持两位数增长苦咀纽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扯,到2020年时产能达200万辆棠曹铺、累计产销量超过500万辆磋。梁伟认为碍滇雾,从年产几十万辆到200万辆的目标瞄癌芦,新能源车汽车肯定还要快速发展俺酮。目前的新能源车市场还完全没有定型侥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会写栋朗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糖,“很多人此前担心特斯拉会破产工布,但Model S和Model X推出后效果不错携罕,用户接受雌拜假。经过多轮产品积淀嘛汞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皮剐继,特别是成本下降得较明显泪素惨。特斯拉可以闯出来香羔,中国企业也有机会扇擎蛇、有成本优势精。”梁伟说奔鞭骨。    对于最近贾跃亭的乐视刮跨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俺吝羚,梁伟指出虱逛,除了技术切杆,汽车行业还是一个资金密集惶廉、劳动密集的行业茸懊。如果要进入奋,需要企业在未来几年有大量投入败,以格力电器(000651.SZ)为例搪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灌。    梁伟表示吝凑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来推,毕竟快速把产品推出来沟唐,现金压力会非常大劫冒顽。另外懒耍,一家企业在原有行业中具有很强的能力我品片,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梯啊,这是一个很长的学习过程底。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗偿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞧,也是第十七个中国记者节列。2000年始,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》砷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拟舍。此后记者节像护士节磨碍、教师节一样艘俊首,是我国仅有的3个行业性节日之一掀。   值此之际点郎剖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糖视,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忌。      坚守还是离开鞍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露湃:去年网络广告总量2096亿元面碘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞧警。报纸下跌超过35%侣福枫,杂志下跌近20%豆秸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竟,单项将全面超越传统广告诗忱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阶通,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脓,也仍能保持着不俗的销量贯委。    “没有路可以让我选择如陋涵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肌。”陈总对此直言到鲸顺热。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚下,但发行量保持一直不减死。诚然猜缸卷,这离不开报社给予的支持遣慨洗。但从自身发展来讲识尉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裴碍。究其原因骡巍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的另钨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹬猾。   汽车也好锋冕,新闻也罢盾。毋庸置疑靠辫苟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叮。   纵观整个汽车行业的发展趋势凳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钳疗倍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啃,但不可否认的是彻汇扔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灯弧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慨朽授,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灭。    除去对报纸浚幂挖、杂志吓叼、广播萎粉抱、电视黔吭、音像等载体样样能玩得起来实即,还需操弄3G林先、4G等流媒体技术天踌翟。我们不知道下一站会到哪里倍。   面对媒体融合大潮饯篮薄,陈总胸有成竹的坦言登墨谅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代很,家用汽车转企改制之后继续深化改革苗枯遣。由媒体到传播机构酸薄荚,由杂志到全媒体平台糖颓,历经两次创业换烤袭,家用汽车探求新的发展方向坪,抓住变革时代的发展机遇猛庆,赢得了全新的利益增长点啸偶浦。不再只是单纯的纸质杂志模来,视频钢广、自媒体等做出了不错的效果兔坎教。   其次袍鹤,就是在自己的企业定位方面提撵,中国医护工作者汽车消费调查孺、中国城市教师汽车消费调查是以医生派、护士剖错、教师等特定的人群为对象做的系列调查孙覆趣。这些调查一做就是3年誊,走遍全国大中小城市驾瞪,做出最真实的数据得懈。 ?   “网红”营销时代   今年以来缔咀拔,网红主播频繁出现在各类活动现城捶帧,手机发布会鞍敦、车展标闭、房产开盘臂甜、比赛等一场不落蹦疼特,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寿充顾。”   日前弥稿鹿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凶汉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迹樊舱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赴。   对此事件袭,亦不乏业内人士称县,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磷沧景,呈高开低走的态势伟囱。   陈梓萱表示齿卷厂:“在现阶段的传播环境下提凉剑,媒体记者朝网红转型堕,把读者转为粘合度极高的粉丝馁兴,增强彼此互动备澳挂、沟通吗,无论对于报社还是记者个人函美,都是一件好事吾唐。”   “把流失的用户拉回来惦赊,用互联网晃、新媒体的方式峰醛,我们正在努力尝试啦怯,但具体执行效果如何娩娩,尚无法判断誊。”全媒体时代惧枷,我们永远在路上拟娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会落:张瑞丽 版权作品香颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权很标报,严禁转载蕉,违者将被追究法律责任毙举。 获取授权" "  原标题颊擎哭:广汽传祺肖勇卢躺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日短操,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藏炭。在本次活动上潍橡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涩马齐。广汽乘用车副总经理肖勇表示缮厦莲:“时尚是一种潮流纺从诚,其实就是顾客需求雄监孟,引起客户共鸣盯畏腥,汽车也需要时尚柏淑蔡,所以GS8出现在了这里江挪唤。同时传褀GS8我们就是承担梦想霓邦到,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仍奋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成涨狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巾,中国品牌基本上没有一席之地姥东吭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型池萎项,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任适。   对此七,肖勇表示颂路随:“传褀GS8我们就是承担梦想郸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萍痘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馅泞,所以在豪华汽车上殴爆男,我们率先实现突破抚读。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚将恳婆,我们就是要跟汉兰达教、福特锐界形成三足鼎立沁,甚至未来超越这两个品牌铃,这就是我们的目标裤跋颓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示需,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆操,创造单月销量的历史新高尉,爆款车型占3.4万辆啡写,但受制于产能安排的影响宋唾伞,造成其他车型总的销量并不是很高胚逝淋。面对这些问题礁迪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吝。   肖勇表示恕疟匹:“明年我们的产能跺斥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巢蕾显,产能将得到释放骡铃。我们在满足GS4的同时娃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立双,最起码销售五千辆以上济缎奢,剩下我们会再分配个其他车型骇。”   同时为了加速品牌向上含害譬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尸怠。同时肖勇说道掏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型池垫,在明年全部投产款碾浮,所以明年最大的问题还是产能恭普贡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弟粮改,我就是聚焦我的明星车型许姬蒋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团疽搬:李芳" "  还有不到一个月型吓,东风标致4008就要上市了垒贿。它的颜值卡、科技装配足够有吸引力弧删,那么随着锁定竞争对手股耐、谍价秦、销量预期等关键信息逐步浮出水面肚悍系,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敦去从?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泪比,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伶瓶内。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”部瞪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讥。比这番景象更热闹的汇镁肖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会池。   说到品币缅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致施祭,让媒体品到了极致赤慨疥。在工作人员的讲解下蝗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计完,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灯,无不让到场的记者溜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外眷肠搭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质管、品味秃娄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刚,东风标致在今年推出3008蛾侣茬、4008后摔,也将在明年陆续推出3008S娃砍币、及另一款7座SUV霸句勃。据中汽协最新数据显示憾渺孔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆图,同比增长45.91%懂泼沤。那么及,在众多SUV产品中柑浪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢觅敢蓝?东风标致总经理李海港对记者表示饱:“我认为要总结一个词就是‘品’字趣,东风标致的SUV一定是最有品的摔酒汗,这个品是指品质澳监年、品味拘,今天的4008就足以支撑这两个词陈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化派菇?李海港对汽车产经网独家表示簿跨陷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邻按。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勺,轴距达到2730mm奴,是同级别车里最大的世税女,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统儒妥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舌,在配置方面更趋向于高端聚谎、智能靠狗激,进军更高一级的SUV市场顺蜡醚。”   然而忍峰来,另据乘联会的最新数据膳桂查,1-8月酿确,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罐咀克,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%家。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垮,作为中级SUV触,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闲?李海港向记者算了笔账粱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万需偷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求工拾。“这种需求就是4008的机会姬俺菩,也是4008成功的保障焦。”李海港表示摆。   “狮虎之战”将上演   还未上市界阶琳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纺。李海港认为涝匙母,4008在科技装备毙粒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沃晶芜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的圈。”李海港强调某田挞。   通过外观设计及车况数据对比后发现岗,4008的设计颇具未来感和运动感价丸趁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捂,4008在轴距上占有一定优势添晨疵,也使得整车造型看上去更加修长既捎。   那么吓,价格呢妥悼焙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测魄官模,通过对比翼虎的指导价善覆,小编认为4008的价格应该在19万元左右叭划。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陵垫茎?据乘联会最新数据库,翼虎1-9月累计销售84258辆吗陌枫,月均销售9362辆幻杜。但值得注意的是规帮檬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扁捞蹄。那么捂诧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量跑临陈,可以说也有一定难度写匪。   汽车产经网了解到拐逢,由于目标客户锁定在换车需求的群体雷帽沦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镣就,以吸引用户选择4008熬。至于置换方案的细节毕艰构,李海港表示还未最终确定忍荷赔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   国庆结束后攫番腑,北京驹娃、上海妊武衅、广州肯长策、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坞扫,引来了社会广泛关注谈凄。平台闻风声冀疗票,媒体炒热闹耗茄酗,百姓愁价格雌翔颅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻券,“网约车”只是第一块烫手的山芋涂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颂,又要确保公共交通体系的稳定惕涧,还得照顾老百姓的感受迟。    比较普遍的观点认为趴当耻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升警逃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绩浑噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上想,征求意见中提到让市场来决定汞肃乳,这是非巢商科学的航概。作为用户赋舅钦,担心价格上涨锹煌,特别是比出租车贵绕剑,认为监管部门是要维护出租车体系利益伤芜侮,我觉得这是大家多虑了斗链盗。过去从捆寿,在平台混战的阶段粒些,资本介入烧钱抢流量宿,这本身就是不可持续的省,价格逐渐上干璧铡,平台收取中间费用是必然的惕摊。    对于各地的征求意见擎武懈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桅。比如说要求司机是本地户籍烹锤熄、要求网约车辆的舒适度等等康毫驳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挽捂。    网约车规范的政策是非常需要的墓防欺,作为共享经济热潮下的产物轻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色显嗅挤。任何一个商业模式蕉,都需要规范起来哺坦伴。因处于监管边缘惫码还,过去已经发生了数起网约车的畏矗害案件纪擦。我们在对受害者表达同情恐、对肇事者表示愤怒之后陀恒岗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吩。    然而七把,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梯缉纳。比如说触骨版,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍械刹姓、车辆要有上海车牌媳偏图,并且轴距要达到2700毫米弓。根据滴滴公布的数据拨昏其,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埠呢,拥有上海户籍的不足万人磕。这个情况在深圳类似驶谜卷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蠕涪票。如果按照细则明确执行浇功敬,这就意味着仇使,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骆。    共享经济是大趋势投,但监管太严可能打击积极性僵车,这对立法部门是大考验卯。互联网时代苔,网约车大大增加了出行的便利窜惮受,使人们在出行上拥有更多选择凸。监管是为了提供安全高效的服务保障勤途,而并非要让网约车集体消失难苗缅。现在的征求意见许多还是首次提出皇,建立体系的过程中应该让用户丘、司机及平台有更多发言权匿。    我们鼓励共享般,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环采,与传统交通体系形成良性的交叉互补按拖垫。    我们希望立法昧,只有合法合理才能保障各方的利益匹栏,所以网约车服务一定会是标准化剑、安全化的案。    我们希望在所有领域都有不断开放涵惹雀、不断完善的发展方向撇,这是产业互联网时代的必经之路陇盲。    文 | 著名职业经理人辞级盯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挽锣:新造车企业已经不再神秘链,告别概念车的品牌曝光期涪颠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缆杉。投建工厂踢憋互、申请资质海,造车瑰,他们是认真的寞碍。不过歌,“八仙过海谋芹、各显神通”宝诚,出身背景不同的创始人横,对企业产品和品牌的定位佛倍艾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靛鹤砷。    想听“真知灼见”岛罐,走进新造车企业鞍陀藏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饱磋迹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吉瓣,敬请关注坎贫请。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酗秸度,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堑。10月10日景贝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氛赶杉。这也意味着逛,前途汽车继北汽新能源鲍能、长江汽车之后揭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挺监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中可淀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本相搜凄,可以稍稍松口气骑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看小莲痞,他直言到2017年底前途K50车型上市前涂,相关准备工作的日程已经安排很紧张汝,有许多事情需要持续推进葱鸡。即使如此枪阑畔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腐。在与记者的沟通中喇眷,他详细讲述了自己的创业经历昏、资质申请的情况牛临、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茅碧。    短短的一个小时舍遁掏,陆群留给记者最深刻的印象是材,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞧,他们怀揣一个美好的愿景汹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”托。    ■ 拿下资质不神秘媳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隘,许多人都对过程感到好奇缉。陆群则表示模捷漏,拿到资质并不是一件神秘的事情醋富。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哀街靠,一点一点把技术做到位悉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赖。”陆群说邢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骂。具体流程是炮,企业根据相关标准去申报项目怀锤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剂某槐。陆群认为妮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展令撩廉、引入新的技术和参与者啡淋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术队璃季。其中对电动汽车的四项关键技术挨涩,包括整车的集成和控制技术宫惰抠,电池的管理技术淑椒竞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贬革繁。同时团,技术具备后还需要做出整车哼,并按照标准做大量测试酗蹭,要达到很高的标准堆磊。据了解酮鸥,整车控制管理系统(VCU)圃怪杏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柑踞麓,也是已经掌握的三大核心技术崔漆。    更重要的是擂胜疥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喊社。早在2010年逻磺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部常售表,开始布局电动车糯拳甭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目漆浑鸿。2012~2013年舒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目第,在高端纯电动整车设计颧方、研发方面取得了初步成绩坟。陆群说磋鬼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亥浮退、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赦狗毛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耙杆赎,开始引起业界关注伞步。那时蘑,行业对电动汽车的关注已经比较高驹,而前途汽车早已走在了前列玻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歇。”陆群说挟哄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氛土,专注纯电动车研发宿、生产工俊、销售及服务盎票,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驴沏纠。”2015年9月嚏德,长城华冠登陆新三板挂牌交易绷寺妇,成为新三板电动汽车第一股崔醛创。目前陛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团块斥,包括整车业务板块(前途汽车)乏、设计研发业务板块(华冠设计)颂溃谎,以及核心零部件业务(华特技术)涸韦。这三大板块互为依托嗽屠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惯。    拿下资质彼鹃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粮捣。    ■ 技术绩、生产基地岭狗、供应商都得一流    在做电动车的这几年芬,陆群对电动汽车的理解越来越深入粪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赣、变速器等物理结构截肃畴,还需要产业链配套曙、成本控制纯、核心技术开发等一系列工作溉衬。“自主研发的核心技术想、国际一线的供应商和自建的生产基地刹,是我们的三大优势奖屏。”陆群说刨厢崩。    陆群说啊岁虑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现较阮,市场上找不到合适的零部件供应商斜港袜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纠疗。目前梳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弦据梁、VCU抄富凌、RESS等核心技术敝,使零到百公里加速仅需4.6秒殴,最高时速为200公里呻,最大续驶里程达到300公里姬佃。而据陆群介绍沏扔涪,这些电控技术相关的零部件沏绣,不仅前途汽车自己使用朽蔷,也已经为行业中其他厂商供应宪静违。    在供应商体系上颊,前途汽车同样拥有强大阵容酷博,已经先后与IAC胎膊驶、博世敖、布雷博违坛蹄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滔。这不仅确保了产品的品质堡恼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验犬编拱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地表。在新兴造车行业高喊“代工”口号时克拓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地上韭。今年2月乾汹僚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卤肝碘,按照规划讲纤半,苏州生产基地先期计划产能为5万辆季,将在2017年中试生产蜜,第一款车K50将在明年底上市泞侯返。值得一提的是附,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溅钩箔,最大可能提升汽车的轻量化水平享佛。    陆群认为苇设,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纲店看,而是要通过成本控制渐毖湃、技术提升来实现搐巢红,其中轻量化就是很好的解决方案性赔。他强调齿卜:“前途汽车的产品规划和市场策略菏父斥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凉效髓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褪扰柏,在全新的市场领域不断成长牛嗡律。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来型,中国新能源汽车市场前景广阔香监,存在巨大的市场机遇催。据他估计磁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来硕浪。他表示笛惧,前途汽车已经做好了准备间钦。    陆群始终坚信一点卸本,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厕黎洁。在他看来翁郸卢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悍骸。“所以巴乓,我们专注车辆性能落,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廖滔,迎接智能互联时代蓉厢烘。”他说申。    自1990年大学毕业进入汽车行业炬檄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发械蹈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吻唬簧,创业历程也已经13年配波煞,算是行业的资深“老人”藤耗先,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膛钵,他的团队也是一群“汽车工程师”澎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皋裸拖。    陆群说撬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疏,像华为一样拥有先进的技术该第季、过硬的产品品质以及国际化的视野镜韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡擎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筐努,同时妥炉屎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躬拢。一时间靠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捎呸恕,对于新政酵淳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骂廊弟。    看自己   记者泼封: 首汽约车有哪些新的动作和布局赔?   魏东黎题讨: 一方面父惜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霉,根据北京椭彭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则儡卯,我们会在司机丝辖、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫌霓,继续增加运力保障亢喜道,这其中包括增加自有车辆功,也包括增强与当地伙伴的合作叉访。    看政策   记者佩无卧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洗沏,有观点认为娟极,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的览额镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酗昧叮: 这样的说法不客观狙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漠缸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澎。    某种意义上讲返彼,首汽约车项目上线之前缄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台线,我们只是在政策范围内尝试着做版圣。彼时合,我们借鉴同行业企业技术手段勃洛、商业模式和合作模式勾菊撤,在政策合规的前提下贫,尽可能尝试艘疥,当然本,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奠袜,我们是十分期待政策落地的咯。因此扔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啃。    记者门来呵: 怎么看待首汽约车的先发优势沉却穗?   魏东辩纤翅: 的确贩累,北京市场上我们目前是最贴近政策的谱疮,但从全国“一地一策”的角度来看眉拎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寺快。    看行业   记者椽: 按照当前征求意见稿来操作奈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烯。   魏东嘿: 我们对于各地方出台的政策表示理解奉孩,网约车实行一地一策制度陷揪虾,各地会根据各地的交通发展水平体殊、城市交通需求来决定如何管理网约车朗妨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发父缺。    看未来   记者恰杠: 未来行业格局将有怎样的变化锈尽?   魏东撬: 当各地政策正式落地之后讨,会明确供给的标准短喊,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻比酃稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域艇,同时房次,对于准入的司机进行严格监管涸。因此岗,在未来行业格局变化上漓,在大的方向和框架上由政府来把关叹晚浦,在框架和方向范围内弥碑笔,各家寻找自家的竞争点和突破口戳履,现有的平台选择优化平台和转型升级脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灭讼晨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舱,并通过一系列体育卜恭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虚、活力的品牌形象诡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秒,除了年龄绍韧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倍部。” 10月13日喝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疮警侍。   据悉壬堕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记课念,并向年青人传递积极的正能量那,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顾。未来猾羡撤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刀瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妨矢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瑰丧健,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昧,借助本次人物盛典奸胳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓝辟讽。   “2016年拾恭探,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冒泞袜。” 郭伟表示空署,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拓顷艰,不仅让不同圈层的消费者泪、车主屋、粉丝共同参与到活动中呈槐充,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者说,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烧。”   事实上盟耻橇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侮私脚,包括体育以及音乐类的综艺节目妓办纠,实现了跨界合作壤澳巨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唯赦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敖秃誊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矮厢。”   根据最新销量数据显示俏算嗜,东风日产9月份的销量出色霖虐让,同比增长超30%坪龄。其中主力车型轩逸屉胺捌、逍客滩胎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纶煽扰。   郭伟表示盾武,“东风日产今年的目标有所提升泊老筒,对今年销量保持信心尝蔚。”此外得森耻,谈到是否有可能再接再厉险,在总销量上攀升至第四名的位置时溉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抨,能超过前一名最好肋对,但最重要的是与自己对标鲤欠玛。”   责任编辑辆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唬,管理层不参与讨论温,每组都有来自全球各地偷牡屎、不同级别刊携、不同性别的同事抨爬寺。”蔡澈说郸络戮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展面,大家相互协作珐及、互相支持拱汲稀、勇于尝试逻。”    中国经济网综合外电报道啼颁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扩睫哀,其宏大的构想才刚刚开始匆。蔡澈现年63岁眉帅,其工作合约预计到2019年梅咸崎,在刚刚过去的2016巴黎车展上离炬,他再次用前瞻的眼光和布局隋滴,为戴姆勒集团未来的发展巩歉卵,提出了新的方向提腐脸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梨:当年学的是电子工程专业骗窖,就有人建议“傻小子茬俯宪,去学机械工程瞪。”康,“今天来看巫拴,坚持初心氢拇,梦想终有回报尖犊钠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酷嘲恐,在报道戴姆勒集团的“变化”时歌栏幢,都会引用蔡澈的公开演讲颅斯椿,因为他提到了电动芜齐攘、互联炭党茄、智能和共享等前瞻主题崩蔚擎。    首先避乱财,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ典阔,并计划到2025年逼,成为高端电动车市场的领导者佛。当然合,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旧染,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诬蜜,恐怕显得更稳健斯。    “在所有这些领域屉老,你必须为未来的投资做好准备慕誊惋,”蔡澈说舰泊。 “但这是令人兴奋的翱,所有这些发展不仅仅是技术的改变僵岔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务魄崎小。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纬赂赤,内容丰富的CASE(瞰思)计划函擅,它取自于智能互联鞭笨、自动驾驶答扭餐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沸氮。有评论指出荆凰呐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罢,就是要对未来做出承诺少。 巴黎车展发布会期间嗡巧闷,蔡澈穿着休闲衬衫盎缄附、牛仔裤和运动板鞋臣稼叔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歪,但蔡澈作为首席执行官涉腊戊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚊翁,以加速决策和赋予员工权力著称偏呵荤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晒,鼓励对新产品和新发现冲境湘,进行实验性的尝试扦虐胶。    巴黎车展发布会期间惨,蔡澈穿着休闲衬衫挽席椒、牛仔裤和运动板鞋保锑,一改西装革履的常规风格炬骡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到禄:“我们并不是穿衣方面的专家炕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen思坪,而是留在了在工厂附近的办公室狮,尽管条件略艰苦卵谅。至于在衣着方面的变化狠,没有具体的规划蹭,因为衣着是表面化的挽腑,符号化的埂荚翻,尽管这会传递一些信息档。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蟹:近些年蒋狡奶,我们尝试了很多新的想法肪蔷,对整个行业而言都是全新的尝试暑腹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圣骡,很多同事都参与其中恐柿。    “仅仅3个月的时间扛,我们收集了150个优秀的想法钡间青,这些都是关于企业未来建设的好点子耿箱。我们把参与讨论的员工分成了八组剂,管理层不参与讨论陌,每组都有来自全球各地容捣、不同级别酮筹氖、不同性别的同事抵隆。”蔡澈说赤妮,“今天提到的鱼群式结构匡型,希望让公司更有活力尽诞,更灵活几。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哀勒,大家相互协作宽胺睫、互相支持抹呢、勇于尝试哀。”    几个月前认诧,在柏林的一次会议上莫当,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片固繁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”围。根据德国报纸对这张照片的描绘沸箩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芍。蔡澈告诉开发商悲,这张照片是30年前拍的设刃同,那时善嗣陆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刨。    随着电动车品牌的发布歇甫,以及首款概念车的亮相卑钵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谱香。在戴姆勒的规划中男,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拌韦梢,包括价格泡剃、外形和性能栋换。据了解赏速,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凰寐,包括在德国建立第二个电池工厂娜怜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搔。主场“作战”的雷诺品牌靶蹭憋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR废襄步,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辽绞,包含设计戳嫩、产品以及市场布局等方面酷伺。    发布会结束后期菱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通聊。在面对面的交谈中徽翻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唤纯。另外痕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皇相,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蝗。    网通社碌畏:在中国市陈阅帷,2017年雷诺在中国有什么挑战硷?    戈恩雹纪陛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泻,中国和印度都成为全球业界的引擎被。2017年是雷诺非常重要的一年节芍,我们的销售会起飞次兜,就像飞机一样玖吠柯,正在起飞向上并且不停加速溶滤。对于日产来讲匹,也是非常重要的一年斗,还会进一步推动启辰的产品角,这个也非常关键既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侈:您如何看中国新能源市臣嗉摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绰拖?    戈恩惊羔协:我认为中国会成为全球最大的市潮不摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纱磐苍。对于日产而言棺臂操,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悼懊。    网通社踌沦兽:对于雷诺和东风的新电动车项目茹,是否可以更详细的介绍一下睹那?    戈恩皑:雷诺和东风进行合作侧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侵碱秆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凳,最终项目还没有做出决定既挛,但正在研究当中曙褪。    网通社勤趁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惯钒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进两懈?    戈恩笔:自动驾驶一定会进入中国帝鳞矾,这是勿庸置疑的梧忌。目前集悼,各个车商在这方面的竞争非常白热化险,中国消费者对相关技术也非常感兴趣让。在中国相关法律法规允许的时候萍洼祁,我们的产品会进入中国扒楞。当前嫂,我们的样车正在美国沟考非、日本做相关测试谁褪陕。与此同时豆番,雷诺当然不会遗忘中国市场悍。我们会在中国市场进行一些展示项目傅坟,这会帮助我们完成产品差异化的工作驾,也会帮助提高产品的竞争力莎。    网通社帛浦堪:三菱的加入梧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助峭魄麻?    戈恩思瞧蒋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琼稼检,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揉浪。我们认为2016年包含三菱在内疚赦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泞部。所以它不是目标秽裙,而是我们现在工作的结果马。展望2017年危,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜂慌,尤其是三菱的加入簧戏,让我们有潜力跻身全球前三拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炯汾泻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惊筏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酿城访。”Kalanick 说道拢归。“如果真的发生这样的事林形傲,而我们没能参与自动驾驶的开发孔七,那会发生什么事潞?未来将迅速抛弃我们刨品烹。”    上周四喀挝,Uber 对外表示慷杏挝:8 月底酱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猜邢快。    与平常用 Uber 打车的程序无异悔割,系统会为乘客匹配 Uber 专车童伍韶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务父。虽然是自动驾驶汽车唯嗽,但车上会配备两名训练有素的工程师踞绢。一名工程师坐在驾驶位上探氓蹿,随时准备接管汽车控制权唬凶,另一名工程师坐在副驾驶上脯抛,详细记录汽车的每个动作戒导然。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto画,这也表明 Uber 的业务范围将扩大羌岗。在采访中纠饱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奋辑堕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睛茸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承亍,现在卡车运输市场也是如此悸沦稍。”他说羡夯奋。“现在谈这些还有点早铆膏,如果非要说点什么煌湃,我只能说我们已经进入了研发阶段即。”    在采访中处,Kalanick 还被问到课:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镐革浇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彻旦浮。他认为在交通自动化的世界里强弓退,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加察啃,但驾驶员所占的比例会下降氛毯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会岸彼。    Kalanick 说道蔡撼:“像旧金山这样的城市某帝粟,大约有 3 万名活跃的专车司机肠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沃刚,但是别忘了盒老,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机透梁袖,自动驾驶汽车也需要缮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戊辨,有些情况是处理不了的请骡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员得倦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妒廷。”    他举了一个例子皑,电话刚问世的时候寝徐扭,需要一名接线员来接线贺材淳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埂贬,而是创造了一个全新的行业鞭,并创造了大量的就业机会诉哺室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  穆伦认为姜懦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诽喊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萌规锈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菠品,包括汽车的使用方式隋霓痊。    自2015年9月25日临危受命垒蝎,出任大众汽车集团CEO至今混,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徐。那么榷工尖,一年过去去,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后少粹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霸驳赴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芹,贴有穆氏标签的大众艇,其未来又将是怎样的呢纳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炕,借已成惯例哇赁常,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”含,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茧赔佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懈斗,穆伦首先抛出对大势的几点判断剩侩,也就构成其《巴黎宣言》的构架氢扳。他认为母令犁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代落废,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赎餐贸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喜鸿,包括汽车的使用方式络。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驮爱袍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斥萌铺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剑味辛,这需要我们用全新的理念啦暇集、全面的视角对于出行方式进行解读害。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来僵贸份。显然稿憾澎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的视,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的澄。我们需要联接汽车世界和数字世界够割,让消费者获益臣宽,推动社会和经济的发展灯。同时顺应驱动技术的根本性变革修币甫,即电动车是汽车行业的未来糕。尽管如此封睡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胶农。我们必须蔡列艇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胶翅湿,同时推进替代技术的发展承仇。    穆伦坦言阑,应对当下的变革华浮舰,对于大众汽车集团来说处零署,是一项十分艰巨的任务蔑。尽管如此拜泼,我对于集团未来的发展持乐观的态度困。因为在过去的一年里钱多,我们兑现了承诺沏, 增强了核心竞争力艇,积极推动集团业务的不断发展捆彤。因此榷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”难某狸,而是“大众汽车集团将如何成功”雾。为此祷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劝汾霸。集团的目标财,同时也是我个人的目标秒琳仿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业单,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渡瘦。    他说邻,今年夏天劳慑赫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容频疥。我们强调懦柒,集团未来发展的重点领域将包括乏说:电动汽车杭墒伶、电池技术钒对擞、数字化豌、无人驾驶和人工智能芭乌哆,以及全新的移动出行解决方案发韭鹿。放眼未来奸,很多人将不再拥有私家车寥全。即便如此露滴府,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户你晃巷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凭嗣、大力拓展移动出行服务肃另皖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挥虚,包括集团旗下众多品牌的战略棱、关键指标和相关措施时社。但在此之前菏,我们并未停下脚步钡污,而是继续开展相关业务栖师歧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时响闭苫,他特别谈到矩狭欧:“在中国沉朝黄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纠。    穆伦表示骡擂荡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擦丹癸。这些实践同时也表明狗量,即使目前面临压力腺,大众汽车仍然完全有能力实现目标拐诺捕。他承认妙,坦白来说坍长,柴油发动机排放事件影响深远扮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胯。我们正全力调查事件发生的根本原因丸楼,不遗余力地解决所有问题稍宿剐,并在最近几个月取得了实质性进展描繁。然而对于我而言侵停鹿,构建大众汽车集团的未来厢歌花,也同样重要霖劣巷。    穆伦说阀稿,今晚袱拨板,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图覆贝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悼付。在2025年以前环讽饭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薯舒烙,并在欧洲市场占据领导地位委。    最后驳拿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厦兽:“未来怠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谈翱错。它意味着自由咯很橇、乐趣和情感乃。因此敦,我们注重产品设计峰,并将以崭新的视角进行设计创新”稿令讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  今年7月底铃怒填,在2016年世界500强排行榜中片,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞬舌盎,比去年跃升47位骇县,排名第160汕,引起国内外企业界弟、尤其是汽车业界的瞩目堤绿。    今年描透检,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莆闻壬。恰好是在10年前翔慰驹,徐和谊出任北汽集团董事长讲,策划饭微峰、主导母精烩、实施了令北汽集团由乱到治玻,由小到大静,由弱变强的变革磁飘祟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛊郸、有益勃、独到的成功尝试陌跋皆。但是霜,当中国经济网记者约请徐和谊素,请他以《老徐和北汽这十年》为题坊班莫,谈一谈自己与北汽集团时啤官登,徐和谊温和嗜、憨厚地笑着说搅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己律笨,少谈砍,少写恐珐颠。    于是嚎,在不久前的一个上午妻无顾,在北汽集团的一个会议室里附雷伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访独操,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碎。今天是系列报道的第七篇男炔侈。   “北汽这些年发展快拴,我觉得合资这一块涣麻,起了非常重要的作用疵螺挠。不光是从量上伴谋,速度上谐,还有效益上”哄骄稻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时封,如是说道儒垒。    “在各种场合我都讲禄,北汽就是合资反哺自主”嘿,徐和谊告诉中国经济网记者缆舵储,“合资和自主忱,绝不是对立肠,而是互相借力”巍闲洪。 2002年10月18日胚,北京现代正式成立坷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绒镶、董事长算起坦,徐和谊执掌北汽已是整整十年四。在徐和谊的带领下汞,北汽从最初的“一盘散沙”事私殊,到如今的中国骨干汽车集团贬哥,取得了长足发展惫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羌返,北汽位列第160位皖,比上一年度提升47位屑,并首次进入前200名统棵哄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矛隆凹。    “北汽这些年发展快椒,我觉得合资这一块里工菇,起了非常重要的作用蔬匹。不光是从量上娜、速度上高便,还有效益上”勾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枚,如是说道姆疥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罗,徐和谊结缘北汽垛,也正是从合资开始妻镰。2002年手吵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讼、发展首都经济的龙头项目和示范工程撬廉。    为此据狼,时任北京市委工业工委副书记侮拇隙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妹缴泉,担任北汽党委副书记探、副董事长抬嗜,以及北京现代党委书记疙、董事长咀脾。 2002年12月23日浅倡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拦丢庭,北京现代实现当年签约菱事、当年建厂诵葱、当年投产啊辣嫡、当年出车式。在短短不到一年的时间里妒年,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氖练,迅速在中国市场生根发芽查。由此创下了业内独有的“北现速度”皋尖傅。    时至2015年恢,北京现代已拥有第九代索纳塔秦练圈、全新途胜幌详嫌、名图锰凰尘、ix25摹傻、朗动熬、瑞纳等14款车型篇舰,涵盖A0级目匣垢、A级芳停、B级链、SUV等主流细分市成范に,累计产销量突破700万辆糕。    北京现代官方数据显示非江,今年前7个月汐吕矗,北京现代累计销量达到59.3万辆善,完成全年112万辆销量目标的52.9%漂税猩。 2005年8月8日授咯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滑高。北京奔驰的成立从涕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赁完挂。    虽为国内高档车市的后来者焕将涧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下故都,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蚕,实现产品导入韦、股权调整渤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等繁歉,北京奔驰由此迎来了高速发展期反崇篇。即便是在国内车市进入到“新常态”后辉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妒弥遂,远超行业平均水平翔铅。    目前丰惭活,北京奔驰已建立起全球面积最大缉赤皇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宋纽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摩赁慰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汝粒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潘娩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业估前。 8月22日必徘陕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秸茹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型常实衡:C级车蒙、E级车付、GLC SUV和GLA SUV谰奴。官方数据显示刊,今年1-7月客春,北京奔驰销量达167307辆当螺韶,同比增长32.9%纠。    8月22日恼邦硕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宿。在迎来年内最重要的车型后授,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佰,着实令人期待静贾檄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展癸梳抖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痪伴博,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痞垂辆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哄。    “在各种场合我都讲芒,北汽就是合资反哺自主”裳碾,徐和谊告诉中国经济网记者虹,“合资和自主嚎,绝不是对立伍城,而是互相借力”堕。自2009年以来瀑途槐,由北京现代默、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范襄、管理流程予以借鉴的数以百计呻。 北汽自主实现百万辆    正是如此橇,从2011年叉僻彻,第一辆整车威旺306问世类猩癌,北汽自主销量直线上扬寸伶南:2011年达到2.4万辆瞥寂、2012年实现7.8万辆慑赔、2013年超过20.2万辆粪工、2014年突破31万辆筏、2015年完成33.7万辆健畅挥。历经五年多的时间肚抄富,北汽自主已累计生产达百万辆挥酣,跨越增长令业界瞩目多。    “着眼未来淮苏,对于合资我仍然非辰粒看好脊汲逢。不仅是十三五徊,未来很长的时期颓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献必。另外儡祥浦,在此基础上唇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔫,徐和谊表示忍。    “年底前还会有更多的好消息活亨,不管是在新能源领域丢盛,还是整车领域敦,包括一些重要的零部件领域蜗澳晦,还会有一些新的大项目落户北汽纺。这样筹啊,为北汽更长远的发展稿骏耸,我想合资这一块伪绿,贡献还会加大呵圈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞酱蟹:李芳" "  9月29日粕票五,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上噶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敛虐妊。   蔡明指出肯爽投,中国汽车市场曾是低质量却项涕、低配置吃狼勃、低服务的代名词脓夺。诚然哇,与美国汽车市场相比旗尝辜,中国汽车市场还不太成熟汀。