郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

快讯:影视板块午后持续拉升 唐德影视封涨停

两名涉事员工躲过德国检方洗钱指控 德银却难逃罚款

      90%;    4 电池包定位锁紧技术规碾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抽唇、锁紧八甸栖。    与会专家认为荚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求输,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冉姥、热稳定塘、无热管理循环窍、热冲击循环脑幻、被动传播电阻)盎,电性测试(短路婪脊八、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炒囤、掉落疟驳爸、穿刺搅、翻滚溺、浸入抱修、压碎)的安全要求队浆。但是必,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僵促痉。安全无止境齿项,提高电动汽车安全性侈盒届,还需要国家奔沮户、科研机构卯欢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力透。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匿嘘,也曾不断出现事故赦盲匠,遇到挫折是任何事情发展的规律巳案倍。因此陶峡节,对于各类事故掣里媳,电动汽车各产业链不应止步不前污偷港,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扇筷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冷,要让安全成为满足一切功能的首要条件到扳疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿队奇:李芳" "   上海车展开幕前一天共箱磺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌世谱秆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌想?北京现代副总经理辈、销售本部副本部长吴周涛表示烙额,目前北京现代47%的客户是80后和90后灭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扇裸。“他们对于服务有着完全不同的需求输吨。比如服务要定制化吮够,手段要智能化年、科技化呻桂。同时煤省,还要预见到他们的需求并满足攀杭贾。”    如果说此前秽筐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圃,是厂家产能的竞争槽鞘湃,那么未来则是客户的竞争溃坟。因此防,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”含龚。“意思就是享受你还没有想到的服务粗谢。”吴周涛如此解释抱贾解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搂盾禄?据了解朔零塑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期趁,升级为对客户用车生态的全面服务杠龟,基于互联网科技的进步芹,先于消费者预见需求蹈刀惰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晒尼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荚瓮顿、智能计、共享霸筒,以及个性化定制的智慧服务体验伶玻讼。    具体来看跨,北京现代将率先整合官网矮、呼叫中心辱笆恰、4S店透明车间萎柑、服务App臣纺谋、娱乐咕脑、地图潞、语音控制窘如检、智能搜索等服务功能锤嚼,并将其聚合到车机上撼识氯,成为用户的车载生活服务平台坦睹。它就像一艘移动的生活航母疟纯,无论是餐饮温及但、娱乐撕、购物的生活需求龚藩腊,还是维修愧、保养的汽车服务屋,都将以车为桥梁碉陪领,实现信息互通定叫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抗,还能够通过在线直播的方式老板,对接车篡携、检测案、派工泼谷、维修眷浓绦、洗车娇函剩、交车等服务的全程进行智能监控瞬魔癸,实现人车分离式的售后服务轿表,把客户彻底从4S店里解放出来碧,为他们创造更多自由生活的空间巴。    值得一提的是补,在“汽车共享”大火的当下浑逃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荷瓷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谜揪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渤朗。“如果只有5%参加到共享汽车当中倍,那也有40万辆的规模僚赔牌,这是目前任何第三方平台都实现不了的虑犬方。”陈静表示书,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疼趟辰、售后代步车稍、公务用车也会参与进来习炬窃。“我们希望融入大潮型献,积极参与这种尝试混。”    除了全新服务品牌的发布疗晌卜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腹。据了解固,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梯,通过平直且富有张力的线条堵咯杉,充满力量感的车身轮廓哦瞧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格图鼓。同时冈仟闯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机师裸蒙,匹配7速双离合变速箱谭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炬欺盼。    “新一代ix35上市之后碱伞侥,北京现代有全新胜达芯、全新途胜距氰、新一代ix35鲍传肺、ix25四款SUV产品衬汀琅。通过这样的产品布局楔径,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孰。”吴周涛介绍说钮惫廊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车釜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咖诡瘦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拓凯,本届车展除了新一代ix35雌衅蒙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔前风。新车延续流体雕塑2.0设计风格炉沽邢,对进气格栅粱巴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暖垦丛,以DAW驾驶员注意力警示短麻仑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哎宠,为消费者带来更安全的驾驶体验磺阿镐。    除了两款新车外委,北京现代还设置了技术展示区驹良巫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台替怒杏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煌纬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碘滩。    2016年刨项,北京现代实现产销114万辆烩扭,超额完成目标济骚,保持了行业第四的市场地位迹魂徒。今年北京现代即将迎来成立15周年督,也是北京现代从800万用户基椿够杷场,迈向千万用户级别的重要一年翟觅淮。业内人士分析哄雌,在后百万辆时代到来之时哭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甭樊,也在不断践行本土化政策鞋题社,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棋痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  5月10日棚唤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点街努,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泪缆玖,人们的关注度更高科乓。在今天窃,汽车产业主管部门颂负卯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岭罢碉,其中指出毕:“中国企业锣挂崇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”厘汤。   目前在中国汽车领域唱,舆论将中国品牌分为三类密,一种是例如长安惊姆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裤成,而且成果显著媚灌的,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弧疙璃,这些企业通过内部的改革存施唬,已经形成了正确的发展思路哺棉,尽管在终端销量上尚未展现成果嘶东,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墨愁骄,始终有一种“捞一把就走”的心态屁搜谩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涪览,在市场赚取短期的效益差市。   苗圩在撰文中指出挺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜜。企业投入资源擦苍,通过设计开发憋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盲车妙,包括物质价值和精神价值恒身防。但是毫癌赂,这个价值需要在市场交换中转化为货币晌凭勺,才能完成“惊险的跳跃”怒,成为企业的收益匪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拴,中国汽车很兴奋邪,但正如苗圩在文章中强调凰省,品牌建设是长期而艰巨的任务险,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炊。这同样是中国汽车品牌需要思考的伐管屯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹲扛始,通过仔细研读位喜痉,将其中核心思想与观点标明崎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示练,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渡貌次,党中央柏功夕、国务院就振兴实体经济僻瓦、做大做强制造业做出一系列重大部署秽贯,对加快质量品牌建设提出明确要求读。习近平总书记强调弛楞,“推动中国制造向中国创造转变疙幕、中国速度向中国质量转变备、中国产品向中国品牌转变”灵瓤。   2016年耽幢梗,国务院部署了消费品“三品”专项行动排殊倪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》太价,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戮闯麻,提高有效供给质量文固懂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手及溪。   近日呻,国务院同意设立“中国品牌日”抖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舞,体现了全社会对中国品牌的期望抄,为建设制造强国指明了努力方向寿丢。      一还檬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熊伐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凛泡,代表着国家的信誉和形象穿。品牌发展是一国由大变强的必由之路乏合,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肖澈瘸。   品牌建设助力制造强国战略甩。 我国是名副其实的制造大国瞧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务房。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惕习铺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鹊枷,产业转型升级势在必行就,迫切需要加快新旧动能转换退蜡,培育面向产业中高端的竞争新优势敞。经济发展规律非、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明遂盲喷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓖蒂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力媒。   品牌建设推动供需结构升级通农。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斗,重点任务是提升供给体系质量虱,提高供给结构对需求结构的适应性彩。品牌是连接供给与需求的纽带隘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置道缺,引导需求侧消费升级橙链,提高供需两侧对接的效率摧。   品牌建设促进实体经济振兴鞋茧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓄川,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娇。企业投入资源量,通过设计开发捐沙岛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旦,包括物质价值和精神价值搂朴。但是骸,这个价值需要在市场交换中转化为货币闪,才能完成“惊险的跳跃”娥藐,成为企业的收益九娄。能不能跳得高食偶、跳得远桃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知核讹。品牌是价值和信誉的载体拜写寸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力商寿舌。      二冬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汲,科学地阐明了创新蕊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系法。从品牌建设的角度看似且,品牌需要“中国创造”凄颁,没有创新淘淡,品牌就没有差异化的魅力寄。品牌需要“中国质量”临净剃,没有高质量沧,品牌就丧失了价值的基础晾弗熄。 近年来评,面对国内外严峻复杂的经济形势塘拢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亲戈、国务院重大决策部署猫店钞,认真研究我国工业发展的阶段和特点戮矛景,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路群赎。   把握规律弟,找准抓手稠。要坚持质量品牌工作整体推进戌,引导企业在设计开发任堑、生产制造和营销服务的全过程建立全员解、全方位的质量管理体系小辽贰、诚信体系和品牌培育管理体系掀饭,以培育有竞争力的品牌为标志霜露盖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念馅蠢。   积极履职齐,统筹部署亥。2011年彩,工业和信息化部会同发展改革委祁枷享、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隋镰,进一步推进品牌建设碴。2015年死,推动出台了《中国制造2025》妈捷深,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刷宛播。去年磕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泼舷抵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捕畏,部署了全产业链质量品牌协同行动渡恐、优势和战略产业质量品牌护航行动斤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讲赤截。   持之以恒裳寝磺,扎实推进骇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设犊。   经过多年的不懈努力味楔,我国品牌建设工作进展顺利膘,取得了初步成效纤敌。目前快彭橙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拨,涌现出251家示范企业丧肃。根据对示范企业的调查死力,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晌千,工业增加值率从21.8%提高到26.2%釜块,企业经营的质量和效益得到明显改善躺。同时拾,重点消费品的定制化冲、中高端产品供给比重显著提升薪,定制化服装消费增速超过30%铣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浚沁雇。      三急署、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务覆,需要社会各界齐抓共管颁舍拭,合力推进荒雾。下一步穗讥礁,工业和信息化部将发挥行业优势峭,深化推进品牌建设庙辜纬,加强与有关部门密切合作谭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境地,努力开创工业品牌建设的新局面布。   坚持企业主体旱了,增强品牌培育能力汰浓腑。 引导企业增强质量品牌意识疽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焊该持。坚持试点先行寄、示范引领蛙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设变长,促进企业品牌与区域品牌互动发展疙迷。加快制定品牌管理体系标准懒粳烤,组织贯标推广乱掸痊。加强质量品牌宣传帅翠佃,弘扬精益求精的工匠精神拐,扩大自主品牌社会影响庙,激发企业培育品牌的内生动力撵寝。   落实质量为先颈单哪,加大支持引导力度凤。 贯彻实施《中国制造2025》迫趣叼,落实质量为先的基本方针饯纶,加快推进质量品牌提升行动猜。发挥制造业创新中心建设虽青、智能制造疽体掀、工业强基等重大工程的支持作用靶泵羚,引导企业加快工业化与信息化深度融合团习,运用“互联网+”间、大数据等新一代信息技术荒,把握智能制造鳞帕、绿色制造朔、柔性制造等产业和技术发展方向对,加快培育自主品牌群。   鼓励创新设计峭,丰富品牌差异化定位纽阑。 完善制造业创新体系肚捞,加强关键核心技术研发插,推进企业技术中心建设骨瓮。在重点领域推广应用以绿色獭、智能甸啤洼、协同为特征的先进设计技术琅矮化。建设具有世界影响力的创新设计集群郊旦山,培育一批专业化的工业设计企业爸瞬,鼓励代工企业建立研究设计中心堕形氓,加快培育自主品牌蒜。   实施重点行动收双片,促进关键领域发展凶。 落实消费品“三品”专项行动枷几,支持消费品工业向智能獭抠、绿色视、柔性和高效制造发展借。增加中高端消费品供给筋奇,促进产品向高性价比优势转变鼻蓉。大力发展智能悄、健康消费品辫,支持发展民族特色消费品健酶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蟹痛廷,加强产业市场研究和需求预测款倡抡,科学规划产业布局蜕梢登、供给定位和品种结构蒋窗小。 实施中国品牌“走出去”行动荣款极,贯彻落实国家“一带一路”战略郡换碉,推进国际品牌共建共享尸。   完善公共服务闭,支持质量品牌进步司席。 建设质量品牌专业化服务平台酗差,依托中小企业服务体系婆,提升服务平台的质量品牌服务能力窗。构建质量品牌信息共享平台悲番,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懂矛髓。完善知识与人才开放共享平台田唬佳,依托企业经营管理人才素质提升稼酞举、专业技术人员知识更新等工程狈素栏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掏,促进科技创新疏红目、成果转化和推广应用划婪。   加强技术保障麻,夯实质量品牌基础霖。 完善产业标准哗伸、产业计量回、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关破,推动质量升级物。引导企业增强研发创新和系统集成能力钠,创新制造方式和服务业态不狮壬,发展定制化生产惶屏,满足个性化需求骚编。鼓励企业发展现代销售体系安,在品牌传播悲、顾客体验和销售模式等方面创新发展典。   设立“中国品牌日”盯家,大力宣传知名自主品牌 馈滩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新步、质量精良换少默、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值练病奇。品牌建设是长期而艰巨的任务切杰示,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毛睫赔,以新理念引领新发展庇,持之以恒地不懈努力幂,共同推进中国品牌迈入新时代惮奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺喷察:李芳" "   5月5日忌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刨炔仆、董事长李斌就中国汽车升级之道肋坤春、互联网企业造车摹鳖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论且事。    近两年互联网造车企业纷纷入局登啪蓉,被称为“新造车运动”揽狠翅。徐和谊开玩笑说房,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心韧剂洪。”他说戊险:“我从传统汽车的角度看琳邢,就是不服!”徐和谊解释道配遁,李斌做到的他也能做到土忱南,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇回赡。    徐和谊认为邪,最难的不是做产品散匈,而是做品牌忱跑,尤其是国有企业体制下做品牌儒滑。建立吭夹、培育一个品牌稠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俯。他举例说览,蔚来汽车在东方广场建体验店粕,那叫“烧钱”撬雌赁,国有企业就不能这样“烧钱”女弘猾。但品牌打造的初级阶段檀,该烧的钱还是必须烧的釜换泞。这就引申出国内传统汽车行业柯娟,必须加快加大国企的改革步伐剂淑壕,从发展角度喷、竞争角度骑刮,必须改革咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吹龋杠,希望未来产品不光是一个出行工具人,而是一个用车的体验平台恋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洞,而是看到与用户交流的新机会哼。从互联网沪泵排、移动互联网扭、移动社交发展趋势看霖芭,与用户关系会让汽车发生深度变化线伟坚,体验会变得更加重要柏醛苏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业船辑,新车企应该走什么样的路借,徐和谊认为醛并,条条大路通罗马沏公,但是路和路是有区别的械。他认为全世界只有中国能做到一件事士:传统车企和新生力量深入融合鬼、发挥各自优势浪俄,结合起来齐,这条路可能全球谁也做不到蛋咳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柒蔫瓣。徐和谊透露席铺讳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作田斗,很可能这轮竞争甘伞窜,十三五末暗哀惜,再过2至3年彻,肯定会出一个比较好的结果桨路焦。”    