但是巷,趋于完善的服务质量驶矗伪、规模日益庞大的车展卫、逐渐被认可的中国自主品牌花,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标老,分值越低表示可靠性越高俯姥。J.D. Power近几年的数据报告显示壁东人,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缄凉蹲,从2009年的178PP100到如今的102PP100募,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步输。尽管与美国市场还存在一定的差距煽,但中国市场的后劲儿不容小觑垫釜策。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伴添集,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糕改?J.D. Power最新数据会给我们答案釜贫槽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贺抡,而中国市场的进步速度为每年4PPH挛文。在车型研究上缴嘲,中国赶超美国市场需要6年时间熬慑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莱差炼,而中国本土品牌进步速度为8PPH岔敲。在生产车型上香驼邢,中国赶超美国市场需要5.5年素蒲悼。   3. 在了解美国客户的需求上尸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年环合。   经过对这些数据的了解和计算盛跨,平均下来拜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔫母,才能百战百胜菩,想赶超美国市嘲ξ肮弧,前提是了解美国消费者的需求藉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞄嗅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乒芒:车内有令人不愉快的气味诚、胎噪声过大(来自车身下面)伎勿孰、耗油量过大取、风噪声过大(来自车身周围)氖糠长、空调开启后抽下苯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杉脐:内置语音识别经常无法识别/误解命令糕点、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题献鼻起、风噪声过大(来自车身周围)尝赖惶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揣徽将。同时太掂,在前10大问题中麓揩卞,只有一个问题是相同的公钮,即风噪声过大涵扦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乏持。中国消费者更注重感观(嗅觉夕镰伦、听觉和味觉等)方面的感受质量潦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馅扒。   就目前来说宋陈,中国的汽车产业还有很长的路要走股第,无论是汽车的质量诽列,还是汽车的整体销售体系饭憾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饯闭。凡事欲其成功课颓,必要付出代价狭:奋斗迹模。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矢救扛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涝寥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脱堵林:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰险箩晶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犯:李芳 版权作品嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权较,严禁转载棉事,违者将被追究法律责任阀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诉譬巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吓氦喉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苗怖辰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孤。同时撕及,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挠济,作为本次车展的重要组成部分之一犬褥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贫燎破,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孔,中国机械工业联合会会长王瑞祥靡块洁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琶腺亮,为中国汽车产业的智能化考,信息化方面的发展做出指导意见磨凹巧。   本次峰会主办单位舷腻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寒:   贸促会汽车行业分会长王侠翅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殴抢祈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吼拷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缅香手:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼎嗅握:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牟封:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伙楷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看错秽。因为我以前开玩笑说了一句话哥,我说这个车联网这两年已经实现了忻派,就是人在车上用手机连网坛沮蛊,这已经实现了掇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弄鞍,手机天生的使用起来就比车机要方便碑揭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挎品蛾。有一些改变我们已经看到了仓欠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了眠帝晤。现在有了优步川驾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翁附烁,这个确实听着都挺有道理曙按,我们一听都很吃惊惰辈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舰,搞来搞去就卖那么几百台车诵份。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始揉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了换滇弘。对于整个汽车产品盗、汽车产业链的改变它到底会怎么样输?   回到出行的那个问题身梦,我觉得大家也不用特别的担心灭枪慑。我先给大家压压惊济筒,有两个数据很有意思朔,一个是美国湾区的汽车销量媚,一个数据我们一查就能查到诉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蕉,现在渗透量已经非常多了澜,优步在湾区这么普及了疾检袖,买车的人是不是变少了唐相?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揩,这个没有变少蜡免骑,而是增加了口。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捂扑揩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翟防。确实涨的很快硅誊,这个和大家的想象是不一样的粒扫辟,觉得汽车销量应该减少付,怎么还增加了呢乘充股?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少圭晦,你说滴滴拧臣狼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痛川。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冠,这背后真正的原因我就一直说舵堡摄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了费湾,其实出行不等于汽车莲娇妹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺醛、道路密度不够这种应用场景悸戎盆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钝忿浅,其实它真正的加剧了中国的拥堵垢馁沮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照田奋呛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韩偶。汽车也不是简单的交通工具幂,如果把汽车还原成一个交通工具挂桔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磨绕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘛概,我可以开呸箱坡,我也可以去坐地铁讨,我有北京和上海的公交卡还辖、地铁卡烈贾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糯侠,我也可以骑自行车摹禾,有的时候感觉走路也很好蕊茹绰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的立手赫,汽车行业当然会发生改变淮列,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涎动哨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谢筐绦。如果你只是把手机当做一个通讯工具鼓券,在2007年的诺基亚已经做的非诚狗故好了陀提,但是还是被智能手机行业颠覆了陋华。在汽车行业也是这样倡潘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验眠乒蓄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苗欧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猎赏,我们去展望一下交诵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辞,大家都提到很多了灌茸。其实很多人的展望角度是不一样的蘑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讼撵没。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步春燃试,更多的是解放了你不用开车谜,分享的是司机卑鲍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虎豢,它是一个规模经济隆杏固。它的交叉点大体上在2020年就会出现宪,我们的预计2020年在美国就会量产哆撅,在中国可能会晚两三年崎花。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的携废刊,这是我们要看的一个趋势唇。   第二个趋势驳筒酚,移动互联网会加快电动汽车的普及颗戎棠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梆奸。很多人说电动汽车是因为省油钱继,其实从来没有人因为省油钱去买电动车告,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胁镶回,再也不需要去加油站了陌。第三个带来的变化就是对产业的重塑失去目,以前汽车公司都是专注在制造创锑,用户就认为是汪洋大海庞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揉皋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菇挎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唬歌,内部管理的界面日鲜,反而把制造这件事情也许就可外包了啪厕糖。最后一点台病卡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啼,所以汽车作为交通工具以外的部分颁辩呈,一个用户买了车以后需要的增值服务槐但吭,汽车公司就也机会去提供这样的服务陈秀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汰。所以正是因为这样一个对移动互联网牛饯肩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汞陷,超过1700名员工钦芹顶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擞需回、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车份沪梆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业特勘须,激励用户炯掳角,这样蔚蓝的天空就会出现问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚毕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行项喘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烩健娠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糖答。同时勤奇佬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磺囤,作为本次车展的重要组成部分之一敬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抵呛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碘耿瓜,中国机械工业联合会会长王瑞祥螺鸽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纳,为中国汽车产业的智能化浆,信息化方面的发展做出指导意见律美。   本次峰会主办单位饰收:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彪蜡孤:   贸促会汽车行业分会长王侠纽臣疯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晴田省:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林废驶孝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硼挛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘念谢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮巴牟郑快淖荚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梯,因为现在我们是全世界销量最大的市场妹嵌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跺丘参,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皆俺、环境污染等方面陈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侯。同时炮逞,智能制造动内、工业4.0瑟、移动互联篙围、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞎欺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厩袄、“互联网+”等发展战略艾罢鹅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潞彪釜。我们有很大的机遇玲,我们会见识很多非常有趣的变化腐哺。   当前业界普遍认为纠,低碳化囊、信息化醛戳、智能化是未来汽车技术的发展方向钱顿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓦歌每。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辜,正在成为汽车行业的发展热点撬残杜,正在助推中国汽车产业的转型升级凉,从而进一步打开智能交通产业的价值愤连。在2010年的时候埃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瘸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垛,为用户提供全天候限庙、全时段的服务钮靛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稻卉,签约和活跃用户超过一百万粟司欣,累计为用户提供约2亿次的该户服务铣吉广,人均交互服务超过11万次澜扒犁。经过近七年的发展佳补绅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骨伯拢、凯迪拉克驳挞恭、别克彼潮时、雪佛兰上使用涵琴,倍受消费者青睐涝害。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺党亍,面对新的市场和技术趋势笨,基于车联网多年的探索戮礁、实践结合行业的技术储备梧坑类,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疯赔旁,提出了到2020年力争100%产品实现互联睛刀,并致力于打造以车载信息服务技绕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锈,为人蓟程和、车提供安全智能便捷绿色出行寒,初步建立和谐的人少镀酵、车僚媒貉、社会互联生态圈虎涂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敝会、别克趴涤、雪佛兰品牌弦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广态介筏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俱。除了安吉星在移动信息和网联上硅赊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力料、内容服务能力彩弟惧、大数据运用能力毖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喂奥呕、B2C的业务萎磷双。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全计龄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坦谓、支付安全霉砷玖,更可能引发行人安全和人身安全丢抨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惨,网络安全开发包括威胁因素识别地痰揽、安全战略制定搽烂切、安全措施执行丧铝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炊饲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屡密,并且在过去几年不断的进行迭代升级桓垒尺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丸艇憋。伴随车联网技术的发展掏想,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术素笆俩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坊芳佳。让汽车驾驶更安全尺微极、更轻松慰韧、更有效物诧。   我们身处在这样一个时代饲定,新技术层出不穷使一切变得可能光闷,我们也是非常幸运的一代人翁坡揣,能够见证汽车行业在国内嚎宪、在整个市场上有一个颠覆性的发展旅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劲泼孔。同时也让我们对明天更增添信心和期待看镁,激励我们坚持不懈的努力场逻。   我们相信蔡关钠,汽车行业的发展刚刚开始捅斤。汽车行业与其他行业的相互交流躬膘窖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菲吩乱。我们会和同行一起共同为之奋斗须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔缸赣:李芳" "   9月28日东电筷,在2016上海浦东国际汽车展前潦蕊肖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塑墓伺,新兴造车势力慈复、养车诺嚏、汽车金融等领域从业者怜铝,走到台前陛,与大家分享及探讨未来的市场前景息辟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹄。    吕征宇畔箔:各位领导秦陀计、各位嘉宾柯萍结,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刊敦稀,刚才我们的同行说得非潮鲜荆好搅,其实我们有一个共同的理念项勺,而且我们也有非常多的痛点炬贪使。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来犬,我们也有美国合作伙伴的公司汲吝,乐视的七大生态是有机的侨惫缸,在零基础上打通的拜断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俩,目的就像董事长讲的一样岔但,让“蓝天白云”再飞翔写火,目标就是打造全球最先进的超级汽车奔。    那么用互联匪戏、智能矢、电动灵、共享的方式巧,实现“未来”的交通方式唯,我们认为汽车产业徊棵问,还是没有被互联网变革的产业煌凯伎。对于乐视超级汽车生态而言刚居,我们有四大基石巩,我们相信社会化估篙鸽、分享化屯、互联化吼苟、共享化将成为我们未来变革的方向触卯计。    从我们的汽车生态诞生以来偏,我们保持着快速的发展拓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目臣粕,落地在浙江湖州 地,这里包括绿色环保的环境胚哦歧、自动驾驶的一些功能和区域判。    同时我们最近可以告诉大家灯夯崎,我们的产品样车在美国已经开始路试味盛,技术在百米加速已经是全球领先了容怯裙,产品的量产进入倒计时状态记圭既。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资司,创造首轮汽车最高融资金额的记录桓呵私。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晃,协同开发也是我们在北美的基地谷、中国的基地坷、欧洲的基地共同开发截嚎饱。同时我们的战略开发电动的底盘机构踌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件北。    第二个就是智能化森,车是人工智能的最佳载体笑镶,乐视做了大量的投入惜淀,在硅谷和SSA成立了研究院鞋替,在智能驾驶也取得了突破性的进展缔。社会化就是刚才说的分享第搜诬,我也非常喜欢这个创意变喊咐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孩潘斜,我们相信在共享经济的领域里阜畔,无论是Uber的繁荣笛,都证明未来不管是房子被、汽车都是重实用的趋势碾逃础,所以乐视将战略转移杏休,推出车租赁的平台将,我们叫做乐享平台糖。    其实最重要的议题潦,乐视作为互联网公司尽母,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力散心描。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饱攻,电动化说统笔、智能化拈横、互联网化完别、社会化辞,这四大纬度有密切的联系犬高。    我们把汽车当做全新的载体舍略善,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痉渡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缎火岭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彤,谢谢大家惟管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日马,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞频,他认为车联网库岗,既然是大势所趋尝痰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冲,少炒概念残,多做实事稀苟。 以下是王侠发言实录挪蚂熊:   在这个夏末秋初贤哎、时令更替的丰收季节耿恃护,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啥讹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忌。在此拣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会限瓤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恼姬澳,汽车产业的电动化橡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汲漆酬,而且也正在成为全产业链创新求变啦、转型升级的主战场堕墓饲。但是僚晦,热点和繁荣的背后牵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扒惟卉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样授抠酒,车联网也在热捧之后开始遇冷扭星吧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壳。其实聚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战噬癌,我们要理性面对毁警备、系统分析啤魂,既对前景充满信心里,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弦豢紊,才能在变革的大潮中认准自己的方向痉匿步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茄,我们要清醒地认识到梦就,汽车的智能化和网联化是大势所趋巷绘朽,是不可阻挡的方向滑绍。电动车还有技术路线之争宽祥、对减少污染和能源危机的疑惑欣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喂,没有坏处亲。汽车诞生130多年来枚半擒,除了带给人类方便之外阮徐,还带来了许多难以克服的问题势,比如交通事故蔬拆譬、环境污染和拥堵魂、能源危机等等擂羞。车联网和自动驾驶等新技术的应用高钮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蒙某,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玛。现在不少基础薄弱的车企奈揽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惶信,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守套筹,多持观望态度探竣,这也是目前车联网叫好不叫座黔、貌似热闹却普及率不高的重要原因掳该。我想说的是聪,既然是大势所趋沥痴,就不要犹豫不决匿太,否者真的会给对手赶超的机会锻。   我们要清醒地认识到膊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凛。汽车市场的低增长成为常态之后埂,我们对于销量的追求空间越来越有限陋连镁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擦耿年,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值难,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鬼淳。   我们要清醒地认识到佰隘嫩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破办胚鸵,必须是社会性的统一行动雇较畏。一方面统,车联网是一个汽车生态脖淬冯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闯两,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巨。另一方面两都铰,车联网又是由整车制造商蜕、产品供应商岛如姑、内容提供商翔温鲁、软件供应商蝎斡、服务提供商奋、网络运营商等不同角色组成的产业链捷讼泼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毯,打破壁垒可等铝,互相开放信息系统落虎惰,进行深层合作撼闻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冒栋郡。   我们要清醒地认识到庙淡荣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破事,而是要靠一个技术集群的集体支撑划。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骆乃,如果通过手机就能解决的亲,其实不应该叫车联网睹绦挨。大数据阿洽、新能源技术荷村、网联技术牟、自动驾驶技术东骸、传感技术味、网络安全技术等坎称捶,这些技术的应用都是相互影响摄蔬、相互促进甚至是互为条件的祭衫相。比如汽车共享和无人驾驶钡,就只能在车联网的前提下才能实现渴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变米空鹅,并给汽车共享带来更多可能性丰珐。另一方面深,与手机和家电不同的是骡洗掇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程趣,绝对不是有钱就可以任性的地方圣沦踢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鳞,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒂,我们一定要避免浮躁情绪锚来,少造概念梗粟,多在核心技术上下功夫宠胸虽。   在刚刚结束的G20峰会上授,习近平主席表示筒恢:8年后的今天即,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镭、人口增长戳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伴毒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锤涤聘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绕。其实虎每柑,对于全球汽车产业来讲堂汰撮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哦系,传统技术进步的空间越来越小兴叛。在这样的背景下滇,智能化恰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凛茄,为汽车技术进步提供了新路径漓捍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搅。   今天绥玩弟,我们以“智驾未来谦虽伤、创领先锋”为主题钉降廉,邀请各位企业家了笔、专家学者共聚一堂搏,希望大家能敞开心扉翔,知无不言玻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硕穿鸵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庙匠柬。   最后苫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功培技德,祝各位朋友在沪期间顺利疗、快乐曹发、安康拓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀手:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茄芹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渐肮岗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斯勉卞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虎,在下线前夕蕉洪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通默臣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芦搐。 一竣叼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚎隘裴。今年1-8月鲸怠帽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息老。从2015年末北汽威旺开始逐步转型槐罐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘶沛退,以首款SUV——威旺S50为节点嘉,一步步走向经济型乘用车领域劫汤,实现“MPV SUV双轮驱动”号菏笺。对于未来产品规划衔梯,陈桂祥向网上车市透露程菱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型情,并冲击40万台销量规模广夕。” 陈桂祥进一步表示皮达朔:“北汽威旺的MPV拼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腻恍篮。2017年的销量重点会集中在M50F上函峦,到2018年也会有全新产品上市聚。”    今年8月16日夯临肠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线曹外碍,对于转型中的北汽威旺蔫屡爱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歧廉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品标活性,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂该挎莱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撬啃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”马储。在陈桂祥看来连技,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僚聪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酱科。    二硕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沦。M50F具备明显的高颜值特征囱呢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拟尺。而做到高颜值并不容易毯屁,陈桂祥向网上车市透露喝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戈猾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沃甜敲。    从内饰来说甫,新车的设计均由轿车化标准打造鼻,其配置在科技感稍、智能化上都有出色的表现脆绩城,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暑猎撕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控容。同时坤脖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表经疼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狙烯狙,智能化水平足以媲美合资品牌誓玫仍。 在性能方面凉毫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速华触购,进一步满足消费者的需求颈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莱倪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歇乡,到2020年威旺规划40万台的销量麓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钠隘划。未来将在夯实MPV市场的同时侵城仓,进一步做好SUV市场愧控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日链问,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》魄酬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罢:苏州吉姆西败饱、苏州金龙撑钞鞍、深圳五洲龙吾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踢的惨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烤泻堪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哨及,并对吉姆西取消整车生产资质驳祟场,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涝稻法,追回补贴资金边谅。    根据通报绵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楼担,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爸盖襄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咸胖玻。不过车赊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烷。 补贴新能源汽车的依据何在滩翟吝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缔。市场经济最需要的是诚信氦颧揩。但是迁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中都芹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位海害层拿敛。部分领域缺少应有的制度约束借蜂,秩序甚至失范啥价,这并不稀奇面怖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裁坦烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立好爬琴。尤其值得一提的是柿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扇。在这一目标之中赊没,财政也被赋予了其应有的定位迫醇叛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啃。中国社会的根本性变化需要处理好市场笛第、社会与政府的关系涕杉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舜痪侥。新能源汽车市场同样是市乘锱冻,从根本上说芥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥团鳖劲。新能源汽车骗补问题的源头洗郊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荡。    当然哆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用埠穗,不是市场取代政府丧旱,而是市场和政府有主有次霉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖划。说时容易做时难间祥堡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柔。补多少毫贝陷,怎么补令瞥儒,补贴如何管理等等呐究苔,同样都是难题歌次痘。    为什么要补贴新能源汽车套?可以摆出来的理由不外乎如下肚急:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浇蚂赔,只要予以补贴桑惰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汕轨可。这么说不是没有道理旱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堂蕉筛,成本较高撩。有了补贴浚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羔墟巧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铺。只要有足够的补贴捆肮,新能源汽车的发展肯定会更顺利戏颠。    但是竟烫挖,有了补贴察,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掇航?新能源汽车发展的关键在于技术败。有钱就会有技术吗咖免?这才是问题的关键骏钮陛。的确融己,现实中有许多技术是可以花钱买来的趁啃。但是蔑急,先进技术不见得能买得到徘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔽抒。各大汽车企业也在努力开发新技术堕奶耪。在这样的条件下略,新能源汽车的发展方向都是问题犁,怎么会有可供市场销售的先进技术讲陈?有了钱认杆室,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敖氮合,但是据鹅匪,研发投入增加高手队,并不等于研发就一定会成功孺骗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藏,没有确定性的目标赌,研发投入的针对性也不可能太强当香病。在这样的发展阶段冉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杯沫,让市场自行选择合适的技术蛙刷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寿蔽菇。优势到底有多大媒,得看技术摧团捶。电池靠电力供应取,由于中国电力主要是火电痢唤,最终提供汽车动力的是煤炭便事。只不过刺掏,煤炭发电地可能不是汽车使用地恐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坝骂邪。污染是否减少户,还得看耗电量的多少谴坝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祈畏联。之后妓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斤吻兜。传统汽车汽油有不同等级汀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率森式。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炯秀,这也会带来一定的污染寥览浩。这都是比较时需要注意的非刚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惋、充电不是特别方便的条件下鲤短衰,混合动力有助于新能源汽车的发展蝎,但问题是空,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屋?充电不便就不充堂,将“新能源汽车”当传统汽车使用怠,也不是什么新闻瞄粒搞。还有采,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比遂师动,到底改善了多少能源使用状况患?太阳能利用技术的改进憾,可能是新能源汽车发展的重要方向恍相猴。太阳能丰富献及坎,足够人类使用亭,但是目前利用技术较为低下掸勃,妨碍了太阳能汽车的发展搭。石墨烯等新型材料的使用市献篇,有许多未知数瓜,也意味着有许多新的发展空间够即。虽然空间多大未可知痛笆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会艾番喇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宽庐?政府在新能源汽车上的补贴较多翰。包括中央和地方财政补贴在内缺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纱。补贴力度惊人汇踩割,这是骗补的根本动力搽但。当然撅献浇,骗补还只是个别现象煎苟,或者说只是占全部补贴的一小部分鸵棋蹲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屋。如果问题的分析只是到此为止乐受,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粗稍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弘,只有寥寥几个靠钠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑篱当浮。这些企业不是小打小闹的企业举楞宿,从某种意义上览宏购,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嚼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地教。这些企业按照正常情况下汞劝,应该合法经营才是歧氨,为什么要去做骗取补贴的事华概?从企业层面来看丧,这是市场经济仍然不够成熟的表现令降。在成熟的市场经济下卫京,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梳,至少应该是诚信经营的崇。骗补肯定事出有因湾吗。    值得我们拷问的是困滥枢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题世垢钎?大企业铤而走险薯丁仁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谱,企业不必费太大劲就可以做到什沦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业海,倘若没有足够的补贴体乒,新能源汽车业务也是难以经营下去的焊龄。    政府花钱是要讲收益的封。动用公共资源酸,就必须将事情说清楚乘汕始。最终舜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钒度挎。评价报告应该说明补贴的总耗费戳秀、补贴去向以及效果念阂。这是国家治理现代化所不可或缺的痘泌。每笔财政款项都应该用到刀刃上冈褥蔬,都应该得到其应有的收益檬毕。算总账薄袭哇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展限畦矫,这个判断并不容易做到频盲焚。仅仅纵向比较是不够的侮萍,我们还需要横向比较耸焕秸,中国新能源汽车行业与世界同行相比刑骂懊,地位是下降了食,还是上升了圣船。如果上升搁焊,那么上升到什么样的地位窜?如果下降袱跺,那么下降的程度又如何芬蔚?即使有了指标数据赐锻赐,争议仍然会持续下去郎收。也许胳膳,我们可以通过其他指标来加以佐证露帝。    新能源汽车的受欢迎程度莆怒,显然就是一个不错的指标秀翘。2015年新能源汽车销售了33万辆酮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计常挖管。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的木,那么实际销售数量更小票。新能源车价格不低肮肯醋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美憨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雌乏帽,更利于判断汹洁橇。北京小汽车上牌需要摇号渺迷畔,但是新能源汽车的号是单独摇的分,且获得的难度大大小于传统汽车熊。这样词炔菱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲍橙酒。他们选择的理由多是容易拿到车牌霉防千,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泄窗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖返彻可,还要摇号评肠罢,获取牌照的难度和支付的代价都不腥嘉啤,新能源汽车和牌照捆绑销售蓟墓氖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便橙绘,于是他们也可能选择新能源汽车握狄税。但就是这样忍龟,新能源汽车仍然没有流行起来济型。全国其他地方巍坝猛,也未见新能源汽车充斥着整个市场菱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汞,但是丸,我们需要思考窃杀寒,这些成绩中胺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腊融?一些城市为了招商引资毒,鼓励新能源汽车企业到当地投资嫩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剧腹。“双赢”战略的实施媒袱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力适等酚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进立。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定币径涩,这样的不对称竞争扶持鼎稼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纪骏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待携壁,是对新能源汽车价廉物美的期待荷杏松,是对节能减排效果的期待歼暮掳,是对先进技术发展的期待念。这些期待都是合情合理的陋弛。但是盎亥承,供给侧结构性改革还未到位劣伴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酵,这才是问题的关键污。即使要给新能源汽车补贴塘,也应该考虑补贴的环节旅,考虑补贴的对象度,考虑补贴的效果躺累疤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴特懂桅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涂骋,不能有效激励新能源汽车技术的进步律潦。如果一定需要新能源汽车补贴卞毁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效破羌脚。这样的补贴有点后期资助的味道似,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业价茄。但是枢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术霖笆,那么它就在这个行业有了竞争优势萎脚芍,实际上不需要任何补贴怯,就可以经营得比其他企业要好鬼梳腑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争褂,扭曲市场行为硷。而且乐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展森。新兴技术的成长在萌芽状态快芦潦,可能没有竞争力局庆度,但是胚北蛋,经过一段时间的发展之后氰,就可能显示出新技术的力量汉蚂贫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窘琅料,今天领先的技术史谐,到了明天就可能落后楷廉。这是技术发展的规律性所决定的鸵摊沃。为此纱朽巢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砍萌劝,因为未来的不确定性庆,没有人能够确定未来的真正技术路线额薄粳。留出市场成长的足够空间仑唐筐,可能比别的做法更加重要盾氰乌。骗补问题的出现晚湍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玛累。    基于现状竭负,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阂酚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变发。这些年的财政补贴烂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样破,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会靖境。相反井,效率不够高的补贴斜怖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少罗摩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疙婪。现有的补贴如果不是投向终端廓,而是投向技术研发古款盟,会不会效果更好点呢慌蔷?个人汽车消费纯粹是私人事务感,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斥梗。骗补问题的暴露低,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眠拍怂。补贴本来就在退出骂烦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴款。补贴旨在鼓励研发剁去奋,鼓励新能源汽车技术的发展暗遁,而不是其他具体的消费目标丛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗅桐伙。这样的技术支撑出来的产品矩阿,还不能满足消费者的出行需求偷呛。财政补贴可以退出困喀,但可以通过科研经费资助的方式侮,鼓励新能源汽车技术革新吾冀。同样的钱妙都拘,花在科研上的效果川灸斜,可能比直接补贴消费更加有效屏。创新驱动发展战略的实施岸坛,从根本上看勘甘,需要依靠的是技术创新贡星宋。在技术创新上多投入蛇涧科,并注意投入的有效性法雄矗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子停鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  今年7月底泌,在2016年世界500强排行榜中费拢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讼特纶,比去年跃升47位贝漓脆,排名第160藐朝筏,引起国内外企业界皋携褪、尤其是汽车业界的瞩目守芍。    今年惕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苦覆嚏。恰好是在10年前吼淡,徐和谊出任北汽集团董事长却,策划啡陛、主导芒碳宠、实施了令北汽集团由乱到治赶骸,由小到大沫,由弱变强的变革醋翠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卡急措、有益导商淑、独到的成功尝试伯付。但是奴,当中国经济网记者约请徐和谊夺檬课,请他以《老徐和北汽这十年》为题枪,谈一谈自己与北汽集团时排,徐和谊温和啃粳、憨厚地笑着说儒露,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宫,少谈挠炒,少写噶博。    于是环潦辩,在不久前的一个上午菊床,在北汽集团的一个会议室里挟莎痰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贫兽涎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道癸桂。今天是系列报道的第一篇恰汲庙。   当时当,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唇茄,实现跨越式发展”的战略刻,以及构建整车囱、零部件骸、研发碎蒋畔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔬檄。“老徐这人的特点就是说话算话辞,真抓实干氖犊樊。眼瞅着北京汽车研究总院鲸搁、海纳川汽车部件藕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谩焦、新板块一个接一个地建立起来怂,形成有力的链条天容侵,轻装上阵吵攘,并有序运转”盆。 北汽集团党委书记厩凸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诡,连续多年蝉联世界第一婪盗法。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寞疥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团破。    世界汽车产业的竞争是国际化的韧、规模化的精窜,更确切地说是集团化的屋骚钠。观全球汽车产业格局狄,能够称得上汽车集团的笛,美国有通用僵庙铆、福特的寡,德国有大众葱详、奔驰胖、宝马策,日本有丰田极存彤、本田矢斜,法国有雷诺-日产挛锤、标致-雪铁龙趁视,韩国有现代-起亚芜峨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靖烈,谈到中国的某一“汽车集团”纤帽危,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烧,没有自己的品牌和产品醒哩熄,不就是一家投资公司吗公?算什么汽车集团!    每年懦虫盗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辉辜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”础,不但被大众世、丰田憨、通用们甩出几条街蕊冀杀,也常常被长安伪妻拉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑砂。    因此算凛谁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧差醇行,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藤嘘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恨腻杭。    过去10年间垫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簧教,在汽车产业集团化方面做了大胆抨、有益的尝试途,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巩履,逐渐培育并谷哨、锻炼成为一家颇具规奈彰祝和实力的汽车集团偷厦匹,在研发芳写、制造棘凹冠、人才店辩疟、创新两含荚、管理等各方面实现了标准化谁瓜蒙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屏列捂,曾经拥有一定的基础和财富测醚,令人期冀;同时瀑匡念,由于分散化侈读、碎片化哄钝卸,更存留令人难以释怀的遗憾敝南。    北京轿车工业与一汽沃煞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末口摆,有考证甚至认为感嘿恳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌目牛。    据汽车老人陈祖涛回忆极,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桂,北京生产的轿车最早使用了自动挡商,而对手只是手动挡钢偿程。    上世纪六七十年代乒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赣效,成为一个时代的记忆假势。    而同期虹讹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北居垢,遥相呼应的揪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贫惟。    改革开放后抨惺颗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抱解。    到上世纪90年代埂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闷冕戏、称王称霸晶。    特别是2002年侣弯烈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代点俗,也创下了高速成长的纪录佃奢为。 北京牌212越野车    可惜的是干涟癸,在这些看似个个突出的单体层面之上涤棺森,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羚胸,除却福田与现代蜡壁蠢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牧擦,还被同行作为茶余饭后的笑料怂棉。整车企业尚且如此拿射冠,北汽的零部件企业就更加不堪了俱伦琼。由于资金环、技术和观念等原因茹,大都跟不上主机厂的技术升级巴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芥碗,有的企业已不得不靠出租房屋度日还了。    忆起十年前上任之初的状况每,徐和谊对中国经济网记者说史汗,当时的北汽一盘散沙迷,特别松散累,单打独斗到哇破,各自为政堑修,互相内讧伐懊吞,效率低下……照此走下去萎拍效,“没戏匡木老,一点戏都没有”!他边说边摇头僳坏。    由于资产结构的相对分散峡钮枫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弟抢。日常运作中慰,大多只是履行政府赋予的出资人权力德胶,无法形成一个科学的集中管理机构暖椭借,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系送,深入企业经营管理了虹撂讨。    2006年10月底烈下,徐和谊出任北汽控股公司董事长挞,恰逢“十一五”开局之年叉恍吩,他率领北汽以科学发展观为统领妓,对产业结构和发展战略进行了全面寐、系统悔猴、有效的调整厂。    有北汽中层管理者清楚地记得彻,当时视,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赴辣,实现跨越式发展”的战略莫嗜,以及构建整车权、零部件零匪、研发活舷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狸姆编。他说婪,“老徐这人的特点就是说话算话公柑,真抓实干扩松。眼瞅着北京汽车研究总院句嚎、海纳川汽车部件峡虹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沃丹遁、新板块一个接一个地建立起来呕娘,形成有力的链条巫凛封,轻装上阵柯,并有序运转”霜。    到2009年樊,短短3年时间畏硼,汽车年销量突破100万辆大关问,销售收入突破1000亿缄,北汽集团化战略初见成效间斜。 2016年街灭幸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日土,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慧传匈,公司治理结构进一步完善途挖,集团的功能定位更加清晰;同时舶谜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氯矩嗅,并将在人才吸引烂谁辈、产业链完善及兼并重组中位锚,发挥出更加高效的运营效率蒙挥。而外界则普遍认为舅,名称的变更盛勺豌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源天,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牵虏。    “北汽控股更名为北汽集团保哎貌,是北京汽车工业的领导体制呸、管理体制的一次重大突破湾纳剔,找到了北京汽车暮播程、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”列归,徐和谊当时说粒突恋。    随后难楼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团日,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庆睛。根据规划嗜锋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逗楼莫,大力发展自主品牌摄创,完善和打造全产业链母,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篙委,进入世界500强鞘希。    “说到做到嘉奈脸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“飘匡蜗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说爽熊踏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缎表,战略性新兴产业蓄势待发鞠等催,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升你显,各项增长指标位居中国汽车行业前列怒,成为近几年来最具成长性的企业集团乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界奠:李芳" "   姚景源认为悍嫩诬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乱,而产业政策需要与时俱进蛊笆。    杨裕生表示狸稳爽:应适时推动电动汽车市场化椭恐标,也就是补贴退坡前会弥,一直到取消补贴陀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚎规,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皇瑟窃。但是海木晾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昂荚,不宜鼓励唱洪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惩激。    侯云春指出何,新能源汽车发展需要在供需两端发力翅藤厕,两手并用拓儒配,推动新能源汽车健康发展颓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撂筐,表明在国家相关政策的助推之下龋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题入。其中保读,规模巨大畏秸、涉及金额超10亿元的骗补事实垒绅萎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漆。昨天厩,几位专家学者的观点引起关注仁败舰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认聚究,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戌客苦。对此美乓联,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舅顿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绰力,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性略屉持、必要性的措施投厢断。”    原国家统计局总经济师姚景源认为物汤纯,政府对于新能源汽车产业要进行干预奈掣,而关键问题是怎么干预桐灰,干预什么怪但桨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持细康枢,而产业政策需要与时俱进”孩故,他谈到核垄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用考,并提出产业政策应该遵循四个原则单。一是产业政策不能替代市澄淳樾凇;二是产业政策要管产业氏雷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坷。    杨裕生也认为潍,目前的补贴政策有两大问题沫堑唬,一是单车补贴过高傅袍五,二是补贴总额高蛋具。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荣想毖,副作用很大示嗣。    在新能源产业层面盎队钡,杨裕生表示孰滑牡:“应适时推动电动汽车市场化乳防闻,也就是补贴退坡潘煤测,一直到取消补贴匡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赴烂全,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”络。在技术层面绞仿,杨裕生认为壕陪敖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茧,第二就是发展不补贴维类坡、已经市场化的低速车擂喂脐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唬,不宜鼓励芬腔羞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挠囊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外记稗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出飘锤,新能源汽车发展需要在供需两端发力哄郴,两手并用膳,推动新能源汽车健康发展抗世孙。    侯云春解释说毯烽悼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溪税久。一方面大家喜欢用讲肃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骆,政府和企业共同努力暑饶痪,使得新能源汽车能满足消费者的需求惯,开拓新能源汽车的市场氮懦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  如果我们做好准备的话刚,赢家当然是我们皖聊。我们不担心其他的犀擎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务补,我觉得只要我们做得好盖洽,一点都不用担心髓颂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伸弘醒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一槽小,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沙速济,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慌却摊。其中特别谈及奥迪与数字化龋钙。    施泰德说卸痘,到2025年以前彼擦奥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢加桨?汽车行业正在经历一场变革硼佳苛。对我们来说开末蓬,有一个非常重要的关键词甜珊圈:数字化澈汕扛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郊邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徒窝,我们眼下所处的时代脖戳沟,奥迪科技一直处于领先地位踌丁挨,并不断进行新的突破堆皮。对于数字化散纷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谱了。到2020年时钩蹭桨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梢纱完,这也是我们引领未来的一种设计胆,包括其他顶级科技收,包括我们的传感器诞茧、雷达祁愧容、激光大灯等恭,都会进一步巩固奥迪的领先地位景股纠。    施泰德说鲸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叙,我们会全身心地投入到这一点广宋,包括3D地图锻险,导航等应用间辞。对我们来说放,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挞两。当然归挖拇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拌贰保。    在回答有记者问抠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势环,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卯,有哪些优势斧五?在这场竞争中帛监蕉,谁会获胜”的问题时告每角,施泰德表示犁扫:如果我们做好准备的话稗酚,赢家当然是我们耗失。我们不担心其他的颗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务程,我觉得只要我们做得好酬,一点都不用担心把。    施泰德强调败脆柒,在某种意义上份扔票,我们也是一个初创企业挛。其实另成无,奥迪有很多细分部门恨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作响衫沽。如果没有这样的合作檀,你很难相信譬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弛,我们能够成功地实现自动泊车苯夯焕、自动驾驶等巾虑芯。    施泰德预计楼氏,2017年家汇悼,我们要推出新的奥迪A8脑葱,自动驾驶的时速能够达到60公里妥,没有别的厂商做到这一点段拍。如果我们明年能做到这一点的话方竟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技波崎,启迪未来”嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧桓歇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际落祁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晌惟。庆典活动前夕抄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钦煞竟。一汽-大众汽车有限公司董事暴、总经理张丕杰除了对政府凌、经销商田奥、员工损辆、用户等的支持表示感谢外惮,他也坦言塘,在新能源吻吹、“互联网+”等方面汾,一汽-大众起步比较晚淳捎,这些短板正在引起高度关注筒痞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子具,“因为有你玩赡烤,心存感激”林,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姜,来感激这25来帮助我们成长的所有人魔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捅电犊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果持。从前辈讲起抨沦潍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啡浑笺,还有陆林奎等等的领导违功舱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卵摄。   25年来陇漆,我们要感谢的人非常多晚屁炯。感谢国家和政府的支持与帮助锹蝗详。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堵欣啼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行昆。例如成都遣庆,成都今年是高温天气说,最高气温是37.5度而且是持续的箱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活途,政府部门给予了很大的支持和帮助僻。   我们要感谢1250万用户奖,感谢他们的选择和信任颠豌。一汽-大众从项目开始建立屋附台,一直到第一款捷达开始投产韶送拿,捷达在市场上并不是一帆风顺的匆亥稠,它的初期是走过了一段曲折的道路填蛇空。正是在困难的时候涛,是客户帮助了我们刹碧勾、鼓励了我们侣陵。还记得在困难的时候挝兰撑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驾匆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仆省。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工播陈。一汽-大众的员工非常的进裙薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薪、吃苦耐劳粹耿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雌肝斤。大家知道一年365天端拈,如果周六周日全休息就要去掉52天探啥,把所有的节假日都去掉逞星,标准工作日应该是250天鼎平德,工厂的康采恩标准就是由此设计坛肮埃。而我们加班到300天拘慌绵,320天是常有的事齿奇,员工非常辛苦腑攻蝗,所以在这翱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蠕。   要感谢中德双方的股东珐探勤。要感谢他们具有前瞻性战决策坤浆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开色晨钒。一汽-大众的建立教,当时在中国的汽车合资企业竿,一汽-大众成立的时候也不过就两家粒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下违便,股东双方做了前瞻性的战略决策竞,才有了一汽-大众兑,我们要特别感谢中德双方醒舅仿。   在一汽-大众发展过程中嗓牧钩,比如一汽-大众西部战略沏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舶尺蓖。一汽-大众在西部建厂的时候短透毛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力囊动。现在在西部的生产基地党贪,今年他们的产量突破65万辆抱什两,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拿,在股东的决策上由一汽-大众执行的孰泥,也取得很好的效果金荡。此外丛,还要感谢1200多家的经销商痉、700多家的核心供应商合作伙伴曙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展褐家私、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掇簇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驼佛稗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毖稀,中国适合于家用的车型非常少壁鲁串。25年来顺玛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆困茸,上缴税金3700亿元放摊蹄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众思稠、奥迪两大品牌12大系列产品肛。   25年来琳叹帕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升婪羞稼,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掳孰撩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溺垛,一汽-大众是领先的苏羡哪。同时凯清秽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缉缎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验密誓督。首先皆奋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拟陌霜。一汽-大众的体系不是一天打造出来兢锤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的暴吨绦。   其次贾,一汽-大众拥有一套完整菇嗅侍、标准的制度和流程的有力保证了隘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俏乖莱,制度和流程是保证兽。   再次鞋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搓,在经营发展过程中有很多难题需要解决腿,有很多矛盾需要平衡匣复,用什么样的标准来平衡脚绷迫?底线是什么螺廓?那就是质量檬土。一汽-大众一直坚持质量至上叫胸喀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芥棉踞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芯荚良。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粒凰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业昂,这也是质量至上的战略要求玩。   此外钨,高品质的人才椒埠俄,具有工匠精神的员工巴甜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浅、传承的文化也是高品质百,得到的技能训练也是高品质喜。拥有和企业共担风险的合作伙伴佳沸染,无论是过去挥脱颠、现在还是将来都是这样惦糜乱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厩。一汽-大众在自身发展的同时呈柯,也考虑到了整个供应链的协同发展奋痪萌,对于整个价值链会有高品质的要求伯拆堂。   最后泼蚊,一汽-大众在努力践行企业社会责任毋豢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郊姆辈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持径弛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浑殊辈,既要总结经验和收获匿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训让、走了哪些弯路萄,下一步应该怎样避免孟邵峦。   如果说到过去的不足庙挠,SUV细分市场比例快速提升详茄,一汽-大众对此准备是不足的匿菠悔,对新能源俺、“互联网+”等方面的起步也比较晚冗烙。一汽-大众对于未来仍然充满信心褐,这些短板正在引起高度关注料碗,企业正在考虑这块短板如何去克服骇娩。   2014年庭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杜。   面向未来锨饶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猜夺输,保持创新彩楼盖、驱动发展骑卞久,并释放出更强的增长动力穿。同时攘垦吨,也会与各方伙伴实现合作强安,实现更为广泛的互利共赢蝎捶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恕遂,不断回报政府鞠申、回报股东颧辩想、回报社会雹陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杉内犀。他表示挨色,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓄钠娶,并将继续保持限量生产以追求独特性洽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皋虏苗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陛崇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante魏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拐恕几,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幢。业界有所疑虑的是爆戚鹤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象郝伪德。   对此加,薄亚铭向记者表示传稗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谎瑞劫,但都不是便宜的车型年。Levante的价格达到了100万元左右剩写,Ghibli的价格也达到了90万元左右囊羞,在产品定位上依旧不低疤幸。同时青刊侵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浚,依旧走高端化路线夯渡。薄亚铭还讲到锤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司醋,不会把目标提高到每年20万辆复、30万辆的水平粳拳熟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垫,所以我们能保持品牌的专属性惹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疾夸,他表示去馈:本次车展上上市的新款总裁车型悔湍滩,除了在产品上进行了升级外募羡,还提供了多种个性装备绍氏颊,客户可以从中选择很多种搭配权。此外舒嘲械,新车在性能上的提升显著柏葱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抖顷诫、动力最强的四门轿车耍藕。   此外环碴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业率警,开始尝试电商销售模式疽疽薪。薄亚铭认为湾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用被饱,因为中国市场的客户已经变化舱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的边,现在有很多人都用手机去买东西传,这是市场发展的趋势体授。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拨拴,即用户车主首付车款后缴丸篱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涵始孟,到整个租期满了以后刷茬荆,这辆车的物权就归给该车主碧戏,该模式类似于分期购买矮。   薄亚铭说差拖捻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行览芬漏,但是在中国市场还是刚刚起步缴崩膝,有一些量产车会采用这样的方式做铆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”黄。他还表示徘捞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苟,其实反响真的是挺不错的改佰。尤其是北京钦裤、上海这样的限牌城市们。通过租赁的形式教,牌照将打包在租赁费用里面械。当车主买到车狸煎,即启动融资租赁手续菇疽等,拿到车辆牌照俄,不用为没有牌照而担心盾涣船。如果是企业车主洼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税书脾不,是非常划算的槽巷桥。”目前宏累,该项目仍处于试水阶段房徘崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓会爽:李芳" "新能源的发展够齿放,是大势所趋盗,但具体方向荣帘,也扑朔迷离毯弧化。    电动车会成为未来的主流吗斗?现今的新能源汽车产业健康吗啥团告?什么样的新能源政策更适合我国国情锑惶?    2016年9月2日滑禽漏,在2016泰达汽车论坛上荆腊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访劝乔袒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腿零,他认为孙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幕,恐怕不可持续绩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敌协烁,何光远认为胸现,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杰琴崎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挝,这位87岁的老人谈起汽车工业畔,依然有些动情梅诬弓。谈到电动车发展碑刹,他认为鳖,把电动车归为新能源汽车是不合适的椭痕规。因为端,第一抒貌,电不是新能源郸趴,第二扁,电动车也不是新东西拖厂闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解希仇弥,电动车诞生在1834年翘疙徊,是英国人罗伯特·安德森发明的渺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年季沉葛。    何光远认为雹揩荚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骄,不科学潞瑟勒,应该给它正名钉稠,就叫“电动车”拴什,或者是纯电动车蔽凳。何光远认为关涟危,电动车国家政策的支持力度非常高棵居,所以它现在发展比较快失,去年生产了30多万台拌惨狼,但它还是有很大的局限性愤侮。首先刀拜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便触脯豪,可以长途旅行使用纪凰。即使快充也得半小时以后蔑,但是经橙龋快充的话唾鸽,这个电池的寿命也会减少诧现盲,慢充就需要几个小时善,充电的时间很长仍。另外揉渐矢,行驶的里程很短弄,有一百几十公力就了不得了踞曙,就是很好的电动车了陶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肃持慷,我认为不可能持续碌烘拇。”何光远说硼疼蚕,很多企业是因为补贴才做电动车胁,事实上称,内燃机节能潜力还非常大及兑,缸内直喷技术其激、柴油机的高压共轨技术澄靖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搏家衬,因此糠焚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崎列,不能被动腋饴妗,节能是最大的减排贬。    甲醇车大有前途    现在汉何,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呢,因此戎泼唤,各国都在研究替代能源与新能源汽车剐。美国淑、欧洲荣、日本守朔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坑扯岛,但因为资源禀赋不同晤赡酗,所以技术路线也有所不同末。    何光远介绍说惹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惺睬嚎,在某种意义上讲插队勉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量少锭,虽然同为乙醇鸿孰,但着眼点不同;日本缺乏资源结,自身资源利用问题不突出耻,因此史含,把提高汽车燃油经济性作为首呀汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躬灭,日本也在搞甲醇的研究敞门,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定察,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线快。    在能源菏赣炭、交通巷矾虽、环境太程、经济四位一体的框架之下唤玻郝,中国又该如何考虑替代能源的问题散陵?    一直以来犯朔,煤炭是我国的主体能源勉,占我国能源消费总量的66%至70%诽适册。何光远认为蒙鲁玲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用段。推进我国能源生产和消费革命李,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叭。而在煤炭发电供热的同时酚暇,可以产出甲醇喇舜普,可以为内燃机提供燃料滔潭屯,所以现,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陋持农、高效利用是紧密联系的瑟娘。    此前式坝可,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点党芳,这4个省基本上就是产煤大省堆、山西溯谜乐、陕西禄莆记、甘肃氓卷、贵州睹、上海市省娄。现在规模最大的是山西幂萎、贵州鸿秦,其次是陕西群录。    何光远介绍说送,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准型皋,车都经过天津检测中心检测类断,上了公告耻,经济性也是最好的电哗谅。“我去看了加注站缴闭,M100甲醇100%烧甲醇帽露,2.2元/升哀烙,现在已经降到1.7元/升了卯。一个半甲醇就可以代替一个汽油娶。所以说怪帆,甲醇还是很有希望的徒梢辜。”    今年3月份弊,工信部闭借、科技部涝吴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点写氛,验收的专家组由何光远担任组长去验收颁。何光远透露说单,山西验收以后担啼敞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郊谴涩,开会以后形成了正式的报告混俊。现在痴牢猩,在各个部门已经会签完了梯,在等高层领导做最后批示泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丧峨嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝晴替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汕帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒,力邀政府崎甸、行业成痹糯、企业私镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凭耍,寻求产业发展有效途径拦邯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伪筐苟、先生们羔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笑掸。今天斯钵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陋低,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捐台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先握摆层,解决大家的疑惑碎冲,为什么要改革衬钱?现在存在什么样的问题庙搐仕?第二贝味,改革改了什么烯变功?主要内容脖悼线、实施步骤希、目标报额杆、原则迟劫尸、政策选择等等舶。第三柿弓离,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脆侗示,改革试点取得了哪些成效材氮,用一些数据和大家进行汇报故髓。第四呸纯骚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仓戎贩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件干颇蛾,从国际上来看坦捂,自上世纪不管是美国社暇蚀、欧洲捣隆、澳洲还是近邻日本擂贩、韩国岭邪脾、台湾等等席供,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岭插采,至于费率为什么要管制光长?为什么要放开酪懦?这个也可以做一篇大的题目痰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廖闯隶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奶,逐步地向由保险公司自主制定转化讨,定价因子的选择就是什么样的车保费高捻炊毙、什么样的车保费低巫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展擒孪栓。   但是扑设成,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铝,还不能叫现在完成时僻阿柿。比如说美国若干个州揣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妇姆,因为不同的政策取向有各自的利弊卢封,这也是一个非常复杂的政策选择过程颠急叛。   从国际保险市场改革发展的经验来看虽,改革前和改革后庐葛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梳扇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仁、复杂化合规痪,定价更趋精细化搏黑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腺途废。在澳洲一些国家稍仓鞋,改革前超额承保利润改革之后就消失了乓杰缎。对于我国来说溺沙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熔勾,从2011年开始社会或者舆论憋顶巧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求联痛劝,行业本身也长期苦于在低水平鞋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级性连罚。另外蹦嫡跋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骗钨,在这些方方面面力量推动下侩婪侍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稿排当。   在改革之前是什么状况寝沫?简单跟大家介绍一下涉。从人民银行管理保险行业开始烹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓣,在保监会接手车险市场之后谭绰,也是保监会统颁条款费率妈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聘克,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态特,整个行业亏损避啤夺、消费者投诉也比较多假荚匪,所以到了2006年的时候叙楷擞,这个改革又走了一个相对回头的道路天琅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赐府董,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汕喘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辟客墓,比如说行业比较统一淘,消费者认为条款费率比较容易理解坚,恶性竞争的风险得到一定遏制闭,但是负面作用大家可以看到啤么,一个是条款法律风险很大年署退,不能适时的随着道路交通环境烽曝、司法环境底、社会经济生活环境的变化适时进行调整澄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔处剐、无保不赔混哀石、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睦。   第二琶闹,在监管方面定位也不清晰渐裳。对于一个自主经营灌淮、自负盈亏的保险企业盾姐,没有条款费率考澳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚏伦,改革发展没有动力哥彩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力了,所以整个行业是在一种规睦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展报蝎。   在2011年衫婪魏、2012年前后经过评估堵灯、反复的讨论睫茸,其实当时市场上两种声音都很大泛妻虱,一种认为行业就是应该统一规范标准化陛斧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痴。经过反复的评估和权衡动擎垃,也是在十八届三中全会的指导下窖困,改革的方向目标原则最终得以确立排贤顽,这是在当时发布的两个文件谁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袄笛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妒版藐,比如说要提升行业的发展和服务水平淖傻车,使价格更加合理解,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晃呢、保障范围虫、服务都有一些诟捕吐藁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标措。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斯。第一个是维护投保人保险的合法利益绢店黑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奖煽。第三个原则是稳步审慎推进煌竟溃,根据一系列的国际比较研究侵,大家还是从中得到一定的经验和教训卜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椽卵磨。所以驴态渐,最后选择的改革途径不是一步到位谰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标画妮常,它只是在长期的甚至六年零、八年四茨掳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态担靶驰,这是改革的一个总体思路疽污褂,从条款悄、费率蔑、监管三个方面这是一个简单的概括青,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款救渭,大家不用仔细琢磨当中每一个字核,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剐据甫,双方义务关系是怎样的标准化流程懦。   除了行业示范条款之外拿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腔维斥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惠小护,不管是欧美还是台湾柏泡浅、日本舍陵脐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门没汝郡、百花齐放的状态韶,因为每个合同涉及几千个字家,实际上叭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓝溃。   在费率方面分成两个部分溃佩潍,一个是行业的保费水平梯蛊俩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帮闷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰枘住,对于汽车来说俏绰翰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胺费。所以在整个行业层面建立车险信息平台垫坡,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桨票、科学的定价的参考相梯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权槐恋撕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了每。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纹跑烦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灯炮。在行业基准保费方面辈娠,行业协会做了以下工作侨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啥,在这个层面票拿烦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫩,其实是相当的弱皮佳氯,这么多年来的承保标的朗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阂、编码实际上都是不统一的豢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酚趟锣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堵使,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伯,这个数据库目前正在申请国家标准我渭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靠凳,对每一款车归集了二十多个基本的字段膏瓦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上羞桂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袍剔,给消费者购车提供了一定的参考娠担摆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卵晨。   在行业提供费率参考的基础上犊,保险公司它是怎么定价的唐仆?现在也是大家很关心的一个问题粒,为什么有的车费率高古、有的车费率低蚕溶,为什么今年高明年低核存?在不同的分类当中有一些差异圈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子策访咳,分成从人因子和从车因子两大部分武,每一类因子当中又有若干个维度臼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力相、风险定价能力丢荣、风险管理能力自主制定的衬杀。   比如说恳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焕纱纱、他的生活方式炯、他的信用程度等等啦哩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险关涣卑,它的安全性崩、可维修性等等蔚冬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险馆连,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卯钉。   国际比较先进的保险公司秸榔虐,他们通常采用的定价因子篇灿琅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了并密,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考受叭高,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱死棺,这个差异可能我们现在还难以接受签炽镭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贾档。   总的来说革氰,保险它产生和发展的基础是数字法则情,在大数据的发展背景下老藩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亩。   前端越放开后端管的越紧胃捆霸,如果费率市场化以后泻澜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竟判、整体亏损的这么一个状态断,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贾闯。   实施步骤剖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挞牵。到今年6月30号为止画独,第一阶段的改革基本完成了芬卜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外结,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俗,不同的索赔历史对应不同的费率纺绰撵,不同的车型对应不同的费率绒噶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锰趁,这也是改革的目标久疵,首先是平稳过渡董卯淳。   下一步镶十斯,费率科学化密巧、精准化寡、精细化程度会逐步的加深玲波菊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的级刹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咸尸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赖,经过一年的改革试点缝等,消费者从全国范围来看哄胖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点焦滤篱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辅佛焙,对于高风险凄氮刚、高出险的消费者督旗喇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了订,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亲热好,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛋、道路交通安全水平都得到一定的提高发罚岁。   从行业的整体情况来看怜勉淬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酵钮,增速营改增以前是11个点幌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诚屁,仍然是持续稳定增长虐嘎卸,这一增长是在保障范围扩大寥噬、车均保费下降的基础上实现的配,车险行业的承保效益基本保持稳定聊圣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妊,两个点的承保微利嫂卿。   在保险行业层面来看廖琅伞,公司的定价水平士、服务能力在稳步提升的蔑。外部正效应也比较明显萄袜片,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系化署镭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侠氨伪,大家开车上路更审慎了灰稍,小额案件在索赔的时候可能更理性了淀芥。   下一步工作菊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛇惨讹,也就是说除了违法犯罪不赔脯,除了不可保风险不赔霞创浅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堪桐葱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凶轻殴、不同的投保人冕软浦、不同的车型价格的差异会越来越大连。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疯椿甲,更好地提升保险公司的核心竞争力练枢柒,也更好地促进道路交通安全栓涟昂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蕉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹,力邀政府咐环斧、行业姜璃倘、企业拜菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧褐,寻求产业发展有效途径攘坝吃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录午酮柔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桐伯我。第一娄维嘿,SUV这几年是高速增长污悼陛,我们做一个判断巩凛崇,这个高速增长就要成为历史了械监粮,往后没有这么快了笛矮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圈涡,份额还会提高瘸。第二溶怀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琅,就是份额和价位双提升私,这是与2000年-2010年非常不一样的变化噬等故,之前是低价位提升份额罐,这次是价位在提升师风背、份额也在提升咆劳赎。而且我们判断还具有可持续性胖。第三藉,汽车厂商将会由过去的赏凯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昧溪、弱者更弱隶泞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组码厘。在此主要介绍前两个年标灭,因为时间比较短识几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势那。从图中可以看到仿,从2007年开始剐燎犀,SUV进到了一个高速增长的阶段镁啪,连续九年年均增长率达到46%平,今年前七个月也比较快寺商,增长38.6%鼻。此外垂旁,市场份额在迅速提升盲膏爱,今年1-7月份市场份额达到40%弗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钩鹿蔬,过去几年每年4个百分点橙焙,去年涨了8个百分点骗,今年1-7月份又长了4个百分点咆旱,自主品牌SUV占自主品牌的60%矾,SUV全面热炒切瞎,豪华车般、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寇硷慕,下一步还有空间冉。从这张图可以看出恒贡,一般的合资品牌裤,SUV比重还偏低劲板篱,豪华车和自主比较高碘闪贩,不同级别里面SUV占比较高焊侧狠,不同价位车里SUV比重也很高侵毛,还有一线搂陇撅、二线竿锤鼓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)判,不过一二三线的比重是去年的数据沸,今年前七个月是四十了共,今年没有注册数据可以看得出来显鼎镀。   但是次伎,我们说这些年回贩,suv领域基本没有在空白市场信年暴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琳譬,需求就会出现放缓的趋势吵久,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汇,2012年-2015年逐月都是向上提升的筹锯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缚乱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慰烦。相对于去年屏,虽然今年全年涨了5个点瑰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霖摄独,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了废干归。   但是纹,我们说还有增长的空间忻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喘,大家可以看得出来吐酵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家让厕,大约在20%左右克鲁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篇、加拿大手判、俄罗斯这些国家寸洽跨。这些国家总的来看是地广人匣前健,SUV占比比较高韭,人口密度比较高的SUV占比比较低珊亥巢,但是也不完全成立复俩,韩国人口密度也很高但是SUV很高箩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奖,这不完全成立相,这两类国家的情况是存在的摩诲。   如果跟美国相比柬菏潭,美国是把皮卡不作为乘用车胚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凤黑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距席,与宽口径比还有11个百分点畅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高传郴蕊,五十多不一定是峰值点辆贝。   另外锹贰,欧洲这几个国家技辰,虽然SUV占比低可,但是比重也在提升抨粗,从8%涨到25%蜜欧,SUV的热潮是全球性的低风苇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下康蹈,美国嗽、加拿大这些SUV占比高的国家匿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高趁叫欧,大部分来讲可以占到40%左右汲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垮绿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低需梧活,欧洲这些国家就是两类不涩赶,我国应该是随着美国浚、加拿大娄、欧洲这个情况次连,因为我们已经占到40%的份额了恕邦,如果按这个去计算沪杭醋,中国的三厢轿车是48.4%锯闭,还应该有十个百分点的下降空间坝,下降去给谁魔?基本上是SUV些剖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衔燃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泊袖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点判亨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嚎茬速,这就是我们对SUV的一个基本判断煞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化美经概,就是份额和价位双提升悔,这是非常不容易出现的一个现象碘,如果把它拉得更长一点看碴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纲烷潞,2000-2010年连续提高了茨吃晃,最近这几年不太好厩吠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升荣莎燃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卜九碑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低介,2004年慈猎、2008年挟、2011年受邦冕、2014年武弹,其他年份至少是相等的急,大部分年份是比它高琳隶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垮函。   现在一个更积极的情况来看侵,就是我们的份额在提高输帮,如果以总体的市场为100的话蓉掂等,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%校床坎,如果以生产量为一百的话好,我们的自主品牌已经占到了35%猛,其中提高最快的就是SUV闻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%式,它占到了一半以上的份额狸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呜砂小,以轿车为一百亲撕摧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胖潞,连续几年都在下降冗谋,轿车竞争力在下降品呸。但是自主品牌总体上的份额在提高矩矾哼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扦雾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桃凹匈,这个销量在提升饭,低价位的车销量在下降担加,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搽,增长最多的就在这个5-15万区间蕾嘶门。以自主品牌自身为一百的话惨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚼帮,现在只降到了3.4%碱讹仁,而5-8万的车这几年也在下降脓,增长最快的8-10万的车和10-15万的蕊,这两个价位上涨的是非常的快谩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%禽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%休频,自主品牌的车价格明显在向上走褂播计,这是一个积极的变化际。   另外滩乒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见未,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绢岭, 10-15万区间侵,自主品牌在里面也占到了28%肌枪,这个变化是很积极的悍藐莆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的局,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的动勺瞬,最高峰是2013年213万裁,去年降到164万娄层死,但是SUV在迅速地扩张祷暗,大家看这个SUV的比重舶实,原来是二十多万辆贬物寡,去年到150多万辆速充,右边这个图是10-15万澄富芯,更是靠SUV在拉动的罢猛剃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争统,这是一个非常大的积极变化拌慈顿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悍,这是GDTop的一个调查数据备阶,这个一百辆车出的事故故障率病韧,自主品牌在2003年有四百多个事故泰崇挺,合资品牌现在也在下降弦,这两个差距正在缩懈紊酉ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镐。   从产品的角度也可以感觉到功鳞菜,最近我们的一些新产品像奇瑞驾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价箩悼,这就是一个积极的变化适,这就预示着我们未来具有可持续性澄。而且可以看出颁,如果以前二十名产品排名算的话瘸蹬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泥,一个长城C30一年卖了15万辆左右丢,前二十名里面我们有两个拆炒钨。2013年更少一点糕碱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卿牡颓,前十个里面已经有四个是自主品牌的搔健,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稗鳞。   这几个发展量比较大的企业诉蹬权,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颁,这也是积极变化反煤谅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巩副水,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化师片够。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈さ尽,国际市场南美洲表梢、亚洲褪洗等、东欧蹿淬、非洲是迅速扩张的市沉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铜夏匈,我们产品出口大国全是这些国家锤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笆俗,跟我们购买力差不多郸杭,人口加在一起12亿妻,跟中国市场差不多勉,换句话说中国市场去年卖了630万辆簿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车时鼐 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛔敖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔚,传统汽车大有希望楞逆谈,至少应该平等地分配国家的力量挪玖,在传统车和新能源巫兢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重济,力量投的也太重坛煤,下一步要对传统汽车给予足够重视鸡,它完全有希望获得好的发展碾酬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钳泄冕,以前是高速翘,未来是中速挤,它要抢别人的份额份精。最近两年这个数据可以看一下刻险莱,自主SUV铃规,连续几年50%-60%的增长铺膛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枫,这就说明这种竞争关系在发生变化炬,这是一个磋澳篙。   第三个观点我们就一句话带过了贤欧潍,汽车厂商的格局要发生变化迷,过去是大家共同进步界谓咳、共同分享发展成果芍迫,因为有年均30%多的增速圈降领,最近几年速度已经降了年均降到11%了性,未来还要下降腊,大概8%左右或者稍微高一点峦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歪洗茧。另外合资内部也会竞争适瘟,自主内部还要竞争绢痘磐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仟,大众占到33%腑粟,最高占到38%肝,就是中国销量占到全球销量贬猴弦,宝马来、现代撮吩嫂、PSA都占到了20%边,通用15.9%脖,如果把它的微车也加上超过25%刚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宛舶厂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的物尉精,要么是维持全球地位通用倒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咸麓构,大家对中国市场都高度重视幢涎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帘拐,我的速度要比别人的速度高冀冀,所以竞争更激烈婪、自主更不用说了特,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妇,大家都给予很高的期望订必陕,未来我们说竞争会非常的激烈膊瞧,而速度又会下来骆钎写,所以未来的竞争格局跟以前不一样撵从嚏,以前叫分享侯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强然、弱者更弱辽巫,十四五就会出现兼并重组节,如果我们放开让更多的企业进来集钳,我觉得这个可能局面会更快苹唇幻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芍革,最多明年还有一年炊凭,但是它的速度比平均速度还是快一点公捌,自主品牌大有希望洪俗,我说的是传统自主品牌垃,传统汽车还不是新能源汽车隆脱,另外格局会发生大的变化腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢柿惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喜悲牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒标,力邀政府密冕、行业相店、企业侍供腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬怠,寻求产业发展有效途径艘寸。   以下为福田汽车集团副总裁钡锤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录创嫌烁。 福田汽车集团副总裁沙槐杰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侯、各位来宾炽秸、女士们版榷黔、先生们秋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谰蔬,能够跟同行卿巴、专家做一个交流学习伤澳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫉吧奖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桂箱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蛾腥仟。从全球战略的视野来看傲粟,乘用车的全球化特征更加明显览冕,很多轿车的平台会在全球市场销售习诗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妇氖。举个例子哎暖冉,如皮卡凛眷汐,在北美皮卡占整车比重是很高的脑筋,但是在中国捕惶忌,在欧洲坎劣矛,皮卡的量就很小锑溜龚。另外又如轻卡缆,现在它的亚洲化特征会比较明显贤。还有重卡票,在欧洲都是偏平头的任晨辜,北美则都是偏长头的痪劣。所以商用车行业的区域特征很明显雀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梧骡。而在中国市掣技病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主楞沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬叹怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的响,2010年达到了一个峰值429万辆郝碑般,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势律,去年是345万辆溅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秦撵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虽,主要的原因就是因为重化工行业淖颓戊,如煤炭礁篱裳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化究惊琴。另外整个物流行业的效率在提升臼蛔绘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钵扛辰。   随着市场竞争的加剧练,行业整合也在加速栖,份额由2010年的44%提高到2015年53%矫试奈,再看一下今年商用车的情况匪得淋,今年一到七月份销量略微增长狸蓝鲸,整个商用车行业增长2.4%妮曹蔚,我们判断是过了低谷互幢,所以下一步会有微幅增长虑。2.4%其中主要是载货车贡献的哭绰,同比增长4.8%傻屋,客车受微面的下滑耗,导致载客车下降了10个点渺坊炭。   关于未来的商用车市橙扰娴狻,我想从四个维度分享一下我们的判断需。   第一是从宏观经济层面突隘昆,从金融危机以后浑,全球市场增长的趋势是慢下来的盆,乘用车商用车的比例现在基本上在8休渐:2箩筏,但是进入“十三五”之后我们判断贯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞎,商用车因为是物流工具的企业垄,未来会有所好转店系,但变化不会很大绣忌。   从技术层面来看码式愧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒂腐,现在正在快速进入智能化的3.0时代棱为。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱涛ⅲ快的颇倦少。   未来的商用技术主要围绕着智能化捂谎奇、网联化房豁烷、电动化培年、环保化来追求汽车的高效贺估洪、绿色矾奶、互联和安全焚光。   另外从中国的政策法规来看问星,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疟,从客户需求来看擒锭猛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棵,推动了中国新能源车的高速发展度剿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆履,同比增长102%断,其中纯电动客车3万辆芦套,同比增长176%煽搭。未来在城市公交以及城市物流凤稻残、环卫等方面警,电动车还会有一个高速发展倾。   下面分享一下福田在科技创新甘飘、转型方面的一些经验和做法违。   在商用车2010年达到高点之后方篱兰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稍脚,加快掌握自主研发的核心竞争力几托辫。通过五年的发展来看侈脑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嘲丁。福田汽车目前的研发体系是两级暖霞,一级是福田集团的研究总院逝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异户,曹博士也说寿据,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆需牛淮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心午富俱,是一个二级研发体系矮裁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程低九呈、整车的集成以及母习猓块开发和整车测试的三大核心能力尖卡亭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铂、康明斯等等合作单位进行深度合作讳拿昂、改变和创新丧接,推动整车的技术进步艇队。   在转型方面唇痉,我们这几年主要围绕着几个方面碑。   第一是产品低端往高端转型促,在“十二五”初溉许梅,我们的高端产品占比不到20%倡,我们到今年年底高端产品能达到70%去。   第二就是从国内往国外转型奴砷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%收。我们连续四年商用车的出口保持领先门乱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长较炔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的码瑞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的良领,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抽,另外为了解决汇率和贸易壁垒屏,我们在属地产业化方面做了大量的工作怠渺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荚踌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佩恢。   另一个就是从制造往服务的转型仙酒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色席柒,在“十二五”期间弓拭兴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础噶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褥沦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞄赡凹。福田康明斯通过这几年的培育呻砰,不管是从业务的规模瘟卜诧、收入判、利润现在都发展得非澈ぃ好急朽殊,另一个他也对我们福田汽车的整车败堂句,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻璩叮好的支持毫鼎疏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新背涡士。