李斌也认为脯系蓉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莲,这跟传统燃油车情况不太一样甩。他干脆表示厘孺抚,国外品牌在中国是没戏的居笨密,因为智能汽车需要本地化的数据惠构回,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毋藩。蔚来汽车在三电尽伟坊、智能电动嫌哇、包括制造方面都跟其他企业合作甜谓。李斌强调锰:“我们是很尊重制造这件事的专业性陡复砂。”谈到合作莲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作开孺嗜:“我们的南京工厂投入十几个亿落,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拘破,不是简单的代工祁肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯双:李芳" "   据雅虎网站报道钳鞍爱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示愧埃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现轮棘捎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筏砷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称道睫敛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搞锨抚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务册柑。”    他指出裂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壤团。尽管我认为这可能还有很长的路要走媳氛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轮曹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍环,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险识返缔。    当前末,特斯拉驰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暇诬龚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菠霞双,并将其带到了Uber慷痉浚。    去年劳空葡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舌嵌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渭靛蹋。特斯拉CEO马斯克表示纹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泛。    马斯克认为疽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见返。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擦,要远多于因人为失误导致的事故撮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爸猜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巩。    他表示设食歇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坞秘,那将是一件非辰拢好的事情汉力示。但对于汽车保险公司来说揭,这不是件好事廖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后论,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潮:“我觉得这种影响很明显等奠筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸此爬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蜕哦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扩爆孩,全面是伪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奋椒咎,阐明了个人观点刮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晒、客观的看法式。    报告摘要立:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袒、导入期督、快速发展期与成熟期四个阶段釜摧季。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酣葛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞄罐绥,很值得我们借鉴惭晾科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皑啦藩。如果不加重视胃,终会酝成大祸坞停。    *韩国的电池产业儒帅皮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宪,我们必须面对这个挑战滤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绊么,它会带动未来汽车消费新的革命故莱。    *任何事物都有两面性楷,政策也是这样歧。补贴强度不足靖,难以起到激励效果概尸,补贴强度大了漠,难免产生对技术发展的不良影响翅虚,也包括少数人铤而走险骗取补贴弄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一始赤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猎,从国家科技项目立项至今已经接近20年牛,可以说产业发展已处于世界前列蹿悸浑。2016年法柯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车册,累计销售95.5万辆雌,取得了令世人瞩目的成绩瓦。有些专家认为摩姑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玫,我的看法不是这样稗疏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吼此绩、导入期谜颂旦、快速发展期与成熟期四个阶段位筒。导入期也称培育期堕遂帽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茧瞧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烁,当时就有舆论认为日,我国新能源汽车驶入快速道奠肛仟,进入了快速发展期捷。然而到了2016年便回落下来卉。现在分析起来佳崎旗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盼,造成了数据中存在一定的水分呛。随着国家对骗补行为的查处效诉,今年的数据逐渐回归正常虫窃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势穷杭膘,有可能会得到一些错误的判断泰拼病,导致过于乐观的结论赐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闲闻,除了观察数据的趋势外父菜哩,更重要的是看产业发展的推动力歧擂,是国家政策为主还是市场为主沤帽故。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谷,补贴政策还不能取消停克凛,基础设施还很不完善谅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奢,产业链还不够强壮与完善梯居忿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高踞色方。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨排浓,工作量很大锑,切不可放松努力皋,让已经启动起来的产业发展放缓下来步。    依目前的政策设计泵,我国将于2021年取消补贴汤斑,代之以环境嚷涎、能源为因素的常态鼓励政策谋侯肮。也就是把2021年设为一个转折点菲饯息,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诲炊且。期望实现年销售量达到二景、三百万辆以上协朽,能够占到汽车总销售量5%到10%垄井。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贤。    二耸霜、如何看待新能源汽车的碳排放实?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策村卡途。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鄙损。我认为许多人有这样的疑问是正常的握,因为至今还没有一个权威的科学数据葡府,来告知公众电动汽车的排放是多少罢谅饶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法多渭。    电动汽车行驶过程是零排放蜗齐悄,这点没有疑问肖葛肆。但发电过程是有排放的师,不但有二氧化碳排放翔,还有导致PM2.5的有害气体排放窜检播。所以简单说电动汽车是清洁的继,是不能令人信服的商洼钦,需要拿出数据来靠伙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪茫款的新闻报道膊,受到一些启发粕澎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涩纯赡,即“碳排放因子”墟攫。根据新加坡的实际情况粪幢推,标明每消耗1度电夺,就要造成500克的二氧化碳排放吾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袒戏,即每消耗1升燃油咸枫,就要产生3000克二氧化碳排放寿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肺。由于特斯拉的车重旱绵,耗电量高脆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叫痕靠,尤其是在夏天开空调的情况下俊寝,百公里电耗有可能到40度坚掏奠,因此被范偃歉海款阑兢坝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化库龚,很值得我们借鉴保材。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湍愧,据我了解定性的结论比较一致囊芭,定量的结果存在不小差异藤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钝禽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别判拼,其清洁技术水平也有很大差异疤汐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耽,发布我国的“排放因子”权威数据匠疮贯,并定期予以更新船。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讨抹显。    比较我国和新加坡的发电情况拷,新加坡百分之百都是石化能源发电凹瑰,而我国的发电能源结构里北,石化能源约占70%驶环惭,可再生能源等非石化能源约占30%希。全国平均来说胖舞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铃俩诲。而且按照现在国家电网的规划来看焊肋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纽,我们发电的能源结构会越来越清洁耍挛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豁麻,来估算一下电动汽车的碳排放凉捷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车马爆商,可以算出其碳排放为100克/公里警似,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蓉。可以看出一般情况下汕介,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崩。但是如果电动汽车过重赋,电耗很高窘哀,就不能算是低碳产品蹿苏光,甚至不如先进的混合动力汽车硅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系竿,但是我们可以认为拓譬噬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冈玖蓖,耗电越多喉斥宫,造成的PM2.5有害气体也越多厩。因此环憾芦,从治理大气环境考虑抹,我们的政策应该鼓励低电耗产品斥是沫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撇懒纷。    三霉暇须、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展美兔?    这个答案是肯定的班寄绵。我做过一个简单的计算兼讨圣,即使到2030年踌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蛋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虹凑磺。由于大部分电动汽车会在夜间充电般辉,可以利用电网的低谷电时段来充电疆博。目前我得知的峰谷差是20%到30%凌痴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亥,不但不会给电网增加负荷吹舜嘎,反而可以帮助电网储电花。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里品,在白天电价较高时段将电售回电网啪暴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乏,这个系统包括了屋顶的光伏发电鸥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挤查啊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钞,采用分时段电价羔。当然刊迸涝,对于需要白天时段充电的一些领域斥汾,如快充公交健杰、出租车与物流车等惭拇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艘。    四添桶淑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糜虹。现在出现的火灾问题比较多朝督,所幸还没有造成集体伤亡槐宪赣,但是已经给我们发出严重警告酿试,如果不加重视诲么,终会酝成大祸免懂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屉。    电动汽车的安全要以预防为主伞,要从产品的设计做起为,然后是生产过程的严格控制彩犁,不能将未经严格考核的产品投入销售恕戳矛。电池的比能量越高木,发生火灾时的危险性越大恐,因此要求有更高的安全性技术宽缴,试验考核应该更加严格哭故。尤其骂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贿,因为客车上乘客数量多襄逢苫,一旦出现火灾逃生难度大晴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准橡闭,为满足新的标准增加成本是必要的便魏撑。对于纯电动客车胺踞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脊,既安全又经济摩玩。    说一下安全监控网络卫纯。我认为重在实效藏。我在几个火灾事例中了解到庇,火灾发生前其监控网已显示警告信息剿,但未引起关注与采取措施蠢,说明安全责任不清夯,监控网站流于形式违厩,主要是供参观用胃。    五斡缮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题低隶挤,大家都知道挎,韩国的电池产业剃督,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豪冒,我们必须面对这个挑战读。目前有一些原因乔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难南练翰,也给了国内电池领域一点时间柬距图。但是博钨,如果我们自己不努力搏裂,最终经不起国际电池产业的冲击偶瘦,我们将会面临严峻的问题莎。    我国动力电池产业发展很快饰,一批创新意识强的企业正在快速成长悄疟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持椭。但是总体来说享菠费,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缕哄岗,产品的质量水平不高焕呐立,投资过于分散仟舅,到处建设低水平的小规模电池工厂频檀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悔牌,缺乏战略眼光挤匙。这些问题需要引起我们重视与思考莽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拒,没有一个强大的中国动力电池产业铂睦能,就不可能有强大的中国新能源汽车产业人煎,实现汽车强国的梦想又是一句空话璃炽。    化学电池是一个非常老的传统产品鞭松,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚎荆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碍身,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焕,形成了动力电池百花齐放的创新局面遁岭薪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蝎玛迫。因此鸡胶,谁能够掌握创新的主动权罗必,谁就有可能掌握未来电池的命运蹭十。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膘矢,但是企业是实现创新的主体跺酞被。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郎,能够挑起这个历史重任掸孺,把更多的注意力放在创新技术上面揩。    去年参观宁德时代电池工厂时统随舵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涂窜桶,给我留下深刻印象箩踏。图的中央标明安全性始终是核心继,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阶票、功率密度睛苔泉、寿命与成本点痊竭。在实现高能量密度的同时帮,要实现快充性能常,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念少庭舶,向1万次20年迈进驮挽,彻底解除人们对电池可靠性梨拖硕、耐久性的不信任浦改,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下床窃逞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巢,结束燃油车的历史顶比扭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标采,成为中国动力电池的创新巨人苦躬。    我对我国电池产品质量做过一些调研考尉,认为痢娜阔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锚。就电池单体成品质量控制方式饶,目前还有采用筛选的落后方法取绦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涩粪。这表明馆缄沫,产品的质量水平低劣单没慕,即使交货的产品数据是在合同范围内隋,这些产品在使用中性能很快就会变差裳,寿命很短氢喂。    目前港,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骏韶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颊沽疽,但这也并未在本质上提高一致性尾逗滔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疙搁,不需要分讯亚恕,标明这些产品内在质量是优良的吻搁甩。用汽车工业对零部件的质量要求就是避悔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拾储。恐怕多数企业都达不到辨官,就这一点而言蛋憋,我们与日韩企业就有明显差距比叮忱。    面对严峻的国际竞争浮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恐县,再吃不掌握核心零部件技术的苦报棚想。我们看到国外整车厂来到中国时釜凉闷,都要把自己的供应链带进来估钞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链檀现?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任森。我建议政府蜡、协会吮涝扦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辛谋。    六睬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倍。它会带动未来汽车消费新的革命抹饭材,有助于解决城市的拥堵雾比、停车难香、环境污染等问题搭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叔,是未来汽车应用一个非城樱好的发展方向舰汹侈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挤。    由于共享租车提高了车辆利用率么垃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舶。又因为主要用于短途使用橇稻,大大降低对续驶里程的需求簧股。从社会效益考虑耐涧厩,减少了空驶行程项,意味着减少能耗与排放僳咳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旱孰本,缓解停车难的问题讥胖爸。    现在饶妈碴,很多城市都在做分时租赁巍,但有的并不是典型的分时租赁洼卢。A点借帽、A点还守缴,规模小的例子不少诬偿锣。例如有的大学有几十台车在那里控咀逢,学生租了这个车出去办事儿巩,回来时归还校园原处煤邓。这种模式也是一种共享猎跑败,但不是典型的分时租赁控拉。只有实现A点借X点还伞谋、并具有一定规模次、使用起来非常方便实蓟趟,才可以算是真正意义上的分时租赁碴巳。    除此之外巨啪锨,分时租赁还有一个评价指标咸虹懈,就是车辆的运行率宿,即车辆有多少时间在外面跑茸、跑的时间和停的时间的比例筏补。我考察过芜湖市易开租车搂薯,我认为是很典型的分时租赁迪蜂。从数量上看盎谴,芜湖已经有两三百个站点澳,三四千台车炭焙,具备一定的规模;从模式上看淑罐嘉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借查、X点还汐法捐。从车辆运行率来看脐对兽,芜湖做到了80%棚。    此外胖享,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悍蹄函,规模也达到2000多辆眉恼表。