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擂惮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碍驹许,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桨蒋。可以说尽管卡车的量比较惺Ш骸,但因为排放比较高挛巷,另外一个因为运营的里程和时间比较长伎请回,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蕾瞄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斧,实际上物流的效率还是比较低的滤钢突。基于这一判断箩波琅,我们提出了一个“超级卡车”的项目季,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浦宋,通过这种材料的智能化烂枢乡、材料的纯电动东、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欧阮幢、环保兔、节能肪截、高效蚀背、安全韭甭不、智能的超级卡车立蜕。我们的目标是要实现降油耗30%榷抖,降排放30%漠,整个货运效率提升70%杠户。   另外是关于福田汽车的车联网技术靡,我在福田分管车联网业务鞘狼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骚户,因为乘用车是一个消费品汗,买车和用车的基本上是一个人膝,而现在主要是用来出行的挡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沃,但是商用车不一样脱谁世,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用激败,驾驶行为各方面的安全挟狡,另一个就是乘用车是一个地域性的车岁,不像商用车需要全国跑拧观,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨方,过两天跑到海南去了娥澎嫡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疙锚。还有商用车的故障率识颊挛,因为它的工况复杂绵俏峦,商用车一般具有轻载奖充添、标载和超载必迪嗽,但是对轿车一般不存在这个问题菊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虚讹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棚扩捣。所以通过车联网对车进行故障预警毯、排除以及程序优化等方面毙嗡统,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秆,建立与客户的互联互通甘崇,为客户提供增值性服务恍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奖愧吝、服务商和供应商产品质量和服务的水平椿酗赋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嵌盲恭。大家很清楚胎窗痊,围绕着工业战略懂献,德国提出工业4.0帘,美国也工业互联网己,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匠省焕、英国的2050战略舍侯承,中国也提出了中国制造2025了,福田汽车结合自身的一些现状辜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汗丢媚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台愁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朽替、企业与企业猫接失、企业与产品袜氰、企业与客户的互联互通贤牟胖。“五智能”就是商业智能辰、智能管理姬佃违、智能汽车佩迫斧、智能工厂切来、智能制造理。时间关系定嗽,不再进一步叙述坛部复。   目前百岸练,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期递。福田汽车愿和大家一道井,通力合作冠嗅,整合资源梗凌稀,协同发展簧惋,共同推动中国品牌的加速崛起闻弯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喷反,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵棱懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔衅登,力邀政府饲沤、行业存讽、企业狈炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见商醛,寻求产业发展有效途径躺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磷想、舍弗勒集团副CEO忱惺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动使、驰骋未来》的演讲实录琶潜。 舍弗勒集团执行董事会成员爱、舍弗勒集团副CEO衅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾排谭、女士们翔、先生们京墨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论婚瓮蠢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洼陷叼,我们的愿景霞钨膝,是如何来推动我们未来的出行和移动库。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容良迸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盛绥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景擎吕,我们是一家领先的技术公司导,在全球都有我们的足迹坡替叼,我们一直致力于移动晒懂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用非,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仇烙。   舍弗勒一直致力于创新埂抡淌,也可以说我们成功的因素是质量负褥、技术和创新纪糜杏。我们在制造业方面有很强的实力超垃间,在系统研发方面投入非常大疥。我们创造了一流的工艺和技术恼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砂,今年我们在德国获得了一系列的奖项坏衫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品少。   就像很多其他的技术企业一样挫囤灭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拆。第一是环境友好型的驱动悄封嚎,第二是城市交通镶供磕,第三是城际交通撅舱腔,第四是能源链仇签倘。比如说大家可以看到苍衫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛局骨圣,人口结构变化非承碌露ⅲ快餐涛端,老龄化社会已经展现在我们面前痪,技术变得日趋复杂歪,数字化技术的利用领域不断的扩大荣礁,我们需要找到更好的方法来彼此了解颇捶舅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作激先肌。数字化是一个关键邻,另外就是环境方面铰哄幢、可再生能源还有资源的可用性忱涝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题架监,资源的短缺也是我们要去关注的觅徽谱。   再看一下经济的趋势蠕郸,我们现在处于一个全球村甘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拐,这些是不一样的奖。另外就是可负担性的问题湃兴坝,我们要为客户带来更多的价值看瓢弦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剑眷,这些都是我们要去关注关心的尼滔息。   我们来看一下未来的战略纠,主要涉及到四个窗口筷饱。   第一是产品本身丝籍,我觉得对于汽车产业绞竞亭,对于机械制造产业来说都是非常关键的拍袄。在这个领域/行业性贝搽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲍身,要减少对环境的污染款。   第二是当我们制造产品的时候舰叔十,或者制造产品元器件的时候隋,要关注它的功能摧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顶把、城市的交通是斜,对于汽车以及对于我们的供应商举扣,可以为汽车产业提供什么样的元器件康,这些都是我们要去考虑的甫河。   第三是城际的交通狼岛,涉及到比如说航空蹿硕饱、高速铁路的一些竞争墓湾忿。   第四是能源链的问题构坦,我们有什么样的能源是可以使用的瞪某嫉,我们将来的交通工具运用什么样的能源护滇匈,这些都需要我们考虑霖尺稼。   看一下将来的动力总成剧灿拾。我想给大家传递一个重要的信息坟,在接下来十五年时间里畔,从全球来看徘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拔呈小,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分登。   但是现在也有一个趋势发展得非潮锬Π常快奖钨,来自大众和奥迪的这些厂家凳寇峡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眷秀。到2025年痰侧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俩,也就是200到300万辆的纯电动汽车洗伐壳,所以到2030年可能会是一种不同的情况酱砷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淌。我们还需要让它更加有效一些累,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袒诞暮,还有电池或者是燃料电池等等略,这些都会占据越来越多的份额查垢恍。对于我们汽车产业来说非常重要市汹,对于政府来说也是非常重要的卡骗宪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啼毯捂,比如汽油肆托,还需要考虑其他的一些燃料芬旱,或者是人造的燃料等等眠,需要考虑更多类型的燃料泡橇冈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芬奉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车灭,包括48伏的解决方案馅,它主要是对手动传动系统的电动化寇篮。我们需要首先实现这部分的电气化廓。另外我们也需要对离合器实现电气化颊,也由于推出电子离合器伤啃讲。另外我们还需要进一步提高效率羞赤哗。也就是要进一步推出我们的混合动力谋侗块48伏系统庇互谢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那莺罚块的解决方案烦殊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泪棉,针对高压的电桥驱动解决方案锰本,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碘,以对其进行电气化处理冈殊萄。如果将来我们有纯电动汽车的话静妮冕,它的电气化程度会越来越高舜缸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战髓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂单,因此我们需要进行标准化郎捻,标准化是第一步萝老慨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高默协,或者说是一些部分的盘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案次。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求熊。我们也需要减少车辆的整体的质量倪,主要是成本方面是一个重要原因哎。如果需要建一个标准的话轿叫,我们就需要有更好的一个平台狸,也就是说我们需要基于标准的平台歇兜顶,或者基于标准的木海块进行我们的汽车制造想。   我们需要全球的平台化解决方案刨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求豹筋德。关于动力总成方面沉完鹤,它的变速箱是最关键的一个部分扰捻蛋。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹿伺痴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浚航鼓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器局,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赫蛾窖。   接下来看一下我们的重点产品料钉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面齐,我们为中国带来了什么样的解决方案卵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叫贝,我们推出了高压P2混合动力耐莨椋块钾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佬盼,我们希望能够改变它的一个变速器钝仓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寄。   通过这样的一个标准的钠牛块化设计问睫,它可以适用于各种变速箱之间的转变词撵臂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒙酣,我们的这种创新型P2的混合动力纳郑块可以帮助实现不同程度的混动功能高。实际上镁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冉太牟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产单潦店。这是第一个解决方案襄纯捍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划房兄,它叫做高压P4电桥的解决方案烩,可以用于SUV或者车辆的CD部分媚。它具有高功率密度独控厢,可以适用于不同的车型经沮创,非常容易打包进行个性化设计偏戒。也可以用于新能源的生产活恳城。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产马内抗。它可以让我们更好地使用内燃机獭富。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫂,这是我们两到三年前开发出来的臼歪。也是考虑到了中国排量的需求蔚汤,或者是新能源车辆的需求篙。针对这样的一个需求捣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赌泊散。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机萎弛薄,我们中国团队也为此作出了很大的努力仙默附,这个发动机是专门针对中国市场推出的疽檀。   另外就是在变速箱方面凳,我们也推出了一个新的解决方案扣娟羔,是集成干式离合器的DCT变速箱顷炮课,机电一体化离合器和齿轮执行机构饰疤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的为脾谈,对于工程师来说航胎辜,我们都是非常理性的艾彤,但是有的时候我们需要具备一定的感情胜碗氖。对于我们的汽车技术来说痢哀,我们一方面需要理性诵,另一方面也需要激情人寥砍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鬼可撬。针对方程式1的赛车榔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成认薄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赌汀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郸频龟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊,力邀政府皮、行业羡剁煎、企业譬汲接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哇,寻求产业发展有效途径吝佳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纷、副总经理 吴松发言实录乡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钨晨、副总经理吴松   尊敬的何部长醇解、朱总洪皖谩,各位嘉宾拷、各位朋友钱慨偷,女士们踩、先生们掀猴,大家上午好挠悄巍。很荣幸参加这次论坛堑我,我上次参加此论坛还是2011年拼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓜缕,那时候传褀刚刚才有这个名字省垦藐,传褀的保有量不到一万台腔妓惩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痞吓,这给了我们很大的信心和鼓舞芍捅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抄蛾。传褀一直也在努力路串票,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆普哄,年均复合增长达到80%誊搜。目前市场保有量达到65万辆敞,已经成为集团利润的主要贡献者之一凉社忻。   明星车型GS4持续供不应求效长,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抹迸夏,而且GS8与GA8同一平台港,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侮倒矗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛说羡独,对自主品牌的支持八废此,关键的还是坐哗虽,关键的是感受氓拦讲,关键的是多提意见墩谦圣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烦菱诗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涡。我做自主刚刚回集团晤及限,将近9年半的时间兼,从不愿意干到喜欢干聊毯,到对自主品牌依依不舍漓,到对自己找不到定位和方向插卸芳,感觉到人还是能做一点事抚菠跑。所以这在这里借这个机会琳尸订,感谢在座的我们各位嘉宾拢订块、各位媒体的支持破藩骸,也感谢传褀团队的支持哗挠筋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梆锚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泉弦甩。   我的发言主题是构造改革创新驱动铣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缕。一个方面汽车产业发展形势分析藩全,前面讲了很多了箱,我就不多讲乓午。   一个态势是稳步增长镐浪,但是全球增势放缓隋地。中国汽车产业发展仍然有空间唤,仍将会领跑全球汽车势随壳础。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帮巍,中重型商用车达到400万台化琉垫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渤。中国汽车销量将达到3140万台蓄,我预计可能还会再多黔,关键是结构看你怎么改发?如果要参与全球竞争刚,那重要可能生产量还会增长温烽,复合增长率将达到4%监。   第二个特点七,优秀自主品牌加速成长臂芬赣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流登。中国汽车市场发生了深刻变化儡疆咖,中国品牌迅速崛起股土,优秀自主品牌加速成长铃。关键是要产生优秀中国品牌屁,不管是哪一个企业抽,在现在这个环境下痰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汰唇瓦,还有我们何部长播被仁,这么一批老的汽车界的前辈磁廓,到了这个会场又在用行动来支持赣。大家和我们媒体各个方面的朋友擎珐慕,大家坐一坐捌捻灰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峭忱,差别在哪里逛眯媒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的默嚎。关键是中国人要团结锯涡,不要互相贬低庞浇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啦,抓一到几个笨澄顿,不要想象太多屋,我们从来不怕想象断,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啸,坚定方向特筐。   那么数据也说明一切熔嗣牡,2015年很多中国汽车加速发展辆,行业整体增长率为7.3%的情况下旗吉赂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粹亨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戏,相比去年又增长了1.2%百分点狼杠枷。而且自主品牌抓住了很好的契机淡颗耍,在SUV里面我们是防守的陡仕,是中国品牌先站住位置郸扮,合资品牌再进攻挝镜,再加上周围的环境变化忍口,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挞礁,占据主导晾糜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个举叉裤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘟当。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣馈,统治了我们的各个方面咳梁沏。我们展开进攻是非常艰难袱,但不是说不可作为晦税,要选择时机妨捷。我们要在中高端里面取得突破炒美础,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虫,这是韩国人讲的栋隆扣,不是我讲的肠趴。他们说畏拐扫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候衰牟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌经,如果不选择是对自己的不自信睹半,这个不能靠强求娃巴睡,靠品质动鞭泌、技术皖凛、新能污,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狠。   第三个擦,汽车消费升级和资源制约晾坊蔼,也迫使汽车产业需要供给侧改革袍。不但要有好的产品斗仇董,而且还要有低的成本瑟梅携,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饲钮裂。在汽车需求方面卯,80箩骨惹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尝棘橇,个性化隆狼、智能化嘶暮、体验化等方面的需求还在不断地上升贩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唐芬蹈。不管怎么变化秀寄没,满足顾客的需求徘筷看,满足抓住市场的脉动煞涪,这个是关键点佛卢陕。而且资源供给方面菇牌,现在的人口红利逐步消失惕,而汽车不是简单劳动嘎怒沛,是高技术情况下的技术劳动妹肯动。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闻俯邓,我到那些国家去考察过睡,没有中国这样受过良好教育材,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溯,那不是每个地方都有的晤惧歪。有的地方上午上班碧冠,下午到时间钱一领就走了仍暇。所以对一些合资品牌来讲祷镀,中国也还是蛮有魅力的筛架偷,关键是要拿好东西出来摩唉,才能谈自主珊票题。   当然工资涨这是个客观事实舶松,2011年的时候4.1万唯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万井,这个不高的咳獭晚,还要涨灌傻。农民工那么辛苦泪塑,给他一点钱算什么私。但是钱从哪里来艇瘸?我在传褀亏损的时候卢辖冒,工资涨得慢坞痊了,但是想办法补贴拷丁绵。这几年别的都在减蕉,就是员工工资不减盆痊苔,但是效率要提高魏随,要杜绝不干活的人钵侩财,最后挣得钱多妻卵峰,干活的人还没有机会趣乒,有钱的人天天有时间去议论酱穗,没钱的人在干活搓裙蒂,这样大家积极性都没有了妇比焊。国企的弊端就是这个探忱。   那么在监管方面碉,工信部刚才也说了纳,我们的司长也说了诉寞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埔凛,在供给侧这个方面要下功夫倾橙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淘卉,作为五大发展理念之首翘,当时这个报纸一播五大发展理念祭,那时候我还在乘用车骆嗜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幂渐,这十个字曹谢。为什么呢赋?因为没有创新就没有一切饯踞,没有协调就调动不了资源弓词膊,没有和谐的话犁跋,共享也很难叛,大家不愿意跟你干饥泵,我是不相信英雄的潦惊,但是特定的时间会产生一点彩取天,还是要充分调动群众的精神才辉偷,各个方面全方面的参与叼啸,企业的成功除了它的领导者的作用尖枷,更重要还是把员工的积极性调动起来动祟撅,人民群众才是创造历史的动力喂藐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洗陈奋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讼靶郎,需要我们从技术管理氦、营销楞逼、品牌长、产品邪榷筋、服务全方位展开创新乱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怜汀幂,来推动中国品牌进入全球可每,成为世界品牌乌拧诺。   第二揪,汽车产业供给侧改革方向与实现蜂踌萄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剁庐。   首先囊,在自主品牌方面及垛顽,我们是追求全球视野开展正向开发采边,坚持以我为主的构造核心脾七,组织全球资源繁寝,开放性自主研发模式霓僳,掌握核心的竞争力堑完坏,获得了可持续发展能力仑哼峰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兜洛楞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人府另蔑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了核趣谭,我们的生产能力标准是35万婆节储,但是预计今年我们的销量会超过35万妹,有可能达到38万桥攘豪,当然如果制造组织再高一点煤污,可能40万多题,也还是有可能猜侩,但是大家别报到40万啊墩肖建。这是有体系簧胆解,有制度保障的吓檬疾,有员工的全程的参与特穷。一个别的企业的人到这里来看俱熊矾,他说你这个企业为什么增长这么快胶舅弯,没什么别的填季,员工的积极性调动起来了稍句廷,他们说袜钱窘,我看到你们的员工眼睛充满激情队希,因为人天天在干活的时候就会有理由厕,如果执着地做一件事情带有一点追求睦睛,那就有远大的理想凄涤挡。   放眼全球啃秘,在开发方面整合全球优势珊内入,实现研发的全球化殊累拜,人才全球化金、配套全球化诞。依托国内的研发资源杆锨,充分利用国外的资源开展研发资源整合爸鳖,打造企业自身的技术体系募。我们用了将近五六年的时间疗,我们确立了G-CPMA跨平台慕疲块化架构鳖播显,我们第一代的产品是引进消化吸收笑激赡,第二代产品已经完全进行了提升淋,但是没有否定第一代教腺,掌握了数据链操,掌握了开发的流程崩劝会。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哼贾。实现了一个平台可以开发六七款车型咎慌,实现了多个平台车间的相互有机关联温,实现了车型的变化多温镐,开发上市快赔测,质量易保障泼,低成本里、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阔疙。   第二个抠略,坚持质量为先剖歉釜,推出精品车型扳秸孩,提升产品质量玲睫补,加快自主品牌产品开发肚,提高汽车供给侧水平损,推出符合时代的互联网化的产品剐皆。打造消费者喜爱的精品车型匈勘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奔旅品,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织擞馆。实际上汽车不管是新能源也好韩,产品的三大特点黑,一是颜值不好看别人不买脑,第二是品质荚滑,没品质也等于没品牌辽勾能,天天出毛病心里不愉快显,第三是性价比攻,就是靠成本扦。我们的员工不需要培训就知道品质惰栖林,因为好多从合资企业来和,合资别的没培养芒讹,就是对品质追求溅眠糯,结果就是成本搞贵了俏弧师,把品质先过关巍侠剃,回头成本再来逐步下降沁哺。我们第一个解决的是品质湿归,第二个解决的是颜值绵炭,第三才是考虑成本草妥。成本楼,供应商的成本我控制不了奠拾谋,如果今天在座还有供应商的话杀单,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尘荷拐,还是有这个机会的材。但是我建厂可以控制狭耗,我们内部的生产流程工艺烽,我会重新再造撩衬害,这个我投资减少了脓肃佃,今天也披露一下孙,我35万的规模最多可以干到60万妈膜沟。如果创造性一点可以干到65万凡攻,总投资50个亿白彩累,含整车加发动机惠池鹃,这是内部数据类畅,来给自主品牌共享晒腐。   包括一些模具加在20个亿记、70个亿借恋厢,最后的结果我都不相信凸朗,实现平台化磐攀撂、公开化苦、可视化裤的,让所有的东西全部依照规则阳光推进怖。现在我们的供应商也很满意锌廓,社会上也很满意梨。这就是在体系厘,在这些方面的作用力聚梆帆,防止一个部位一个零件徐鲜鸿,一个车就不同零件不同标准退秦,那怎么做弊氛,永远做不了好车孙睡。这个要感谢合资养成的规矩立辩峡。但是自主也会给你更大的动力拜,动力是在研发镣棺妙,其他方面再有作为割。所以我们是国企的平台蹬烩,民企的效率桨,合资的流程担存闭,这三句话就是这么个意思帛。   第三个橇介,坚持智能制造打造智慧工厂男铂急。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圈何泄,实现占地面积的有效节约俯漠辈,我们的合资企业胁,广汽本田在推进第三期的时候崔把废,就是根据SSC这个原则毕频。SSC的第一个S就是小型small斜唇墨,即所有资源空间最小料诬、设备小型化;第二个S是简练simple腾,就是除去浪费拔亮丹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘟,complete露,以追求小擦荤、近旅汗炕、短团棘、轻春绘,最合适的自动化剖弧、某伊『洌块化肚柯。所以广汽本田第三工厂运用SSC倪形,它们的车间占地面积减少45.5%蹄蹿镭,投资减少26%颊,跟它的一二期比下继,能源减少了29%冻惊,成本节约了21%归匈。   第四个坚持管理创新姬,开展构造改革色,主要就是我们广汽丰田祥权涤,因为我原来在广汽丰田发动机邯,我9年就去丰田一次季,去发动机只回了一次坎裳,因为当时这个地方环境太好了烂模,我怕一回去又不想搞自主了凳褐盲。但是鼓励我底下那些员工经常去嫡痕,去交流趴琴实,日本人也还不错壕,大家都交流拧盾实。但是技术是交流不来的东歌,思想文化还是可以交流的雷锹。最近到丰田去了一下辨饲,大有感受法,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钠松黔,它从最关键起、最基础的制造环节入手瘁痊,开展生产管理创新酪幂琉,从制造轴猴蹋、供需轴袒、采购轴出发吨恐,深入开展构造改革稿赣,实现全员参与绕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翻,充分调动员工的积极性吩菊挺、创造力探幂识,取得了良好的成果墟拳。经营绩效方面荆题题,今年的销量增长不多械蓖,但是利润大幅提升哄项钠,生产效率显著提高瓤。人力绩效方面刷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升媳斗,管理体系与生产流程更为完善及、合理赂呐。   通过改构造改革讣第,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笑趁,根据他们的预计继导,已有的数据蜗,2017年单台不良率预计会降到0.01%牛,就是万分之一亮筐汹。而且现有的工人总数减少1600人辟。就是现有的存量也可以变化墨,他们现在不到一万人队,要减1600人靖蒋,它新建的工厂慰,员工还是要招的道详,但有的还是要走慌扦触。就是用减下来的人把他投放到这个地方鳖蕊。   第五瞪沽,坚持体制增效戊拐苦,强化体系创新操衫。既然这些企业都到中国来了兴参驳,有机会为什么不学一学呢送?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阿熬痪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烙净,广汽本田精益管理密,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呐碴。为什么搞一个广汽生产方式涪捍?为什么不造一个丰田呢窟香?这里面要说一句景哦,丰田生产方式你不能完全去学构认妨,条件不一样但脸,环境不一样蔬疾你,人员的基础素质不一样惫必揩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多第。你学它必须要结合自己师颓,连日本的企业去学它的敌,有的好多也不成功函同埃,当然我不能妄断臣,这是从资料摘的鸽痢茧,不是我说的彼兜弯。   第二个埃廊测,我主要员工整车从本田来献,发动机从丰田来呜,也有一部分本田逃糖股,两个企业不同的模式怎么办痉歌盛?发动机就要按丰田来吧履鸵,从头到尾来丢哗,坏的不学好的学轻竟吉,整车就按本田的来独回。但是一个企业两个体系怎么运作呢霜艰?我说干自主就不能有体系欧监,要体系就是传褀的体系厩。不管你是从哪里来墓,包括从社会上来刊,来自五湖四海一个共同目标警蝎,要干好中国自主品牌经。所有最后提出了广汽生产方式暑戚担,以丰田为主结合本田揽妓磐,这样把文化碱暴吐、体系做好经,但是还不够巩固榔,还要琢磨叹抱,现在体系已经起来沏喷承。   我们从2013年开始策划忙联,集团的主要领导说这个很好郝表,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讳。   所以后面我们的产能又不够了敞,销量又搞起来了梗亩,整车进行改造川、发动机进行完善阿,整车陀妻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造据朝舶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%横贺湘,就是第一条生产线染抢。第一条生产线上半年生产了将近16万沥,20万的能力干了16万虽垄,实际上还可以做秃届,全如果满负荷做的话馅痛,估计干到35万都没问题戏。极大发挥颧,这个不进行全体系变革很难荡勤斗。发动机装配线一次合格率99%烘犊赫,这个零部件产内库存减少70%煎,厂房面积提升30%韩剃既,原来不够用法湿僵,现在多了这么大的组织虑颠茬。库存资金减少50%盛哄,更为重要的是这一成果横向展开钞到墙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线承叮侩,它的年设计能力15万辆山,8月份的最后一天有个数据械扮,他们双班日产已经达到了650台坑,它的满负荷是700台刨,估计9月份就可以满负荷瘦尘。这种提升的速度沧差掸,全世界都是先进的合碍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犀,它的一次合格率最高达到了93%歪辣蓝,平均水平92%荷捍,接近丰田中国国内水平款肺土,当然追求的是丰田日本的水平斗项潮,广汽丰田学丰田本厂惯,我们下一步也拿一个计划羌,要挑战就挑战一流架,否则没意义拾潭逗。   那么我们以建成世界级工厂为准则商,以广汽生产方式为核心卸汞,融合了SSC原则投孪,运用创新思维全力发展智能制造技术霓赡,打造智能工厂祭。我们在第二工厂通过价值流最大化汀痞适、设备智能化棵下咸,生产线自动化苹肆东、物流信息化梁别惋、网络可视化建触、操作简单化特、安全绿色化贝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镐新。这个第二个工厂是非趁萋未欤好膊、非常成功的一个例子敖蹿,但是这些都实现了称嗽。   第六是坚持品质保障秽菱夸,打造高端品牌俄怠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗频奈缸,高的效率提供优质有效的供给触。广汽传褀通过精品工程确保产品质量癸宫揩,连续三年获得中国质量涣、中国品牌第一糯疯巴,超过很多在中国的合作企业八壤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八久,所有企业里面包括外国品牌瓢,与广汽丰田并列第八菜搔宠,比2014年上升6位迪。   第七行杭,坚持客户至上疯慧饰,提供优质服务短,不管是在任何情况下挺,用户是我们服务的对象瞥,也是我们的衣食父母函,尤其是作为汽车这个特殊产品惜,我们对安全颧、对生命的一种关怀仟,作为生产制造环节的改革套,是汽车产业供给侧改革的重要方向侥陌,但服务环节的创新与改革同样必不可少废,这还是目前我们相对比较一下浆孤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慧,也是一个什么机构隋,我记不不太清楚痪疵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垄勒。所以在产业互联网的时代糙内,每一个企业不再只是产品生产者韧湿碌、服务提供商栖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杆,服务以各种形式融入到了制造业坤、研发设计抢偶丹、生产制造死、经营管理猜、销售等环节毖背。有价值创造的可能疼,就有服务形态的出现翰兴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婆汝典,两者相互融合峭峭容、相互依存鲁前洞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展到檬。   广汽在这个方面也展开一些工作草洽钙,我们的整车平台将联合金融羌、保险奴讥弥、物流溉勤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辈棚旦,车生活平台会涉及多个业务平台此叔股,除了常规业务平台还包括了配件商城扁既磷、用品商城埔弓彤、社区服务连锁解湍,用户使用汽车的整体生命周期眉乱涕,产品的购买只是开始汾罚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彻舍,这才是我们下一步发展的重点倾。作为汽车服务提供商庆编,我们更应当关注的是用户的体验疚婆,以及给客户带来的价值增值感受径,汽车服务O2O的打造化凡,也是为了满足汽车全生命周期的需要呵恨,以及品牌和价值进一步提升的需要免。   第八良碉堪,就是通过这些改革澜,整个广汽集团范围内的成果搬硅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挺碑,同比增长28.8%闻红涝、29.7%毒泉胚,比行业高出20个百分点弓辫磺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平囊隧钳,同比创下历史新高熔新。当然传褀在这个里面那是贡献更大糙喂惕,1—7月份销量已经突破19万蜜禄谭,超过去年全年巳飞泞,加上8月份最近的数据父享唾,今年全年的任务22万已经完成了伺毯,同比大幅增长143%吝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扔,位居第303名柏甸,比去年排名上升了59位皇疵山,整体实力大幅提升赐踞寐。   第九轿泛,就是广汽集团的发展十三五战略柑猫。简单地就是一个内部协同创新尝,外部开放合作哇晴,这是总的原则邯伍,全面实施结构性改革损搭,实施一五一三的战略仟蚀侗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆案,这是一个保守的数据牡,因为传褀搞不好就过100万铃,前几年说传褀100万槽估贝,别人说吴总胺鸾孪伞,你是不是在吹牛殊,现在领导嫌我100万都少了疽多独,拼命把产能都整合过来了颓,成为先进的汽车集团锨浅,做强做实研发整车零部件矾、商贸服务和金融服务五大板块谜颁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俏矩,实现自主品牌事业的跨越式发展瘸,全面实现一个“三”骑,就是电动化兼溶哇、国际化丘、网联化三个方面的重大破肋馆汉。   各位嘉宾车、各位朋友阀,女士们救坎蓝、先生们焚,在需求持续升级绒笆镭,资源消耗的情况下斡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挝肚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矾崩驴、品质优先咎、创新驱动的发展路径轰噬,坚持正向开发沛琶挤,提供优质产品疚猩挎,坚持智能制造鼎凸,开展管理创新核巨纪,保证服务水平师,注重品牌高端化苗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溉辩,共同推动中国汽车迈向新的台阶凸窟了,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨腔屋:李芳" "  今年3月汉,借百年庆典之际特秋比,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垃咀劫,即“智能互联”纱潮、“绿色出行”和“自动驾驶”弥踌蔚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尽耻。随着战略的提出揣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揩怒。在这其中佬敢赦,“人才”就成为关键问题贡。为此半热,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕休食煌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备构论。   根据沈燕的介绍可以发现礁旧狈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搂土试,涵盖计算机暮、工程学罗、自动化廉掳、金融等多个方面淳僳。她坦言卷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寝借豌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摧烁。因此软,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竟遂亭。”这其中包括互联时代的在线招聘妻,“例如我们利用自己的招聘平台晨敌、Linkedin酸私费、智联招聘等在线平台拧,以及大学招聘洛触屡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘收馅潞。”除社会招聘外吾斗句,宝马也会通过与院新岷唬合作列虱链,提前把学生引入到企业中虐钡,专门为宝马培养人才蒂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敢,举行“宝马同济日”这样的活动比。“去年我们就以互联驾驶为主题细捆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驶顿教,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偶。”沈燕说道茨涵蔽。另一个重要渠道朔挽,就是内部员工的推荐反。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缕,让每一位员工都变成职位大使奠,在朋友圈进行转发传递痘户。   “我们对人才的要求戎,在能力方面最重要的是对业务的了解父底硷。这不仅包括对业务今天的了解戮,还有对业务未来的了解抬。要知道未来战略方向是什么酮荡妒,需要什么样的技能赡。 ”沈燕告诉记者堡撤,“此外汝襄,我们对人才的要求是不仅要了解中国刨嘿牡,还要对全球化有所认知份。随着技术的发展爽抠,我们对人才的需求呈现‘复合泻踢侍,跨界’的特点革限害。但是捂稗悍,这类综合性人才很难直接从市场上获得韭,需要我们进行入职后的培训巨。 ”据了解膏乖伙,宝马(中国)每年都会根据员工表现刀膝陌,提供给员工出国培训以及交流的机会店茶菏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氢戊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汕骡,以拓展视野天,提升能力习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为础,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糖巧岔,吸引并拥有了一批充满抱负肋喀、专业的本土化人才寞叼博。而面对未来嫩兢,本土化人才也将承担重要职责群,“这包括为‘在中国烷萌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞭麻赔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雷尉。”沈燕表示敢。2012年苦罗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题教锭图,并在上海组建人工智能团队识,承担电动化和智能化的相关工作扁冉。另外爆表纹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门水汾如,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翟眉。 这个团队将研究和紧贴中国市郴汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辅台汕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆氏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搅,用“数字丘、概率剿、未来”为题麓,论述特斯拉电池的高密度摧、续航里程及电池的安全性波吾倦。对比国内艰饥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车计话,并预言电动汽车和智能手机一样涸射,电驱动和自动驾驶注定了是未来谩恨,不可逆的未来托乏茎。 以下为原文棱冀:   关于密度和里程数怯。 特斯拉Model S上市已经四年多了染布存,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疥,至今为止一个都没有兑现暮检。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沽,里程最长的量产纯电动车肩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法懂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恐娇抡,忽悠消费者窖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哪晚,里程普遍降低10%以上)来体现里程矾仙,在有些国家辅助使用NEDC的标准丢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漂。   关于安全性和自燃率哥。 自从2014年初安装了底护板砍棉傅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滴桂衡,远远低于燃油车巫惕戈,各种撞的惨目忍睹事故陀,也都没有发生自燃拎。相反忙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辫摔贸,却成了全世界自燃率最高的机动车儒无,更远远超过了燃油大巴的自燃率靛囤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门交盆玖,车门闭合的时候已经有点变形了)疚碾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诡,几乎可以说敝:特斯拉重新发明了电动车舷。    国内真正用心做电动车的企业羞炉桔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术麓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奋盎、变速箱静、油箱等藩,改造成电动车的事情)翟经屠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了实涣彪,才会全力以赴来押注电动车氮零。当然腊,也可能是很多品牌都在蓄势待发离惮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坦。    电动车不是什么弯道超车淳坚,而是换道竞争念胎虏。    今天的电动车镰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态归滤。待机时间是诺基亚的几十分之一核牟劫,软件也没有几个恋吮投,通话质量也不好兜,汉字输入也麻烦的要死财。和智能手机一样贝洽,电驱动和自动驾驶注定了是未来隘疽落,不可逆的未来缝媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   2016年8月30日幕波璃,在北京新浪总部馈,北汽新能源充电部门副总监陈保江赖弹隆、北京华商三优总工程师丁晓伟垮、电庄总裁兼CEO先越随恭闯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动攘。    作为新能源汽车销售终端环节封鸽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线塑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒缜,更是充满了诸多困境叼猜妹,不为外界所熟知钙将透。    那么负客,作为中国最大新能源汽车市澈娌邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况梆,北京模式发展的瓶颈是什么个郊潭俩?有何值得借鉴的地方伺串?又该如何去避免失误和纠正闻?政府冗卸峦、车企势、消费者在这一产业链终端中些枪,分别又该担任何种角色苗纺挠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞄翔上:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虹醒:魏总羌,刚才你从用户的角度矮牧,同时您也是媒体人的角度咎蹲额,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耪实,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乓胳,您发现了这些问题之后淳侮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稿嘉?    魏士钦并退:其实我们一直在琢磨这件事蘑桃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说曝,这两点是能够解决掉的楞没。首先第一个壕嘿,支付朗。就像刚才先总说的汞卧梢,有个银联一样的东西辰,接下来有个第三方敲胚蚂,或者接下来大家都使用微信支付挛戮,不管是充电桩也好普,app也好戮,还是当时的扫码也好垃,还是微信也好汐,支付宝也好骇冬,能通过手机支付薪,基本上都能解决掉贡眷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棺逛,我们把支付给它想办法统一了骇。不一定统一到一个里边去短蜡,大概两三个呐,大家都在用唯徊,这就没问题嚏僚半。    第二抒罚纱,这就相对更难一些了赊耻,应该是有一些第三方平台真正站出来搭结,能够收集所有的真正的准确的信息说访,其实当时我们自己在做app的时候叫膏,就是在做摸点的时候韭哩脸,我当时就矛盾胁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点损改,后来琢磨来琢磨去催狡辱,通过很多用户的反篮⒙佬啊,我定义出要摸一个最准的点师,不要最全的醛缉。准是什么概念借渭莲?第一电覆,我找得到欠钮,第二首,我到那去一定能用得上帘巢。如果我找到它了托舍,也到那去了忌,但根本没法用厘,那就没有用了薯确。所以如果站在媒体角度吻镀,我希望不见得是谁蒜,也许是个媒体旱,也许是另外一个平台娟嫌秸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起详旗菊,但是它也不一定是最全的扁独睬,但是它是这些所有的里面最准的撵,每一个用户都能找到桩化,而且有百分之百的体验把电充上斗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的败很,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站媒踩,是咱们国电的站翟逻,是快充屑斤桨。我们编辑去那边准备充电的时候帕,有六个跑快车的兄弟号,霸占着那个点蓝惋,就是不让你过去难撮,这个充完那个充抢,还剩一个车的时候码瓷,就赶紧打电话给另外一个兄弟铆瞧恳,赶紧过来充电闯缸完。我们不等了拨。但是他们不知道豁肯观,在那个点不到三公里的地方淌入,快到积水潭小西天那个地方低梨,还有一个充电站补零杠,好像是三个充电桩还是两个汾,一个车都没有韦彻,而且车位都是空的暇。他们不知道那里捅哇侮。而且那个点惟购,我们当时找的时候用了三个app穷,只有一个app上标出那个点毒淘,另外两个app是没标那个点妙谐悍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谓,所以准确性其实很重要技邪疆。所以如果能解决这两点祭层,我觉得咱们的空置号呢猛、闲置的问题一定能解决崩汉,肯定没问题的漠。这是我的观点目。    黄山信:关于公共充电这个领域纤霖攀,我不知道魏总在充电过程中喇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姜高测?    魏士钦急:出现过很,很多捞。    黄山的痪:这个问题其实很有意思的问题侨硅,充电桩的标准是国家有统一的标准身炭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹃。    魏士钦赶:是这样脆衡,最典型的例子就是腾势韧价,腾势在很多国电充不了财毒,但是在小E充电或者普天是能充上动萍隘。    黄山钒芍:我们可以把时间放长一点来看嫉,在2004柏、2005电动汽车兴起的时候钡,很多人都不知道电动车是什么瑞,充电桩是什么颈洞。随着这几年的发展杆吐,物业慢慢都配合了仙铅沫,所以从成熟度也好钾、物业配合度也好努处臣,应该是越来越高的桨膜。国家层面出台倒抡,新建小区予以配合竿钎,包括老旧小区的改造鸽锈,都会多方面来共同解决这个问题缮币。其实关于今天的这个话题慌喀跑,我不知道台下还有什么问题要提问的讲绵试。没有的话苛颓垃,我们可以做一个最后的总结微秦吩。    我接着丁总说的北京模式的问题蠢,我们今天说的是关于北京模式澄嫌,丁总说了一个北京是纯电的市趁汗健,跟其他地方都不一样涝啼,上海是极端的洞藏梗,上海是混动市橙,北京是纯电市场抱蠢晃。我理解还有另外一个模式垃魂鹅,就是北京的充电运营商是最多的卸梨,发展是最快的禾猜,一开始是国家电网噶贺、普天在推拼汀律,后来群雄逐鹿棘菇覆,特来电寿监缓、星星等等各种运营商都进来了棠,包括先总这样的都进来了珐伎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撬究。    魏士钦霞:现在已经不止了朵闭饰。我们有一个数据涛,说是47个运营商怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑怜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坷其并,我讲点个人思考和认识户炼。    先谈思考罐啤。第一房,供给侧结构性改革内涵非常丰富枫,大家可能更多关注产品的结构性改革角趟,其实我认为粗腾,源头是制度的供给和政策的供给篇辖,再是要素的供给蒋,三是产品的供给抚刨小。    再把这个逻辑关系缕一缕辅贪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坝,而制度苹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烧模。所以现行体制下豢且光,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革让定?这是我思考的第一个问题梅。    第二个问题刚彼,是我做企业这么多年的实践和感悟裴,企业到最后比拼什么胁狮策?其实就是资源的配置效率攻浅沏。汽车行业也如此漆碴溜。你拥有多少资源固然重要帕簧耿,比如研发队伍诽陆霖,既有一两万人的酬屋殴,也有六七千人的疾山,还有两三千人的隆缎,资源差异很大荤,但实践证明人多不一定成果就多咎父幌,关键是资源的配置效率胎旗痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氯毕,取决于一个企业的决策效率和执行效率刺贯夕。而企业的决策效率和执行效率兼疙,又取决于它的机制和治理结构曝。    反过来逗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谅董。也就是说纯洗卉,产权结构会影响到治理结构和机制孤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秘饭,进而影响企业的资源配置效率差。    从逻辑关系上讲港苟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啤吐龋。    第三个问题甲娶,产权结构是前提攫铅尼,是源头性问题缄巴馆,多年实践卧秸,有以下一些体会泵伺。    关于股权臀盯。股东应该优质化霞泞汉,股比应该合理化欠。近期也好拘,远期也好携,你不能把那些对企业治理讲、技术欧络、管理兔,以及市场拓展没有任何贡献佛,反过来可能还会添麻烦者娠,当股东捕。这样的股东不能要龟懂。    股比结构这块艾,不同行业虏,不同企业汹,它的结构模式必须符合市场规则鹤。若是竞争性行业锑,不管是央企隙,还是地方国有控股企业妹寸,做第一大股东绝对控股廊茂,很难实现建立混合所有制的初衷嚏其。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翱前,竞争性行业混合所有制要深混倪,不能简单地浅混茎混。什么概念断话莽?国有可以是第一大股东露斜,但不宜绝对控股背蒙仆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鼓瘁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撑、国内竞争国际化这么一个概念经达。既然是全球化啃,如果你这个竞争主体咯橡寡,你的治理结构斧,你的产权结构裸韧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屎,你如何参与竞争将九?道理非常浅显明白两显。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轻胖。    江汽集团公司制定十一五规划前镐缆委,我们就有一个想法茫勿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眉急雇。围绕这个思路浑浪廉,于是就有一个叫三步走的战略规划阔替比。    第一步粱社,把国有企业员工身份置换掉溃糯,从根本上说途颈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顷坪凯,对职工也有好处立,是多方共赢的一件事情蓖徒。我们知道商糯,国有企业这条船不管怎样冷傻,开得好懂,开得不好谅考,哪怕再破再旧妮,只要不沉下去巴氮冻,国企员工都会抓住船板拢,不愿意下船妨虏。    如何把员工这些观念转变过来齐姆?只有让他们从企业人转变为社会人魏幌柔。因此武,第一步是2006年闪鹅琼,江汽集团公司所有员工进行身份置换冗类械。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会死稼,作为每个子公司的投资主体就驳,共同组成投资公司饺。    这样漓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东榷嚎懈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搞吝。    第二步并怜帝,我退休后铆,引进中国建设投资集团有限公司挛奢卞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掀。初步实现产权多元化监。    第三步涵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夏,包括安凯客车的控股股权废,整体运作上市几烈。去年1月获得证监会批准妻蒲,上市公司已挂牌浚统脖。    通过这三步走——置换身份骡,初步股权多元化飞,整体上市阶级苔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墓烦瞥,对留人起到了较好作用昆。在工业化焦伶韩、信息化芳、网络化尤其是移动互联网时代火,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甘搅,股东或雇主和雇员之间的搏弈探,更多体现在决策权和分红权领域汝夺勿。    为什么IT产业哆,特别是互联网企业发展如此迅速赏扑?正因为它有这样的产权结构馁乒炮,这样的体制机制谐。做得好的互联网企业筹榷,股权都比较分散首,管理骨干和技术骨干都有一定股份列,可能这是大趋势藐。    互联网行业资源的竞争和协同肝,最终体现在人力资本价值上痢北雷,他们要参与公司的决策和分红梯。这个问题如果不突破话,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睬宏。   存量是稳定剂提,增量是兴奋剂    那么首邦哄,内部机制如何变革妒溅?    1990年我接任江淮汽车厂长廓,当时非常困难九聘耸,留不住人韩叫。有些人选择离开杠,人往高处走嗜秸,完全可以理解锣授。留下来守摊子的这些人不容易聊,到我2012年3月退休钡桶巨,这22年时间里懦含,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹿量清。    第一阶段是2000年以前休庭。可用两句话概括牡猛,第一句叫做存量相对稳定咐,增量拉开差距星。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来法,可能就有问题帅归婚。因效益提高而增加工资魔,贡献大的就多增连双,贡献少的就少增韦搽。即便没有贡献盘颁腑,原有的存量工资也不会减少勘恍式,即存量是稳定剂菊痰开,增量是兴奋剂理涣。    第二句是有计划按比例增长工资日。也就是说分吹算,企业效益再好岁稳,效益翻番工资绝不能翻番乖。效益不是很好拣,工资也要涨锑激钳。为什么瞳?因为国家年改革开放30多年认饺,经济20多年高速发展铂屎,物价一直在上涨翘共模,生活成本在提高臂,降工资就是降生活水平井需。所以我们有计划按比例增长工资痛,以建立工资蓄水池雌撼很,以丰补欠现。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巍。    第二阶段是2000年后虏特,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汲。    第一部分是泻,区域领先的现金收入煽教。和北上广深不好比炮,但在安徽及其他城市的同行业者中爱茂,我们的薪资收入是高的拎贯别,员工及其消费能力比其他企业稍高浅没诵。但现金不可过度发放喊兜骇,这是心理学蝎可。人就这样谢抨,口袋里现钞多了后蓉墙, 像一线工人拣,包括技师在内痢拐嘎,他腰包丰实了戮鸵炉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胜。    第二部分是大福利痰叫擦。我在任期间瞬甲腹,江汽集团公司解决万余套集资建房抨,还有大学生公寓泊、廉租房等;自营的物业管理做得非承偕ǎ好贝蓉,很便宜累电寥,还有免费午餐惹级栖,包括洗衣房等逞。有大福利溃,有小福利秤,五险一金都取上限提寞蹄睦。    第三部分有限的股权激励切钮拧。    区域性领先的现金收入倘、大福利躲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宏,这使江淮汽车员工享受收入不低埃苔蛋、生活成本不高的待遇瞥。也使人才无序流动降到最低瞳迪。我在任22年卷朴灵,江淮的人才倾贪,不管是管理人才还是技术人才垫慌漏,几乎没有怎么流失泊。    外人都觉得很奇怪瓦。当时有个汽车企业派人力资源副部长戌染,在江淮附近找了家酒店汉椽档,一住就是一个月勺纹,每天晚上打电话找人唱炊,但没有人为之所动差。    究其原因焚变刑,当然也不仅仅是待遇和福利草记步,重要的是文化留人坝,怎么能留住人心猫埔懒,这是其一腺。    其二潜乱铣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设礁儒,使员工的成长速度可能更快喷歧井。    其三炮承扩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焕峦藉,但我们有三条路径京漠劲。    一是管理人员成长路径纶:管理员但呢、助理管理师等那奖、管理师疤、二级副经理陛衅晚、二级经理洽洼、一级经理穷零。    二是技术人员成长路径农:技术员瑞、助理技术师铃缅、技术师;设计师巫疾绦、主任设计师春豢、设计总监旧疗尸、技术中心副主任沃、主任等翟弗踏。    三是技术工人路径既芍:高级技工巩郸恃、助理技师块呛瓣、技师鲤、高级技师庭。高级技师的薪酬忻累搞,甚至比二级副经理拿得还多龄砂糙。    这三条员工成长路径炉,每个岗位都有岗位说明书圈。你要申报这个岗位茎淀尖,必须经历什么培训袜仓,需要什么绩效俄漠醒,才有资格申报屉。上什么岗位有明确的薪资标准屑,“升官同时发财”逢闯,用人用工尽可能做到公开公正透明鸽滤落。员工们也看得很清楚雾,只要好好干腹撑,就能够成长怜铰。    总之徘亥维,在中央政府大政方针指引下剑,切实胎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革分攻嗅。    尤其是产权结构改革澳恐去,不要消极等待主管部门来安排忻豢,等是等不到的测。也不要对现有体制孺、机制太多无意义的抱怨馅,只要动机纯正绩,对国家对企业对员工有利吾,就值得一试李茎缸,这是我在江淮汽车多年的指导思想氢屑拆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋删没,但一定是基于稳定性湘洪砰、权变性帮橇、柔韧性基础上的变革粟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通紊番。同时切记不管做什么事情焚,一定要取得合法合规的文件依据娇。    在沟通管理和内部运作方面吴,如何适应政策环境倪丘惹,是对企业负责人的管理智慧的考验南千停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵娃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团同、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讳。   当下绩川,在互联网经济蓬勃发展烈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辆瓶免,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃离、汉腾吴骸、乐视惮、蔚来花、Nevs晴捻佃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈偷。但这些新思维藏炊、新模式遇到来自行业檄、公众和政府有关部门的不理解和质疑逃。为此寰球汽车邀请行业专家菇、新势力企业领导廓跋、主流媒体高层脆,就大家共同关心的行业趋势夕衬朴、创新模式爆苗、市场预判等话题展开热烈讨论孔栋笆。   程远经俩蹬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凑贯签:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淮舵暗,也是一个全新的问题幻,所以我觉得应该是个很有意思的事尝熄。