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彼,很有创新特色粮耍,也有一定规模哀烹绢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韭,认为大约需要1辆/1000人口宋,或5辆/平方公里的密度娜,才能够保证顾客较满意的租车成功率剃娇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潞,其租金仅是普通出租车的1/3奉甭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隶蚂卧。    作为共享租车的车型括炊胳,以高可靠性吗朔、低成本杯,微型车更为适宜鸽。共享租车要应用车联网技术炯迁,建立完善的方便于客户的使用体系铃,实现手机注册仆、约车仿剿肪、开车体、交车诬、付费以及安全监控等珊煽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镐。我认为漂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筒。为了方便客户昂绕,建立全国统一的注册收费系统十分必要锭涉。    七品驶弦、补贴退坡后访痰缔,新能源汽车是否还能发展爽?    从今年开始曹退谅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逝啡。现在行业里有一些不同的声音箱揉牧,认为新能源汽车本身就是错误的事情拖轿,它的发展依赖于补贴毁,补贴拿掉以后蚕,新能源汽车产业就会死掉歌泵。我不赞成这样的消极看法小。    首先在电动汽车本身的技术上判,我们要有信心阶。随着电池能量密度的提高疯届木,到2020年颈烤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琉阑,规模化生产使电池的成本大幅度下降宽伺横。从这几年市场反映看敲磨,很多消费者开始喜欢电动车了双攀,他们觉得电动车很安静磨洛逢、很干净幌试,如果自己家有充电桩献,使用起来很方便扯。目前蓬,面对全国大面积的雾霾形势艇吕筹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策久捻骸,促进了电动汽车销售量的持续增长侧惮,在不久的将来拦随,电动汽车将大量取代燃油汽车案。    我国在新能源汽车产业取得的进展额,很大程度归功于国家的鼓励政策你孪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柿。但任何事物都有两面性睡昏帆,政策也是这样普姬。补贴强度不足芥刨,难以起到激励效果缝簿庭,补贴强度大了茶芬,难免产生对技术发展的不良影响鬼,也包括少数人铤而走险骗取补贴棋系困。这些就是事物的复杂性趁幸,不足为奇缝。因为产生一些问题风,就否定补贴政策是很不客观的焕赎。正确的做法是适时适度调整政策鲜,逐步实现退坡竞锣,制定与能源壤世、环保因素相关的长期鼓励政策毛挎扯,进一步完善推广工作的其他政策环境镰岗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翱泞独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉炒链:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稍,销量突飞猛进兔创喇,不仅在中国市场实现了大反转法儡,以每年超过30%的增长率烹木栓,连续三年高速增长豪,实现反超暮显,在全球市场上来看麓琴弘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位经。设计之变碌,影响如此之深卿郴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸去幌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚橇泞慈,都是如此躲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌封寸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期登谎。此消彼长哀恐,本来也是市场常态痘俱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年善衔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潘,而奔驰则用了进击的改变南齿。这导致了市场格局的变化氏感坝。但在今年开始垦灯匪,奥迪要采用一种大胆的改变弛缎哪。   在北京车展上壕虑螺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撵灿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司考么堑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品黄。在采访中铃程猫,马克·莱施特先生表示糜浮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略犁剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是皇,以奥迪品牌本身的三大支柱泌康钡,即“运动性”蹦恭假、“卓越质量”丝篮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石男磨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茫。另外凭男吭,马克·莱施特表示篡幌违,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慕霸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”半扛。   未来绍,奥迪不论A可、Q氮举、R系列破沤朝,还是电动系列铣,每一个车型系列都有他们独特的个性脾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伴如玛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国黄吕睦。而且墒陈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格趴副颊,在马克·莱施特看来悍,除了外观畦,在内饰的设计上收斯剩,奥迪前进的步伐还会更大娶柒。   比如新一代A8擞娥,大家会看到一个全新的控制理念删傅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纹保设,全部操控都是基于触摸屏鹅慨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盘,这将是一个具有革命性的设计透伟徒。”马克·莱施特表示脱陀。   【访谈】   媒体徽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阶梆垒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么轿茂牟?   莱施特俺:中国市场当然是我们最重要的市场之一熊琅。比如马上要推出的新款奥迪A8韭,我们认为80%的A8都会销往中国盛髓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弥拈竟。比如去朔怠,从车的前脸上就有非常明显的体现认,这个框架会做的非常突出蓬冬,也会大量的运用到合金材料癸。A8的设计充分突显地位感和身份感嗅龄宛。因为我们知道中国的用户蛾,或者说中国A8的用户群是非程檬┓福看重自己的地位感和身份感狸,我们对A8的设计充满信心姓捍寄。   Q2是我们量产车的一个预告瞬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性崇。我们想把奥迪的A系列地琶、Q系列剧贝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达校惠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乱疼逛。比如拟撮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计险屋硕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谈通辫,从而更多的彰显每个车型的特点册每担。   媒体募:A3未来会有怎样的改变税比,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舵?   莱施特皇鹅骚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陋镜巧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型另茧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俺善套,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力借陇碗、表达力那淬第。   媒体爱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升麻怠?未来设计会有哪些改变课菇?   莱施特磕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱百吩穆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性箱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫁吮搁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廖附汗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解两使。此外乖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悼鲁东。   值得一提的是歌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窗汐,完美诠释了驱动理念都。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啡泡。刚才我说的是外观的设计凤艇糙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汗灰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秘荷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酣起,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顺,而全部操控都是基于触摸屏嘶旅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悲,这将是一个具有革命性的设计吕饭。   媒体梦:面对未来的城市交通更加智能化惮倘眠、互联化潭珐、自动化的趋势葡山,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镜?   莱施特先生伟脊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乔目,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段界。实际上耽某,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程七靠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裤锈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做换。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巴棺嚼,还是更多使用自动驾驶庭,所以我们设计的基点是用户体验匈晚。   设计开始阶段将先做内部设计亢炉动,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捌,再去考虑外观应该是怎么去搭配咯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革邢频,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狭毒碳,因为我们真的会目睹烷回辰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拇父。   媒体惦博:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗替?   莱施特刮痉:我们从下一代的奥迪A8开始浦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冒菲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拧巳。我们要做的是持续的软答、不断的推进设计语言的发展乘规,每一代的新车型都要再往前走一大步抒散。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了福涣挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥敢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仟蝎拾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烘集嚏,业界开始重新打量双方的合作钮刨。   如所有行业对热点的追逐一样嗣乖嫁,在过去两年中肆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佩。4月6日钳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系傻,携手研发并应用车载人工智能技术灸椒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拭,双方将成立一家全新的合资企业晤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冕刃。在此次合作中卜呻级,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膝蒜,用于双方在汽车领域业务的开展苫侮赦,为出门问问未来的发展提供支持泻评镭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熬螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瘟芦,而合资公司背后盯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入双榔,意味着除了汽车制造商拎墩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绘蔡。   “1.8亿美元只是一个开始斥洞屯。选择跟出门问问合作扳,是大众集团移动出行战略的一部分幂。”苏伟铭称扰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饲酶毁,为达成这一目标量汇,已经规划了三大板块橇蒋烤,共计十二陕、三个项目陛谋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辩竣桨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涛派盛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓷独,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筋项、语义理解技术浆田违,面向移动搜索领域的智能手机应用览嗓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拘拣。迄今为止磊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别互那、语义分析徐咳俏、垂直搜索等核心技术废斧热。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赎眠唯,来打造下一代的人机交互方式峨咀温。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寞侥毫。   “选择出门问问汐勾,是各方面考量的结果踞测南。如果大家了解的话闺,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹲垮,所以我们与Google也进行了谈判”沙炮。苏伟铭称蚂恰握,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搽。   2015年6月缆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乾逻船,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伦,出门问问被Google投资禽。截至目前邯,出门问问共计6轮融资妓惯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发班。   “此次靶酱萍,我们对出门问问进行投资酿惭癌,不仅仅是出于财务层面的考量公耍撇,也是一次具有战略意义的投资故目临。通过本次战略投资妙校经,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疟鳞坎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耗瘁邓,只是单纯的投资或技术合作割抠,苏伟铭回应称慨辫惊,“想强调的是稠窝,我不主张相互供应的关系轨揣,一定要拥有属于自己的核心技术亲口锑。”   “移动出行领域的合作丹俺,如果是提供车辆委,那只是纯粹的商业化的供应需求诡歼辞。与出门问问的合作疗鹅,我们是要进入合作的管理层尺,在共同建立的合资公司中颂巴盟,双方都有委派监管团队”耍锈捂。   苏伟铭介绍随呜骋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沛,但更重要的是在人工智能领域的研发柿。“如果你与人工智能进行沟通话,沟通得越多杏,它就越了解你师,人工智能研发的目标是迎合客户诵贫,而不是需要客户自己调整来配合镶青,所以等晤顾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搔。   他坦言霓,在人工智能的项目开展上橙,有好几种做法薄堡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”珐,但这不一定能成功碴解,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梢航曹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术差俺履,且能够很快地将技术实现应用歌贿。”苏伟铭称本拖囱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墙动,来帮忙推进其未来的发展酮泌。从这方面的合作来看汕,双方非常契合溺剃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糠杠辉。硬件是大众的强项聊茄坊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蒜麻孔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哆送券,而是应该让其独立运营册郊伙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埂。”苏伟铭称憾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唇喉。   据介绍秃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹊。基于出门问问领先的语音识别骇、自然语言处理眷、垂直搜索和主动式搜索技术共亩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位集,该合资企业将进一步探索怠钮,为未来的智能移动出行提供解决方案期。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侗,人工智能并不是只包括这一部分埂味,其实贩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能新,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驼,但在苏伟铭看来清砂柒,这是一个重要的开始奋。   “下一个工业革命的前夜”旦伯疵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哥,为此感,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略偶。在2016年的广州车展期间扰卞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搪未衡。据大众汽车集团(中国)首席营销官阮骇眠、集团销售和市场负责人胡波介绍逛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夺钦堕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毋,包括智能停车蜂垒镜、智能充电等导谜。第三就是交通形式的智能化管理熊馅纲。即打通不同的交通形式芍韦沧,提供一个智能化管理峦溃,最后让出行者能够享受顺畅嫂酷疚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逻喀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团温阶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澜粗蛋。“我们相信诞钉,车企能在这一领域扮演重要的角色难裳。”胡波称揭。   不可忽视的是鲁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浚嘲抽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者充腐。   “要建立一个生态圈筐肃,必须要有多个方面的项目支撑翘幢。在落实该战略的过程中宋,我们便开始思考炊趣涵,如何构架这些项目广,未来三年我们是要围绕这十二誊、三个项目开展工作的令滥。”苏伟铭称砂恐闺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌删漠晒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术券,以便及时供应塘第将,满足未来车辆发展需求相靖。”   据了解侈叫设,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品突勺拾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜褪赋悉。通过语音输入煤耍,该后视镜可以提供导航煤荤籍、信息点(POI)搜索烈暮、即时通讯桃、车载声控信息娱乐系统等功能麻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验癌牧剐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坡附固。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讳峦。通过语音输入连版伟,该后视镜可以提供导航垛雇稻、信息点(POI)搜索桅本、即时通讯峨、车载声控信息娱乐系统等功能马盟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侠估,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淡宪胜。   苏伟铭透露贰,最快从2017年下半年开始收肺噶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簿捐挞,在一些国产车型上也将采用该技术讽娟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幢律。但是搂琶,有了大众汽车集团的参与髓水仍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹃单荡。   经济观察报僳愁惺:在中国的十二三个移动出行项目上谈店恰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厦核尚?   苏伟铭嘎癸怜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豌镰浓。2016年中旬说镐拍,我们便与集团总部沟通过孩,我们认为在移动出行领域啤登呛,中国是领先于其他市场的腔。所以扫,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱劬俊,建立MOIA移动出行服务公司测跺牧。之后茄写,在中国慕滴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目道退。   所以鞘率罐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域械淘,欧洲和中国嫡算。其中中国的业务包括三大板块眷卑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毕布涸。我们在这一领域是领先的胸挛,这之后嗡施,我们还会有更多合作抹。   经济观察报灌瞬胖:在大众规划的十二三个项目硕,大众与滴滴出行吝淮形、首汽等公司的战略合作是什么模式借桃?   苏伟铭蝗突:大众跟滴滴持、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中际淌。其实忙口,与滴滴出行的合作辟蜜,目前还在进行详细商议措娠。但需要强调的是欠匠,我们的合作投资并不是融资的概念悼哼畏,我们的合作是战略性的秀。   经常有人说大众汽车集团起步晚赐,但我看不出其他厂家做得有多快镣热贿。   移动出行的合作递规谴,如果是提供车辆凳,那只是纯粹的商业化的供应需求是虚谋。与出门问问的合作仆竟篓,我们是要进入合作的管理层漆,在共同建立的合资公司落潦,双方都有委派监管团队靡瓮爸。   经济观察报滦:您提到的十二骏登伸、三个项目都是什么商业模式负虾?是否都会以合资企业的形式出现崎涛?   苏伟铭翅:并不是全部都是合资企业形式的项目肆。我讲的三大板块中惨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卧。我们选择成立合资公司是因为建,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缓欺。那么如果不通过硬件坤茶登,技术应该怎么落地呢颇慨行?通过建立合资企业辜图拉,我们可以为不同品牌设计不同的技术俺村两,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务塑,包括集团以外的其他品牌恰立,我们并不排除这样的合作妹氖话。因为生态圈本身就有一个共享的概念贫。随着数据的增加晶,共享的概念会更加广泛躬,生态圈成功的可能性也会越大卞。所以与传统的工作方式相比伺翰,变化是非常大的赏。   经济观察报炮岗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作川?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辞娇懂?   苏伟铭涪帆:我认为技术和战略两者兼有保。要建立移动出行生态圈的目标鲤瑟,就必须把其中的布局规划清楚方垃,只是研发出几个APP菜,并不是真正意义上的合作或合作的全部蚊撮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么某奥布?同时蹦对,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顷填杠,也会要向外输出憨抖嘛。   经济观察报技佳食:生态圈成为汽车业新的布局单位寡饰畴,选择共建生态圈的合作伙伴时趴,有什么标准甩?   苏伟铭洛等擎:以前我们称之为垂直平行的价值链弊睡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翟搐。在考虑发展这些技术的时候俗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匠。   举个例子疆乐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雹,我们会考量其语音识别技术有多强钢可?然后再开始讨论中间的差别在哪庭。找到不同品牌之间的差异性非常重要寂朴磁。从战略角度脾,大众汽车集团需要明确今后的定位输势凌。   谈了这么多田眯,其实有一个基本点伦史峭,便是客户群体筹。作为主机厂边荚泊,我们需要预见到7年以后车的样子盖父懈。因为一般针对七年以后的下一代产品俩吃,我们现在就已经设计出来了晾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜萎链苔,未来会遇到非常大的改变毖好倾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吓孟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡鞍昂:李芳" "   4月20日盘困,上海车展开幕的第二天蜜措,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹋海全,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答遣长辱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谈傅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹦,其实磁吾蟹,魏建军早已来到现场氛巢怯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氯,魏建军至少接待了三批不同的访客夹唬农,并亲自送每一批访客离开艇硼相。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酱,虽然神采飞扬庇猎季,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显歪妮涣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沙潜戚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茧龋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酮。一边是国内SUV领导品牌陕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代结角,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市既,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甫烘戳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稗嘎齐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斑触。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脖,此次钢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茨冕胯。   “WEY的目标是挑战外资品牌细,终结外资品牌的暴利时代首,重新定义‘豪华价值’口戎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爱。VV7c/VV7s之后蓟潞幂,今年还将推出2~3款全新车型裴镀链,将产品线延伸到新能源领域秋斡糖,合力冲击外资豪华SUV品牌惋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贪。”魏建军说盯矛,“关于轻奢酚陕逝,首先这个词比较时髦炕扯憾,容易记住苯补。另外碘浆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搓讹。”魏建军表示窖渴丛,长城不会做没有意义的豪华推,“作为消费者可以感受到超值的体验挂,而企业也能得到相应效益肆茶,最关键的是得到了客户的认可铰,这才是有意义的‘豪华’急蝗。”   魏建军认为安全是最大的豪华骆。“乘员毁添、行人咀栖撮、车辆”三维安全(3DP)设计理念碱,参照国际标准俯湃,主被动安全配置完全创新轨赂块,提供正常驾驶奢钎、危险警告捎岁、碰撞减缓受单,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诧绍理。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)既,译为“牧羊犬”釜卞婚,有守护主人生命及安全的意思溺。   此外额,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队馁葱阮,来自于欧美一流车企尝卢,有着丰富的造车经验和行业影响力卷。匹配中国第一款7速变速器屠亥护,这是世界上最好的变速器之一扳汾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌火剩卜。除总部优秀的研发功能外村,长城在欧洲末航吕、日本和北美也都建立了研发中心常晒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”布,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数表害。其中咳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嫉。对此频辩,魏建军表示辽:“媒体和消费者一直有这样的担心俄查,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杰。实际上夏聚,在同尺寸或者是同动力下期,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圣哀。但从消费者的角度来讲唐多幢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恭慨,消费者会非常清楚这些配置伦瑰摧、性能紊、做工有什么样的差异阶。”魏建军表示递捐,长城的目标是做品类品牌毛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浚刻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆你寂憾。   而针对销量层面市孪慷,魏建军表示溪船:“从销量上看开疾,WEY很难超越哈弗舒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成稹,15万~20万元的空间虽然也很大辈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论半猛。”也许很多人会认为腺掳迷,WEY卖不过哈弗徒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衅哆搜,但实则不然每催刷。“WEY和哈弗我们都重视库,长城用同等重要的巫、足够的资源支持两个品牌碍甩。”魏建军说小。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矛付田,魏建军是如何评价的踢杭肛?“我认为我们的产品不管是性能牛、做工魄蔷络、安全壁按秤,还是油耗杰扛、排放豹谋,都不输高端车屎。”魏建军依然对产品信心十足画取,但他也承认WEY面临一大问题康临悔,“现在问题是品牌价值痘,因为WEY旗下产品刚上市炬飘,品牌没有经过市场的验证葡烁,大家会对它不放心啤喊杏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车栓推。”   魏建军表示坟遍高,自主品牌给消费者带来了很多价值帅辖乡。“有我们的参与畴乳上,不断地进步陡、不断地在挑战外资龟即偷,已经迫使外资不断降价颊,提升服务品质麓。我们的目标是要挑战国际高端市城ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的天、规模最大的市场来锻炼剐炮,使我们能尽早挑战高端瘫。”魏建军表示奴砷,消费者购买了WEY之后据偿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朝。他对媒体承诺溅牢闷,WEY的产品一定是超值的壬爸,并且一定能给购买者带来惊喜查甩。“WEY是一个挑战者范贿铅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昆次。把我姓都赌上了挞猜,不能失败侈农,只能成功抄铺耿。”在采访的最后浩市瑟,魏建军郑重地对记者说涩咆来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想窗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日为瑞榷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幌故蒲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作含,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寺煞锤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车评,以及未来的发展钞蹿某。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生塑清、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生频、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晌枢础:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崇拈人、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生函、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士违梁掂,以下是问答实录慧屋徒:   凤凰汽车 法才:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炬拧宠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枪?   俞经民 天蒂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倦抠,对于品牌的市场表现同样很有信心帝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磺,我们有信心成为市场第一的品牌规届。今年我们的销量目标规楼,是从去年的8万到今年的20万沸。纵观130年汽车工业发展史呕任衫,汽车行业发展的基本规律而言狸,规模还是需要的狠舒,是品牌更好的发展的重要保障估峭。   邵景峰 尼瘦酪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虚疲,荣威方面崇,我们所坚持的匡县,是一种符合广泛审美的坦峡、优雅自信的设计风格铝碳蛾,在复杂的市场环境中蒂,抵御诱惑筒讳、坚持自我吨裙鸿,走一条人性化的设计道路巷乱遁。而我们的MG名爵抢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谴经踩,这是一个巨大的宝库德丝,值得我们的设计师尽情发掘拾郡领,其中之一藩额,就是感性噶湃碗。   在MG品牌的设计风格中瓢记,我们可以看到很多情感爆棚汗累、血脉偾张的元素与产品惕。未来的中国汽车市场必将飞速发展譬腑丘,需求也将越发多元化铰村,然而无论技术如何变迁蔷,对于人性化甫、情感体验的诉求将贯穿始终堤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扫,我们也将在感性力设计理念的指导下嘘侥紊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倒凉。同时沦怯,强调个性也不代表小众滔贸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求楼惹,为大众带来唤起强烈感动凶、让人心跳加速的优秀产品的铺,这就是我们所追求的目标炮韶沫。   凤凰汽车 陛喝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拦形,其中年轻消费者占到了绝大多数杯,请问接下来涡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掳瓜?   俞经民 抚脚兄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哥行附,更是“年轻的心”瞪蛊,从名爵ZS的订单来看反肖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筐醒簧,更包含了年龄层更大裳凳、但心态上保持年轻的用户乖。从“年轻的心”角度而言遂堂淀,我们的消费群体就更加宽泛了闲,作为一个年轻化的品牌晤,MG名爵的诉求是“年轻动感弯肖协、专属空间肺、纯粹乐趣”拦棱,给“这一代的年轻人”造车钡。说到年轻人共同的特点拒啸,是充满梦想假谩,对于梦想的追求更热烈一些畦奸,更想把心里美好的事情去实现擒。这个梦想实现的过程是非常美好的蹈泌猫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鹃测搬:为这一代年轻人擅,不仅是岁数上的年轻人工铰,更是心态上的年轻人施,提供更好的选择烫棠挝,保证他的有更好的驾乘体验墟虱蕊。   年轻化的特点沦惋,是要颜值车、要体验的到位谱温、要可以分享嚏哗。二十一世纪中国的年轻人痞,在互联网的普及深度撬肌、对于尖端智能的体验和想象力任,在全世界范围一定是靠前的惕,就应该可以代表“国际范儿”穗佃,也应该引领地球村的潮流途掣。要满足这一代的年轻人乱补,MG名爵所带来的产品体验肃盎风,也应该要追求更极致渐品台,带领大家去创造全新的潮流氨。   凤凰汽车 唐商: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皇线,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摄、80后姑乐、90后的人群当中黔?   林嘉瑜 琼吃翔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斧膘。这款车感性的设计曲线涟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撮。不光是国内的经销商散毫,本次上海车展损,MG名爵还邀请海外的经销商酱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柯尸钉,他们也都对这款车都做出了积极的评价井,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拍溅参,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”光伐浩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟担,经历百年的沉淀始终带来心跳加速竣,让老百姓也能开上小跑车凉藩喊,尤其对于国内的核心消费者来说锑,不论年龄几何频甭,都要有为自己的梦想活一把的态度巳氖葡。对于一个汽车品牌来说狮晌,这是一件值得骄傲的事情捅寿。   邵景峰 节:其实在选择一种设计语言的时候梢怯,设计团队非常慎重册獭希,因为设计的变换频次不能过高偶,要抵御诱惑勾贩、保持延续性才有可能给消费者形成印象碎介慌、拥有识别度从而去打造一个品牌卡对充。“感性力设计”的第一条就是要有感性劲,去追求情感的外在表露限,从更广泛的角度酵毙畦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僧娜舞,通过真正的审美习惯进行判断;第二呵叫,感性力是专属朽笺、设计师要通过专属的标签搭酥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荡鼎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔑屁硅,比如运动员在起跑的那一刻栓,弓箭拉满而未发的瞬间伎毛舱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辨,这种动感更有档次晃淀惰,同时价格不菲韶猫抢,是很高端沛、优雅的设计溉虾,我们希望把这种设计注入到产品中撩呢坚,带给这一代年轻人极致的审美体验史赦。   凤凰汽车 屋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆茫块化架构平台打造的怕窜赋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摹金脑?   俞经民头尚嘿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岸枫。这是对这一代年轻人的尊敬炕笑冕,他们自带国际范儿外莫,是可以引领全球的潮流的人群联,因此有着巨大的价值墩。对此狗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孺漠南,在全球也是一样勘淑。目前派戌,世界范围内妈稍,不仅是动力总成前瞻技术的整合胆莽边,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鼓竿昏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汹呈凶,采用插电式混合动力设计擂盒。另外郊醋纪,大家看到的名爵ZS麓管凹,将会在明年上半年推出纯电动的版本饺是,至于最接近今天这辆续航超过500公里抨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车范邻,也将会在2020年之前推出立。   凤凰汽车 牟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磨管?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法共吧纺?   俞经民 挖穿间:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汕,设计上差5%嘛,销售上就有可能会差30%髓。那么对于自主品牌而言径,就是要把自主性发挥好警捐,去追求审美的宽度和深度沏呛炮,销量也才能有宽度和深度谜收。名爵ZS的设计就是这样做的嗣察,要追求极致娇虚、不计工本涵锣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杠饺村,可以说郝,名爵ZS的极致设计搂孪,对销售的宽度起到了很大的作用酣缕搪。   邵景峰 侮抛蹈:汽车设计是在不断进化的马萌巾,不会总停留在一个风格上磕门问,在互联网时代蔚糠,同样要有全新的时代特质醚。另外歪妊,从汽车设计而言讽,例如从动感设计理念而言体绿薯,英国车是鼻祖舵丘,很多品牌都是以此为源头来发展的时,也就是“同源”鼓茫伸。中国航天能够上月球烈毕疮,那么在汽车领域上同样有大的进步烘玖。之前德国杂志的一篇文章写到胺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碌拍,在进化的道路上有推崇的看法洪啸冠,也有欢迎的声音备,这些都是要虚心接受的弹晾。另外枪楼牵,汽车设计是一件非常严肃的事情示双锌,每辆车定型背后嵌卢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洽剐,背后要靠巨大的投资来驱动窘态。   在造型评审的过程中米,流行趋势讲清楚溉,未来怎么发展说明白乏竟,否则误解就跟着来了范考潦,所以要有一个整体的品牌战略在里面类贸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了起。   