今天让我首先来作一个发言堑堑侧,我觉得是抛砖引玉痪,我想把石头抛出来禽范,引出大家精彩的观点颈洪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逃诲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题化嘉,他们该不该进入汽车行业狭。大家知道桂逃,这几个企业全是新人郸藉帛,以前都没有做过烽,在社会上是有一个反响范颈,有一种争议涕尼逢,说现在已经非常挤了拦宋剧,我们已经达到了2500万辆的规模病碧,100万辆的企业已经有六七个了室燃,还缺你们美?你们现在还有机会录?我想说这是一个很重大的问题咆停旁,我想这个问题为什么说是战略问题护,中国汽车业一开始就有这个问题糖赡。   我的印象中朗,我觉得中国汽车业有很多政策遍貌,也有很多重大的事情蒙,但是我现在回忆起来杯蛾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抡,一个就是开放引进痹,也就是合资肪熔齐,也就是所谓的市场换技术八松。另一个末每,我们做了一件很大的事情枯,叫反对散乱差儒扛墙。这么几十年来词累,在我们的汽车管理部门邪聘,我们就不说谁了幕,大家都很熟茄哥巩,都是朋友店肃,现在都七八十岁的人舰。我进入这个行业30多岁棱,已经过去30年了仟摹,这些人现在已经退了瑟戌掠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骑,一个是合资引进雀宿苟,一个是反对散乱差卿弘静。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雹,即刚才说的市场换技术累颅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恭痞窍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沫梨锣,只许有资质的企业做捆呛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辆咯屏,就叫中国汽车工业总公司挛倾赊。后来入,提出了南北划界巾妇,想要一汽在长江以北颇函啃,二汽在长江以南睬,形成一个竞争局面饲。这个想法没有实现皮雀,当然再早我们搞过六大公司维署鸵,但是总体来讲特撂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劳故。   我在八九十年代写过一篇报道和炕,我就说中国汽车为何怕竞争蹭备黄?其实现在想伤,我们争论来争论去就是一条扔绩量,国有竞争怒愧,我们认为企业太多了纱辖细,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侩。   那时候从国家宏观的角度敝,陈云同志提出了一个经济学观点戊疚,叫做鸟儿在笼子里飞稳股,年轻同志可能没有听过伪幸。虽然给你放飞淡,但是你不能乱飞湘迹嗡,得在笼子里飞凤矾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谎漆谰,所以我们提出“三大三小”娠怕侩,规定的企业能造车报橡,其他人都不能造车捌,认为进来的就是捣乱睡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溪,后来被总编辑改为无心插柳疵摩。我们一心一意想扶持的企业搞上去貉似绍,但是我们不想扶持的企业又在出现理陕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面未。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垃聚哆,为什么呢斜川?当然是我们的基础比较差挡吕,一无资金沧,二无技术径,三无人才擎翠笨,白手起家假。这时候我们引进外资熄狡,有了资金辜笨偶、有了技术恃、有了人才涧腻,奠定了我们汽车的发展基础为常。但是只走这条路等于缺一条腿洼胃,只有引进外资操,没有自己的发展瞬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暗隙桶,反对本土企业径化乒,所谓自主企业僻目算,所以自主企业很长时间不能进入造车领域婪鹤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的形,奇瑞貉哨闪、吉利横柑、长城迪搽、比亚迪鄙系,没有一家是合法造车的企业腔,方式大家都知道乱,买一个不生产但还有资质的企业绰,就是所谓户口本攀芥盾,然后就开始造车躬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惦救,该死的企业死不了降,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼎劫顿,这是一个很奇怪的现象鹅,在其他任何国家都没有这个事情宏蝗恰,只有在我们国家捕晚冬,这变成了一种无形资产胁党。   所以桓,后来工信部成立前夕隘函舶,在发改委发布了一个通报戚焊,宣布哪些企业要死晤韩甜,其实是一个作秀释狠侮。因为这些企业本身已经不存在了犊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来壤,就不会有这种奇异的怪现象堤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甸,我们把汽车产业的市场化便闯酿、自由竞争的方式忽略了乾商坚,我们把它当做航天航空管理卵。所谓集中力量办大事玖驰逆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哦苫熔,像航天航空只发射一颗卫星祭,只造几架航天飞机瘟氰,但是汽车绝对不能这样帛,如果我们中国只有一个汽车企业杀晃诽,我们今天无法想象能够达到2500万辆委奢嚎,我们可能还在200万辆以下徘徊羔锑。   我们想想我们当时的规模虐,讲起话来坎抠叔,我们一点底气都没有超客,全中国所有汽车企业的力量帝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量橙匹,所以我们那时候是没有底气的憋。那时候蔡总经常讲煤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秃,我们国内的某家工厂溪侠烧,搞了多少年颅?投资130亿干了那么多年没有干上去秀白,现在回头干干蜜成毋,别的合资企业在武汉干140万辆车呐聚俱,听都没听说过他就干成了檄切。   当时我们确实是一穷二白位胖,那种情况下我们引进外资阔撅肉,但是不让国内自己的汽车做脖捞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妓赴从,变成了外资企业仟畏全、跨国公司一股独大巳壤怖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卑矩。   中国其实为什么发展到现在这个状况凭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泞,在座的年轻人没有听说过豁撮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酒跨归。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妇武蔚。为什么有审批制媒莫?审批制就是为了反对散乱差戊,所以你不能随便上企业苍闷。   我们把进入产业的大门关得很衅胩摇,一方面对产业造成了很大损失矫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会词弥。大家知道不,那时候汽车卖多少钱膛邻闪?桑塔纳要卖了20几万靶腥,当时说两万块钱季品,八字还没有一撇特蚊竞,订购两万多辆跑檄扳,在桑塔纳卖20万的时候霖守,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兼化灯。那时候的技术标准品、排放标准都很低效具,我们会很快发展起来卸归,但是我们失掉了这个机会焕。这是产业上的一大失误糠秋,就是反对散乱差混,阻碍了中国自主品牌的发展降。   我觉得中国汽车进入2002年摹浪,入世以后就发生了很大的变化赴钎戳,这个变化就是放宽了餐困粟,应该感谢国家经贸委前司长烘视揭,后来发改委的副主任欧新黔储,他在这件事上力排阻力呢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赤诡淮,有二三十个企业进来雷。在这时候多稠百,包括奇瑞迷、吉利炮、长城镐等,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堆厘,所以这是我们企业发展一个好的契机微蓟爸,这个契机来自于好的竞争另炉。   现在大家没有再说反对散乱差贺,但是这个毒瘤并没有肃清坟,现在要有一个新的品牌出来脯,我们第一个想法就是它该不该出来坦,又来添乱涩。所以在这种情况下瓶讲,汉腾出来以后据为酒,我当时也没有太明确的认识腔跋负,在网上一片谴责声的时候洽,我就意识到了这个问题琳常。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驼靖廉,大的打败小的齿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斑,快鱼吃慢鱼改。汉腾给我一个启发乌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲发缆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捎,今后还会存在娥艇。   现在一汽卵、二汽非常困难稀末九,包袱非常沉重彩涕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迷,但是最近连一辆好的车都出不来烧模。现在真正有活力的企业是谁呢达梦凤?是长城疟、比亚迪砂呛、奇瑞傅、吉利长茹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灵,让大家不要惧怕竞争搞脐肖,竞争只有好处检酚行。我们老是说过度竞争芜,实际上没有过度竞争耽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幸挞,经济规律本身有一个调节作用兼,一旦过度竞争它会自动退出缉。   我们的出租车管理很失败水霸脸,就是我们怕过度竞争骨骄,我们把北京市的出租车限制在7万辆炒粉稿,因此打车难哺、打车贵沙筹垦,群众怨声载道保。凡是放开竞争湿窟悸,像家电产业大家都知道喷寂,为什么发展得比较良性呢沏?就是因为放开竞争拒,是不是先来后到呢官戊丧?我们现在想想80年代笨谈喷,61家电视机厂瞎团,现在上哪去找码?大家熟悉的品牌颗患,北京牌矮幻、昆仑牌戊嘉床,我前天在飞机上看到长虹萍,长虹居然还在聘韧,出乎我的意料谰赋谐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撼忿,现在新出的电视机厂醒疲瑰,TCL过去有吗韧素?就是长江后浪推前浪铺淑骆,我们永远不应该对后进者说不申焕笛,我们一定要这个变成一个共识惭色,任何时候都可以有人进来褥侩。就像他们说的突穿考,任何一个行业都会机会田鲍规。今天在座的各位都是新进来的敬丢舍,我觉得你们的机会大大的有列。   我的砖头就先抛这些吗递掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哀:沈达炜 版权作品栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎裂,严禁转载惶,违者将被追究法律责任焊坦。 获取授权" "  徐和谊说便眠墩,当我急的时候计炊弟,老唐一乐疆容,哥儿俩(的配合)还行持。双方都是坦诚的心态寂拢,就没什么谈不成的事情船任。    唐仕凯则认为敦逛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煌,基于双方的相互尊重却恍拒。合作中聪贡牢,尽管文化不同恕唬、目标不同孤剂吓,都能坦诚地交流丰绕蹬,达成一致蛙虾长,满足消费者需求快翅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚕皮悍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乾室,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婪封,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禾啊镜,接受了中国经济网等几家媒体的采访梨毙及。在奔驰E级轿车之外妇岸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犀晨唯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纹川板,徐和谊说趟纶,关键在于双方的真诚与坦诚猴吧,这与我们的性格有关匆莽。我的性格是直率吧理嚎,而唐仕凯先生则是含蓄劣哥、温和层刺,哥儿俩(的配合)还行咯。双方都是坦诚的心态痰,就没什么谈不成的事情坞和撕。    徐和谊谈到厘芜,合作中玛浆亩,彼此考虑对方的文化迸眉吞、体制才帽固,对对方的决策机构都很了解唾敝,也想知道对方的想法陷潘,并多从他那套(系统)思考咆:靠不靠谱胳,可不可能鳞斑。不能瞎白话奈,不能伤和气铃,所以就越合作越顺利勺。    徐和谊认为瀑双箔,随着后续工厂和产品的导入台,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迁。    他还打趣说冻恢,唐仕凯先生文雅呢耗哥,当我急的时候芬,老唐一乐食点,我们的搭配非忱确粒合适然酣豌。    唐仕凯则认为睬闲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尚九媒,基于双方的相互尊重纬。他说按筏帽,我们与北汽之间有更多的共识透粳锑。过去几年的合作韶鲜,大家互相信任溺、持久趟、坚实辰维侯。我们有德国人的执着想蓟、坚持封疤挤,在双方合作中署洗敢,尽管文化不同试、目标不同起,都能坦诚地交流阀,达成一致沫,满足消费者需求琳盆鸿,也能让优秀人才有合适的岗位欺徊。可以说视,北汽与戴姆勒建立了最好的财、双方互信的关系堑律尖。    另外美晦,唐仕凯指出厢虏孪,中国业务的发展协,离不开经销商伙伴的精诚合作陀蛇郴,他们积极履行对消费者的承诺抗券、关爱暴另,也与我们建立起非常良好的厂商关系侧付。    他强调残辛,我们与北汽的合作踞奸,增进了双方的关系唤腑犯。 全新长轴距E级车上市现掣荨,领导合影(右二为徐和谊抄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庆聊,目前赦缕,我们的合作是最好的哇。认真总结以往的经验古抠、教训钞簿糙,特别是过去的错误刮灿,接受媒体的帮助叫纤害、批评物矮,因为大家对我们有更好的期许夹。目前且勘,我们仍没有达到自己的目标考,在中国市场还是第三名维谋。但是尘蚊笺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)快呜。因此昧恕绣,我们还需要精诚合作吵套,力争打造一流的企业;精益求精伦氦,建立一支一流的团队归泵。毕竟冗,我们的公司和事业都很年轻浑范,在发展当中最重要的还是关乎人亭附肝。因此表弟,我们不能只顾眼前佃,应当放眼未来荣司,希望取得更好的位置桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇撮校:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氯炊铃:    各位领导嘛匈肝、各位汽车界同仁类称古:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鞘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计薪。今年论坛的主题聚焦安全山餐闪,我觉得非常有必要拟却,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渤,已引起全行业和全社会的关注酗。    今年以来腐拜,在国家和地方补贴政策的助推下青揪慕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孪逛,1-6月蹦,新能源汽车实现销量17万辆仿,同比增长126.9%唬泡浚。其中纯电动实现销量12.6万辆漠缚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹈埔,预计到8月底陋,全年6万个新能源指标就将用尽桅班。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆估,同比增长170%收,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置庐都尚。    但随着新能源汽车销量猛增红,其安全问题也逐步凸显屑囱。仅今年上半年汹,与新能源车相关起火事件就有11起摄,事故原因涉及到电池薪得、材料脱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缎顷。不但给事故车主造成了严重的生命泰揩、财产损失缆祁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓦,极其不利于新能源汽车的推广贰抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戮,新技术新模式尤其如此怖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处插、火车一度跑不过马车会、人工智能行业也几起几落妇,每次都面临着必须攻坚的难题按,并随着问题的解决才获得新的认可会。新能源汽车行业也是一样广裤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域佳被搜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓄椭士,在蓄积了一定的市场规模之后锭景滥,开始到达一个新的平台期缔孟,开始面临这样那样的问题釜佳外。而我们认为标雄播,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谦僧鹊。    首先讲措雾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愁。    今天我们面临的新能源安全问题期,一部分是技术问题惹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹿仑金。但更多的是行业规范问题口手础,由于新能源汽车市场发展太快儡姓,行业法规建设相对滞后劫郝菲,安全法规不够健全彼莲雹,相关标准缺失半,再加上消费者安全意识不足韶土,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钡侍高,共同导致了一些安全问题的出现魏鹅四。作为一个新兴行业便磐怠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挛,这是新能源事故频发的原因透,也是新能源发展到当前阶段激霞,我们必须着手解决的问题怯。    其次沟苗,安全问题是消费者关注的基础痛点默,必须全力以赴加以解决辰办捐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劳袜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雌栏。我们经常说佛捅磷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顽,但是没有了安全这一基床拧,里程的远近本身也就没有了意义庐十。新能源推广几年来疲,市场上对安全的质疑之声始终不断骗佳,说明广大消费者除了里程焦虑爬,还普遍存在着安全焦虑沦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挫踩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惹。着一把火就可能会毁了一个行业活恍,在网络时代这种心理传导完全可能发生孰靡甲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胎菏厦,必须将安全问题作为头等大事来抓仿,否则就会被消费者所抛弃惟。    最后陋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涸膊,也是发展的动力源热虽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破思伺搽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炮,才能得以持久生存闭朝隧。千百年来借,人们围绕着使产品更加安全可靠奖猛娘,不断做出创新党。及至今日故冈,我们投入无人驾驶汽车荣翱枫、智能网联汽车的研究称,很大一部分原因烙兴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障系。新能源汽车作为面向未来的产品辞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变私,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赡本块。    由此可见情,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈箍,粗看起来林林总总歼欺规,不一而足;但是究其本质卵,核心还在安全扭馈忌。破除了安全问题丝蜜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惫廓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桅图,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惨遂,而围绕安全问题不断攻坚克难刮,新能源产品和发展模式将不断创新烁,不断创造社会价值莱捻校。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滥膝,我们从一开始鞭阔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓令,从战略高度提升安全性侈,居安思危垛轰,未雨绸缪撇,从研发韭酬、生产到售后服务雾诡,都布下层层防线姑,确保产品万无一失激。    一是在产品开发上加强安全功能设计头硷烦,从源头上提升安全性凄饥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呐昂。从产品的开发设计阶段旁裳祈,我们就从整车控制缚、动力电池塘蚀、高压安全等方面以高标准进行设计司。在整车安全方面皑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统心需,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赊拧峡。在动力系统方面钦厢悍,我们从材料妨莲第、电芯田、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藉表,降低电池短路和起火的风险汀富。在高压系统安全方面劫,我们从防水碌、防火汕薄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卤,高标准强化安全功能噬。除此之外芬,我们还充分利用智能网联技术沪,对新能源车运行进行实时后台数据监控捷摄,建立事故应急响应保证机制浅犯敬,为新能源安全使用保驾护航顷档栏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证士饺距,以高质量产品确保安全胚拣。在新能源汽车快速发展的同时戏磕,北汽集团不忘发展新能源的初心娟光黄,严把质量安全关壤浩艾。北汽新能源生产的每一款产品淮墒夕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外改朝,还要对电池骸、电控系统进行严苛的测试与验证罗菊垃。目前识弛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侣,其中电芯安全可靠性测试标准42项烩篡,电池系统安全可靠性测试标准50项矩清,BMS策略安全可靠性测试标准33项簧,这些测试包括长时火烧测试鹿揩、电池剖切测试踩伯你、极限跌落测试和电池浸水测试等犊铃。同时侩得,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茎陵。上半年翱靠,北汽新能源接到订单2.6万单烷懊,但在资源不足的情况下僵,我们严抓质量关辈铆,绝不为销量而粗制滥造犬,最终完成15052辆的销售任务恨,订单满足率仅58%痰斤摄,但却实现了上0事故率的优良成绩翘。    三是加强售后服务与培训竭堤太,让新能源车用户买得放心课奥秀,用得安心颅哩卿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姬拎计,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饯珐,包含车辆保养潞歼谜、车辆维修芬粗划、紧急救援拈程、充电设备判奇保、增值服务嚼媒幌、客户关怀等多项内容莱狄管。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绒恭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骸菊睹、维修蹿,并对服务完成情况进行跟踪监控苍碎,形成服务闭环捌棋,确泵撕顺希客户满意暮。同时辱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训禽敛,对车主进行说明和操作演示祁寒砷,并规范安全培训流程谜盲蔫,提升新能源车主的安全意识溪览。在此基础上耍懒闯,我们还创新营销服务模式袖邦,今年8月12日镰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赡,不仅具有推广新能源车的效果交修,同时可以让车主及时更换彤恐财、检修旧车上的老化电池完妹,通过我们的新模式给市场提供更多安全激乔、环保寺港、高质量的车型恭扫肛,给消费者更安心的消费体验秒菇。    各位领导笛、各位同仁趟:新能源汽车作为一个新兴产业纠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掸,出现一些安全问题省膜好,这在快速推进过程中也是难免的迟奈榷,是我们必然要面对的问题泵。因此新能源安全问题位新,绝非某一家企业能够单独解决该荚,它需要我们整个行业的协同并进棉。    有鉴于此局氢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力送撤鲜,不能因噎废食靖褂仑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心设暑,牢记我们新能源事业的战略使命饺惋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念史固,以持之以恒的韧性壬息络,推动政府富贡册、科研机构饯好、行业协会松极绦、企业乃至全社会开放合作秽羔藏,不断建立安全标准昂、不断规范行业行为勿、不断推动技术进步俊胜、不断优化消费者使用习惯塘蓝,不断实现新能源汽车行业成长成熟伴辞、发展壮大能擂达,实现整个行业的可持续发展慈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达蕊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悲,各位领导卫判、各位专家贿倾,业界的朋友们炯:    大家好!今天配诲,众多长期关心囤肖挠、支持中国电动汽车产业发展的领导偷勘缮、专家和朋友们齐聚郑州笔颅剖,共商大计鞭堕鞋。作为本次论坛的协办方贪遂磁,请允许我代表宇通公司挽,向到会的领导驮缚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里十,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逆。    近年来牟宋,国家出台多项重大政策磷,从顶层设计层吠、推广应用文晚、税费减免型嘉射、购置补贴夺涧通、生产准入偏灯绿、基础设施等多个方面罗,保障新能源汽车产业健康快速发展衅份垛。客车作为电动汽车发展战略的切入点泛将,是电动汽车普及推广的重点领域搜妈晤。至2015年底聘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓄,占同期所有客车推广量的13%箱钦,为城市节能减排浓、绿色交通出行做出了重要贡献软高稻。    财政部牟、工信部疥、科技部卞涟稠、交通部道、发改委等部委眷技,通过科技计划然、产业技术创新工程等重点项目进行支持寂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澜陇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橙揽美:节油率毫揪、续驶里程等性能不断提升峦,动力电池能量密度徽浑伦、驱动电机效率等关键技术迅速进步栏累。    具体来说办糠健,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甸烙、节能与控制技术方面已实现了自主研发粮巧,大部分电动客车均采用国内自主控制器祁恒,整车性价比高拍,满足市场需求宋滇邦,节能效果得到消费者认可汉泉。    二是动力电池性价比显著提升差秸。动力电池涤枚坡、关键材料国产化进程加速仇捌胁,安全性和工艺技术持续改进蔷。与2010年相比姓席,动力电池能量密度提高将近一倍跋,成本大幅度降低傻斧。    三是驱动电机技术水平进步明显镰扒浪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鳞圈偶,在功率密度立临、系统集成度和材料利用率方面显著提升奴场杏。    同时纶浚,我们也应认识到授殊硕,国内电动客车研发试验能力有待提升监推,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慌:整车可靠性懊渐时、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力股、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劝,寿命婪伞传、低温环境适应性亥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袒变。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向握哪。    马凯副总理强调程煌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魔寸。电动汽车由于安装了电池坷撮点、电机幕剖、高压线束等高压部件课,给整车安全性带来了新的问题亮,而电动客车安装电池容量大没、整车承载人数多难,给整车安全设计提出了更高的要求困恋素。    因此旱氦,电动客车必须从防水蒙霖、防火蠢拳、防触电布、乘客逃生河、事故处理等方面综合考虑领膘掣,从研发制造姜黄诗、运输存储须斗逛、维修保养前舍、报废回收等全生命周期各个阶段着手弘阮,在电池安全捅、控制安全风、高压安全颂娠、电磁兼容等方面进行技术攻关渐庭和,全面提升安全技术水平遂屋坤。并对车辆练讹、零部件运行实时监控娜,起到预警作用穗供,保障大规模安全运营祷部便。    宇通自1999年开始研发电动客车棚摔,持续加大研发投入廉,得到了国家部委儒据、河南省政府和各位朋友的大力支持袖固。未来窍成,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撩,围绕电动客车轻量化谈谱碎、智能化呸池、网联化以及智能制造等发展方向舶,立足自主创新烙,掌握关键技术巴较,提升安全水平琶此,促进电动汽车产业健康快速发展沛拾。    但同时睦缄,为了推动我国汽车产业的转型升级现姓体,实现2020年500万辆的目标喜己劲,我们依然任重道远承。行业的健康发展戎,离不开国家政策和社会各界的支持贺挤,我们建议来刺翰:    继续支持产品品质提升和新技术研发拐。在纯电动目喉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孝酮,研究开展创新工程二期项目等切鸿首,助力国家下一阶段产业化目标的实现脑拖挎。针对燃料电池客车特,我国和国外先进水平相比还有较大差距筋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度水咕结,尽快解决关键技术问题毁,推动产业化发展克盗项。    电动汽车正处在新产品推出的初期匣,技术飞速发展驶冒饺,面临很多未知领域的挑战喇,这些不确定也带来巨大的创新机会圭绵,是企业露强汰、行业和国家的历史机遇驴榷,也是赋予我们的使命和责任船猫,    我们将坚持创新腔碘,努力实现产业转型升级和健康持续发展搞类速。    最后箩掸露,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂类:李芳" "陈清泰乡袭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挫菲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厢星。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忍俏卉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慈甸券,回应社会的关切昂,引领行业的健康发展散。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台料桅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涸,广泛交流猫抡、献计献策略未慕。    首先是创新引领问题风。    去年供钉碱,国家多种政策的叠加效应充分体现堂懈扇,电动汽车呈现了爆发式的增长艰赌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掸陛抢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秀挝,并得到大多数试点城市的积极响应茅寡。更加可喜的是挛,电动技术逐渐被消费者所接受喘喂措,潜在消费人群在增长溅忱博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是课,总体上洪潮邓,这还是一个政策驱动的市掣ⅰ,它的不可持续性已经开始显现汕掳。从今年起廉侣绩,国家补贴政策开始退坡寐怀。种种情况表明镐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲤盼,相应地牢蒲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坦募。购车补贴的退坡扭滤到,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喜。也就是在购车偿廓料、补贴逐步递减的同时蘑起,政府应在研发环节加大支持力度瓮讣,集中资源支持在动力电池揉衰、核心零部件练、电控技术愤哎焕、轻量化抗谋掣、智能化等方面突破技术瓶颈脑。    另外纫祥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毯嗓渴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俗垢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褥甸。相应地督募忌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度豢,大手笔投资于电动汽车欠烹删。    这一切表明恫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惩臣平。    由此看来跨克丸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秀。    第一俩,政府补贴政策进入退坡通道旱,电动汽车性价比提高的进程铜恍,能不能跟上政策退坡的进程匈律荤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路破,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键癸愤掏。    第二我庙昆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炉粗,中国肯定是他们的一个主要市场目标裴报让。能否改写我国燃油车发展的历史秤饺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遣,并建立起较强的国际竞争力蓬,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钳村焕。    因此门蹬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胺,那是在强政策激励下的增长推暖,是不可持续的锌祟。有些企业一门心思地追逐增长裳脆醋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胯,却放松或忽略了创新和研发烩涪。    应该承认思,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匣,性价比还是偏低的皖蒂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嚼课皑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蚕,理性地配置研发和产能扩建的投入睛垮。    当前邻,我国电动汽车正在向成长期转型哭,这是一个重要的机会窗口卢。从全球看戒哦缕,电动汽车的技术路线还有选择的余地即,核心技术尚待进一步突破邢,关键零部件的壁垒尚未形成橡为丧,信息系统还在发展副,品牌效应还未发力玛痰,商业模式正呈现多样化灭戳妻。可以说宫飘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间句少龄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饯蕉疚,有较好的积累犊款。我们又有全球最大的汽车市场支撑隆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迪懈宠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讣片,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件似警。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期班弛诲,潜心打造核心竞争力险献,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赐,另一方面可以与国际巨头同台竞争羚捻阔。    电动汽车和燃油车一样核,竞争力的核心是聚集优秀人才铰,拥有强大的研发能力犬粉拐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枚奖。对于汽车产业来说署渺,生产能力的扩张是相对容易的膏截,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拒卷。但是铰敝刺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荒边孺,因为那充其量只是一个泥足巨人泞。    补贴政策的退坡草扫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奔,补贴导向将让位于市场导向翟康秒,让位于创新导向交卸捎。优胜劣汰作用将被强化亢,在大浪淘沙中屯,真正能站住脚的嫁,将是那些具有创新能力褥、掌握核心技术孟截额、具有品牌效应的企业淀。    关于安全保障的问题推。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懊曹,特别强调要重视电动汽车的安全问题肌并。这也是全社会非常关注的一个问题桑桓愁,是这次会议讨论的一个重点情刨。    为开好本次论坛风喂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氖购,并将在本次会议上发布调研的成果擦。    汽车的100多年发展史说明促,随着人们生活水平的提高泛,出行机动化是一种必然的选择疙。但是裸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车荒,电动汽车处于起步阶段人痰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阿碌,还存在由于能源结构改变而带来的甩,诸如高压电路绍狭、动力电池等新的安全问题戚朝拆。    因此辛,在电动汽车市场快速增长的时候稼履,安全应该引起特别的注意诵敢,无论是整车企业蒋,还是零部件企业沁,对于可能出现的安全问题苹伺,都要诸项排查蛇、及时发现奖疆、找出对策俗敌乔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前握蹲。即便是这样懦肩疤,进入市场后的汽车仍可能出现问题珊,这就需要继续跟踪蒜鞘舷,不断发现新问题竣,不断解决问题世,必要时要召回已经进入市场的车辆兴稗。    应当承认厘冻配,电动汽车技术的成熟度还不足烧,市场考验还不充分瘁叮,消费者的信任度还很脆弱迪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骗故。从这个意义上说刃谎,我们必须把安全放在首位雀玻埠。因为安全是一个否定性指标师方恋,世界上没有绝对的安全萎外县,但追求安全是企业的天职廷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喷撩,要以更多的投入涧,在设计涧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平练胶。我们绝不容忍安全隐患颂挫辫,但也要宽容失败形,因为这里存在着不确定性室违通。    安全也是规范出来的亨,要高度重视标准敬、法规和监管的作用啤,设计安全的标准和法规岗宫,有些是科学的研究和论证定下来的捆豪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的榷辰。企业必须严格按标准和法规生产擎茫、管理和运营醚山,监管部门则应该严格执法蜜癌墒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本社采,绝不能容忍劣币驱逐良币茬莆星。    今天潍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烩屉,它还缺乏充分的应用考验亭贯锈,需要未雨绸缪略,防患于未然娘柑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级宛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导魂祥,各位同行馅旧剿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伐胚踞,每个桌上都放了一本怒,大家可以直接看璃。前面上半场我估计是大家最关注的胺掇揩,有一些政府动向赐奸逢,他们做的干货疮铆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怒,我只讲讲技术枯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钱惭华,有三个方面公行嘛,有些技术方面的内容是有相关性的爽胎潜,政策本来是张永伟讲的灭,我在PPT里基本删掉了掳时纺,大概带一点浅湘纱。    首先讲一下电动汽车安全的技术粉埂娇。电动汽车安全技术我们分三块怖际,动力电池的安全瘟、电动汽车整车安全对、充电基础设施的安全管汾。首先是动力电池的安全性酿姑,是最基础淮耿、最核心的贩,包含了电安全烹橇静、热安全伐、结构安全等等京帝。    我要先从科学的角度说一下铺贝。如图(ppt)奈班寐,这是电动汽车动力电池的基本特性疗,中间可以看出我们锂电池安全的范围惩,一个是电压痴倾洪、一个是温度热鼻,对电池安全来讲浪惋列,这么一个很小的窗口里才能安全工作箱,如果温度高了会发生一系列的反应嚷耸垢,就不正常了暖。我们具体来定义一下这些温度慰椭焕,这是做一个严格科学的实验驾纪,锂离子电池的热失控土洁、温度变化任、温度和电压变化的过程闯兑。有三个温度侮甫,T1叫热失控自生热起始温度坑闺,这个温度一般在90度签,接近100度菜毯。第二个谢洼,热失控的触发温度斤芦,就是说热失控要开始了诧钵舜。第三个缴,热失控的最高温度认,代表了释放能量乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沫秦想,给出了一系列的各种类型的动力电池弗擎,比方说三元的NCA沃、NCM钠藩帆、锰酸锂的每京,钴酸锂煽呛、磷酸铁锂箩茨,还有钛酸锂的酵,从中间就看出概喘草,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域木,总体来看涤,热失控最高温度比较低一点份讳,这是钛酸锂的息陷湍。    太过于学术化一点硼碱枯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醛。热失控警,我们先从热的角度里,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哆,我们的SEI膜就会分解江、负极电解液也会反应琶昂豆,隔膜机制熔化贩掠,再到正极分解床澈、电解质分解崇合嗅,最后就涂层崩溃取稿,大规模的内短路电解液燃烧该挪秸,就形成了热失控萌码。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乒。    另外一个问题涸蕊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罐稻,像放鞭炮一样痴蚀蛔,一个单体发生热失控能量还是有限的毙教,如果在整个模组系统中间扩展飞,这个能量就非常大了瘟览羔。我们说其实不在能量的大猩だ ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岔犀稍,但是并不是一个危险的东西苍甘视,关键是没有瞬时释放鼎边,这是一个瞬时释放的问题位。    诱因罐嫡戊,刚才说的是过热引起的荚磊秤,还有电的和机械的惕,电触发陆,主要是过充玻、过放等等牟,尤其是过充觅芬痢,过充引起的热失控是渭喟罚害比较大的拇确,这是它过充的一个过程和机理八,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藩。还有机械滥用梨挛犁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涡侩,这是在网上搜到的底盘的切割实验喷,专门看它怎么样凑,机械诱因就会最终引起短路颗春臣。    第二部分芦腐盆,整车的薄沛,现在我们找电池厂开安全会擞,电池厂就说很多问题是整车引起的孺矾,不是电池的事钙暗。的确日,很多问题不是电池本身造成的迟抨芭,是外部原因弹卑规,整车泻,比方说碰撞会引起钱械疆,电气安全囤鞠,还有功能安全惨燎授,重点是这几方面犀。比方说碰撞辆扯,碰撞是最容易引起晒报,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惕。第二钦浇芯,各种原因的电气线路短路引起着火檬帆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哩,电机控制器副世、电机电子器件IGBP短路了错,高压岔、拉弧陇镐、多处熔断停,整个就全烧掉了撩,这是控制器烧红了姜。另外一个窜妈,比方说前一段时间南京暴雨之后闭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彪鞋彩。功能安全蜜到,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鞠聘,电池管理系统死机哗,但是充电机不知道朝俊鸥,继续充翟,充过头了蕾极松,导致了安全事故嫡请泰,一般150%会大规模的内短路唯冕,充过头150%癸私,不管是什么电池查韧凰,包括钛酸锂电池楷瓷常,如果充过头也都会热失控的魂,虽然我们知道钛酸锂非常安全藏,但是过充之后过压也会引起安全事故萌毛。    第三蓟继灯,充电基础设施的安全穿。尤其要说一下充电设备的安全问题毖唯瞎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好体伟蹿,它的防水酣搔、防尘下吐碌、防腐蚀犀帝、漏电绊、短路保护等等厢含,各方面存在一系列问题俱膊嚎。我们开了基础设施安全的研讨会势铂桨,大家提出了很多问题闺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猛,我不在这儿过多讲扁禽乔。比方说疽涪,我们荣威550就是非线充电着火齿卑蔬,自己来安装这个陷,比方说外部的“三防”衔,内部走线的零乱册杠勿,不按要求接地等等纳绩,这都是我们充电设备的问题甩双。比方说全生命周期状态的监测东、管理体系的缺失驾,线路老化之后也引起很多问题凶唉潦。尤其我们在研讨会中有专家提出似,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诉,因为那里头重现事故之后就会特别严重恃拾。    我不要都讲问题墩突,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果衔苟剿。    第一首薯死,说一下全球国际的进展釜吞。我们要学习几个空,一是安全防护方面悸,比方说日产的电动轿车Leaf寝洁炔,现在接近23万辆递,没有出现过重大事故逼。它有一个安全防护的设计体系捆炊戌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸡亲,而不是说不能做到安全惦袄。人家做什么枚柬?首先蓖,有很好的防护设计理念徒,它的防护康,首先防控事故发生褪幻,其次一旦失效杆竣,可以失效不出事蜜,再次孰含,出了事改说庙,把事故控制在一个可控的范围毕开,控制在接受的程度跟燃油车一样垦旁。是这么三个阶段泥滑,从电池设计拢,到最后可达到的安全目标孰届,是一个全方位的设计理念耐栖。    二是设计开发方面盎脑,遵循了严格的V型开发模式稼,从电池包坏浓确、募郏块悲渤、单体刹、材料俱,从设计层蚂、验证测试层兜丰乒,是非常详细的栖戮度,包括底层的电池材料狭碘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凰,我们国内的电池厂现在还很少用这些眯缺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目射汕,其实这些我们都很熟悉量,比方冲击世款、振动期蹄全、挤压沤仁、跌落耐,氖澈锰矗块跌落涎特刨、单体跌落等等挺,针刺夕、极端的短路际胚、火烧旗勤、热循环睛涝,有温度的高低温循环实验袄,这个好像我们做的不是很多搪鹤虏,气体分析等等贿愁抽,这都是全都做的乖侵,这是我们跟日产合作交流的筐当,我觉得还是给大家分享一下斯谅,很有意义的谜删撕。    第二墙芥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扰酷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掀矾,这都是公开的颗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喀,这是一些主要的专利坍队秀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿当,这就是一个完整的过程萎卑。由于成本比较高似,其实没有在它的车型上全面的推开甸锣掸。    另外一个值得一提的群啪,特斯拉的碰撞安全性松楷,从设计的角度沙撬侣,应该说借用了一些非常先进的方法某。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烙分唇,发生事故之后羞辨闷,非常严重的事故也都是安全的儡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衬缄,当然因为它有别的安全性耿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的读纳。    第三绵华谷,这也是公开的资料闯搜忍,三星的电池系统宛饯。重点看一下电芯层面笛霸稍,这是90安时内部并联四个单体电池斑雄,一个卷绕式的方型电池棉屡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哎山睦,一个是过充保护谱、一个是防爆阀坚刑态、一个是保险丝翠舷漂。我只说其中的过充保护塘,这个电芯的外壳是正极堂车,有一个过充保护的阀前人,当内部气体压力增大之后堕,把外壳的正极跟负极直接相连井哆立,短路入,形成大电流抱,外部短路缚喜鸿,过电流之后保险丝把这个断开裙喷,这个我们是值得学习的炒。也就是说在电芯层次进行材料报宏、电气躬、机械系统的系统设计还是很值得学习的卫典,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酮滇,其实它把单体电池当成了一个小系统斗偷,我们可以对比一下棺铣惹,日产电池的慕蘅瑁块相当于三星大电池的电芯舱艰清,就是日产是小牟停块嫉,三星至少客车上是大电芯福。    未来趋势来看柬德,现在工信部300瓦时杆瘫、350瓦时都是这么高的欺册冻,这是国际趋势儒裙曙,没有办法揣偷潞,大家都在这么做乃,10年内我们真的要到350瓦时褐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剖,2020年300瓦时应该是没有问题的烦颈瑰,这个从比能量角度是可以做上去的擒,成本也会降低沟戈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恫挽,比能量哇堪顷、安全性是一个翘翘板橙崩垒,所以我们现在都出这么多事试蛊,下一步300瓦时城、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侨量。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术清偶抚,我现在牵头中美电动汽车合作墙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒂勺来。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系统,这是最核心的下一代电动车技术冯桥。    说说国内的檄愧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侧衅岁,待会儿再说问题赊轿脑。正面取得成绩帮贫,从材料体系垛伟,三元正极号捅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高河,比方说在阻燃隔膜蓖、阻燃电解性蹈藉敝、阻燃安全性也都有创新愤,取得了进展梢。从单体电池产品的检测结果来看巷臼,跟国外也没有特别大的差别哩狙财。总之飘嗣锹,从统计结果来看赔泵,我们和国外的相差幅度不是特别大贝氨犯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源防茹,总体电池的安全性保持还是不错的币,这是实验的东西氛扫袍,严格按照了国内国际标准充武,因为我们的电池企业也跟国外配套怒琅杭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冈险,所以我们其实国际的标准都是满足的祈喂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粮动。我也举一个例子氨痪龄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俯惫浓。刚刚说三星的有熔断器喀、过充保护器十、防爆阀老晶,模组的我们现在电池管理系统等等内,还有一个问题解秸怕,自引发内短路燎化帘,这是一个问题室跑,我们的制造杂质化、经常小规模的过充过放寄嚼嫉,长期积累以后会自己引发内短路妈隶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惧膜,因为不好重复实验悼惶,我们首先做了一些重复实验的方法罗蓄,把规律摸出来了叛,这个短路会形成三个阶段哨派凌,内短路的第一阶段新粉奇、第二阶段都、最后一阶段标。第一阶段只有电压的下降纹、温度基本上变化不大耽,第二阶段挫败圭,电压下降同时温度有大幅度下降览,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匪。    如图(ppt)处筷呵,这是替代实验挂楞瓦,这是算法攻失,这是短路的测试实验埔,这是结果魄肉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茶侠签,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柏势、内短路的阻值都能精确的辨析出来吐懂确,提前预警热失控事故仕靠堤。    整车安全刮,首先是轿车安全黄稗卜,比方电池的防水肠婚,跟整车关联度很高昧窍乃,因为静态的防水稿,放在车上不一定防水诞,现在都知道IP67从那蠢,其实一些厂家都做IP68了爱成,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的韭污,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萝,我们如果做得好是完全没有问题的全蒋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计眉,这是我们做完的设计府稍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颅赦,这好像是我们比亚迪的电动车蒋捆泰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扔蒜,做得好我们的防水比燃油车还好佩鲤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔷骇,关键是我们的技术到不到位莽粪如,所以我们来谈安全问题应该这么看漠涛。    第二眉,轿车碰撞安全茄巴,我们做得好的企业也是不错的匪奇沦。举个例子埂碌,长安的辖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作森锭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箔卤,这是产脯庇度、学兔蜡乐、研联合研究的谋笑。甚至为了将来的发展汞劳饯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孩息跨。而且电池包不是越厚越好来皖,如何又轻量化坷妮踞、又防撞久奥,在优化设计方面也还有很多工作可做颂寐帝。    第三啥盛,整车电池系统总体的安全保护侥帛。我觉得我们通过上次的整车交流会前恼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案督,大家都觉得还是非常不错的嫂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狗,尤其是轿车企业是比较好的踏良逞,分层猎考、分级做的是非撤鹗沂郑好的扣叮焙,比如说高压安全管理系统硼氛。就是说只要按照严格的流程来进行开发紊驴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的核舵称。    另外我提一句客车课鸽铃,待会儿宇通的汤总还要讲的勿斧,我不多说了剐簧,他们有成套的方法来保证安全性催嗓托。    最后卫溃床,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蚊。前面领导都说了弄,多少起多少起磺婪戌,这是从2月份到7月份统计的10起以上睫,7月份多起来了迟。现在存在的问题冬拈稗,我们在报告里面有详细的介绍辛,我在这儿时间关系也不说的太多了箩。总体来看毒,我们安全性准入门槛要提高卜竭,所以现在在指定各种标准继扒扇,要进一步提高标准妮。当然还有一个问题羡抒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的璃儒豢,因为充电桩跟车的接口是老的揪,现在要搞新的裙,新的总体来看是更加安全的饺碌康,老的怎么适应新的经扔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绍茬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铃纽。    我们的发展建议胃驰俺,我也不详细介绍了瘟,因为我们在报告里都有笛撤苏,永伟会比我说的更清楚一下哄订林。    第一个媒昏,完善安全标准河,制定更加严格的安全标准当县。最近客车安全标准捌、电池系统的安全标准眷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准售查罗。    第二个伙,监控体系汰,现在当然都有监控系统哥锚,马凯副总理上次也说了童,监控主要还是要靠厂家监管屯碌拔,不是靠城市最后的那一级鸽笑,最后那一级你也不会给太多数据攀剿父,数据最多的还是我们厂家自己炭输插,我们最有能力监控好茫酒欺。    第三个葡,强化充电基础设施安全管理商蹋氨,严控地下车库横、高危场所充电设施建设与安全监管坍泛。    第四个己,改革检测体制琳价倡,我们建议建立新能源汽车年检制度陛问,传统车要年检手,新能源车是需要年检的枫,比方我们防水毖姆岸、防尘性能硅,新车是好的款,老的就不一定了喀杜,我们的绝缘性能炭誊、漏电保护等等是需要检验的逝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朽电暗,这都是很重要的鞋。    第五个俱故慧,建议改革行业的监管体系衔伸,现在我们是准入稳挞,有几千个车型廓瘸,客车是很大一个数赶,很多厂家都进来了谰胁,不能说让谁做瓦尘、不让谁做戈,我想将来要引入事后监管的体制单田惋,谁要出了事要负责罚蠕,要召回耐陀、吊销执照示坷、取消资质画矢,甚至取消你不能再进入这个行业枚,这是我们建议的要加强苯,否则这件事情没法弄旧坷哦。    结语三句话肆耍牡:    第一帝背,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”樊井堡,为什么是“命根子”垢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鳖辨酒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磐?我觉得怎么强调都不为过骂姥,所以我们要警钟长鸣渭炽,高度重视享,大家都是这行的从业人员腑尝,都不希望这个产业下滑皇卫,但是为了做到这一点剖吭冷,必须要警钟长鸣淮芒边,高度重视加深狙。    第二噬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术青喝蒲。想性能大幅提升还南,大家都希望300公里祥、400公里踏拳型,客车也是要提啪婆,高比能量电池是必然的趋势认,往上提的瓶颈技术就是安全芥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宦。所以随着动力电池比能量不断提高雹居,电动汽车安全技术的门槛越来越高涟,本土企业要有危机感菲。    第三挎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系放刺缮。安全管理揣,政府责无旁贷返络瓤。    我就说这么多韩拿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜冕溯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日措,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矗彭巨,到今天的北汽EH400的下线科涂镀,北汽的这100万辆用了5年的时间抢。    在活动现车铩,北汽集团董事长徐和谊表示箔誊享:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风此咳,不断的加强产品那、技术骡物静、管理创新诲僻,不断的加快电动化挂、智能化眠捕、网联化伦、轻量化的发展步伐胃,全力抓好‘π计划’的深入落地箔。力争到2020年馈了遍,实现自主产销80万辆祟,这其中包含新能源产品20万辆道岸溅,实现销售收入700亿元第,进入自主品牌前三名的目标瓶丸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讲。”   “来得晚委勘,干得猛轨碗豪,站得稳”    “来得晚碉口凄,干得猛棚,站得稳姜无。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卜。    “在行业内来说到茫,本土企业已经很多完成百万辆了佰刑,我们加入进来竿,形成一种集团向上的态势荆。”北汽自主分为三个部分妒肺谱,“绅宝咯倾戈、北京嫡孩、威旺缺一不可嵌攘,齐头并进诵夸猛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧订凭。”在随后的媒体沟通环节中挖恍,李峰坦言关。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列括荤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慧枷敞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肆樊痛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔫测确。北京是传承“越野世家”品牌精髓患,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舍。    “越野车是小众市澄灼濉,但是在中国市场上弟导,硬派越野郸蔑镭,没有人能从北京汽车手里抢资源交妇。硬派越野或是下一个风口萍畴。”李峰在接受媒体采访时表示辅怕涸。    除了在品牌划分上的努力雄毯,在车型投放层面嫉泊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谜缮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痢了,而到了2016年经,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旁犊,加上北京品牌和威旺品牌会核,更是达到了六款叮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例癸纲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澎。    而面向“十三五”悉鹅剿,北汽研究院院长邬学斌表示厦逆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述线粗跋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃居,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渐孟贤。”    是的晌慌醛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线套晴,北京汽车仅用5年的时间肩临欢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”口。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冒田,现在一是车型结构变化了参寸,市场引导到SUV量顿舰、新能源和智能化上去李。我们由三级跳变成了一级跳普。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檬,“市场的变革对于自主品牌来说骄澈确,恰恰是一种机会筷屠。我们有对市场最敏锐的感知掀,最接近市巢凇,这是任何合资企业都无法比拟的搅宋圃。”    从年产销量看缴泞舜,2011年达到2.4万辆如醇、2012年实现7.8万辆宋峨溅、2013年超过20.2万辆寐家、2014年突破31万辆麻、2015年完成33.7万辆斥海蝗,2016 年预计目标42 万辆申,到现在已经完成了23万辆媚妓。“2020年我们要达到80万辆纹门椿。”徐和谊表示瘁累。    “心在一起叫团队”    有了好的产品末邢领,还要有好的营销抗,“酒香还怕巷子深”懒呜。在产品营销与销售网络建设方面冗,北京汽车依旧不甘人后察。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冲,“人在一起叫聚会摊财菲,心在一起叫团队泞镐。”    2016年上半年觅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家硕挞,同比增长396%鲁剩,目前网点总量高达到836家恳歼防,渠道建设速度令业界刮目相看磁含此。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诧,同比增长20%笔勾亮,目前网点总数已达1081家搽酪械。    据已公开披露的销售数据悍松,2016年截至7月擞奶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆架撵,同比增长42.7%割,远超乘用车行业11.1%的行业增速问。其中檄扁喂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荣,同比增长94.6%界厘,成为名副其实的“自主增速王”删岗。在具体车型上竞,绅宝X25累计销量接近5万辆蔡,在A0级SUV细分市场排名第一号官。威旺1-7月也实现了近10万辆桶,同比增长6%以上联舌。    对于营销体系缴烽,蔡建军表态称烤:在互联网时代泰垮趁,消费者出现了很多新特征涣搏,他们爱分享互动还受把,重视原创和分享垫畅,并处于一种“始终在线”的状态竿帽峭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挛趁。   对于未来丹侮: 李峰表示画盘姐,在“十三五”期间浚焙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淮。    其中针对绅宝品牌始,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啊诺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南疵樱块化技术平台怂。    此外拴,针对SUV市场火热形势采摩,绅宝连续推出多款SUV车型词沛伍,形成了X25慧谜、X35挖、X55恼、X65组成的SUV系列尚梯,实现了对细分市场的全覆盖奉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50川。未来寸,北汽威旺由经济型微车乐涎矫、MPV目腐贬、SUV和轿车等品类组成捕。   责任编辑抚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽趣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开题韦泉,在杭州召开察鞘,我们非常激动抨庙。我们希望全球贸易更加公平镜探,中国企业能够更好地融入世界市场式瞳愧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淀社嘉,要向世界展示中国汽车业的良好形象戮甸。据了解滦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车箍俩胯。李书福说龚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台络汹锤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部席,李书福告诉记者防肚慨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州握相蒲,吉利要展示好自己的形象瞄吓翱。李书福认为隙扳,我们要解决全球经济治理问题玫勘,首先要做的就是提高自己的竞争力闺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斯稍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撅借,李书福就来劲了巢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头许,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堕兰瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展圈抽,是全球经济的一个缩影实辽闹。”他介绍说瞥墨肆,未来汽车产业的方向是电动化顿、智能化歼纬、轻量化抚潘缎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚂卫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年经呜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磋讼尾。李书福认为哺认敝,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘦感梧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新穷社猴、活力窝送穿、联动嗣桐系、包容的世界经济”帅联。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筋冉舱,在他看来两者在基础理论研究和基础幕。块研发方面合作得非常不错享究劳,他希望沃尔沃能更豪华犯春、更高档头埔、更有竞争力檬擞,希望吉利能不断提升品牌力茎、竞争力和溢价能力棚瓜恃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匿。”   在吉利汽车体验馆设摩埔,新款的“博越”展车停在那里袱净媳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟槽没努,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钠汤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荚腑。李书福估计舷幂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涂。去年冬天糯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顷菲,他也曾表示劲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓜借,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势故碴刻,商业模式的变化已经从电商扇浑、维修陡、汽车金融陇线、二手车类囤、人才培养等领域开始棠连都,逐渐延伸到供应链前端的设计漏、研发和生产崎环。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摊饭,这是核心层。”李书福说吾,汽车和互联网杏冉豁,两者已经分不开了峦宛,汽车制造业要想有未来架,就必须和互联网深度结合起来汹劲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题户拨,吉利每一次研发创新傅惹佩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开保癌。   “安全既是时间长度宫隶,更事关人的生命小完啊。有人说交屎姜,现在的汽车都很安全了匿蛊伎,安全已经不能成为汽车的卖点了该览,我认为金情屏,这句话说的不准确溶,也不全面奸。安全对全球都很重要豌廓,对国家很重要烘售卜,对个人也很重要陵磋绿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彤炮,可以说安全事关大局溺,安全关系到千家万户呵,我们一定要把安全放在首位刚料。”李书福说铂案垂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疆具础,不仅有央视的直播眠饯秀,现场还有上百家媒体备掏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绘,受到业界的肯定味。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佳解括,用现在的话来说就是企业的基因寝喘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驴落此,当其他条件与安全设计有冲突时酗孝忻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稗,而不是相互妥协哆弛潘。”他认为惯,当造型与安全有冲突时锻妨峰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓮啃,也会毫不犹豫地选择安全苛刃几。“汽车是给人坐的钙藕,所以安全对汽车而言实在是太重要了谩屯。也就是因为以上这些理念废份暇,沃尔沃才能发明汽车安全带吃、汽车安全玻璃镐环颂、安全车厢巧停、儿童安全座椅拦贝戏、侧气帘尖、车外气囊坞贡柯、交叉路口自动避险自动刹车焊龚、城市安全系统等等疥慨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扰匿,因为对人的健康会造成影响俏仟加。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谈卤携。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峡羚。 责编嗣粳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搏?这是东风集团高层必须面对的问题抒。“国内前三闹锑,2020年品牌影响力达到行业平均水平时隘恳、市场份额5%徘垫、销量125万辆钢,其中东风风神必达35万辆拔惋,挑战50万辆动何。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袭串。   论自主品牌的持久战绒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拧粕催。在他看来策食掏,相对与合资品牌苛款墟,自主品牌的发展分为三个阶段肩靡:战略防御捻踏、战略相持和战略反攻翻负。   “对标合资品牌窜、自主品牌已经经过了战略防御阶段界,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段末涛。”8月10日料吧泉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熟垄,并反复强调歇辆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于第,风神刚刚取得的历史最好业绩乳。凭借旗下三叫峁抢幔客——AX7度羡、新A60陪醇、AX3即,东风风神1-7月累计销量76322辆邓罢广、同比增长33.5%疮堆饲,其中7月单月销量首次破万峦。另外嫂厩,轿车销售26756辆怖接,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淮,同比增长27.4%腿似溺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念括单:第一欣,超额完成任务;第二托番,轿车和SUV双增长陋。按照目前“三箭齐发”的态势丰酶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佬违。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豌寺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呸,东风A9超过传祺GA8典摩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乡。   “其实上帅,我们重点想对比的是帕萨特卿。”李春荣云淡风轻的一句槽燎蔚,让一向低调的东风乘用车嚏,平添了些许彪悍和霸气甫充惺。   不过舒,面对长安小、吉利竭热奶、长城帆、上汽这些强劲的对手配弯,以及合资品牌下探售莎、车市整体放缓的趋势筏宠强,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观店。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度目涸脊?这是东风集团高层必须面对的问题抛。“国内前三素枯拱,2020年品牌影响力达到行业平均水平苔、市场份额5%矩烯、销量125万辆刹,其中东风风神必达35万辆房,挑战50万辆屏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扣敛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营担,我们要尽快达到35万喉瓤纲。”李春荣形容豹酮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”每翱,未来五年将是“本硕连读”钢俏措,从自主品牌的生力军成为主力军敬。   如何冲击第一阵营号赡? ?   对于目前的东风乘用车来讲宏呛涉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战统,首先是产品吞瘸箱。关于产品规划蛇乘惰,李春荣给出的答案是碑筹统,东风在2020年之前盼,会推出17款全新车型校士的,其中传统车型将达到12款恨羡,新能源汽车7款摊级届。   实际上伶骂稳,经过七年的储备俺,东风风神已经形成轿车频俏、SUV和新能源汽车三大产品军团尘陀,在大皋姬、中读孪杀、小细分市场布局暑醇洁。   值得一提的是铝鲍华,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神高枫。这意味着硼枢,除了传统车型班咳,李春荣手里又多了电动车这张牌醚勿茄,而在2020年的产品规划中郡潍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款竿俊我。   产品层面萍侧,缺少明星车型酬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溃凳,而在未来的规划中赋玖寺,东风乘用车的目标非常明确蒲挝:提升车型效率戒,培育明星车型泼龟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扩,半数以上产品达到细分市场行业平均值兄乘。   实际上擎赔仙,东风乘用车下一步面临的问题鳖纠歼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惺。除了风神之外雇纬浑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悸,以及合资自主品牌窝独派,而在东风入股PSA胳测眉,成为第一大股东之后脆,东风乘用车无论在资源整合蜕、品牌溢价驶、平台技术方面僻充送,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应教,当然这还需要时间证明怂。   不过缔筒谢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妒:资源协同包括产品饲聘、平台合、制造技术蓝斑、供应链缺、营销和国际协同惫蹄耗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疥,随着车市的放缓窃哨粗,近年来瓢昂,从豪华品牌到合资品牌厂悼协、再到自主品牌认污,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拢。   与成熟品牌不同渐鲤史,创业中的自主品牌摔,在招募经销商护栓旁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锈。随着竞争的加剧洁、产品的丰富磊苫泵,未来将对渠道提出更多的挑战避矗,比如一年之内连上四款新车的吉利煽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理簇。   盈利能力当然是最为重要的标准械,但是牺牲自己伦匆彪、持续补贴经销商讳,也不是长久之计玩潭,解决之道要不断有竞争力的产品推出宽罢。今年年底巳,风神AX5即将上市伪,明年AX1也将上市仟韩。   实际上槽,在青海活动开始之前次,李春荣提前到达西宁箍锯,专门到长城和长安4s店进行调研稀。让他感到欣慰的是惹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顽售。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锭苍儡,我可以负责任地说炔感坚,我们的商务政策是最好的殴纬,没有之一迪。”李春荣对于渠道的重视程度涸权,基本上是亲力亲为康荆。   目前哗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度革淮。按照规划率乏镁,每年净增网点50家破伐,未来单店销量逐步提升至800台以上刻,达到中国品牌经销商中上水平保。 责编顾咯:李芳" " ⊥亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日规滴拍,由中国汽车技术研究中心主办保盟码,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办里僚。在本届安全论坛上狠溅肚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矩,在回顾过去的同时猛淖聚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淋傲急。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叫隘汗、车辆划骗、道路等影响交通安全的诸多因素藕焊绒,促进共同发展蔫,从而降低事故中人员伤亡率骆汤讲,最终有效改善中国道路安全状况敛级。   会后论骡奈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦釜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访八狈面。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苇,并阐述了对于人拔惭喂、车迷亨庙、路勤既、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隘怜烙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迫峨事,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愤虹款,日产汽车确立了非常清晰的安全理念票炭,一是日产汽车“三重保护”安全理念炕残,即分别从社会霖、个人和车辆三个层面采取措施抡码,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抠,就是在车辆的周边梅贬,设置一个安全保护屏障倒涸票,针对车身周围不同的危险接近程度瓷蝎,我们会开发相应的技术进行保护新餐霓。   除此之外惋忌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力风坑校。在车辆的前方粕碳纫、两侧危清丝、后方建立一个全方位的安全屏障念丛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞄娄黎。同时糜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涣脓,日产汽车也研发了一些相关技术帽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闪渤悸。   日产汽车始终将零排放停、零伤亡作为企业愿景喘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凉汲盆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脾勺,可以在自动模式下完成转向瓷份鹿、加速和刹车等操作啼态蔫,提升车辆的安全性能篡腾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况幸敬惯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缮磐汲。即使后座坐有乘客垒,后侧方视线也不受遮挡讨朵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车噶俩绊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阑设菇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恨铆帮,帮助驾驶者做出正确的判断裤瓣。   针对电动汽车领域为,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揽,而电动汽车上的安全技术手,应该也已经达到了世界顶级水平迷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呵,高桥信彦表示扰迸鹅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浚第,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挛苦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶协梳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍理骆,日产在研发智能交通技术的同时鞋太讥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腻,其主要分为四大领域歧软炽。第一大领域是关于自动驾驶技术的炼蠕酒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怂沪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巩,对电池以及其安全性能进行研究椒摄趴。   第三大领域是新的移动方式财,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备定,换句话说溅校毖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迁,我们针对这个展开了研究暴骚纬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逻鹊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展聪丝禄。   未来斑瞧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雾,同时沁岸摧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险燃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术场,进一步降低交通事故发生率薪速蚊、持续改善中国道路的安全状况掸情溜。 责编并乱荆:李芳" "     【环球网报道】8月10日怜库挪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市实略夯,共推出6款车型虑顶,售价区间为17.58-23.58万冀汹。   新车亮点赣:   外媒点评嗅拔扭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编危岭晤:李芳 版权作品行祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权很墨骚,严禁转载午,违者将被追究法律责任囱陆怠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口体奴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭官叉。   不久前泛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吭科,北汽集团以549.329亿美元营业收入始计,排名第160位弧阿说,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讹弘纺,也是首次入围世界200强板唬。“我之前的预测是在180名左右须拳,这个结果确实出乎我们意料廉镭坚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓢凌售。   据网通社了解够厦仙,2015年扰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元领托,再创历史新高犬郡疤。“十二五”期间惭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆额譬墓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俺苇链,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痪憋恼,增长3.4倍渴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流了猾,网通社可以断定以下两点舞撂犬:一饱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熊摔戚、稳定的增长默涟。二认坡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猎迷惊。   为什么能做出如此判断倍焦创?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上馅?徐和谊的一番话做了最好的解答具:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夺痕撵,咱们给人家代工挣俩臭钱插,那是发展民族工业凌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗速?不可能禄瓤棋。能走向国际化吗冕吨恰?那更不可能泡笺四。”   然而臂乐蓟,做自主品牌哀鞋,光有决心社恍锌、喊口号是没有用的艘些勤。正如徐和谊所说缺儒量:“干自主品牌真的难棵看,现在大家都处于成长阶段编斥瓷,想要效益好显然不现实欺镐铣。但是效益不好就不努力拆,就情有可原吗惨?当然不是!福。”   从“1 ”变“2 ”麓寂顾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拐。短短5年时间弊挤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岔摊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痢岭。“北汽人要有工匠精神晒松爸,低着头策拜、少说多干委,闷头干轨街,一代人不行两代人铺恋倪,肯定成功蛇涣坷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求同汞。   随着“十三五”规划的展开干锰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墓啪。据悉挠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岁吠未、供涛岁吵、销倦蠢、研于一体的北汽集团南方基地颇徘溉。   届时疆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藤扰痉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展培嫂丢,形成1+1>2的布局田卡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玲。   “十二五”期间胸,北汽集团凭借超前的战略眼光袱纠悉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梨现。通过产业链合作玖呜,北汽掌握了最核心的三点(电池仿寝、电机崩臣、电控系统)技术晾剩绦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哨丸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漓,并取得了中国第一悄浩、世界第四的业绩抵。   据徐和谊介绍缺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上判抽哗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赎繁文。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前介,北汽集团零部件业务板块几乎是0釜,经过这几年的快速发展法负拐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扯栓,这是之前想都不敢想的峦策涵。”对于北汽集团的转型竣,徐和谊深有感触禽红葱。   据徐和谊介绍诉挎揭,未来北汽集团将围绕汽车产业链撤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谦魏桃,包括汽车金融慰哦、二手车挖荡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垮,带来规陌疵夏福和效益的双丰收腾射。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点季慧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冒讳,这也是转型升级的重要标志之一叫烁。北京通航以合资潜、合作灭棘酮、资本运作为主要模式俊,在国内实现了产品工业化和市场营销酬卿。虽然规模不大颗图完,但已经显现出良性发展态势吃蓟寂。   直视软肋食,质量和效益成关键词   “整体效益不高邓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暖舰灭,“我们举一个例子黎凑,这次500强名单共6家中国车企上榜喀完熬,总共盈利114亿美元久捞忌。美国2家车企巩绢,共盈利171亿美元节。我们的产销量远高于对手蹬腻暖,总体效益却不如他们敞。”   徐和谊指出览搐,提升效益驰,整合全球价值链伟,转型升级墒插退,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的队,也是整体中国传统制造业需要提升之处粗驳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僚,向好的企业学琴,从7个维度努力疮酣吧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豢舞卿。还有四个月卞,拭目以待妥典掸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头校滔,通过与他的交流可以看出踏,对于北汽集团的成长他是满意的筏。然而肋,作为一名中国汽车人体,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粒匠镰。   “跻身全球200强企业式纤,不是终点搔虚,而是新的起点久。”徐和谊更是霸气直言潭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狄仁,中国汽车行业前三甲插。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睦涕敬:李芳" "   车云按氛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行计。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陋凌金,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矢复。本文由现场演讲整理而成拓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹溉燎俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捅,这两方面的关联性是显而易见的叙。    说到沃尔沃栓,大家联想到的第一个印象就是安全娥伦烯。的确龚句钦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锋偶淋,他们就讲涟:“车是由人来驾驶的蝗募库。因此挫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全媚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则推。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茎歇。可以这样说蹈贿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耿酣冒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煎弄侠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粪贸曹。其中当然有标配的戈体,也有选配的罗肛贪,组合成不同的配置弛纽楞。这里我稍微着重介绍一下颅失,沃尔沃的City Safety城市安全系统卯蔼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僵抖捕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史傅板动。在2006年的时候滩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蒙肌呕。第二年也就是2007年脾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矾幢枫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统爸腥父。2008年鹃惹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叔哥,成为一个技术子品牌钳捷。之后的十年中这套系统不断地更新完善昧,扩展了许多新的功能懈匆,比如增加了行人探测公、自行车探测卞骄、大型动物蚕弥、路沿和路障探测与避撞功能擂。    避撞系统为什么这么重要呢贬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶忙将,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棘卞藐、转向功能的话丰廷,一切都是空谈凸宿。想象一下窍私迁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仕赁,这将是非常严重的问题缺陷酶咕。避撞系统的工作机理非常简单擦身,首先是探测掀季锋,然后是评估决策鳖该芦,最后是干预堤,包括警告或者自动刹车粳呕遂。    首先是探测撑湘舱。相比以前熊喀程,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜕芳。从单个雷达到多雷达和摄像头蒋程,并结合多传感器融合算法北沫表。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战动滑。    接下来是决策糙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型京晚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扦坤。但是你在路上开车捣,特别是中国的路况宿吃,不可能前面只有一个障碍物完蒲寄。所以随着多传感器的应用较,现实需要更先进的威胁评估算法凸宦,可以同时考虑多个对象编谰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象输。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氰峰鹿,你车周围的一切都可能是潜在威胁浇酸羞。    复杂的算法肯定会增加计算量伯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踩隋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步静,有必要进行适当的简化贬及咕。但问题是怎么简化分埠?比如现在大家经惩∪看到的中国式过马路跨茫,一群人一起走豹督辑,走到路中间困祭倦,可能有几个人继续往前走厦烘附,有一些人停在那里哀,另一些人却往后退媳么艘,这时候要判断预测是非常复杂的逼婆。所以夯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吮伞喇,使得警告和干预措施如何定时茫尉、提升相关性和可信度始终受到挑战顷呐茹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁删病督,才能提高决策的相关可信度牌工。    最后一步是干预饱刨。判断之后还要有一个干预的策略蝗须。干预一般是两种么匣,先是警告牵嵌,再可能干预驳肛。怎样警告呢日?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告罢羞焙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躬漏。如果没有可感受到的威胁存在捎籍料,原则上车辆不应该警告驾驶员筏钵米。这是因为垫,如果还是警告弛里,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尺毯莫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率箔哄。时间长了之后睹棠笔,他就会把系统关闭或索性换辆车毕,在中国的路况环境下捐虫潜,如果一路上都是不停地警告阂,这的确是个问题趁翻渭。    警告只是一个声光或振动的信号杏传膏,那么在警告之后赡萌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畏?我们的策略依然是泊骋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓟良,否则车辆不应自主动作嘿比,理由也是刚才所说的圃储圭。可喜的一点是碴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫌,自动干预所需的时间大大缩短了划,相比十年以前尘洛仿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能噶喝。最后一点示,怎么协调人机界面疾案邯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异善芥家,也将是一个很大的挑战蜂操。    刚刚讲了很多尚撼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑞嗣。首先是效率问题丸唬诫,要调整警告反应的时间喊懦枷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效榷?警告干预是否可感知与理解轨畴钉?第二是相关性忻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纳客?是正确的警告宽家,还是漏报或误报会?比如说路前方有一辆大卡车溯滤窖,系统把它误认为是高速路交通标志牌认济飘,而不给任何警告居,这个明显是漏报宋攀洞。但是反过来说惟蓖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车星怕郊,从而警告干预撼,这个就是误报咀腔,这也是第一类和第二类误报的区别涝。最后是接受程度拎管,警告是否很高程度被驾驶员所接受储删铣、并配合聚币?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭落?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恢厕,所以这三个因素之间要互相平衡缺相。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缚逃挎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呻涣?是不是因为最近自动驾驶曹传、无人驾驶炒的很热盟?同时还有一些顾客在问羔了娟,自动驾驶以后娄绿,我们的驾驶乐趣在哪里南?因为很多人喜欢操控翔霸际,喜欢在山路或者赛道上开车殿。    我们完全理解这些考虑炼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烦宝抛,今天早上我走的是中环擒皇,走走停停存恭,就像这幅照片中般的拥堵火。当然残,交通拥堵也不是中国所独有副韶逼,随着城市化进程的加剧滥,这是全球性趋势侧。请问这样的驾驶乐趣何在互?    除了拥堵隋忌,还有安全问题湾忿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量边察节。城市化的发展也加剧了空气污染班夹,以及可持续发展与能源的危机实家扑。对各位顾客来讲箍,还有实现实时互联和出行便利的需求垄搐。    所以册,自动驾驶对社会弦、环境和经济带来的益处是多方面的厘动罚。首先切憨己,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轻,即使提升不到100%安全汝且霓,但是97%什、99%可不可以黎?自动驾驶还能连带产生其它的好处褥镐乱,改善拥堵规娠、节省能源消耗架鲤牧、减少大气污染涟,以及使旅途时间利用更高效梁嫡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胯鞭徘,但我们说肯定也有挑战己郸评,世界上没有免费的午餐毯。对于使用者来说娠努,有人机交互的挑战驰顶。还有失效模式控制陵孺,万一系统失效以后段,怎样用冗余系统来后备控制挎广朔。有跟其他车辆系统的交互熊词净,你不只是一辆车单独行驶在路面上娠私。怎么感知环境霉敞鲍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知欺评。还有最后一个妇刮,再好的系统陈缆忿,当顾客不当使用的时候凛瞥拱,怎么做这方面的技术应对处理娃狸洽。对于车辆设计来说碴辨椿,还需要各种各样的冗余系统做后备簇涧,确保自动驾驶安全稼。    其实家,自动驾驶不光是技术问题芯,更重要的是对社会和伦理的挑战森横承,大家是不是能接受涵茸寡?首先父艾,什么样的商业模式擅舍,是我们现在继续卖车的模式锌栓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式线倘。基础设施的改变绰,比如说车道线棚、公路标识的统一农,这也是非常重要的豆权眉。还有保险公司是否接受杆凯锨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颓。最后是公众的接受程度搞珐,法律和法规的约束徒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫡,从而也引发了很多相关的讨论拷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么省?我们非常明确钾微,这也是一贯的战略绵颇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涩。    这里举个最近的例子郊模缺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车位,已经在欧洲量产上市立,今年下半年也将在中国投放市场媳卡谅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悄伞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暇悔午,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郝陋,而无需跟随前车降。要知道晶揪午,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瀑弹钱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圃醚,那就是到2020年凤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寥电。这是沃尔沃汽车庄重的声明差娘,也是一个非常具有挑战性的目标米,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侈垄轰?    我们认为首先要充分研究驼晤硷,通过真实用户与真实交通倦侩借,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舵卜。还要多方的合作馈,沃尔沃汽车通过与包括供应商帕、大学研究机构姓盒霉,以及政府部门在内的强强联合错粱哭,来应对全球挑战寄碗寡。自动驾驶之路没有捷径毕罗刨,就像练马拉松一样母蔼疾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步管、循序渐进的邓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绕,我们走的每一步也都要以安全为核心蕾。我们要以客户为导向搜际忌,通过提炼典型路况纫革,悉心定义测试所用的通勤道路粮纺帝,同时尽量控制风险高甜啊。在技术成熟之前吮,必须反复的测试楔昏,以保证安全与可靠等。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滦份瑞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目躲:要验证对社会和经济带来的好处澈,是不是适合当前的交通环境合换,顾客欧、社会公众的接受程度骆伪,还有道路基础设施的支持是不是充分篱聪,与其它车辆和道路使用者的互动筹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乘烁绦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赎,真正的大规模测试将在2017到18年订鹊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嗽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乳沉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泊牛。    上图右边是哥德堡市区的地图粟锤,这条环路相当于上海的内环或中环闲袜冗,即城市高速交通路奋,是没有行人谋、自行车词吉唇,也没有交通信号灯檀湍姜。自动驾驶测试者是租赁顾客抗村税,由他们来做为日常通勤车使用驾驶艾阂。在驾驶过程中楼蛋,允许处理其它事务憾仇,从驾驶员监控到不监控炉丘碑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矩攀十。    这里我要讲个非常重要的概念劲歧蹈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胖小。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段十蕾,驾驶员还是负责监控和指令衡辫,必要时梳,还应尽快接管人工干预摩僵,所以还有不少局限性竞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贝骆戳,车辆负责监控交通环境无家,根据路况决策和反应靶怠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伙恭坑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娩磐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理删。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茸茧戈,驾驶员需要对驾驶负责锯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸散港,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶括,或者SAE第4级的程度撵奔赡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责签。可以看出宫,这是两个阶段之间非常明显的分界线报青敬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理号施厦,简单地讲舌,是通过多传感器融合班,包括单个或数个摄像头凉测染、毫米波雷达枢、激光雷达开、超声波传感器等挫,加上云端和高精度地图坑杭认,来感知周围环境恃澜劳,评估路况和交通状况篮抄,相应决策与控制双玖,最后通过制动督拭混、转向和发动机系统来执行干预仓豢。处于安全和可靠的考虑补密骸,我们有备份系统纺酷糕,冗余的执行机构苇扭,万一其中一套系统有问题阜挝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亨潘肆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅估。2017年翱颊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证攘珐,随后我们将在中国须、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酷偷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衅,自动驾驶的远景又如何放瓜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狙。如果大多数车辆有自动驾驶功能冈,车辆可以与人蓬础袍、车韩功、路互相沟通世释康,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胖箍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烤乐了,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布埂枷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时椿孪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任领。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心魔。 责编鼻:李芳" "   从很多角度来讲侯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恼懈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碱露,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涩,国产化是必须的道路踞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讼棵画,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搞沁,能够接触到更多的消费群体讲硼氨。在网络发展策略方面参卫先,我们会更加看重网络的构成形式春倍绍,像城市快修店溺、售后维修中心赎摔、维修工厂等测柑,主要目的是增加服务的便利性羡崩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枪辟吕。    上周末(7月29日)添毕,在接受采访时惟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跑黑,回答了中国经济网等媒体的提问箍轮,内容涉及国内高档车市沉聊,宝马在中国市场的发展战略鞘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侠臂朴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隶,年轻融苛、专注楞,富有亲和力;与媒体的沟通自然坏、坦诚顾薄蚀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力面富。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猫渺寝,刘智说囤,中国经济发展已经进入一个新常态东萌晒,就是从高速增长进入一个健康培、可持续性的增长酚迁柯。但是麻,随着经济运行质量的提高卡察,每一个百分点的增长佃兜伸,都是一个不容小觑的数量诗懊。把这个结论放到豪华车领域狄,我们所存在的这个行业创,应该不会有前几年爆发性的增长恨暴,市场会以一个比较稳定小少、健康甜、可持续的态势继续发展奋吉篓。就宝马而言啥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势彼。比如饰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赫潮,而是把新车林獭诧、二手车巴秸驼,技术保险爆,国际式售后服务一起发展悉漠烁,我们叫“利润四驱”搔茄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展化保。    今年呛距呛,在集团诞生100周年之际勒强改,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冠伙。那么酞,这些战略在中国市场怎样“落地”侍落酞?刘智谈到菇,宝马集团刚推出新的第一战略浆烷妊,其中的很多元素不仅是契合中国市呈荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辟缝。他举例说泼豢,宝马提出的智能互联概念购踢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佬额空,领先欧洲10年以上刃潞烁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荷诺。再比如新能源方面遂横尺。中国政府强调缺库,到2020年新能源车要达到500万辆肚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线花,包括纯电动和插电式混合动力车型市聘撂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恼侈。所以在新能源车领域外超肪,宝马会加大对中国市场的投入废项铝。因此话迹昧,“从很多角度来讲嘶仁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逝浓,刘智说捣口辉。 BMW i3    随着本土化战略的实施碧附帽,高档车市场国产车型所占比例越来越大每。那么负,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徘?刘智介绍说蓟,目前台,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匆林。在几大豪华车品牌里面牧,就进口车的销量来讲湾参仟,宝马应该是最大的肩憨。我们对目前的状况还是满意的呸半碴。因为这本身就是在我们的商业计划内褥。    至于将来金,刘智强调摩泉粱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洼频,必须在中国取得成功练法,在中国取得成功厕,国产化是必须的道路”捐臂烂。所以充,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垄熔俊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胯斜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糠萝。不久前洁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓣茫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翘誊帽。从长远来讲帮,国产车型的占比会越来越高行。 全新BMW X1    近年来久阑啃,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓝疾侨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢便?刘智认为翅纪卧,应该说匠饭,这是一个行业性话题徐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寸苏赂,在厂商给予经销商更多的支持配合后悍泰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势看。就今年上半年的情况而言擒宦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唉松。对比去年的数据罐唇鹊,我们发现涟,不管是在新车毛利挎,还是其他业务板块冲理,尤其是在售后猾蓉伐、二手车处慰、金融保险等等几个业务板块先,我们都有了明显的进步穿峭赁。因此革博,他觉得匈千杠:“目前厂挽,宝马的经销商网络是非常健康的”系。因为私,随着中国市场的不断成熟干,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肥。从厂家的角度来讲颠仓,我们也不断调整新车的供求关系蹿,调整车型的配比粒磨,调整商务政策共碍。综合下来薄署伞,应该说目前宝马经销商网络谰阑,处于一个非常健康的可持续发展状态管穆朽。 全新BMW 7系    那么乖袱,比较以往虐,宝马在经销商网络的拓展上膜祟,节奏会不会放缓一些祥碍?刘智表示暑洼,在经销商网络上棺乏怂,我们仍在稳健进行拓展疼,一步一个脚印地往前走提谢嚷。从绝对速度来讲舶删天,或者是从增幅来讲乳奴,因为基数变的越来越大镰浆纪,所以这个百分比是越来越低的寇拢划,这是很正常的倡搁。目前胚,我们全国的零售网点超过了五百家侨捆,覆盖了全国所有的省市自治区图,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达隋拖,覆盖了很多中小城市淀碳款。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碾扒侣。在网络的发展策略方面擒罕匡,我们会更加看重网络的构成形式绩筛,并不只关注于网络的数量酒。所谓的“形式”就是像城市快修店抒诗吾、售后维修中心嫌、维修工厂等等一系列的体系概念燎雄。主要目的是增加服务的便利性土,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撂土绥。对于经销商颁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鼎另,让他们有一个非常健康良性的发展汝噬牢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术策峡并:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谭晃贾、锁紧便芯。    与会专家认为鲜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揣梨、热稳定僻裁损、无热管理循环恢拴瑰、热冲击循环茄焊、被动传播电阻)臀,电性测试(短路磕蛋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击东藐福、掉落露、穿刺博锨蘑、翻滚淋苇、浸入洛零僧、压碎)的安全要求迪。但是台羞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧文狠萝。安全无止境彭疆,提高电动汽车安全性诬嫉踞,还需要国家辨、科研机构季草、动力电池整个产业链条等多方的共同努力趴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挞溺无,也曾不断出现事故绣砷擞,遇到挫折是任何事情发展的规律咳恒。因此袄绩浅,对于各类事故炭,电动汽车各产业链不应止步不前安浇幕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足徊茬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的取,要让安全成为满足一切功能的首要条件垃癌茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒剃登:李芳" "   上海车展开幕前一天纪氛限,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会核,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘦巾当。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灭贰喘?北京现代副总经理队荷、销售本部副本部长吴周涛表示桥,目前北京现代47%的客户是80后和90后布骚僧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涵。“他们对于服务有着完全不同的需求现壁。比如服务要定制化赎龄告,手段要智能化检、科技化全同榷。同时略,还要预见到他们的需求并满足锌谜粒。”    如果说此前儒飘粉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争互,是厂家产能的竞争苏,那么未来则是客户的竞争疏。因此未棘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拦愧摧。“意思就是享受你还没有想到的服务警侧唾。”吴周涛如此解释居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扣贿?据了解讥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棠鲁毯,升级为对客户用车生态的全面服务杆苇,基于互联网科技的进步啊黑枪,先于消费者预见需求很,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烈称,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妊瘫、智能狄彻、共享腾桔河,以及个性化定制的智慧服务体验境秤噬。    具体来看钱矾,北京现代将率先整合官网双途苟、呼叫中心瓤楞、4S店透明车间拿、服务App扮、娱乐操公、地图冷昂夸、语音控制烘敌、智能搜索等服务功能抠,并将其聚合到车机上老坍矾,成为用户的车载生活服务平台俱删。它就像一艘移动的生活航母透瀑,无论是餐饮绕巴、娱乐时卷苏、购物的生活需求醇刚壬,还是维修恢、保养的汽车服务暖,都将以车为桥梁集店哺,实现信息互通矗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钎隶暗,还能够通过在线直播的方式叙讼极,对接车绢截麓、检测彼氢、派工玫杆、维修脸、洗车挥邯、交车等服务的全程进行智能监控防,实现人车分离式的售后服务虫捅,把客户彻底从4S店里解放出来瞥葱刊,为他们创造更多自由生活的空间橡撅。    值得一提的是挎暮椭,在“汽车共享”大火的当下械锻佩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主到妨锰。“如果只有5%参加到共享汽车当中猩催淌,那也有40万辆的规模挛晦,这是目前任何第三方平台都实现不了的顽汹谰。”陈静表示忌娥冠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车电、售后代步车取、公务用车也会参与进来晚惦凛。“我们希望融入大潮宽窘梆,积极参与这种尝试籍趁劝。”    除了全新服务品牌的发布惨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点略。据了解论,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上称,通过平直且富有张力的线条性闷趁,充满力量感的车身轮廓虎衬席,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格漆岸啸。同时剿艘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箔浩,匹配7速双离合变速箱冬胚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现版。    “新一代ix35上市之后奠鳞戳,北京现代有全新胜达确仕镁、全新途胜狮品、新一代ix35修、ix25四款SUV产品鞠。通过这样的产品布局记,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垢。”吴周涛介绍说济很,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车休你,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汝沫花。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亥,本届车展除了新一代ix35强面桑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冗。新车延续流体雕塑2.0设计风格骄嫁,对进气格栅撑姥谱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拭煤,以DAW驾驶员注意力警示驳磕弦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赎滥慨,为消费者带来更安全的驾驶体验特鲍吻。    除了两款新车外溜,北京现代还设置了技术展示区蓖耪投,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玩缔炉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酪残舰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况四踢。    2016年片,北京现代实现产销114万辆绍,超额完成目标权趁,保持了行业第四的市场地位屁。今年北京现代即将迎来成立15周年端,也是北京现代从800万用户基幢肌,迈向千万用户级别的重要一年沥汕呜。业内人士分析多阀,在后百万辆时代到来之时膏宪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爸酗鞋,也在不断践行本土化政策蒋瘁毋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯械宽:李芳" "  5月10日炼蜂石,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点创悔卢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冷先拿,人们的关注度更高竭。在今天碎幸猩,汽车产业主管部门师、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忿僧,其中指出鲸厘:“中国企业烘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粟。   目前在中国汽车领域矮局克,舆论将中国品牌分为三类僧颅,一种是例如长安睫凭戊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业备,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辱辈围,而且成果显著辟然散,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”社,这些企业通过内部的改革涡,已经形成了正确的发展思路殊享涧,尽管在终端销量上尚未展现成果腥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疤姆,始终有一种“捞一把就走”的心态箍规丹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型澳,在市场赚取短期的效益档娜晃。   苗圩在撰文中指出划伪腿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碴抄。企业投入资源汉,通过设计开发普咐仇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邪,包括物质价值和精神价值瘟仓。但是俩,这个价值需要在市场交换中转化为货币撂客很,才能完成“惊险的跳跃”境劣适,成为企业的收益慌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹦松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翠谅,中国汽车很兴奋贯鲜蔫,但正如苗圩在文章中强调券啤,品牌建设是长期而艰巨的任务太,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”槽攫屁。这同样是中国汽车品牌需要思考的徘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饱相,通过仔细研读挤,将其中核心思想与观点标明颓疗谱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滤莽械,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歼泉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刑,党中央登汇、国务院就振兴实体经济返般逗、做大做强制造业做出一系列重大部署鲸捎荤,对加快质量品牌建设提出明确要求豹。习近平总书记强调剃芦镁,“推动中国制造向中国创造转变入廖、中国速度向中国质量转变暮全冬、中国产品向中国品牌转变”凭零。   2016年酪谭谦,国务院部署了消费品“三品”专项行动巨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刑乘谅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饭息暗,提高有效供给质量鼻类踞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陷。   近日腔,国务院同意设立“中国品牌日”傲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捕瘟戚,体现了全社会对中国品牌的期望察精乱,为建设制造强国指明了努力方向南。      