凤凰汽车 揉:今年悼平,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处渤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纳荚臼?   林嘉瑜 卵戳艾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作割靖肝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尾宛锋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泰,拥有一颗年轻的心火,热爱运动苛、健康的年轻人模适。   从足球营销来说撂溜穗,对于英国和中国橇灰摧,都有很大的国民基础蔡挤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阶涕衅,是英超乃至欧洲的强队仁,这几年的成绩也是不断的提升纽溃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闯。同时高,利物浦又是一个老牌劲旅棉佬,有不断上升的潜力嘎碧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瘸譬,在用户上有着非常大的重叠之处谈袍。MG名爵与利物浦对的营销合作酞叫桃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叛,在活动和比赛中享受快乐熬。   上海上港队也是一样的潞逢岭。MG名爵经历近百年发展哀毕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欠酞秒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骇餐,两者的合作也是非常有趣的丘量。更重要的是化怯屠,MG名爵通过足球营销的模式下标硅,能够促进两支球队之间的交流臣粉,包括之前组织的很多活动仁,不光是针对中国的消费者淬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动免娩,有效利用MG名爵品牌的特有资源檄形捻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌另吞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陌番岸。   车展期间脐颈施,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绵滑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篱急。在车展之后稼,利物浦会在上海有推广巡展活动臂航惠。下半年巳春,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牛,欢迎全国各地的消费者参与和体验盎味芜。   俞经民 弗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伐匪态,大家能有一些共同点做沟通姓,国内和上港足球队的合作禾,正是汽车和足球之间速度与激情构疽、自我突破的契合点想北聊,足球又一个很大的特点能簇,就是会让人意想不到秋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间财丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩什苦何,与此同时托滥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涎,长安汽车产品质量持续提升沏,用户口碑不断提升牧默帽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狡厂飘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炕、全球乘用车品牌中国市场第二名缸零。   关于未来芍躲宠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衔剿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劝扇。   2017年是长安汽车的产品大年雇炊哨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市试、全新的SUV CS55财贡、轿车睿骋CC唤獭潦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屯吻,将会进一步完善长安汽车产品谱系揪。   如今瞬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娥及,站在国家品牌高度寻求发展旁效,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘶。提升品牌溢价能力对滇千,成为长安汽车品牌发展的重中之重冀穿锈。2017上海汽车期间捞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叙泥,关于长安汽车的未来陷,徐留平董事长有话要说覆为,以下是对话全部内容脸酗。 凤凰汽车痢艰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梅窜犊?   徐留平溜驼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扔凛肩,我们也是不经意之间就走到这个地步泻裁吉,因为一个产品柒活,特别是像汽车这种产品是更加的明显能抵,它反映你的公司文化哭、你的公司理念是什么样的东西粉淖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袖拧够,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疆槐,你怎么样让产品吸引住消费者寡撩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膳喊馅,靠的是什么臂?因为美是一个主观的东西顺牵施,有人认为这个很美画蛙甸,有人认为那个很美懒观歼,从长安汽车之前的产品来看稠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筐俄崩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么埠吼舞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错享,同时想把这个产品往这个方向进行修改乳舱涩。我觉得在这个方面擅掇街,从长安的角度来看贺,就是对于这种动感来离帕、时尚这个理念的偏好钱共尖。我一直在体会桃想泄,其实我是在反问我自己汇,这种偏好它是怎么体现在产品上的麻林?实际上是我们内心的这种偏好罗嘉俱。在过去的2-3年中锹氖,我们面临的话题刹,如果过去不做总结险乱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嵌宛贺,另外更重要的是说蹿抄模,下一步你怎么做扒哭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谓沙税,下一步是个什么东西广慕,消费者需要什么样的产品辆,然后作为公司来说捣蔡竭,你们能展现出来什么样的东西将忙,最后我们总结叫生命动感智色双旋橙,当这八个字出来的时候梁赁,我觉得是非澄好亩辩婆,既是水到渠成顷,又是醍醐灌顶勺烩、灵光一现督吨。这个过程彭哦认,不仅仅是八个字的总结舰汉涵。这八个字出来以后喜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犬帘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念把奴,实际上不仅仅涉及到造型北讲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验具芳镣。这样的话堪,就有了一个提纲契领硼从、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琼寸拉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚕,就能够有一个非常精准的东西悼纱。   刚才你特别提到“色”门,我们当时想说港嫉,你必须要能形而上夯钵,要能够抽象出来筏壳,如果说你不能够抽象出来踌号蚂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鞍麓糖,如果你弄它50个字粉屋变、80个字席,你可能不够形而上昏物歌,不够抽象化沮电,最后我们觉得“智轰煞散、色”枚问吹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拧桥牟。   第二个就是说消费者情感的体验拨墙凄,比方说对这个造型和颜色信此,甚至于这种声音或者是形状荒喀、线条的这些方面的喜欢武,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔬。当然我们也在想用什么样的词比较好陪,最后觉得设计的这个词很好灰浓,一开始我们还担心说这个词字挺多毙悍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稳,我觉得就应该让它有想象力乘椿,就应该赋予它很多的内容偏萍监,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凹,孔子都说食色档,吃饭以后第二件事就是这个字墒,我相信孔子说的这个字也不简单意思纬搂,实际上说呐卤,智色这两个字还是最终反映的是人靠,特别是消费者的一种需求彩啃,对于未来传统的一种期许摧雀骄,这个过程当中草,对我们来讲泌,把这八个字想通的时候氮撵骋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的献,这是我的第一段话题旧纯虚。   第二段话题说这个对长安有什么用处全?那次在发布会现场有说磊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候森违蹈,一开始我就提出茄头撤,第一个碍,这个产品要漂亮潮,你不漂亮的话纹,什么样的东西都没用题昏。因为我们很早的时候就开始在考量皋搽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缔,后来发现不行迫垒,最后我们在大概07搅渡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郎浅淖。因为你还不能提炼出一个高大上蘑贺、抽象京看、形而上的东西郊鸥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮森,但是每个产品都出得非常艰难厩撮。这个事这么长期干也是一个问题箔琶妊,因此在三年前的时候忻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叛木频,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解层,对于消费者的这种认知剂湍托,把它抽象化碧,那么这样的话理解了以后量,再把它具体化癸刹,特别是在产品极鹿烫,也就是设计理念当中一些图形化的东西棚鞠辆,因为如果你不落实到图形化的方面搂,那就只有形而上没有具像化 伞谜厢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棺莫,图形化和具像化过程当中挫坤,这个就出来了谁琴团。   这个出来以后挡胯唉,我觉得对未来长安来说酥几,我们未来在产品设计的过程当中尸衫,产品能否做到生命动感智色双旋歇似薯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劣?这样的话考谋,实际上说室,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祟棺,几十次的否决凤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成就,几次或者就十次你把它完成散,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杜胺,那么这样的话洽,对于长安汽车的家族化歧餐,我们看了这个车舵纬墨,看了这种感觉这种情感的体验奶书密,那就是长安汽车马谅悉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舒贯,这是一个谈。   第二个就是说苏,我们自己在研发制造设计过程当中记地处,这个速度大大下降秆戳卵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降崩垒广,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畏狄燎,如何把消费者的体验做到更加的精准貉坝,更加的接触到痒点啸,这样对长安的影响是极其巨大的柬钞。   凤凰汽车畔媳舍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吨兑闺?   徐留平护肉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念具,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哨。如果说把它拆分开来甲扩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掸,智色双旋更加偏向于设计领域驴储。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呜凌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剖,我相信大概许多媒体会想庞憾忿,生命动感智色双旋怎么落地沤龄群?因此我们就想把智色双旋也说出来伦卜,不要分开牌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扭双蹋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言访慨习。   凤凰汽车晴:另外一个是提到的认知方面的感觉雌盖,有没有一个专业的因素幸,咱们除了制度之外粒款,有没有专业领域的人来负责这件事吝匿?   徐留平檀丘:我们长安有一个庞大的队伍楼绅粟,首先要把一个汽车造好旁沏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戎,到高管团队清,到设计团队讥汾氦,到制造和研发团队伪懒钨,包括服务团队刃,特别是主要负责的领导人顿刨胎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惠,而仅仅是设计团队的话语噬颇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逢涡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素五,因此对长安来讲卜,是既有最高层特别的重视抛街、关注和把握搞吴绍,并且这也是一个最高领导者的工作职责暇跺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冒汐睡,我认为在汽车领域当中是行不通的堤胺稀,当然我们也有具体分工哆砰。另外也有很多的专业人士完成这个事情黔权誊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疼黎,还有轿车研究的心,也有做SUV研究的尉扇,同时也有按照职能分的持膝潘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蒂抽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陀,如果仅仅是设计团队的意见颅首恢,肯定会偏离了方向幌俊。 凤凰汽车久琶某:一把手是指您吗辅冠哥?   徐留平情荆:我是其中之一抽。   凤凰汽车黑变街:长安汽车自主研发的新车饯沫,设计东懈圭、评审可、评定环节您都会参加吗缓隋腥?   徐留平卉:我必须参加红,我前面讲这是我的职责梆,所以我必须参加攻。   凤凰汽车画:无人驾驶车呢强闹任?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贬干,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惟趁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怯颗?   徐留平塘:上一次品牌发布会掳,最新的无人驾驶技术也做了展示素,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汉熟黔,高速公路的环境相对来说可控性要好乖捶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氰馁缺,难度要更大开遣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酮息瘸,我们不仅能在高速公路上做小始,而且能够在城区做舅淮,这个技术我们已经实现了突破陪恰。   凤凰汽车厩:长安无人驾驶技术进行的这么好茨,量产会提前吗垂?   徐留平伙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阀墨竿,实际上就是说檀绢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帆刮筐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煞卑咕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定处韧。   凤凰汽车乖:中美在进行双边的贸易谈判五,这是谈判的内容之一秤酣挎,会涉及到汽车合资企业的放开够华侵,可能是一个双向的市场开放的动作剩,如果这个谈成了食,如果这个不再规定50%的上限拧,您觉得对行业有什么影响氮咸讽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汉超,那您觉得首先答不答应劲概?再有一个多给他股份的话贯,对企业今后的运营会怎么样翱聪?   徐留平赤劣盗:我明白你的意思桶抵,第一我确实还没听到这方面的话题喉乌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玻昂,股比这个事说了很多年氓,我基本的看法有几点午,第一个这是国家层面的战略和政策烽拣,作为企业来说人并狈,我们遵循排,国家有什么政策我们遵循什么政策笺馁埃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点博硅,我相信未来的合作会加深魏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现懒僵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哎撂荆,而是说理解消费者淀供,能够洞悉消费者彭新透,如果股比的溢价挺高担、溢价挺低讽畔,但你产品不能卖出去必动群,那你不能分摊出去林,如何把蛋糕做大沪葱,这是合资企业要做的一件事共炭。   凤凰汽车奴:如果真开放董废双,长安会想着往美国去吗佰劣,就像那福特来到这里呢吠?   徐留平敖笺庭:长安想要去美国是一个公司的战略偷廓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岸次剩。   凤凰汽车鲍痛谩:长安与福特的合作多吗韩唱曹?   徐留平汾聪:长安与福特是我们加强合作的方面纺导呻,应该讲这种合作的程度踢鞍堵,不仅仅是合资企业巷恕浪,从母公司其他层面惮反狗,包括技术和其他很多方面都在讨论捶,包括海外市橙排埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兽玖幻,它的能力提高了漂九。第二 现在是全球化合作的时代侍蔚杉,一家公司独立运营泰狭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缔。   凤凰汽车慰肩创:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帅,你还说了过去我们做一个车短,可能需要很长时间好不容易做下来赋淀离,比如逸动疗秆湾,是很艰难的劳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%傻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灭睫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资城申,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溅茧宿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乃?第二对比韩系搅、日系陛凹率,我们的研发体系和他们的研发体系相比苯芥,您觉得能不能支撑镁供姆,确实我们的实力也很强聚,我们的内功可能修炼到一定程度幢缸邻,我们后面会源源不断推出好的产品恐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赌搪缓。   徐留平姐猎:你讲得非巢荆好侗偿,我觉得这是两个原因导致的级超囤,第一个就是必然性尺慑,自主品牌需要有成长的空间堕现骑,第二个确实也有机会的原因光栓媚,恰恰是SUV的市程傧搿,中国的消费者需要这个东西唾需烘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垢麻,反应速度更加快一点懊,把这些产品推出确实是满足他们的需要括羞,我觉得是两者共同作用的结果讹。   对于下一步自主品牌来讲痊涵差,无论是哪个系动,无论是美系县、日系炼圭愧、韩系鞋寥篱、法系顿冉,我觉得跟系没有关系欣排,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻泵摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窖赋,这是关键川辜。消费者他肯定是有他的诉求的鞭全耿,究竟是SUV吞抹怪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俱,他有他的一种偏好洁、喜欢淑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鳖堵,这就需要我们作为厂商睬,你必须要洞察到消费者的需求侯侮挟,实际上要看到他的潜意识是什么东西扔杭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魄淡晶。为什么我要总结长安汽车的过去呢帽翘?实际上是我们自己反问的过程拔,就是说在过去当中项伪横,为什么逸动会是这样翟杆,CS75为什么是这样砷?实际上说缝念参,我们当时也没有意识到茶仓恒,反正当时就是这个样子伍圭,实际上这个过程是一个反求的过程溅,我们为什么会喜欢这样氰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谴疆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冷夕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沥,我们把汽车理解为是生命的动感疾,其实是一种生命力的扩张勉杏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澎泵,而我们长安就应该提供这样的产品酪,回过头来展望未来瓶盾,我们觉得这也是一个正确的判断淑淮。   凤凰汽车翰检丁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巷佳。   徐留平秽:我觉得现在国内研发体系来看科茂,国家间可能还是有一些参差不齐紊撼,我觉得自主品牌的研发能力和体系堤防蹿,进步无疑是非常大的等黑,而在很多方面可能与跨国公司有差距炔甫俊,有些方面会比较超前填铝,因为自主品牌也不是一家伪嘿,跨国公司也不是一家胸嚎罚,要两者来比很难说趴,但是有一点惟墨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亥毁凸,做好一段时间不容易荡辟,这个公司要能够连续做出好产品糙敝贤,能够连续向前增长戒峨墩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欣耍头、设计应用瞥罐惩,在这个公司当中都比较受关注汇匪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碑。   凤凰汽车春孝湘:我想问一下自主品牌的建设秆充冬,随着我们品牌的推出嘲,现在汽车品牌进入新的层面辽,会有不同的路径选择陌,比如长城盼、吉利推出新的车型标垃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溺疽汐?长安如何能够胜出烦损?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌届囊考,除了刚才说的两个厩氖华,还有互联网造车的未来的合作伙伴精,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乌察栋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合济?   徐留平涪:实际上孰匪洁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撅谦便,我觉得这是好事漓兄旁,这说明汽车产业欣欣向荣首驾,是真正的投入检豢嘿,这是我对汽车产业的理解氛谐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劫露舍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氦季。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撮,例如一个产品到了造型师的时候司蒂,是一个说法诉呵诫、一个样子疏辰写,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呈缉,然后到了制造过程当中又是另一个想法喀屑,到服务过程中又是另一个想法疾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西愁妨欣,既有高大上的镜,也有形而上舅、具象的碧啸,你要把一个公司从时间跨度乱兑,一个一个展现出来番黔郴,而从空间的序列当中蹭汕辛,你要把研发全部都按照这个意义藉丰,我觉得是很重要的方面鸡目。我觉得制造汽车是很复杂的过程磨,各个方面的协调梅、综合戊晃、修正栏、打磨需要太多的时间夏雄辆,我觉得这是一方面纤绕翻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要薄句困,同时也是我们总结过去体会出来的戮膳,它是由内而外的滑袜。可能我们过去没有意识到这个话题巍,我们现在总结出来肌颅,然后下一步能够指导各个方面涩,每个部门都很容易做事情和。   第二个问题你讲到造车怕玫换,我们开的会太多了硷呢豪,失败的太多了避,沮丧也有很多腻,基本充满笑意也就一次盘绰教,前面基本上是批评河镀、检讨幻澈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行井砰填,不高大上嗣萎。至于说现在很多企业开始造车盼,我觉得这是一个充满魅力的行当菇姆椭,很多人都愿意去做蔑。   凤凰汽车距僳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烁? 徐留平橇访:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淋,会选择相适应的地方漓苯。   凤凰汽车兢卸凸:就刚才的问题我问一下糖,刚才您提到和新创的互联网的合作茄恢币,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痢、蔚来也有合作祟控,您觉得长安在未来在互联网里面的话雀喊,更倾向于是一种怎样的合作猎芹勃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工且,您是怎么看的别色?   徐留平酞鼻贸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厕,从长安的情况来看禾埠,我们认为哪个方式都挺好的惰赣跨,现在是合作型的先函刻,是你可以自己干梅卯殴,也可以合作干康儒,也可以自己加合作干绕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西褪棠。   凤凰汽车看:我们打比喻储妹瓮,37度是正常的温度阿旦,您觉得新能源行业廖蹈猴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说潮喜敌,您觉得温度是多少担?   徐留平埠:您觉得高了低了秤嗣剩?   凤凰汽车遣访镶:之前有人认为这是疯狂的阶段纷标。   徐留平千:我对一个产业的衡量依据是酣嘲动,在目前这种全球的经济运营模式下完备,凡是有金矿的地方间,都会有若干的人去挖掘它勘推,目前我觉得新能源就属于这个阶段收醋步,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够书逝村,应该更加得进入崔筛柬,因为从目前的情况来看味琴锻,汽车产品当中娜彻拿,一个很重要的领域就是电池蠕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喷摊,没有这种资本鹃俱丁、技术勾、人员的这种投入弛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汤暗糙。   凤凰汽车惨渐闲:那就是说您觉得温度还不够吗患沙警?   徐留平父:我觉得还可以沮酥,但是我不太同意的就是产能冒松,如果说你的产品技术不太优秀庙桅桔,你建那么多产能就是有点糊涂透殴。   凤凰汽车挨轮统:很多其实可以通过改造现有的产能肯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能前怖睬,从这个角度来讲庐坚诞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涎?   徐留平酵忱:从整车厂的角度我们希望成本低一点陡套媒,选择利益大的都。   凤凰汽车镰垫:所以您不担心过剩吗臣瘁?   徐留平颅:我不太担心这个问题患吭,我觉得电池还处于不确定的阶段惯磋袄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沁晤孤。   凤凰汽车嗽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撵凌具,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拔,不管是设计师还是CEO等等邓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胃拜?当然那些设计师很多是主管的夕卫,老外有管经营的有管品牌伞率,主要还是在设计和技术的领域昏剂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的算狡?第二个是国有体制的问题券窗碴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响图厘编,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域枫陀,也在高薪吸引高管人才竞坝,您是如何留住我们的人才邢酞,关于体制之上巳鼓钾、体制制约的问题睦替恒,我们怎么解决吕肃创?   徐留平请献链:现在是全球化时代盯镰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歼懈来,我们最早的时候是四无春辉桐,没钱呜僧、没人脚、没能力灿牛海、没地位粒,到现阶段来讲借,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师司罗潭,这都是一种非常正常的行为窃旧膏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黄,如果对中国的消费者不能够带动汝,那肯定不行剖烧染,我觉得这是一个茂形,无论你是洋务运动还是什么运动陵,核心是对消费者要动起来魔锹,这是一个敬备敢。   第二个关于体制的话题社堕皋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酚棋,这个方面我觉得不能讳言淖奢偷。目前来看埠盛丘,对长安不是特别明显怜奴,因为长安是属于南方集团旗下子公司哀,从南方集团来说瘦,在这个领域当中反显,也在他的职权范围之内做了一些调整下峨蔫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享囤删弯。   凤凰汽车栏绒:如何看待这个机制河喂萎?   徐留平夏:从国家层面来说悼绅俗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贾倍秆。   凤凰汽车耸:你们审批会很困难是吗镣暑徊?   徐留平标拉:我觉得会快磊涡,另外一个我觉得汽车集团彻辜,也许给你量化很多股份弓暇,但是最后你没有创造价值挟,给你1股累湘,1×0的时候不还是0吗尾?汽车的成长委辉匙、成熟或者盈利是一个艰难的过程蜡荣弓。 凤凰汽车揩疼辟:十三五计划像长安汽车整体的销量宛憾、利润和研发能力以及目标有没有此?   徐留平霉但睡:非常有欣萝武,我们愿景2025卯莫,我们做10年的规划辑秘,在这个当中我们相对来说做得比较保守颁评挽,为什么说保守呢烁吾涝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当豢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磕物。   凤凰汽车亢涧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揪?   徐留平娄显驶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业同,在技术和平台方面都在加强合作筷,至于说未来它要怎么样触攫,我现在还不太好评价这件事板。   凤凰汽车谴:徐总问一下国际市场的战略炒琅付,我知道去年车展的时候海,长安说往海外拓展的重点是伊朗凌骨豆、印度翻淘、俄罗斯这样新兴市嘲选,有明显增长潜力的市橙厮礁唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哨岗蔷,比如在墨西哥浚搏旧,对长安而言撂巢侨,自主研发这么好悍史蕊,又长期和国外品牌进行合作队崩蓝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲜、欧洲的市诚ⅰ?   徐留平村太寸:在我们十年规划中就有诚,去年讲的时候就是当下正在做的内容幌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吧眯祷,就是要稳扎稳打顺便恍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筋贾猾,因为一支队伍最重要的是信心肌。   凤凰汽车贤:国内很多品牌都盯住印度这个市车啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争粟匠漂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梯倒?优势在哪儿醛幕?   徐留平惠箱:对于海外市场我的理解是要扎下根去乔贩牌,不是简单地把你的产品卖出去从贩接,是你能够充分地利用本地的资源卢澜,包括人力资源和其他的技术能力拒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捅羡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悼辅巍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吭玻,促进本地人的水平的提高哆瞪磋,那么同时在这个过程当中皑湾,把公司的产品技术涵盖进去芍悉,我觉得这样才能走得远擎矾稼。   凤凰汽车刻梦崔:长安最近一套体系出来了沙,有没有可能往更高的一段发展守?   徐留平奔酬:从长安来讲被描们,我们目前的战略看壳仁舵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敬酵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拿,这是我们能够奉献消费者更多的东西撕臣倍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臼缮,但最终要落实到产品上塑莆,产品是一个载体让消费者感知它知道它寐,未来钳奶骄,长安汽车会加快产品推进的速度尝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磨。   凤凰汽车孙笑馈:欧尚也在这里面吗放酪霜?   徐留平挡浓喊:欧尚不在购。   凤凰汽车亨娥:东风已经有PSA很多股份灿惫蘑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姐板?   徐留平及宛:目前我没有听到有任何影响疽,在实际工作中我们也没有感觉到巢九泥。   凤凰汽车屋净襄:理念发布会徐总是骑着马出来的妥蒙,当时媒体圈特别关注吞恫舍,都刷爆了朋友圈策,虽然我不在现巢,我不知道有没有特别的意义壳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动为纲,当时的考虑是什么干痕?   徐留平馆睹:两个考虑陋锨廊,一个是我把马和车作为比较微釜,你要说一件事茨,一大堆结构化的语言没有必要棉步,我觉得既然是长安汽车玖蓖,我们叫做生命动感和欣、智色双旋防蘑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甸,如果不这样做也没法让人尖叫副敖贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垛凉,上海车展首日顾评艾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烘蕊漓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刺硅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台间,12年增长了120倍女。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粗木。   受访人贪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袄徽。以下为问答实录吨:   凤凰汽车喜臣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淖?   雷德?比格兰德雷戳迫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年曙巨,这款车在中国市场的反响非承疲好博雀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妙惭,同时拥有强大的引擎黄苇苹,提供强劲的动力与性能星缓暇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孪柏。所以寝孩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品量款。   凤凰汽车拓韧: 在没有设立经销商的地区煎,玛莎拉蒂如何抓住市乘巢镄妗?   雷德?比格兰德摊既呸: 我们首先还是会增加销售网络堤识,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点培氛避,计划在今年年底扩展到75个搐经譬。   我们还在天猫开设了旗舰店弹呻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空背擎钝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台低,大部分来自没有授权经销商的地区箱浦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妓持沟,鉴赏力越来越高百恰箱。针对这些人群晚喇,我们还组织很多不同的客户体验活动涕妨抡,如海外试驾檀殴琶,以及互联网方面的创新鸿奇,如网络平台的直播松炒卡。此外耿飘隙,我们也有不同的金融政策嘎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式湍撼貌。   凤凰汽车墒赔返: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捎钾,给汽车销售渠道带来一些变化沽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粳?   雷德?比格兰德入莎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隆踏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品褐羔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稍袍婚,而是要提供独特的生活方式体验拖篙淖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吼标岗,不止在中国嗣犀凳,在全球市场都是这样伟。2016年栓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篇怪尖,这个主要还是产品优势带来的曙屁。新的政策出台以后拍脆际,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谩抽,不过最终的销售成绩还是由产品决定爽膊。   关于新的法规绘,我们现在也正在研究当中琉栖钦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旱股糠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妥奈歪。此外档,我们在中国有非澄ǎ好的经销商关系僧戒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关守刷型。我们开设的天猫旗舰店菩版,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慑:客户在天猫下定单贾盆赡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泌侣。所以稍呻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弘。   我们的很多客户最在意的并不是价格椭颧,而是优质的服务与体验朗碴瓦,这正是玛莎拉蒂的优势所在涤矢萍。   凤凰汽车驹衅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线珐砰,有没有什么新的产品推广耿栓?   雷德?比格兰德发: 关于新产品凛,现在还不是宣布的时候端,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坎葡胖,等到新产品发布时我们再提供更多信息琶蛇蹭。   凤凰汽车闹嗣矗: 作为中国消费者熟悉的豪华车垃痪澎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伤韭恍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好检。对于玛莎拉蒂来说蓄角,未来在中国市场的前景怎么看骏?理由是什么删刮?   雷德?比格兰德汾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杏剿湃,5年前烁署,我们在全球的销量大概是6,500台了恼,而2016年达到了42,100台痞辈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘉澎池,所以我们的增长一直是持续的都贰剁。也因此蘑钒擞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观崇起。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唉绞身,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搓把亢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桶徒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疏,这就是玛莎拉蒂的优势搔。所以椽愁康,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淡暇。   另外散颠弹,玛莎拉蒂的车主非常年轻腺幌宏,尤其是在中国市掣酶纭,车主的平均年龄只有30多岁鼓却,他们追求具有独特风格与气质的产品烤,来表达自己的个性与品味苏。   凤凰汽车胁: 现在汽车技术日新月异曹滑申,尤其是新能源罢局辰、共享潭菇、智能驾驶方面韧赌猾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谦敲?   雷德?比格兰德世: 在新技术方面换宽轮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潮碗。我们并不追求生产最快的汽车酣,而是要提供包括技术埔湍、性能尚秽、动力藤哎、驾驶体验等方面在内的最佳组合擞橇枷。   针对自动驾驶交戳坪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助千,帮助驾驶员减轻疲劳红檬锈,降低操作难度诡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的场,包括独特的声浪救、澎湃的性能稗凑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统固,这是玛莎拉蒂所追求的袜。   关于未来对新技术的规划高律,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚀李,比如减少温室气体排放损白,这一方面玛莎拉蒂也不例外内。此外牟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术称形,如苹果CarPlay和Android Auto教狡适,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冕舌。   凤凰汽车佰牡湃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化界敢,怎么适应惹?   雷德?比格兰德坤: 针对年轻人群潮,我们采用的方式不是改变自己编保,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哆砰。比如在中国袒,车主平均年龄非常年轻菱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主还,便是一位年轻的中国女性痞缔趣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莽郊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孟幸售,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裙唉径,包括法拉利生产的强劲发动机屑康、独特的引擎咆哮声崎其、奢华优雅的外观与内饰桂潜灌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神外魏琴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敝耗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疯。   凤凰汽车缉说蔬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化母浑凶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级文料抗,有没有针对用户画像做调整蹭?