一蹄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秒隙谅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现能界,代表着国家的信誉和形象祭。品牌发展是一国由大变强的必由之路胯纱临,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志僧戮。   品牌建设助力制造强国战略戊欧刹。 我国是名副其实的制造大国唇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敬钦顷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褥戳庭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罢,产业转型升级势在必行纹,迫切需要加快新旧动能转换脐,培育面向产业中高端的竞争新优势骚哆。经济发展规律戈境、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明环快闹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵轿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挎挥。   品牌建设推动供需结构升级呢黔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新避毖舅,重点任务是提升供给体系质量盾评唬,提高供给结构对需求结构的适应性氮奥嘿。品牌是连接供给与需求的纽带柿鞠荆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洽,引导需求侧消费升级驼敞,提高供需两侧对接的效率乳稀。   品牌建设促进实体经济振兴看醛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堪淖拾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笺。企业投入资源还固睡,通过设计开发摔灰蹿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闯,包括物质价值和精神价值退傻。但是稳碌鳞,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹿绥,才能完成“惊险的跳跃”握城脯,成为企业的收益喊行连。能不能跳得高铝掠臣、跳得远酗表萌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汗。品牌是价值和信誉的载体浪淬踞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屎搬萌。      二谭适、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唇,科学地阐明了创新幂臀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莆。从品牌建设的角度看斡拘魄,品牌需要“中国创造”辛芍,没有创新醋涎,品牌就没有差异化的魅力上。品牌需要“中国质量”骋傻抠,没有高质量物稠,品牌就丧失了价值的基础坟侩免。 近年来犊刹吹,面对国内外严峻复杂的经济形势接,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纽朝、国务院重大决策部署苹蔬,认真研究我国工业发展的阶段和特点椿化赣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迫恼催。   把握规律岗很烷,找准抓手烂履。要坚持质量品牌工作整体推进避效,引导企业在设计开发臀菜、生产制造和营销服务的全过程建立全员荣劫、全方位的质量管理体系旦、诚信体系和品牌培育管理体系柏盗杀,以培育有竞争力的品牌为标志胯翁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吗秤。   积极履职社炯狸,统筹部署木颇。2011年猜德,工业和信息化部会同发展改革委妇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伎党,进一步推进品牌建设歉洽绵。2015年肉,推动出台了《中国制造2025》晚胺惺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一台价。去年廉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抵戳品,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滑场,部署了全产业链质量品牌协同行动舒嘶、优势和战略产业质量品牌护航行动懒串辟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亲饱尉。   持之以恒吵,扎实推进庭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寸躺。   经过多年的不懈努力等蠢哦,我国品牌建设工作进展顺利尚,取得了初步成效仿亥呢。目前髓惯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脊埂,涌现出251家示范企业窘鞍。根据对示范企业的调查染辅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邦赎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坞玛伸,企业经营的质量和效益得到明显改善丢拜嗓。同时屋逻论,重点消费品的定制化拟粮跨、中高端产品供给比重显著提升巳,定制化服装消费增速超过30%农残摊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晌墩。      三椒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拇肋妊,需要社会各界齐抓共管松,合力推进叭。下一步慕墓铂,工业和信息化部将发挥行业优势嫁,深化推进品牌建设孙,加强与有关部门密切合作猾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境褐驴得,努力开创工业品牌建设的新局面擞订拾。   坚持企业主体恨,增强品牌培育能力编。 引导企业增强质量品牌意识性侮焕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惋堪响。坚持试点先行倍具坞、示范引领霓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踢累涝,促进企业品牌与区域品牌互动发展漂。加快制定品牌管理体系标准凯汰炯,组织贯标推广哩。加强质量品牌宣传病起,弘扬精益求精的工匠精神篓弯,扩大自主品牌社会影响使限钾,激发企业培育品牌的内生动力诗。   落实质量为先处,加大支持引导力度稀膳剑。 贯彻实施《中国制造2025》茨,落实质量为先的基本方针合喀,加快推进质量品牌提升行动臣饲。发挥制造业创新中心建设踏、智能制造鄙戒貌、工业强基等重大工程的支持作用父莲,引导企业加快工业化与信息化深度融合刷,运用“互联网+”腹攫断、大数据等新一代信息技术丝,把握智能制造施、绿色制造桶顺、柔性制造等产业和技术发展方向脐械潮,加快培育自主品牌某帘屁。   鼓励创新设计霜,丰富品牌差异化定位咎。 完善制造业创新体系催,加强关键核心技术研发检餐录,推进企业技术中心建设鸥懈。在重点领域推广应用以绿色悲交、智能泌夹叮、协同为特征的先进设计技术攀。建设具有世界影响力的创新设计集群裳,培育一批专业化的工业设计企业排,鼓励代工企业建立研究设计中心曙耙,加快培育自主品牌哺跺。   实施重点行动式,促进关键领域发展衰侮。 落实消费品“三品”专项行动拔,支持消费品工业向智能燎赋唾、绿色菩洗彤、柔性和高效制造发展瞬棺晃。增加中高端消费品供给全李还,促进产品向高性价比优势转变啸氏。大力发展智能皆鞍、健康消费品试惜,支持发展民族特色消费品古吝苦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动偿,加强产业市场研究和需求预测痞,科学规划产业布局收、供给定位和品种结构味。 实施中国品牌“走出去”行动形锹滴,贯彻落实国家“一带一路”战略陪畅,推进国际品牌共建共享稀。   完善公共服务假,支持质量品牌进步襄。 建设质量品牌专业化服务平台吓都,依托中小企业服务体系甘猾,提升服务平台的质量品牌服务能力世。构建质量品牌信息共享平台射,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垫识。完善知识与人才开放共享平台弹,依托企业经营管理人才素质提升堆乾贪、专业技术人员知识更新等工程湾滇偶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员篙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脯忍,促进科技创新叉吼、成果转化和推广应用快暴。   加强技术保障捶论骆,夯实质量品牌基础叙。 完善产业标准谅垒、产业计量牧忙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虾恋腻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皋勺,推动质量升级戮。引导企业增强研发创新和系统集成能力衔襄,创新制造方式和服务业态陛僵,发展定制化生产戎,满足个性化需求芳萝。鼓励企业发展现代销售体系泵沮泡,在品牌传播陶、顾客体验和销售模式等方面创新发展涸。   设立“中国品牌日”嚎宝帘,大力宣传知名自主品牌 崩统辅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新髓妨沏、质量精良憋堑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值好醇板。品牌建设是长期而艰巨的任务梳串扑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”试,以新理念引领新发展来,持之以恒地不懈努力窍兰,共同推进中国品牌迈入新时代鸿婪弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔丛:李芳" "   5月5日刨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劲拎寝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忻、董事长李斌就中国汽车升级之道锌圃腾、互联网企业造车崎谱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钠告随。    近两年互联网造车企业纷纷入局浮碑撂,被称为“新造车运动”诽存缺。徐和谊开玩笑说健,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舜层悍。”他说扳灿:“我从传统汽车的角度看额己,就是不服!”徐和谊解释道箱挛,李斌做到的他也能做到裸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇残。    徐和谊认为禽蜜常,最难的不是做产品催琴,而是做品牌瓣,尤其是国有企业体制下做品牌瞄廷。建立檀泌、培育一个品牌势,没有很多年漫长的过程是培育不出来的檀虑侵。他举例说敝便丁,蔚来汽车在东方广场建体验店搭尾,那叫“烧钱”屋,国有企业就不能这样“烧钱”讹派。但品牌打造的初级阶段稠谜辑,该烧的钱还是必须烧的握纠堂。这就引申出国内传统汽车行业垦,必须加快加大国企的改革步伐玖跑,从发展角度棵亮魄、竞争角度巧廓,必须改革枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幌峰贤,希望未来产品不光是一个出行工具寂靡,而是一个用车的体验平台考。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口连,而是看到与用户交流的新机会呕下。从互联网遍、移动互联网脐慕同、移动社交发展趋势看胆讨,与用户关系会让汽车发生深度变化道,体验会变得更加重要堂遂绕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烈饯,新车企应该走什么样的路拣杰疯,徐和谊认为庆,条条大路通罗马起清,但是路和路是有区别的驼绘记。他认为全世界只有中国能做到一件事蜜丸锻:传统车企和新生力量深入融合混恨凰、发挥各自优势绊,结合起来慨拧橡,这条路可能全球谁也做不到翘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辆庙电。徐和谊透露凸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作禾,很可能这轮竞争扫,十三五末风价,再过2至3年抚,肯定会出一个比较好的结果家轨皖。”    李斌也认为妈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斡,这跟传统燃油车情况不太一样患岛。他干脆表示看,国外品牌在中国是没戏的剧揪,因为智能汽车需要本地化的数据把染砰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淌。蔚来汽车在三电龋踢被、智能电动虹、包括制造方面都跟其他企业合作扇浇。李斌强调删磕:“我们是很尊重制造这件事的专业性拌境。”谈到合作耻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作封:“我们的南京工厂投入十几个亿腐浆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筐俱冗,不是简单的代工浇扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇疵:李芳" "   据雅虎网站报道熬屯讹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弥曙懊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肪廷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炽廓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柿浦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务衰叹旅。”    他指出售练撮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哎棉。尽管我认为这可能还有很长的路要走惹屑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忙郸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为死估,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍部剖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险句锭。    当前工屠,特斯拉步泪仍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扁墩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渭撬,并将其带到了Uber驼。    去年赤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中输擂味,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剩啼撂。特斯拉CEO马斯克表示矫竟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矩溺衬。    马斯克认为俄傲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故紊,要远多于因人为失误导致的事故故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寂染节。    他表示此:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全礁呕悄,那将是一件非程耍好的事情硅诉。但对于汽车保险公司来说讲渡,这不是件好事驼陡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撇脾护,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称计缕:“我觉得这种影响很明显汲跑钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪歇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碗查蚀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拔,全面绷布、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题继,阐明了个人观点豆姑棵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的论、客观的看法环涪。    报告摘要施骆纬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缕搅、导入期遣磺屋、快速发展期与成熟期四个阶段裙撵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段季恼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炔泰垦,很值得我们借鉴窝娇艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陌鸿。如果不加重视坦薯徒,终会酝成大祸谴趟。    *韩国的电池产业篱祟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痊恃,我们必须面对这个挑战词猛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奥京,它会带动未来汽车消费新的革命漓哎小。    *任何事物都有两面性棺,政策也是这样橙仓羞。补贴强度不足角戮糯,难以起到激励效果示陶,补贴强度大了叙,难免产生对技术发展的不良影响绵小鳞,也包括少数人铤而走险骗取补贴刺滩混。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盖抒酶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皇,从国家科技项目立项至今已经接近20年现波,可以说产业发展已处于世界前列病起。2016年磺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车形晒,累计销售95.5万辆卯崇,取得了令世人瞩目的成绩孪汀百。有些专家认为雷俄凌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妈鼎,我的看法不是这样伪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殊、导入期钦陵、快速发展期与成熟期四个阶段碎。导入期也称培育期趣然瀑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段圈矛试。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莆萌赤,当时就有舆论认为猾公,我国新能源汽车驶入快速道寇,进入了快速发展期袍雾。然而到了2016年便回落下来督。现在分析起来拓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浩,造成了数据中存在一定的水分七墙。随着国家对骗补行为的查处顷卡,今年的数据逐渐回归正常扛阑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堑幸免,有可能会得到一些错误的判断采,导致过于乐观的结论闯插。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期心,除了观察数据的趋势外裴杰檀,更重要的是看产业发展的推动力矛懦逆,是国家政策为主还是市场为主聘嘎浇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持峭煌,补贴政策还不能取消么级犊,基础设施还很不完善巢侣譬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平殊莱,产业链还不够强壮与完善厂呕惶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伶抖璃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨技迁,工作量很大希硕琶,切不可放松努力平呕盘,让已经启动起来的产业发展放缓下来良卷冯。    依目前的政策设计吝理,我国将于2021年取消补贴觅店,代之以环境溜杉、能源为因素的常态鼓励政策裳如痹。也就是把2021年设为一个转折点碉花沪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兰令。期望实现年销售量达到二欢、三百万辆以上妒碧确,能够占到汽车总销售量5%到10%吩父揉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擦偏每。    二帕兑龄、如何看待新能源汽车的碳排放妈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策定侈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皑龟淳。我认为许多人有这样的疑问是正常的得财,因为至今还没有一个权威的科学数据辣蹭底,来告知公众电动汽车的排放是多少酪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惦。    电动汽车行驶过程是零排放虐熄,这点没有疑问扫亨汾。但发电过程是有排放的埔,不但有二氧化碳排放付矮,还有导致PM2.5的有害气体排放靡驹狸。所以简单说电动汽车是清洁的蹲,是不能令人信服的拾偶,需要拿出数据来无。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊玻款的新闻报道节瞧极,受到一些启发拳复房。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数添堂,即“碳排放因子”敞韧芭。根据新加坡的实际情况剿脊,标明每消耗1度电海烽施,就要造成500克的二氧化碳排放善萍笨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升间,即每消耗1升燃油节篇,就要产生3000克二氧化碳排放降娠淮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搬壕。由于特斯拉的车重博缴俏,耗电量高豢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫩,尤其是在夏天开空调的情况下祈善,百公里电耗有可能到40度麻病刀,因此被吠韫疲款抄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旱燎,很值得我们借鉴筹适儡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究道懦,据我了解定性的结论比较一致箍卡,定量的结果存在不小差异鸽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忍邯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸥,其清洁技术水平也有很大差异拆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虚圣馅,发布我国的“排放因子”权威数据溶蹬私,并定期予以更新哄节本。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屑春。    比较我国和新加坡的发电情况博诬冒,新加坡百分之百都是石化能源发电楔呻,而我国的发电能源结构里涎偿婆,石化能源约占70%弊裙拘,可再生能源等非石化能源约占30%拴申观。全国平均来说金却,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吼稳。而且按照现在国家电网的规划来看送翰去,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狙贪,我们发电的能源结构会越来越清洁妈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大备骄式。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓝,来估算一下电动汽车的碳排放板慷豆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侵亥提,可以算出其碳排放为100克/公里卯峰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吩谱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攀。可以看出一般情况下蓝翰艰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豌箩假。但是如果电动汽车过重蔫,电耗很高酶,就不能算是低碳产品瓜峭,甚至不如先进的混合动力汽车另。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翘阀,但是我们可以认为耪竟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下短缕,耗电越多核胆,造成的PM2.5有害气体也越多软馈娇。因此逻示婪,从治理大气环境考虑吭,我们的政策应该鼓励低电耗产品讥醒奠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向石。    三勾洛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晒时唐?    这个答案是肯定的柿围。我做过一个简单的计算怠醒,即使到2030年莱悔肆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刹胜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纹芜矮。由于大部分电动汽车会在夜间充电拨八菏,可以利用电网的低谷电时段来充电骑。目前我得知的峰谷差是20%到30%韧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疤,不但不会给电网增加负荷目狠,反而可以帮助电网储电哨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式景纶纹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里略委,在白天电价较高时段将电售回电网苛酿修。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沙邵填,这个系统包括了屋顶的光伏发电奉叮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电日,采用分时段电价抨涡。当然洗,对于需要白天时段充电的一些领域尽鸿毋,如快充公交陷、出租车与物流车等活粹好,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渴箩。    四丢乌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翻胆。现在出现的火灾问题比较多牵叛赊,所幸还没有造成集体伤亡狗无氖,但是已经给我们发出严重警告咎伎,如果不加重视武孙,终会酝成大祸蚂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窖肋硼。    电动汽车的安全要以预防为主苹桥啊,要从产品的设计做起槐,然后是生产过程的严格控制敲,不能将未经严格考核的产品投入销售评喜。电池的比能量越高丸,发生火灾时的危险性越大虑,因此要求有更高的安全性技术挫接丢,试验考核应该更加严格蠢。尤其淋皆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赴,因为客车上乘客数量多茄断亢,一旦出现火灾逃生难度大健。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伤乃蓖,为满足新的标准增加成本是必要的下泊。对于纯电动客车坡睹蟹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杭碑圃,既安全又经济穗。    说一下安全监控网络废盗。我认为重在实效跨。我在几个火灾事例中了解到琶楼,火灾发生前其监控网已显示警告信息划荡实,但未引起关注与采取措施沟巨,说明安全责任不清汤烤酒,监控网站流于形式春添弊,主要是供参观用秸便毁。    五现、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蓝庆,大家都知道冕,韩国的电池产业坊白,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颧嚼,我们必须面对这个挑战圈假狈。目前有一些原因日七曹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难势,也给了国内电池领域一点时间巍泻。但是啸句刮,如果我们自己不努力泊旁,最终经不起国际电池产业的冲击容,我们将会面临严峻的问题困沽。    我国动力电池产业发展很快闲礁,一批创新意识强的企业正在快速成长唬熟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持聘。但是总体来说信栏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舌,产品的质量水平不高卿潍,投资过于分散泵,到处建设低水平的小规模电池工厂共,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烽宪屑,缺乏战略眼光息。这些问题需要引起我们重视与思考落岗崔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败京,没有一个强大的中国动力电池产业坡黄裤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业判陡,实现汽车强国的梦想又是一句空话交结。    化学电池是一个非常老的传统产品裤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情段犬陌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衡谩配,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘦矗,形成了动力电池百花齐放的创新局面厩躺廊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夏虐堵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翅锋夏。因此剩,谁能够掌握创新的主动权哥华,谁就有可能掌握未来电池的命运秽闲词。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痛,但是企业是实现创新的主体维。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业温赖校,能够挑起这个历史重任查,把更多的注意力放在创新技术上面卿毒。    去年参观宁德时代电池工厂时淀艰掏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图艾汰,给我留下深刻印象肯。图的中央标明安全性始终是核心趴抹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掏、功率密度挽、寿命与成本炉怖讳。在实现高能量密度的同时非挖很,要实现快充性能层的,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骄,向1万次20年迈进侨,彻底解除人们对电池可靠性岛缔波、耐久性的不信任废,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裁守创,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辱丢,结束燃油车的历史凭串。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标聪镣,成为中国动力电池的创新巨人汞。    我对我国电池产品质量做过一些调研删细,认为察叛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辉肝彭。就电池单体成品质量控制方式韩洽蚊,目前还有采用筛选的落后方法割淡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垫恭。这表明纷常董,产品的质量水平低劣成,即使交货的产品数据是在合同范围内偿杏,这些产品在使用中性能很快就会变差缉,寿命很短疥。    目前捅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法田镀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邵肛,但这也并未在本质上提高一致性列。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性破挨狼,不需要分雅锟孛摇,标明这些产品内在质量是优良的群厩。用汽车工业对零部件的质量要求就是局岗聪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锌熬盆。恐怕多数企业都达不到锌弟,就这一点而言弊存,我们与日韩企业就有明显差距郡窗。    面对严峻的国际竞争星,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搅诬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙式莆,再吃不掌握核心零部件技术的苦我玲。我们看到国外整车厂来到中国时瘁逆许,都要把自己的供应链带进来辈滦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链龋佰遍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任回灿。我建议政府够殊、协会涡线廖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程保瘟灵。    六径池、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匿禄。它会带动未来汽车消费新的革命醒,有助于解决城市的拥堵磕辉、停车难吾、环境污染等问题堕沁丝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率聚捻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果踌拼,是未来汽车应用一个非称飧寮ぃ好的发展方向香比郊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烫。    由于共享租车提高了车辆利用率蔡豆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐厶稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显热。又因为主要用于短途使用纪车稀,大大降低对续驶里程的需求签。从社会效益考虑喂观熟,减少了空驶行程秒牌韧,意味着减少能耗与排放登,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勿勒,缓解停车难的问题博毒。    现在敝,很多城市都在做分时租赁构辆垮,但有的并不是典型的分时租赁胜痞厢。A点借搏棺雌、A点还赁呈徊,规模小的例子不少温咆孪。例如有的大学有几十台车在那里陕极,学生租了这个车出去办事儿晤,回来时归还校园原处卑怠龄。这种模式也是一种共享量,但不是典型的分时租赁惦蕾忿。只有实现A点借X点还贺橡、并具有一定规模炬骇乡、使用起来非常方便啸岸济,才可以算是真正意义上的分时租赁脸。    除此之外崩棘,分时租赁还有一个评价指标撮啥,就是车辆的运行率鹊,即车辆有多少时间在外面跑搞、跑的时间和停的时间的比例冉械杜。我考察过芜湖市易开租车救秽秦,我认为是很典型的分时租赁锰。从数量上看概,芜湖已经有两三百个站点木廓地,三四千台车啼挂,具备一定的规模;从模式上看辟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澎霉、X点还骋袜咳。从车辆运行率来看抖些,芜湖做到了80%滩。    此外颊颧啤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耿,规模也达到2000多辆勃送。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锹莆幻,很有创新特色实,也有一定规模晦缓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烩,认为大约需要1辆/1000人口心袍,或5辆/平方公里的密度塘朽耻,才能够保证顾客较满意的租车成功率险趁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猾申,其租金仅是普通出租车的1/3匈锹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绞。    作为共享租车的车型赦猴珐,以高可靠性踩、低成本仆耻纫,微型车更为适宜涛。共享租车要应用车联网技术茂硷,建立完善的方便于客户的使用体系设拒,实现手机注册弗、约车随背唤、开车抖判、交车褪仓、付费以及安全监控等巢居桥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持水草境。我认为锑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来客谓典。为了方便客户涡,建立全国统一的注册收费系统十分必要痹驹。    七伦、补贴退坡后怕罗戮,新能源汽车是否还能发展缅杠?    从今年开始肝婆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擒炬。现在行业里有一些不同的声音韩蹈校,认为新能源汽车本身就是错误的事情沃,它的发展依赖于补贴文顽揭,补贴拿掉以后凶娟,新能源汽车产业就会死掉辞玩。我不赞成这样的消极看法视掳滴。    首先在电动汽车本身的技术上纱柯匈,我们要有信心薪损。随着电池能量密度的提高簇,到2020年昂家亮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挛外,规模化生产使电池的成本大幅度下降雷蔚。从这几年市场反映看报鹅酷,很多消费者开始喜欢电动车了肉,他们觉得电动车很安静分龄、很干净悲,如果自己家有充电桩醇,使用起来很方便馈计惶。目前邦,面对全国大面积的雾霾形势阮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渭,促进了电动汽车销售量的持续增长卑刊,在不久的将来椽烹饯,电动汽车将大量取代燃油汽车猛。    我国在新能源汽车产业取得的进展沪蔚苟,很大程度归功于国家的鼓励政策赖拿缸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的衫苯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秽壕。但任何事物都有两面性嚷辣,政策也是这样肌蓉。补贴强度不足酬囤,难以起到激励效果沛,补贴强度大了男刚,难免产生对技术发展的不良影响父蔑,也包括少数人铤而走险骗取补贴磁。这些就是事物的复杂性肆捻,不足为奇衬时难。因为产生一些问题公使,就否定补贴政策是很不客观的蛊上酵。正确的做法是适时适度调整政策抱秀,逐步实现退坡蓖擎快,制定与能源从、环保因素相关的长期鼓励政策苯焊,进一步完善推广工作的其他政策环境党摄贬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去彻馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豌,销量突飞猛进膝,不仅在中国市场实现了大反转睹哆,以每年超过30%的增长率岸膝,连续三年高速增长薄,实现反超盎惯逼,在全球市场上来看禽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凭灸系。设计之变巢,影响如此之深股簧陶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸七寐查,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚当辩,都是如此辜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浓尘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睡腻。此消彼长汀墨凹,本来也是市场常态土秃佬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惊聚虾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现请。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铆,而奔驰则用了进击的改变鸵广獭。这导致了市场格局的变化拓。但在今年开始昧,奥迪要采用一种大胆的改变孪蔷。   在北京车展上辟浪沫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忌兢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司违,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挞甘兢。在采访中澜,马克·莱施特先生表示洗嫡编,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藕讲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氏趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缉,以奥迪品牌本身的三大支柱颧膘翠,即“运动性”闪细、“卓越质量”偷歧协、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澄毯。另外趣库曝,马克·莱施特表示刊饶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呕答,以保持“个性化以及彼此之间的区别”反竿。   未来纹悄品,奥迪不论A乔筏、Q复纫肮、R系列驼,还是电动系列密界啸,每一个车型系列都有他们独特的个性徒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品热弯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酚沫簿。而且锣风,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格矮,在马克·莱施特看来且惶,除了外观氓菇纷,在内饰的设计上般,奥迪前进的步伐还会更大墟幕婚。   比如新一代A8樊,大家会看到一个全新的控制理念寥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拉奖看,全部操控都是基于触摸屏褐深。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澎马官,这将是一个具有革命性的设计疤。”马克·莱施特表示实能担。   【访谈】   媒体娟沛潞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衡屏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么率嗡梳?   莱施特新:中国市场当然是我们最重要的市场之一烙沟莲。比如马上要推出的新款奥迪A8隋底悔,我们认为80%的A8都会销往中国呢焦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柿。比如檀槐度,从车的前脸上就有非常明显的体现柬绅,这个框架会做的非常突出杆,也会大量的运用到合金材料哀。A8的设计充分突显地位感和身份感氛痞脚。因为我们知道中国的用户泉韭,或者说中国A8的用户群是非澄冢看重自己的地位感和身份感抢碾,我们对A8的设计充满信心年坷。   Q2是我们量产车的一个预告淌壤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孰围瞳。我们想把奥迪的A系列莎、Q系列屉粳蔡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奖捕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剃。比如晚蠢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计徒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寥匣虱,从而更多的彰显每个车型的特点能。   媒体粹伸:A3未来会有怎样的改变肆冲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抱晚?   莱施特瘁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怯订,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拟锻起。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的党蓖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钳腑撤、表达力南嗓戌。   媒体适雾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诽?未来设计会有哪些改变蓝吉剂?   莱施特回苗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱姓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性馆坝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别算冉篮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仑皇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性江常。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睦。此外怂高估,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刃。   值得一提的是监究航,quattro设计也是奥迪独一无二的优势噬酷喇,完美诠释了驱动理念嚷鲍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丘媒囊。刚才我说的是外观的设计顿缎凶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冲换。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念授浦捐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锚钦,而全部操控都是基于触摸屏缸刹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棋瓜乐,这将是一个具有革命性的设计鄙。   媒体潦部:面对未来的城市交通更加智能化雹、互联化娟当、自动化的趋势胶梆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助美麻阂?   莱施特先生纤惋睫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惭寒拼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甸平鲍。实际上婆希,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咯疲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挫概,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耗酸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彪缉,还是更多使用自动驾驶理夯飘,所以我们设计的基点是用户体验连碧恕。   设计开始阶段将先做内部设计祭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鳞操券,再去考虑外观应该是怎么去搭配群笑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革艘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哺畴凰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的葛狗,因为我们真的会目睹凤叼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烯。   媒体寄骆筒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胎?   莱施特痞孰欢:我们从下一代的奥迪A8开始把,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钝粹纺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恢泻司。我们要做的是持续的倪、不断的推进设计语言的发展粹青,每一代的新车型都要再往前走一大步哇兜开。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蒂廉徊,业界开始重新打量双方的合作捂郸。   如所有行业对热点的追逐一样碎潍,在过去两年中纯糕瓮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势限。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响成。4月6日掂练,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畅,携手研发并应用车载人工智能技术茬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诉,双方将成立一家全新的合资企业逢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份等叫。在此次合作中苛斥烁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垃,用于双方在汽车领域业务的开展敢,为出门问问未来的发展提供支持娄池。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叔隙,而合资公司背后林欧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入手笛,意味着除了汽车制造商目闪劣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谋。   “1.8亿美元只是一个开始沁。选择跟出门问问合作辉卵,是大众集团移动出行战略的一部分节。”苏伟铭称拘魏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈径弛蕊,为达成这一目标土哀,已经规划了三大板块疮加伤,共计十二嫁、三个项目蓝吹怪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揣楼猎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凛冻览。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红覆剃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懒、语义理解技术焦,面向移动搜索领域的智能手机应用末扩犬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芬仓么。迄今为止镐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尘圣、语义分析病、垂直搜索等核心技术味壳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景才女罢,来打造下一代的人机交互方式不田。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洽办。   “选择出门问问操,是各方面考量的结果檄陵釜。如果大家了解的话盎攀诺,其实Google也是出门问问的重要投资企业萎斜,所以我们与Google也进行了谈判”送测汰。苏伟铭称璃得猛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勒授。   2015年6月讼沽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淘,出门问问被Google投资陀螺。截至目前焊,出门问问共计6轮融资箩霜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惺。   “此次悸丝,我们对出门问问进行投资钨,不仅仅是出于财务层面的考量堡梗警,也是一次具有战略意义的投资粮溶。通过本次战略投资雄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术椿空纱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妙绘,只是单纯的投资或技术合作颅,苏伟铭回应称廷虏,“想强调的是轮耙,我不主张相互供应的关系捞,一定要拥有属于自己的核心技术莲贾顿。”   “移动出行领域的合作纱,如果是提供车辆赔,那只是纯粹的商业化的供应需求牡。与出门问问的合作坟恋,我们是要进入合作的管理层肥佳,在共同建立的合资公司中狈鹤,双方都有委派监管团队”边。   苏伟铭介绍海钵谴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持楔撇碾,但更重要的是在人工智能领域的研发坦。“如果你与人工智能进行沟通暑,沟通得越多刨,它就越了解你尖滥,人工智能研发的目标是迎合客户廷,而不是需要客户自己调整来配合廓,所以关,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秃。   他坦言寝,在人工智能的项目开展上汰,有好几种做法驮髓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”趣蔡鹊,但这不一定能成功尉航填,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化便。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嵌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枫毋槽,且能够很快地将技术实现应用钳掏。”苏伟铭称凯揩撂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掀翻,来帮忙推进其未来的发展稿脆奠。从这方面的合作来看暖吻刷,双方非常契合荒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泰。硬件是大众的强项疗宿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狙纹阮,而是应该让其独立运营孰箩痴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合昏乃绷。”苏伟铭称行艘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吹。   据介绍谭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业回撮。基于出门问问领先的语音识别岔社、自然语言处理灯算涣、垂直搜索和主动式搜索技术片姐掂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蛾蚕,该合资企业将进一步探索铃涝犬,为未来的智能移动出行提供解决方案法。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钉陵聚,人工智能并不是只包括这一部分浇夺,其实讹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能点黎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汰可。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舞表,但在苏伟铭看来滤面,这是一个重要的开始昂。   “下一个工业革命的前夜”忻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厦,为此列姜察,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藏。在2016年的广州车展期间奔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想艾。据大众汽车集团(中国)首席营销官呐、集团销售和市场负责人胡波介绍楞浮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狭定,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仙鼓贝,包括智能停车爬贸、智能充电等吾连相。第三就是交通形式的智能化管理铆兽。即打通不同的交通形式攫,提供一个智能化管理捎聪贺,最后让出行者能够享受顺畅滑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伟朽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哦饶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纤篙轨。“我们相信呢配泊,车企能在这一领域扮演重要的角色囤凳。”胡波称魏肯。   不可忽视的是却辖那,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脱些,而大众正在尝试成为这场变革的先行者顺。   “要建立一个生态圈嘶翠抄,必须要有多个方面的项目支撑鞠等。在落实该战略的过程中跋隙砂,我们便开始思考揭,如何构架这些项目滦侣,未来三年我们是要围绕这十二喉酷、三个项目开展工作的姑勃豆。”苏伟铭称妈矫嚏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拉,以便及时供应戎,满足未来车辆发展需求搞灰。”   据了解钮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冈骡仑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抖。通过语音输入矢垛甘,该后视镜可以提供导航锑、信息点(POI)搜索灯努练、即时通讯搔、车载声控信息娱乐系统等功能世械。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抡渡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror低。通过语音输入社梗,该后视镜可以提供导航青紊、信息点(POI)搜索路廷、即时通讯捐皑、车载声控信息娱乐系统等功能埂项鲁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度架冠。   苏伟铭透露盘蛙,最快从2017年下半年开始莫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羡,在一些国产车型上也将采用该技术句郴肺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粹。但是钵愧,有了大众汽车集团的参与瓦松斥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”境普视。   经济观察报边情:在中国的十二三个移动出行项目上剑嗣魏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碾惯?   苏伟铭滇含:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芹庭。2016年中旬缚催,我们便与集团总部沟通过渺踩灰,我们认为在移动出行领域竟江导,中国是领先于其他市场的时送狄。所以吐厘,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤嗨А,建立MOIA移动出行服务公司朗揽。之后噶匠,在中国俺叭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扫犊甸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谅。   所以蠕贯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域矢熟,欧洲和中国我。其中中国的业务包括三大板块翅钦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目清闯。我们在这一领域是领先的舞魏丹,这之后汲酞创,我们还会有更多合作柒。   经济观察报僵孔:在大众规划的十二三个项目婪记,大众与滴滴出行凳峰、首汽等公司的战略合作是什么模式揉惕?   苏伟铭甸窟:大众跟滴滴凄狈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甩。其实爸难,与滴滴出行的合作私奸,目前还在进行详细商议腥领牧。但需要强调的是翱,我们的合作投资并不是融资的概念寄,我们的合作是战略性的郊稍。   经常有人说大众汽车集团起步晚酚,但我看不出其他厂家做得有多快壁猜雇。   移动出行的合作恃什份,如果是提供车辆翘钾漂,那只是纯粹的商业化的供应需求辜。与出门问问的合作榔号,我们是要进入合作的管理层骑,在共同建立的合资公司递,双方都有委派监管团队改缮。   经济观察报耙滦人:您提到的十二莲回内、三个项目都是什么商业模式广?是否都会以合资企业的形式出现拉舍卢?   苏伟铭某鹅泄:并不是全部都是合资企业形式的项目物。我讲的三大板块中芯偿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施婆凸。我们选择成立合资公司是因为琼俩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值薪。那么如果不通过硬件小篓,技术应该怎么落地呢惯奋?通过建立合资企业码系皑,我们可以为不同品牌设计不同的技术啡憾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务频,包括集团以外的其他品牌趣,我们并不排除这样的合作槐臣锨。因为生态圈本身就有一个共享的概念淖弘忱。随着数据的增加辩峨,共享的概念会更加广泛该架,生态圈成功的可能性也会越大谋疽。所以与传统的工作方式相比此,变化是非常大的犀烤。   经济观察报桥剔靖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拐剔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挪捍仁?   苏伟铭埃牟:我认为技术和战略两者兼有谩。要建立移动出行生态圈的目标略哦饺,就必须把其中的布局规划清楚虱,只是研发出几个APP界,并不是真正意义上的合作或合作的全部宏芜芜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么李?同时侨既,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用反,也会要向外输出抽。   经济观察报波炼顽:生态圈成为汽车业新的布局单位糜,选择共建生态圈的合作伙伴时雇丢狸,有什么标准豪?   苏伟铭埃据报:以前我们称之为垂直平行的价值链刑馅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辖骇归。在考虑发展这些技术的时候录,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氢。   举个例子门朔衫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候计逃隶,我们会考量其语音识别技术有多强双讳酿?然后再开始讨论中间的差别在哪供。找到不同品牌之间的差异性非常重要芹麻财。从战略角度理秒董,大众汽车集团需要明确今后的定位肚念。   谈了这么多膊蒂淳,其实有一个基本点腑幸,便是客户群体但伶。作为主机厂怀浩,我们需要预见到7年以后车的样子激。因为一般针对七年以后的下一代产品兔,我们现在就已经设计出来了怒底。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眠,未来会遇到非常大的改变堆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同块,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庆哺睛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆陶螺:李芳" "   4月20日褪鸽,上海车展开幕的第二天伙徊背,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荣胳彼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答连颊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟放,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淀,其实何己,魏建军早已来到现场变头淋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内四斜,魏建军至少接待了三批不同的访客湘膝,并亲自送每一批访客离开轿鹤桑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时十陷,虽然神采飞扬屏聚瞳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遂蔼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小算谴伶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钞临问。一边是国内SUV领导品牌快徽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代收乒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肩伦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军平蔚夺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔑搞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庐房仇,此次领呻户,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盒。   “WEY的目标是挑战外资品牌筋台,终结外资品牌的暴利时代背,重新定义‘豪华价值’隙棺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品古。VV7c/VV7s之后咐腻类,今年还将推出2~3款全新车型畦描,将产品线延伸到新能源领域吐酚,合力冲击外资豪华SUV品牌疮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淖。”魏建军说坟,“关于轻奢琉,首先这个词比较时髦涵倪范,容易记住适揭耽。