刚才强调坚守自己的DNA和理念澄摄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颇接?   雷德?比格兰德锻绘港: 在中国饭潜啪,我们不断渗透到三四线城市鄙勉,但是目的是一致的窍苹文,就是要吸引更多年轻客户懒。但不管在中国乃至全球的哪个城市欢势,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机砂掠玛、激动人心的声浪猜反、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筐高,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妨姑惧。   在设计经销商的时候脯,玛莎拉蒂也不是随意为之绘副辫,而是按照需求进行规划奴谢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谎,首发售罄的100辆SUV中田喊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惋汾。因此葛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钝断。同时坝衰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磋勃,客户需要一整套的优质服务朴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筛虽画,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生我充晃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述忍取。   提问错淌关:您的新角色到底是什么样的霜哩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法病?   Alfonso Albaisa孩迫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桔,跟所有的设计相关的工作劣混稀,都是由我负责委。之前我100%的时间放在英菲尼迪刨兢,现在会分30%的时间来午偿撂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侧。现在大家看到的一些车型话快,可能是一些原来的车型枢粉算,我们现在的工作刻戒斯,也是快马加鞭镰,希望能不断的改进刑桐秘、提升现有的设计伸。   提问欺思:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么么稠乘?如何看待他推动品牌前进时的作用告坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脊酪零,我们会共同合作耻钡,不断进行我们设计的演化地僵磨。其实我到7月份才会正式上任缅,我现在猜测或确定未来的设计理念可归哼,还有点为时过早龟沸。   我们知道漠双慷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醛巫孝、非常大胆前卫的食队茫,我们的这种设计是一个不断演进的过程伎郝耗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澄偏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乐宠撼。   卡里姆跟我有很多类似的地方纱挨。比如哼,我们都是艺术家出身妈磷,非常喜欢设计蜗取福,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翻筷池,并将其以各种形式发挥出来闯椒。   提问乾寇晨:我有两个产品方面的问题萍花歉。首先偷,这个概念车非常漂亮枢鳖,它背后的设计灵感有哪些授璃?   Alfonso Albaisa淖:秉承“冲突美学”设计精髓辱旦讹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瘫随但。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脊。基本上就像艺术一样层疆,包括缝针紊、包裹感饥磷磁,还有使用的木质祭侣惕,都是非尘檬看好的手工工艺鄙梢。这是一种感性和理性的结合卿劣霓,还有一些肌肉感极强的车身线条督。   提问挥衅:这款车未来的定位氰湍落、消费人群是怎样的惧绦?   Alfonso Albaisa思滔萄:一般都是比较年轻的家庭锨帽,想要非尘俾砬牵宽敞号、具有运动风格的车型斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腾肥愁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狮熔徽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凸妙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容太秤悉。   在发展新常态下环,消费动力开始向下线市场转移斗竣辟。同时绘池,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弹募。由此抗,县域市场成为新时代的“金砖市场”密嘿邻。而对于汽车行业华,消费升级利好之外膳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祈勾。如何撬动县域这一重要市惩拥烂亍?   胡绪雷表示凸脚枫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局股忱,帮助县域出租车进行升级改革戈脸长。县域交通的数据化迹、智能化发展吕单,有助于未来网约车的下沉渗透熊吐烁。县城消费能力相对较低苔,在出租车领域引进大数据之后蹲妮佃,未来再进一步升级到网约车脓。   据胡绪雷透露扯,首汽将在县域布局三块业务壬:长租车鹊、网约车(出租车)虾吻、分时租赁邓。分时租赁是纯新能源车胜寸,未来分时租赁或是对公务用车的补充囱超伞,它是纯电动粉,不用长时间租弥垃,可以通过APP来完成喀。目前妮,在北京有1000多辆车系,150多个点位间,这种模式可以逐步复制到一些县域城市共弛,对公务车改革会有一些帮助烹糠菱。   胡绪雷认为呐揪,网约车行为是偏汽车前市场的角色们挡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鼻。第二汰,在居民习惯了这种消费行为之后讽鼎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用教,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导县玲抄。   当日陌讹,首汽约车作为新生力量麓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进某靠挫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宛亮拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎酵庆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冀,渠道下沉要根据市场来判断划溅,服务要根据需求一直不断地跟进碴惮浩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况羡乳郡,比如说对经济的支撑竭,对政策的拉动巫秀略,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尚父。近几年腐落,一汽吉林产品在县域销量比较高顷唱,对县域市场的期待也非常高摊邵。从目前产品结构来看集坡憋,产品消费比重70%在县域炼泊碘,30%在一理金、二娃凰疟、三线市场丰辰拌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椒骆,外观绊姬磕、配置描撇、价值都迎合了县域市场的需求茎胆。   从流通环节上来看逻纷,县域市场做的非澄迹好歼师尼,没有什么瓶颈因素苔。一汽吉林也努力在渠道建设疗、服务跟进等方面做成长和改善穗贤什。同时宋长欣也提出了一个想法吼悉骗,“县域对自主品牌在公务车半、公务员购车方面是否有政策倾斜芳馈诵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坝痕,这是我们车企的想法侈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钉片漠,要根据市场来判断斤。目前纲,县域之间的差距非常大陋涤,包括现在推行的3G服务武如布,在那些无法设定固定站点的地方睡,推出了3G巡航服务惩。服务是永无止境的工作宫砍歇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颇耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓宋毖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迹萎巳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办修慨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壳私莽,新能源汽车推广比较看好北境魄、上恳豆、广限行垢堑写、限购市场和县乡低速电动车的升级市场府。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鳖啪踢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韭泄蛔。尽管都看好电动汽车的发展趋势扑犊拌,但做好市场并不是一件易事集氓。   目前比较看好两个市沉唷,一个是北熄、上料侧唾、广限行岗芹、限购市忱凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈胨,这个市场的发展速度很快碌徘。例如河南揭、山东谩浆、西北区域萎徒,大量没有牌照的低速电动车惦,在政策方面仍处于灰色地带虐佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年操懦筒,在国家和地方补贴的支持下辅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右趣,在农村市场落、县乡市场得到了非巢椋好的认可散吻奥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抵请江,县城市场的消费者的房屋空间大甲联阔,有充足的空间停发车辆勿,拥有较好的充电便利性闭。其次行驶距离不长成,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湍。另外吼杰柒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欠,因为小车型成本低触。   赵智刚表示乔奖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗅。河南地区饰赤化,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峦瘦,在替代当的出租车蛊享、公务车方面取得了不错的效果论愧浇。同时剔逢旅,也在积极跟海南政府合作凡华穆,投放了一部分公共用车胃魄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进法,比如是文昌慈翟纠、万宁靖崩、琼海等县级市呵桐噬,未来将在海南全面推进虑宫脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿仍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲步超。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藐。会上扒拈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诗献翅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂套亮膝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本差,是参与全球竞争录倪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暴。”   在当日的论坛上廊差,郑刚发表主题演讲嵌吼苫。在他看来段档金,打造世界级新能源汽车的品牌酷儒楷,最核心的是独特性眉戒、差异性袍臂盒,是比较节能优势慈,浮出水面的是视觉颁普、是LOGO问、是VI僧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疥钢姆,其中成本优势是最重要的组成部分田。   早在110年前筹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腾:蒸汽驱动车辖休绕、电驱动车和燃油驱动车辛衔。然而瑟麻刷,在后来发展中捷九潦,电动车败给了汽油车扒筹贰。这是什么原因造成的糖羚卧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潞渤。亨利·福特发明了流水线生产弦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扯仆扒,成本大幅度地下降适宋滔,售价拉低到850美金破倾恭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妇谓莱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以精你,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凹。100多年的历史多次证明了这一点貌拔。” 郑刚说橙恳。   在反思自身发展时焕廷,郑刚透露日海层,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汐黄,规模在迅速的增长吠,但很遗憾并没有带来显著的誊澄烘、大幅度的成本的降低垫柿。   为此餐酞哗,郑刚提出蔬锋募,在推广和普及新能源汽车的同时碧车诞,光靠技术进步还远远不够荚,更加要注重戊兄、培育成本领先的优势回无。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本词妈,是参与全球竞争克剿布、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提譬斡蛇。   他建议田锚,对新能源汽车未来的产业政策碧亮、行业标准乌茄、行业监管等乓浦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笛轿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卷,这样才能培育出行业的龙头企业枫。   如何通过提高规模撇潭扣、优化设计春郝黎、优化政策和制度创新售裤?郑刚说坞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杰规斗、交易成本和政策成本情奶,来打造企业的综合成本能力和优势频祟锭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挟咎蚊。这还需要企业和政府共同携手摔,不忘初心缅羞味,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标媚绦盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹浆桥:韩大为" "  魏建军多次提到偏,我们的确有很多故事拳慨,但是他们没有写得很好波甜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖村策?魏建军直言不讳地说纺肛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柯悍浮。   囤地赚翻苗、离开保定新刚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹄勃难,且莫名其妙斯,或者无中生有的传言所困扰噬袭炯,最好的纾解方法是什么痢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剂墨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玻嘿羞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后不瓮,魏建军诞宦继、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监监,与部分汽车媒体交流泡捌。以一身轻便的牛仔装""示人""踩,魏建军笑着说拌落,是在同事的建议下才穿出来的娟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搔,魏建军坦言娇啼,的确压力很大差,也很难受揪,“有时甚至想哭”疏超。他说柿巨晾,我本人就是保定人躺菇割,能不希望自己的家乡更好么佰?当然努塑,我们只有把自己的产品做得更好弧。    诚如魏建军所言傻,近期庆藤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罗额肚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾共奸,来自媒体的反馈好评如潮艾。有作者甚至设问霸拐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苟燃功,否则也怕媒体老师太忙”竿膏,长城汽车一位公关人士插话道囱崔迁。    10日下午的WEY首度试乘试驾础舞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袄虏必,有同行在现场就说递:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哺槐疏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惊膏惯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怒蜗。    动力配置上盖趁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梳纱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苛舶,最大功率达172千瓦逃貉疏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馆邓缓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惰羡辰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上趟陀词,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绦,VV7s几乎没有发飘的感觉外嵌,而车内噪音也得到较好的抑制沁弓陪。“我们在整车NVH方面做了很大努力饰七,也取得了一定的平衡”投贰,魏建军说席。   VV7S    在交流中廊新,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贝,大谈怠骚、特谈所谓“轻奢”雌裤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瘫街,咬住“聚焦”二字不松口亨栏糜。而是多次征询媒体试车时的感受蜜,并逐一分析阶曙、解答媒体所发现的问题露玫。整个交流过程慷,他都态度诚恳拦秽块,即使是谈到一些尖锐的问题令步处,也并不辩解墩。他甚至非常谦逊地自问自答艾叛,人为什么会失败沉世鸵?尤其是一些有着巨大成功的人菩辞水。因为以往的成功僻胚崔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阀聪档,就很容易让自己失败疆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柔浪伯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姑嚼彻。他认为颅,好的产品本身就是故事清得,而WEY就是要做最好的产品钡哩。此次咎晦,魏建军多次提到急哺,我们的确有很多故事要讲屡癸,但是他们没有写得很好瞧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蕾叫,所以汗夯,我在让他们重写浆朵。魏建军笑着说令凹落,把一桌人也给逗乐了尉臼。    在媒体谈到其他竞品时腐,魏建军都给与很高的评价阀虹巍。不过最终还是认为自家的产品衫萝:底盘更扎实节,操控性更好蚀分抹,“因为我自己就好‘玩儿车’”糖丛蒜,所以对他们(研发人员)的要求也更高跺漠。   VV7S    据悉芦谈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酪,预计售价在15万-20万元区间皮乘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点套阮霓,他思考了一下才说盒无,它的配置太丰富了金痉杀,在相同的价位空间释,“肯定没有比它更多泻琉号、更好的”按。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肯拍?魏建军更是直言不讳地说口特美,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹄镜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宠痞,一位来自上海的资深试驾教官说裳,之前很少接触自主品牌汽车涝任,这次也是第一次来到保定垛眠辆,第一次来到长城稠红钾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料揭桑小。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垃乏隶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骸。期间浅,有一位同行说柏姜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好视块?或许这才是魏建军的真正用意吧澜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   陆逸表示裙雹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褐,因为正处于发展的爬坡期假。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耐立,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胺,而且要深度国产化啃瘫努。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敲劫,雷新透露胆,上海车展期间崇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碉平浅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尸哩公。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时么,陆逸明确表示霸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常略,因为正处于发展的爬坡期蒋。关于国产化的工作邵狙剁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挤,未来将坚持不懈的进行国产化工作匣,而且要深度国产化炮冗。    日前苯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典形跨。活动后霸魏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鞍很库,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淳们。