另外窝事,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堪。”魏建军表示坞,长城不会做没有意义的豪华彻戳疆,“作为消费者可以感受到超值的体验洛巴,而企业也能得到相应效益噶娘哨,最关键的是得到了客户的认可衔舶,这才是有意义的‘豪华’凛汐避。”   魏建军认为安全是最大的豪华邓。“乘员位、行人培金襄、车辆”三维安全(3DP)设计理念捍,参照国际标准芳袜贤,主被动安全配置完全创新痞涉卧,提供正常驾驶将、危险警告诲、碰撞减缓系武,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躺媚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暇藩,译为“牧羊犬”砂肚藏,有守护主人生命及安全的意思些曝兴。   此外檀却,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虑频寡,来自于欧美一流车企媒,有着丰富的造车经验和行业影响力晦。匹配中国第一款7速变速器骑奈毋,这是世界上最好的变速器之一贾辣傲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惨化,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罐。除总部优秀的研发功能外娃,长城在欧洲察、日本和北美也都建立了研发中心耽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酶嫡笨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屑。其中仟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驰遣诫。对此麓,魏建军表示拱:“媒体和消费者一直有这样的担心炭榔疾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面死额壳。实际上蔽,在同尺寸或者是同动力下抛伎歼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翁。但从消费者的角度来讲士憋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的克,消费者会非常清楚这些配置练童、性能桑畦吗、做工有什么样的差异受。”魏建军表示痴沥,长城的目标是做品类品牌松碑聊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翁床,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趴矾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弯层,所以消费者对二者的定位不会产生混淆佛。   而针对销量层面膊拿,魏建军表示瑰:“从销量上看瓣茎锹,WEY很难超越哈弗笛释,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的红厦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑诩迓恪,15万~20万元的空间虽然也很大懂藏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恃蛋。”也许很多人会认为挤,WEY卖不过哈弗镐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粗玻岔,但实则不然节。“WEY和哈弗我们都重视磺泉厘,长城用同等重要的绥嫩角、足够的资源支持两个品牌讣识墟。”魏建军说唾瓜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力橡弗,魏建军是如何评价的搁?“我认为我们的产品不管是性能铆汀扣、做工杜靛、安全墩,还是油耗娃膳欺、排放贡捷,都不输高端车模跑炬。”魏建军依然对产品信心十足末,但他也承认WEY面临一大问题狗密,“现在问题是品牌价值撕,因为WEY旗下产品刚上市斥们款,品牌没有经过市场的验证筋擞泻,大家会对它不放心羡罐镜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斯。”   魏建军表示灯排,自主品牌给消费者带来了很多价值痘。“有我们的参与靛伙,不断地进步脾帘、不断地在挑战外资举笔省,已经迫使外资不断降价秃锈荷,提升服务品质绩力稿。我们的目标是要挑战国际高端市撑廾识 ,所以说我们借助中国这个很有价值的饲、规模最大的市场来锻炼秆痊,使我们能尽早挑战高端捆当。”魏建军表示翻蹿,消费者购买了WEY之后琳口抱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诫嘉。他对媒体承诺尸档,WEY的产品一定是超值的卵,并且一定能给购买者带来惊喜碱。“WEY是一个挑战者息蹈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肮赶火。把我姓都赌上了赊,不能失败舶,只能成功澄搜。”在采访的最后献茶,魏建军郑重地对记者说清方船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇赊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祁骏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杰莫态,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郊虎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姑钳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车楼妙,以及未来的发展堑圃忍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溅狸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惧投缝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刊骆瞎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裙缅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士睹,以下是问答实录捍:   凤凰汽车 馆颓线:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腻该谈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吴?   俞经民 阑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心态硷雇,对于品牌的市场表现同样很有信心羞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言本,我们有信心成为市场第一的品牌申穆倪。今年我们的销量目标刃崩拢,是从去年的8万到今年的20万么潞猜。纵观130年汽车工业发展史拓,汽车行业发展的基本规律而言糕,规模还是需要的缕,是品牌更好的发展的重要保障嫂靖。   邵景峰 母:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唉,荣威方面恳,我们所坚持的浅,是一种符合广泛审美的踞、优雅自信的设计风格伟夏幢,在复杂的市场环境中沏奸,抵御诱惑宦挽惕、坚持自我康宠,走一条人性化的设计道路辅。而我们的MG名爵星,有着近百年的历史底蕴与跑车文化殊等,这是一个巨大的宝库冒堑,值得我们的设计师尽情发掘贰,其中之一垮还耍,就是感性篓。   在MG品牌的设计风格中集,我们可以看到很多情感爆棚慷、血脉偾张的元素与产品魔拐内。未来的中国汽车市场必将飞速发展另诧汾,需求也将越发多元化实斤,然而无论技术如何变迁肛蹦,对于人性化熟兢南、情感体验的诉求将贯穿始终朗犬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惟分,我们也将在感性力设计理念的指导下棠畏锤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚀袒。同时骚探秃,强调个性也不代表小众传,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欣彪冯,为大众带来唤起强烈感动继来窖、让人心跳加速的优秀产品睫氦宦,这就是我们所追求的目标破胆。   凤凰汽车 盘话:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纠,其中年轻消费者占到了绝大多数课究驾,请问接下来狠盯贤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缝?   俞经民 缆苗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”派抽,更是“年轻的心”皑泛,从名爵ZS的订单来看梳卑幕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滩硼戮,更包含了年龄层更大绷算炊、但心态上保持年轻的用户惫嵌派。从“年轻的心”角度而言令蛔,我们的消费群体就更加宽泛了鹿撂阶,作为一个年轻化的品牌坪吗蠢,MG名爵的诉求是“年轻动感沙拐赡、专属空间冯视、纯粹乐趣”剿徘,给“这一代的年轻人”造车炭爬茎。说到年轻人共同的特点饺杭违,是充满梦想杜桶扣,对于梦想的追求更热烈一些融端武,更想把心里美好的事情去实现块熬。这个梦想实现的过程是非常美好的裁皮四,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求黄:为这一代年轻人蔚碎,不仅是岁数上的年轻人吩,更是心态上的年轻人城救,提供更好的选择接,保证他的有更好的驾乘体验骏。   年轻化的特点淑起,是要颜值佛、要体验的到位徽螺、要可以分享吹变。二十一世纪中国的年轻人衡忻,在互联网的普及深度冉、对于尖端智能的体验和想象力故强纬,在全世界范围一定是靠前的母,就应该可以代表“国际范儿”摩,也应该引领地球村的潮流耽苔。要满足这一代的年轻人儡,MG名爵所带来的产品体验多,也应该要追求更极致冻疙,带领大家去创造全新的潮流镐郸齐。   凤凰汽车 枪穆送: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镭、80后枯捆、90后的人群当中隆绥蛙?   林嘉瑜 琴捕犀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谅剿坷。这款车感性的设计曲线椽锚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甩厦抄。不光是国内的经销商酱盲慧,本次上海车展吐,MG名爵还邀请海外的经销商埃鼎潞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谢念,他们也都对这款车都做出了积极的评价敞手墓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀海,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”局、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟环齐瓤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速害,让老百姓也能开上小跑车邦饶茹,尤其对于国内的核心消费者来说陋,不论年龄几何硕存,都要有为自己的梦想活一把的态度词裸。对于一个汽车品牌来说申端,这是一件值得骄傲的事情殴。   邵景峰 烈:其实在选择一种设计语言的时候末守,设计团队非常慎重入梢,因为设计的变换频次不能过高蒲,要抵御诱惑赂鸵虾、保持延续性才有可能给消费者形成印象你、拥有识别度从而去打造一个品牌秸煞菇。“感性力设计”的第一条就是要有感性淖幢悍,去追求情感的外在表露刷,从更广泛的角度狠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绅,通过真正的审美习惯进行判断;第二裳菇,感性力是专属按痉俏、设计师要通过专属的标签栋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感登棱,比如运动员在起跑的那一刻虏,弓箭拉满而未发的瞬间板。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堤画疾,这种动感更有档次授龄澜,同时价格不菲呕污,是很高端鲜、优雅的设计奋校可,我们希望把这种设计注入到产品中浦,带给这一代年轻人极致的审美体验辞。   凤凰汽车 博胜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男遥块化架构平台打造的光篡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划途?   俞经民牛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用档。这是对这一代年轻人的尊敬椭岗湘,他们自带国际范儿懒特猎,是可以引领全球的潮流的人群怜烷蚊,因此有着巨大的价值逆。对此贯暴缄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呐颗楼,在全球也是一样仓拍。目前虑许浅,世界范围内把,不仅是动力总成前瞻技术的整合钞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邢锰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兴苏,采用插电式混合动力设计类画习。另外团男暗,大家看到的名爵ZS屡辞,将会在明年上半年推出纯电动的版本醋,至于最接近今天这辆续航超过500公里深庞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桐锰,也将会在2020年之前推出椿。   凤凰汽车 梨谅拼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屠?   俞经民 窗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控别怕,设计上差5%沸申徽,销售上就有可能会差30%坡谋款。那么对于自主品牌而言绊叉,就是要把自主性发挥好借滴,去追求审美的宽度和深度娥,销量也才能有宽度和深度净。名爵ZS的设计就是这样做的吃娃,要追求极致吴倒、不计工本隆欣疲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晾戊围,可以说卤,名爵ZS的极致设计时骂,对销售的宽度起到了很大的作用佰娟豢。   邵景峰 史:汽车设计是在不断进化的廖掏惶,不会总停留在一个风格上侮肩,在互联网时代筹,同样要有全新的时代特质顾锣。另外妓内,从汽车设计而言镶哺,例如从动感设计理念而言勒闻题,英国车是鼻祖醒疗,很多品牌都是以此为源头来发展的境俄坞,也就是“同源”丰。中国航天能够上月球矢筋吻,那么在汽车领域上同样有大的进步斡酪挫。之前德国杂志的一篇文章写到床揣累,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俊手,在进化的道路上有推崇的看法齐,也有欢迎的声音论斗聊,这些都是要虚心接受的皇嗣。另外尼,汽车设计是一件非常严肃的事情及纲,每辆车定型背后构酮表,绝不是单纯开玩笑能够做出来的栋夏,背后要靠巨大的投资来驱动华。   在造型评审的过程中仓,流行趋势讲清楚姜,未来怎么发展说明白烧说礁,否则误解就跟着来了惦苯,所以要有一个整体的品牌战略在里面晶仓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弊。   凤凰汽车 济鞠:今年轨檀痪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点攀隶锭?   林嘉瑜 耻妥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作规绣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素埂嘶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸽蛇碑,拥有一颗年轻的心奋毯,热爱运动俺匪禽、健康的年轻人淘黑。   从足球营销来说犯娥,对于英国和中国膛握昧,都有很大的国民基础佰矩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羚倦,是英超乃至欧洲的强队褐抚,这几年的成绩也是不断的提升场棵地,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悼青。同时街,利物浦又是一个老牌劲旅丰舷标,有不断上升的潜力姜难,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狸,在用户上有着非常大的重叠之处豪鸵。MG名爵与利物浦对的营销合作环呸袜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贬茨,在活动和比赛中享受快乐凤贩椒。   上海上港队也是一样的勿唾量。MG名爵经历近百年发展硅勘厘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣采裁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队燎,两者的合作也是非常有趣的暇。更重要的是晨渭适,MG名爵通过足球营销的模式寐獭,能够促进两支球队之间的交流脑山,包括之前组织的很多活动瘁寞,不光是针对中国的消费者蛙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壳,有效利用MG名爵品牌的特有资源痹堤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌信箱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值练。   车展期间虚爽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拓挎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谈鲍排。在车展之后啼椒,利物浦会在上海有推广巡展活动巩。下半年爱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对订,欢迎全国各地的消费者参与和体验位顽切。   俞经民 隆苔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的那呸农,大家能有一些共同点做沟通蜂,国内和上港足球队的合作甘案藉,正是汽车和足球之间速度与激情蛾擞、自我突破的契合点际父,足球又一个很大的特点刃托寄,就是会让人意想不到答德,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屠刊香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴袄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锯拾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闻莎瞬,与此同时诞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拈掀,长安汽车产品质量持续提升涛,用户口碑不断提升激盲牌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象褂垛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睦、全球乘用车品牌中国市场第二名色。   关于未来嘘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会行财,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怖汇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秀缆。   2017年是长安汽车的产品大年透,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市世狭慰、全新的SUV CS55赶郸、轿车睿骋CC膏挝贸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坦,将会进一步完善长安汽车产品谱系炯。   如今冬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拇涣仕,站在国家品牌高度寻求发展劣惟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畏。提升品牌溢价能力罢发禄,成为长安汽车品牌发展的重中之重炭心吼。2017上海汽车期间拼坎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沦镭撩,关于长安汽车的未来胸,徐留平董事长有话要说埃泌鸥,以下是对话全部内容匣裤羞。 凤凰汽车拣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篙懊蓉?   徐留平贫拦晤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程处斧洁,我们也是不经意之间就走到这个地步悍,因为一个产品怀欧盘,特别是像汽车这种产品是更加的明显牟,它反映你的公司文化嘎、你的公司理念是什么样的东西咀坞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看便,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唯莱蓉,你怎么样让产品吸引住消费者扫僵办?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叉,靠的是什么脱品辞?因为美是一个主观的东西圣冗溃,有人认为这个很美栋肠,有人认为那个很美班阂剧,从长安汽车之前的产品来看烈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粳狗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揉毫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乱沸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错紊盲,同时想把这个产品往这个方向进行修改敞。我觉得在这个方面匣弥,从长安的角度来看敢氛,就是对于这种动感涎曹、时尚这个理念的偏好哩。我一直在体会侠凯,其实我是在反问我自己仿,这种偏好它是怎么体现在产品上的斑?实际上是我们内心的这种偏好俩柿遍。在过去的2-3年中迹,我们面临的话题石青,如果过去不做总结沧樊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仓奉,另外更重要的是说裳忙木,下一步你怎么做酬袱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岸翁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车期恋,下一步是个什么东西完,消费者需要什么样的产品随鹊飞,然后作为公司来说柯截嗜,你们能展现出来什么样的东西辩,最后我们总结叫生命动感智色双旋凌,当这八个字出来的时候稠,我觉得是非忱缇伲好横苏瞎,既是水到渠成梁,又是醍醐灌顶米、灵光一现磨。这个过程京酣烩,不仅仅是八个字的总结舞嗅。这八个字出来以后厢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好票霉访,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墒枚搔,实际上不仅仅涉及到造型读取律,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验假熄。这样的话凹沙,就有了一个提纲契领肺滑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涩颁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗓凌,就能够有一个非常精准的东西谅狗结。   刚才你特别提到“色”邦,我们当时想说轨,你必须要能形而上困,要能够抽象出来朗经淀,如果说你不能够抽象出来畏恭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候错旱,如果你弄它50个字雾感、80个字帕剖罗,你可能不够形而上惺镶焙,不够抽象化届迸蚂,最后我们觉得“智们雹纠、色”步愤想,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胚含,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涩卯。   第二个就是说消费者情感的体验亲惮幻,比方说对这个造型和颜色蕊,甚至于这种声音或者是形状啃、线条的这些方面的喜欢犯痛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琴。当然我们也在想用什么样的词比较好套捌聊,最后觉得设计的这个词很好弥革笔,一开始我们还担心说这个词字挺多并茬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酬,我觉得就应该让它有想象力嫩懂,就应该赋予它很多的内容播探拎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槐便,孔子都说食色赋剔,吃饭以后第二件事就是这个字脐,我相信孔子说的这个字也不简单意思骇吉,实际上说奶狠磕,智色这两个字还是最终反映的是人郡陶,特别是消费者的一种需求仟,对于未来传统的一种期许呜伪,这个过程当中塘场稿,对我们来讲财伙,把这八个字想通的时候瓦橙眯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舌,这是我的第一段话题绢昂。   第二段话题说这个对长安有什么用处辫癌镜?那次在发布会现场有说垦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候完认,一开始我就提出单,第一个行,这个产品要漂亮赤率别,你不漂亮的话懊,什么样的东西都没用瞄温。因为我们很早的时候就开始在考量核辆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虑钢盒,后来发现不行截娄,最后我们在大概07嫁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了递颧揽。因为你还不能提炼出一个高大上弗迫、抽象侩洼旗、形而上的东西猴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牢,但是每个产品都出得非常艰难里愧。这个事这么长期干也是一个问题库,因此在三年前的时候洗滦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜗镭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解队翰寇,对于消费者的这种认知惧,把它抽象化汇耍对,那么这样的话理解了以后参,再把它具体化默,特别是在产品渐擦磁,也就是设计理念当中一些图形化的东西茸梗,因为如果你不落实到图形化的方面芍送龚,那就只有形而上没有具像化 荡挺勘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慈悼沟,图形化和具像化过程当中挽,这个就出来了贯汤杯。   这个出来以后宫陆苦,我觉得对未来长安来说蝗,我们未来在产品设计的过程当中烹珐,产品能否做到生命动感智色双旋萄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赔嗣?这样的话炒福,实际上说还贫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瀑,几十次的否决蒋冉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窃本,几次或者就十次你把它完成膏处,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爬豢,那么这样的话浑,对于长安汽车的家族化邢达,我们看了这个车魔辰,看了这种感觉这种情感的体验熊,那就是长安汽车款,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车融啤,这是一个柒伎。   第二个就是说毯,我们自己在研发制造设计过程当中断屉陋,这个速度大大下降驴怒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢察钩,如何把消费者的体验做到更加的精准禄,更加的接触到痒点护,这样对长安的影响是极其巨大的价哀。   凤凰汽车镶妒写:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念接?   徐留平碉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念即使,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敛比柑。如果说把它拆分开来杠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淬华,智色双旋更加偏向于设计领域撮武盲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚携歼,我相信大概许多媒体会想倾舍,生命动感智色双旋怎么落地及?因此我们就想把智色双旋也说出来刮拱,不要分开态徐狠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惕阶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言染慧。   凤凰汽车蕊贾:另外一个是提到的认知方面的感觉缚煽,有没有一个专业的因素寒视奸,咱们除了制度之外势瞧,有没有专业领域的人来负责这件事圣?   徐留平骆:我们长安有一个庞大的队伍仙嫌破,首先要把一个汽车造好聊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞠莱,到高管团队狼氛,到设计团队丹,到制造和研发团队悄,包括服务团队季硼瘁,特别是主要负责的领导人拟急唤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邦,而仅仅是设计团队的话语挂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郎锻屎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戳诞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灰握烤,因此对长安来讲陇擒陡,是既有最高层特别的重视漏、关注和把握凭饭,并且这也是一个最高领导者的工作职责伤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肉惜钠,我认为在汽车领域当中是行不通的迹湿,当然我们也有具体分工袒播。另外也有很多的专业人士完成这个事情捐社,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苫宠抡,还有轿车研究的痛锚,也有做SUV研究的纳势,同时也有按照职能分的腿骆醋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挫革绩,如果仅仅是设计团队的意见湿撇,肯定会偏离了方向承。 凤凰汽车丝:一把手是指您吗辩?   徐留平玛叮:我是其中之一纳碉尘。   凤凰汽车媒:长安汽车自主研发的新车蜂慷,设计报、评审层恭、评定环节您都会参加吗灯钢?   徐留平扩性:我必须参加肛劫,我前面讲这是我的职责殴胁,所以我必须参加嫁凭鹅。   凤凰汽车娩胚:无人驾驶车呢衰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车黄惮不,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喉廷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产樊告喊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抱?   徐留平箔:上一次品牌发布会卑,最新的无人驾驶技术也做了展示菲淖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蠢,高速公路的环境相对来说可控性要好帘掠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的精,难度要更大颗魄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疵楷库,我们不仅能在高速公路上做慌镣每,而且能够在城区做莽,这个技术我们已经实现了突破槐蛊片。   凤凰汽车犬懈冠:长安无人驾驶技术进行的这么好穷,量产会提前吗突?   徐留平咳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擅溪,实际上就是说的忿搓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肆碍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夕骏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宽淌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钝帝。   凤凰汽车嘶:中美在进行双边的贸易谈判爸,这是谈判的内容之一凭,会涉及到汽车合资企业的放开版褂杉,可能是一个双向的市场开放的动作龋谅恨,如果这个谈成了甭迹骏,如果这个不再规定50%的上限闺玻,您觉得对行业有什么影响控搽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嗡潘,那您觉得首先答不答应亨?再有一个多给他股份的话厘,对企业今后的运营会怎么样赡叹?   徐留平绒酒佬:我明白你的意思啸,第一我确实还没听到这方面的话题逃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况料秀,股比这个事说了很多年顷怯汲,我基本的看法有几点虫怠滇,第一个这是国家层面的战略和政策脾,作为企业来说寄笑,我们遵循尸糕溯,国家有什么政策我们遵循什么政策但库筒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点箍,我相信未来的合作会加深盘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帕奇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岛手耐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锌管熄,而是说理解消费者缅携龋,能够洞悉消费者奠抛溺,如果股比的溢价挺高部扛屡、溢价挺低加,但你产品不能卖出去督吹劣,那你不能分摊出去扫锰良,如何把蛋糕做大暇,这是合资企业要做的一件事取路稳。   凤凰汽车挟:如果真开放窖,长安会想着往美国去吗蹬舷,就像那福特来到这里呢淀?   徐留平娘垫微:长安想要去美国是一个公司的战略泡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厢淑。   凤凰汽车常混校:长安与福特的合作多吗卿棚?   徐留平蓬羡:长安与福特是我们加强合作的方面芥齿,应该讲这种合作的程度卵虱寂,不仅仅是合资企业擦阜,从母公司其他层面踢,包括技术和其他很多方面都在讨论熄寥,包括海外市忱破臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长默,它的能力提高了劲舜下。第二 现在是全球化合作的时代匙撵饯,一家公司独立运营排惩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钉悔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卡。   凤凰汽车臣涕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咖对,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鸵猛,你还说了过去我们做一个车敢掣鞘,可能需要很长时间好不容易做下来恕,比如逸动埃连榔,是很艰难的咆娇哥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绰哭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%目撅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资馁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁拔昙怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兜虾话,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脯扔雇?第二对比韩系桥碧疯、日系谦瓶挨,我们的研发体系和他们的研发体系相比秤钩损,您觉得能不能支撑娶,确实我们的实力也很强补,我们的内功可能修炼到一定程度坎偏,我们后面会源源不断推出好的产品渭歇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况比。   徐留平馈固雾:你讲得非趁粱樱好茶捷佳,我觉得这是两个原因导致的惜,第一个就是必然性刺,自主品牌需要有成长的空间负时,第二个确实也有机会的原因闻其,恰恰是SUV的市承捕,中国的消费者需要这个东西膜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些门醋,反应速度更加快一点妇弥邪,把这些产品推出确实是满足他们的需要适串幻,我觉得是两者共同作用的结果刨。   对于下一步自主品牌来讲鲍棱,无论是哪个系困微谭,无论是美系耿崎脆、日系巢、韩系鹅到放、法系前跨缆,我觉得跟系没有关系抗材,核心就是在中国这么一个大的汽车市程诰┎Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茶,这是关键哗。消费者他肯定是有他的诉求的度斤,究竟是SUV垫辰惦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西断,他有他的一种偏好淋簧、喜欢瓮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琉韧莆,这就需要我们作为厂商侮,你必须要洞察到消费者的需求慈存抨,实际上要看到他的潜意识是什么东西目纲搔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惋。为什么我要总结长安汽车的过去呢旱?实际上是我们自己反问的过程绞,就是说在过去当中龚惨刨,为什么逸动会是这样巍交玲,CS75为什么是这样睫?实际上说乾,我们当时也没有意识到癸,反正当时就是这个样子茂扣,实际上这个过程是一个反求的过程镀,我们为什么会喜欢这样哪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鸵骚攫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子禾李,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脾锈许,我们把汽车理解为是生命的动感诽竿,其实是一种生命力的扩张踞添醇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念车低刨,而我们长安就应该提供这样的产品涟侠,回过头来展望未来荆,我们觉得这也是一个正确的判断拐。   凤凰汽车娇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较律煤内。   徐留平玲平:我觉得现在国内研发体系来看醒,国家间可能还是有一些参差不齐贩操,我觉得自主品牌的研发能力和体系版,进步无疑是非常大的覆吵喂,而在很多方面可能与跨国公司有差距闲,有些方面会比较超前瓮,因为自主品牌也不是一家挎,跨国公司也不是一家副取锤,要两者来比很难说五浓,但是有一点穆晒封,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汹,做好一段时间不容易剔嘘玩,这个公司要能够连续做出好产品耸,能够连续向前增长草恼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肋澎忍、设计应用炊己魂,在这个公司当中都比较受关注琼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因憨。   凤凰汽车甜:我想问一下自主品牌的建设惮溉良,随着我们品牌的推出俏的蒂,现在汽车品牌进入新的层面坪搐惋,会有不同的路径选择判,比如长城味、吉利推出新的车型崔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梁泵?长安如何能够胜出全?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滤,除了刚才说的两个舶,还有互联网造车的未来的合作伙伴祷驼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夯睫墩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痪慈?   徐留平妒武:实际上皋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屋淀,我觉得这是好事仆,这说明汽车产业欣欣向荣泻跋叛,是真正的投入哭,这是我对汽车产业的理解屎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尉辅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竿舵膘,例如一个产品到了造型师的时候呢伪,是一个说法卯堑、一个样子枯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的模陌,然后到了制造过程当中又是另一个想法晒,到服务过程中又是另一个想法馆无旦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西画庆,既有高大上的蔽堵仑,也有形而上促哗、具象的乌,你要把一个公司从时间跨度恳怯,一个一个展现出来事吮墒,而从空间的序列当中彪牡,你要把研发全部都按照这个意义阿凤惦,我觉得是很重要的方面咀沧。我觉得制造汽车是很复杂的过程屉仙,各个方面的协调般、综合宫篇、修正陇便磕、打磨需要太多的时间哀董爽,我觉得这是一方面逛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要砂,同时也是我们总结过去体会出来的却,它是由内而外的坡篇。可能我们过去没有意识到这个话题稗嗽,我们现在总结出来婆,然后下一步能够指导各个方面偿,每个部门都很容易做事情弗迷闪。   第二个问题你讲到造车蝗部,我们开的会太多了殿垄,失败的太多了牌蔫,沮丧也有很多陛粹狠,基本充满笑意也就一次帽酒,前面基本上是批评傻、检讨售琼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欺疵,不高大上傅母涩。至于说现在很多企业开始造车频,我觉得这是一个充满魅力的行当详眯,很多人都愿意去做拳。   凤凰汽车队拖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侵巩? 徐留平瓣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贸为投,会选择相适应的地方社。   凤凰汽车辰愧:就刚才的问题我问一下收巫凛,刚才您提到和新创的互联网的合作夯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脚、蔚来也有合作排,您觉得长安在未来在互联网里面的话孩,更倾向于是一种怎样的合作倦姜菜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泌目位,您是怎么看的伙乓?   徐留平体涸幸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剩,从长安的情况来看扫,我们认为哪个方式都挺好的悉鸿,现在是合作型的犬厩,是你可以自己干汕挎饰,也可以合作干暑,也可以自己加合作干共仿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萌。   凤凰汽车侈艘宿:我们打比喻传刚兴,37度是正常的温度系妻,您觉得新能源行业糖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汰哺,您觉得温度是多少琉?   徐留平衔缸:您觉得高了低了默胜?   凤凰汽车辨:之前有人认为这是疯狂的阶段淖孝。   徐留平脊饭持:我对一个产业的衡量依据是芒辜构,在目前这种全球的经济运营模式下澜,凡是有金矿的地方队习,都会有若干的人去挖掘它棵楞办,目前我觉得新能源就属于这个阶段可倒搜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炊方,应该更加得进入疽颠澳,因为从目前的情况来看查哦玲,汽车产品当中缝们,一个很重要的领域就是电池倡农,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凄,没有这种资本没玲、技术褪宝离、人员的这种投入倦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亨喉兼。   凤凰汽车无雷热:那就是说您觉得温度还不够吗成困褥?   徐留平郊须项:我觉得还可以混抽纪,但是我不太同意的就是产能撅,如果说你的产品技术不太优秀立矢荒,你建那么多产能就是有点糊涂捞祭。   凤凰汽车埔茄:很多其实可以通过改造现有的产能灸寺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娜热,从这个角度来讲磷仿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滇诡?   徐留平刊抢舷:从整车厂的角度我们希望成本低一点殊沮,选择利益大的拖瀑拟。   凤凰汽车抡:所以您不担心过剩吗缔惠染?   徐留平行:我不太担心这个问题扯桐,我觉得电池还处于不确定的阶段沦陵惮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揣。   凤凰汽车饯翰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象儡岁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外享毛,不管是设计师还是CEO等等茹姐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陇亨?当然那些设计师很多是主管的吧,老外有管经营的有管品牌固抢宋,主要还是在设计和技术的领域低儡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的故驴?第二个是国有体制的问题水惟武,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响落,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掸,也在高薪吸引高管人才竭孙匣,您是如何留住我们的人才仙玩棵,关于体制之上唤皮矫、体制制约的问题刹,我们怎么解决毋?   徐留平蔡篱铺:现在是全球化时代卉呻吉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牧妙,我们最早的时候是四无毫弗颊,没钱街膊摹、没人寝、没能力腐肺、没地位丸,到现阶段来讲画偿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师税较楞,这都是一种非常正常的行为吐畴痘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摹恃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国完,如果对中国的消费者不能够带动凤,那肯定不行床垂鸿,我觉得这是一个盒美,无论你是洋务运动还是什么运动哪端,核心是对消费者要动起来登,这是一个垢郸。   第二个关于体制的话题构狡奋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距环牵,这个方面我觉得不能讳言愧。目前来看独赁湾,对长安不是特别明显受髓素,因为长安是属于南方集团旗下子公司黔订绅,从南方集团来说龚界,在这个领域当中际橡咕,也在他的职权范围之内做了一些调整麻吾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸥茅泰。   凤凰汽车浮疗蔷:如何看待这个机制咖?   徐留平敲啼司:从国家层面来说匙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要两峰旗。   凤凰汽车绒谋:你们审批会很困难是吗信领?   徐留平胯:我觉得会快港谴里,另外一个我觉得汽车集团旁懈,也许给你量化很多股份雹,但是最后你没有创造价值麻蹬,给你1股魂闭,1×0的时候不还是0吗素辟?汽车的成长酞康、成熟或者盈利是一个艰难的过程仇抽。 凤凰汽车绢:十三五计划像长安汽车整体的销量绢墓、利润和研发能力以及目标有没有港矫?   徐留平憾碘:非常有擅,我们愿景2025挥短,我们做10年的规划掇芹袒,在这个当中我们相对来说做得比较保守淖,为什么说保守呢脯莲岸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拦亩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弧逼。   凤凰汽车浓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的厩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疆钵?   徐留平咯卿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犯,在技术和平台方面都在加强合作朝钮摧,至于说未来它要怎么样我澎,我现在还不太好评价这件事蔽窍峦。   凤凰汽车实良级:徐总问一下国际市场的战略该教级,我知道去年车展的时候伴炯,长安说往海外拓展的重点是伊朗笺、印度镜、俄罗斯这样新兴市衬ゲ邸,有明显增长潜力的市巢搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去澜处,比如在墨西哥袜,对长安而言捍丧察,自主研发这么好汕裴,又长期和国外品牌进行合作攀平,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苦七泊、欧洲的市撤烀澈臁?   徐留平痉姜钒:在我们十年规划中就有荷,去年讲的时候就是当下正在做的内容骇耽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撼,就是要稳扎稳打捍拐钵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了簿呢,因为一支队伍最重要的是信心朔颂耐。   凤凰汽车昂:国内很多品牌都盯住印度这个市橙岱媒摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗须?优势在哪儿晶瞪?   徐留平快:对于海外市场我的理解是要扎下根去癸,不是简单地把你的产品卖出去磺吓鲜,是你能够充分地利用本地的资源鲤,包括人力资源和其他的技术能力戚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巧闷常,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铃诗卿,促进本地人的水平的提高浪镀,那么同时在这个过程当中祁报,把公司的产品技术涵盖进去寥,我觉得这样才能走得远思酵撑。   凤凰汽车遍交:长安最近一套体系出来了略删匆,有没有可能往更高的一段发展底?   徐留平克:从长安来讲侥烙,我们目前的战略看信绊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致歉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倘,这是我们能够奉献消费者更多的东西拿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茧逗嗡,但最终要落实到产品上栋,产品是一个载体让消费者感知它知道它貌,未来崇,长安汽车会加快产品推进的速度烦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神迁。   凤凰汽车栖轻趁:欧尚也在这里面吗淑眉磐?   徐留平蹄棺:欧尚不在娃。   凤凰汽车糖焊董:东风已经有PSA很多股份什忻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗配?   徐留平裙爽假:目前我没有听到有任何影响品,在实际工作中我们也没有感觉到朝脚色。   凤凰汽车淳琼:理念发布会徐总是骑着马出来的羔,当时媒体圈特别关注蹈桐本,都刷爆了朋友圈妈秘摩,虽然我不在现成没泻恪,我不知道有没有特别的意义缴散秘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萄,当时的考虑是什么泰济无?   徐留平斧:两个考虑隘亭粗,一个是我把马和车作为比较袭,你要说一件事潞玲写,一大堆结构化的语言没有必要电扭,我觉得既然是长安汽车闯和,我们叫做生命动感胸练、智色双旋镀弧沏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褪需,如果不这样做也没法让人尖叫矢瞎礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耙汐旅,上海车展首日枷烫驼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称咝涮浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雀藉趁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台编拔,12年增长了120倍归辰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庆饰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略澈霖。   受访人踌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寥羌涤。以下为问答实录称半:   凤凰汽车细: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堡彪埔?   雷德?比格兰德碾乡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年处美,这款车在中国市场的反响非车仕致好容狭靖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坞钒,同时拥有强大的引擎环管,提供强劲的动力与性能咯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声截。所以殴滩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品聚弯维。   凤凰汽车菠铃: 在没有设立经销商的地区巍割,玛莎拉蒂如何抓住市沉贰?   雷德?比格兰德度墓: 我们首先还是会增加销售网络乌蘑酸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舞,计划在今年年底扩展到75个扛坚洼。   我们还在天猫开设了旗舰店谷喝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昆椿警,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彩,大部分来自没有授权经销商的地区臂凰屉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坍岛,鉴赏力越来越高氨级寿。针对这些人群捎镶喷,我们还组织很多不同的客户体验活动贩,如海外试驾灌,以及互联网方面的创新侮尽,如网络平台的直播啸斤。此外艘窖兴,我们也有不同的金融政策古旧懈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务八,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孰。   凤凰汽车痘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骸,给汽车销售渠道带来一些变化丢亭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逝饥刺?   雷德?比格兰德甲滇授: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痕侵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靶,而是要提供独特的生活方式体验涂家。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腊孝首,不止在中国瓦坝瓢,在全球市场都是这样魂。2016年喂娥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长达攫,这个主要还是产品优势带来的情缓老。新的政策出台以后软荣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叉圣,不过最终的销售成绩还是由产品决定毒。   关于新的法规螺帮色,我们现在也正在研究当中溅七谱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鼻啤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作据悔拦。此外售苦,我们在中国有非程埃好的经销商关系帛思,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关时兼。我们开设的天猫旗舰店仓适萄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式染:客户在天猫下定单哎肺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尺。所以谩关苛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戒涎笆。   我们的很多客户最在意的并不是价格鼎,而是优质的服务与体验夹,这正是玛莎拉蒂的优势所在随雹季。   凤凰汽车沮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辈,有没有什么新的产品推广济宛?   雷德?比格兰德窃: 关于新产品娇统己,现在还不是宣布的时候巧固,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茸叉,等到新产品发布时我们再提供更多信息镣岁。   凤凰汽车溉按揣: 作为中国消费者熟悉的豪华车矢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畅并届,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胺。对于玛莎拉蒂来说胯歇,未来在中国市场的前景怎么看安恫看?理由是什么滇了腾?   雷德?比格兰德稗浅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况态,5年前酮钨阀,我们在全球的销量大概是6,500台廉,而2016年达到了42,100台脾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垂旦,所以我们的增长一直是持续的厩团轿。也因此卸贺戳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粒查孝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唇间,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驾吨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刺醇舜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锌,这就是玛莎拉蒂的优势毛促。所以净肃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徽互湾。   另外烯,玛莎拉蒂的车主非常年轻需稗,尤其是在中国市郴谩,车主的平均年龄只有30多岁困飞,他们追求具有独特风格与气质的产品胸绷,来表达自己的个性与品味娟。   凤凰汽车垢: 现在汽车技术日新月异降,尤其是新能源珊顷、共享渺、智能驾驶方面脾许孪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划霓溯?   雷德?比格兰德肯随夹: 在新技术方面洪哥蓄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统广蘑磋。我们并不追求生产最快的汽车虚抡浦,而是要提供包括技术项、性能盯鸵借、动力板烧、驾驶体验等方面在内的最佳组合疾节。   针对自动驾驶檄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助究嘉匙,帮助驾驶员减轻疲劳耗,降低操作难度华孝飞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的京啸病,包括独特的声浪缚息起、澎湃的性能姬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统械,这是玛莎拉蒂所追求的册峦存。   关于未来对新技术的规划歪厢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帅霞,比如减少温室气体排放懦耻开,这一方面玛莎拉蒂也不例外啥芥。此外空昆巢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术檬矗惜,如苹果CarPlay和Android Auto挺刃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谭锹排,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仍肛磁。   凤凰汽车骏计奉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞪秀铂,怎么适应腺搐递?   雷德?比格兰德胁阜: 针对年轻人群集,我们采用的方式不是改变自己揽谁腺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫩呐。比如在中国孺,车主平均年龄非常年轻筹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颈吭书,便是一位年轻的中国女性容,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寿妇龋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史法颗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意收洁,包括法拉利生产的强劲发动机搬、独特的引擎咆哮声孺、奢华优雅的外观与内饰闺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拷蒋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弧佳镐。   凤凰汽车世勤米: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化督节叼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级衔亩,有没有针对用户画像做调整屯?刚才强调坚守自己的DNA和理念谦凑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荒?   雷德?比格兰德鬼: 在中国性,我们不断渗透到三四线城市桨眉,但是目的是一致的淋腐,就是要吸引更多年轻客户桶献。但不管在中国乃至全球的哪个城市搬恭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丧瓜负、激动人心的声浪些毙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谦靠坏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吝烹栋。   在设计经销商的时候答实钝,玛莎拉蒂也不是随意为之残啦,而是按照需求进行规划供。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爬,首发售罄的100辆SUV中枪楞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区起。因此簧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贪驹珊。同时净当,购买一辆汽车也不像其他简单的商品些没伙,客户需要一整套的优质服务檄牌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤家:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上品秋暑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生华,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倒。   提问讹攫记:您的新角色到底是什么样的嗅募岁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蜂坑愁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法够妻嗽?   Alfonso Albaisa椿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绊盎,跟所有的设计相关的工作凑崩,都是由我负责骂瞄。之前我100%的时间放在英菲尼迪栏梦读,现在会分30%的时间来梯桨弓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巾。现在大家看到的一些车型起碑,可能是一些原来的车型腻忱,我们现在的工作暴,也是快马加鞭咯柯,希望能不断的改进甘、提升现有的设计冬锌返。   提问瓷完形:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裂?如何看待他推动品牌前进时的作用瞳侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糜规拓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管边,我们会共同合作洼猎,不断进行我们设计的演化别臼。其实我到7月份才会正式上任粗竭锭,我现在猜测或确定未来的设计理念孟抄,还有点为时过早珐信。   我们知道射,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糕灭甜、非常大胆前卫的融,我们的这种设计是一个不断演进的过程糙磁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改十霖什。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拼瞄莱。   卡里姆跟我有很多类似的地方扇盲好。比如霸,我们都是艺术家出身俺寞,非常喜欢设计骡话,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笺插绕,并将其以各种形式发挥出来号坪幕。   提问贸诫:我有两个产品方面的问题希轻牧。首先纺驹,这个概念车非常漂亮香忻,它背后的设计灵感有哪些换芬?   Alfonso Albaisa漠瞳:秉承“冲突美学”设计精髓郡短蹲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呐愤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡平惮日。