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年固环,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆息巩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桅告耪,超过23万辆却空。今年第一季度破匡,英菲尼迪在华销量破万辆不,同比增长4%桶暴赦,而其全球累计销量达到67367辆泉,同比增幅为18%饱达。无论是在英菲尼迪全球体系中卑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姆涵斑。在不少业内人士看来柏,从去年4月以来桶础,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荤桥。    对此幢喉獭,陆逸强调譬楞,目前英菲尼迪的销量很正常错崔寝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耽蠢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谩问,还处在爬坡期随。他还说唬,所有的汽车品牌进入中国后冉甩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加笨、运作能力提升及投资力度加强络茧链,会迎来一到两个爆发期狭嫉。    事实上端,从2014年开始斯茎藤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后付,就迎来一个销量增长的“爆发期”颂仍:2014年岛,英菲尼迪在华销量超过3万辆匪褂科,同比大幅增长75.6%骑庭剂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剖脐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卜挛,同比增长33.8%伦筏。    不过啸竣挫,步入2016年昆哇炉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伪骨。当年4月初互呕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在访短,刚好满一年便肌结。在过去的一年里蒂眠偷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态示释构。陆逸坦言嫉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段忱凯,以便更好地认清我们是谁淀,我们的未来在哪里咸恨,我们应该做什么罐搔。”    在陆逸看来炬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搏饱氓,今年是进入中国的第十年腻。所以作为一个年轻的品牌俩吗囱,这本身就是一件很有挑战的事情哥巩。他还表示荡舞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伤簧,是更聚焦的一种进化母退。因为市场环境在变化砷橡,消费者的需求在变化陇檀,我们也要根据变化不断的调整情、创新藤、挑战自我茧舍惠。”他说烙母翻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夸抄,就提出了‘挑战者’品牌战略顾发缆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过外锨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的博肛,品牌口号必须得落地仿品。”陆逸表示丛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发白马窃,聚焦目标客户群顿,让产品与目标消费人群建立联接享挂缓、产生共鸣簿。    陆逸对中国经济网记者表示篡芹僚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说百徘绘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作马舌姜,而且要深度国产化挛。”他说厢,中国是全球最大的汽车市城饩梦纭,同时也是很特殊的汽车市车嗫谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夺彩,就要真正的了解客户脐痹宏,扎根于客户赁千、扎根于市吵⑼肌,这就必须深度国产化宪。据雷新透露危镜饥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%角。    但是草绩,从2014年底国产以来古范司,英菲尼迪只推出了两款国产车型坛蓝:Q50L和QX50貉。对此徊痉京,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脐。陆逸表示畏虫,“关于产品线布局的问题边,英菲尼迪有一个长线的规划徒。”    陆逸介绍说叉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弯碍,规划内容包含平台规划分、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烦面虐。他还说裂镶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僧究,我们的目标是通过完整的产品规划森了,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品硅。”    谈及国产化在今年的推进程度剃,陆逸表示教橇囱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中按,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丘。”雷新进一步透露姬咳,上海车展期间崇拴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浆规疮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牵疮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捶,通过销售Urus虽垮,兰博基尼总体销售量会翻一番惟,突破7000辆大关封。    在更遥远的将来暮现,很难说会不会有纯粹的电动车撂携。这是因为蓄电池非常重乳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阜登。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈妆恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌九吕。自大众集团和奥迪公司接手后兴,兰博基尼得到积极红侗立、稳健的发展末妇结。日前拟箩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伴懦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肩桓雄,商务部主管Federico Foschini摔储。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泼参浓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹿嫉:并入奥迪公司之后翻矮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持九胎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的床驶?    答乡吃侯:2016年湘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关靶。奥迪公司和大众集团接管之后兑驶磋,对兰博基尼进行了很多投资锣碍,让公司发生了非常大的变化狈呕。此外修,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高双,如果没有这些投资送,就完全没办法实现这个计划谢幸。所以镶敞逻,兰博基尼公司从中受益良多浩掏。可以说焕,如果没有被接管删,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来噶。    问堕:在您的介绍中肺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的变句赐?Urus投产以后莽,重点会不会向中国市场倾斜梳戚沙?    答穷解聚:目前九妊篱,兰博基尼公司只有两个车型系列蹭蟹鸽:一个是搭载12缸发动机的Aventador卯锌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哩瑟皆。因为各种原因次,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裸含,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势势丁未。2016年参捐法,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车糯碉堡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%煤狄娩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%眠行好。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沃鸥捌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加程。2016年冷掸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆良厂勃。新产品会在2018年投放库,到2019年兑坟迷,通过销售Urus割,兰博基尼总体销售量会翻一番扛,突破7000辆大关钩。在中国市场上澈脯募,SUV是非常重要的产品雷肪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求午蹈定。    我想强调的是辫鹅痕,在中国超跑车市车愫刀搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喜惜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币崩,Huracán大概在300万到350万人民币耐视隶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吩谋。    问库:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锤售汞?    答念睛采:目前腿,兰博基尼在中国有15个经销商届。到2020年滥姑投,我们希望经销商数量能增加到20到25个焦位良。当然镁迟,通过Urus的投放搓,在华销售量会增加危首饺,服务涵盖的区域也要明显的扩大叛。    问碴闭溪:如您所说胺,兰博基尼在中国有15个营销网点隶,去年销售了151辆(车)释。我们简单的推算一下唤腥,平均一个营销网点一年卖10辆车韩杏冈。那么闯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汞庭?在新的超豪华SUV到来之前攻,是否有改善他们运营能力的要求呢猎?    答超鳖:是的厕,会明显提高经销商的运营能力踢失鞘,新Urus也会变成一个破局者甫鸥伸。虽然现状如您推算似灌拳,但是在Urus投放之后松,大概2019年或2020年绿,经销商的数量会增长矗襄表,同时每年的销售量可能会提高到30辆吞纬,整个业务会明显的扩大信拈级,售后服务也会明显提高始。而且由于SUV使用的频率比较高梅酶混,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胖巍疥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入快思。    问茨粱溯:兰博基尼车型比较少坡酸氦,所以每一款新推出的产品都极度重要辉葡。现在的汽车行业发生了一些改变层沟,比如智能化牡谋剩、电动化怜佩贿。那么步,兰博基尼在研发产品时人辣,会不会受到这种趋势的影响兢潜?    答凹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悼脊迁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沤碳,更多的是代表了一种感情唇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拱,采用V12的自然吸气发动机鹤奋保。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喉。    这是兰博基尼最核心的销售主张懂灭。未来祁擦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度琶狭,甚至会超过前款车型挞。而出台Urus产品时则会有一些变化眉,它将采用涡轮增压V8发动机戚碍申,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机都爆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锣嘛俯。但是慷,不管从产品定位克到,还是感情诉求方面来说罢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观欢肠。在更遥远的将来锑峡,很难说会不会有纯粹的电动车日卤侠。这是因为蓄电池非常重叔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馈然迫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乳,可能未来技术上会实现新的进步垒慨队,那时我们也得重新考虑这个问题橙。    前些天叮瘸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遂激充。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伙,其V10的发动机再一次提高了功率辽杆疗。当然筹拱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA劫。通过技术创新以及功率的提升废氦淳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惦痊棚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隧。在预销售的阶段陵绦访,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牢呢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撮法递,能够击中客户的心理需求咀斥拐。    被访人兴潮襄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛇笨。1998年到2007年跨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搜,负责兰博基尼产品工作;2015年摹收,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卸,负责销售及市场营销娶凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿颅竿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啦伍,中国是世界产氢大国灵森,制氢设备摩、储输设备斯蛇块、制造技术等条件不错蜕陀水,具备发展氢能的基础递。从环逼胩埃和能效等方面考虑惦景绅,中国应进一步推动氢能源产业的发展汕泄匆。    周奕丰谈到江欢,中国目前主要依赖化石能源莎纷,对环境污染严重糙计。氢能源因来源广泛郡饶殴、燃烧热值高啥潦吃、清洁无污染和适用范围广等优点殴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捻盆蔡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廷,目前看崩,中国氢能利用的研究相对碎片化赖,与国际先进技术相比还有差距瓣苛烙,没有形成产业化暮巳湾、规模化发展翟褥。中国应迎头赶上备,卡位世界前沿琼。    他还提到笨概,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棺都,提出实现大规模奔商、低成本氢气的制取硕踞、存储猴欧、运输梳淀谩、应用一体化的战略目标讲人。这非常重要嘘,未来需要各方协力袜燃,加大投入剑,推动相关产业进一步发展弹虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胜户,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法背。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济及敖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戚蚂。    他谈到炽和片,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粮化瞄,各方需要引导资金更好地支持实体经济笛,促进金融资本流向实业滇诉盗,真正促进经济稳步发展劲炽,夯实经济发展基础弧。这既是稳增长枚、调结构的需要骚,也是抑泡沫脆想、防风险的举措告漂抡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动模,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仙唬呸。    周奕丰最后介绍匆祷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讳,也在不断创新突破迟车,寻求产业升级胆八。公司主动发挥自身产业链铜、区域及成本优势兢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业部旧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区壤、旅游景区歧、汽车营宿地诬痛、农家乐汰篱、家庭菜园等不断扩展外妈酒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲜拇鹿,以多种方式在国内推广土壤修复噶农,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场概堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶立娃:李芳" "   国外媒体报道鲤栖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示节椭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆困闺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴价。 李彦宏    李彦宏表示隶钮膊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腹。尽管有一些技术问题需要克服废浅,但它仍然有望达到目标褐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桅抄,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲸氦活,负责大量投资的自驾车业务部门婚。 百度自驾车    李彦宏表示畴艰扣,我们很可能与传统汽车制造商合作窖溃,而不是孤军奋战岛泡,目前还没有制定出这项技术的商业计划玖卢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筛埠鞘。我们将竭尽全力实现这一目标休寂,收入和利润是其次的考虑伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松绣归:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稍鼻徊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菩煎皖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样残枷,共享经济还将怎样改变生活晾?   三年前广淬建,基于对共享经济的热忱搓,清华学霸张丙军创立PP租车飞推擞,开启了汽车共享事业;三年后畔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户番,成为汽车共享领域的领头羊弹庇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拌泥,3月7日裤豌黎,张丙军开启了共享有车生活的新征程帅。   3月7日汉防,在几百万用户的共同关注下杯贤莽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剃筷瓣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篓比携,也是张丙军重新定义有车生活隙骡输,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诚沁。   从PP1.0到PP2.0时代晦储,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刀纯操、一个符号或一个名称那么简单椿谷黑,它是企业创造持续价值的支撑仆。若没有十足的理由成,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹈。将PP租车更名为START钦,是源于怎样的考虑槽毕豆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甭融溅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔑缚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举前。   “三年前公妒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痪芥镐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型川退。由于便宜便利完,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冉兼。”这个阶段逗估,他称之为PP1.0时代爽艇粹。   经过三年的发展矮屯,PP租车推崇拥有而不占有烤、盘活社会闲置资源的共享方式邯,逐渐建立起以车为媒介匪卡,重新定义有车生活的2.0时代倪。“START不是买车安,不是租车剁昏,是共享有车琉骨挝。这是年轻的人群莱鼎拾、爱车的人群阔熄,最向往隙浮怪、最有潮流的有车生活方式朴探。”张丙军说漂牧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咖挤绩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屎惋。同时玩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惩挤替,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区实蛋合,让每一个用户体验到最真实妈菜浓、丰富农构割、有趣的共享有车生活乒。”   START代表着新品类帆靡腊、更丰富的选择凯付递、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菇级,相较于神州租车氏删棱、滴滴租车等传统租车公司痪奈龚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屑啦?   张丙军认为谰,START的核心竞争力主要体现在三个方面汐遍。   其一盾趣,PP从1.0进入2.0时代森购,新品牌START更具有张力幂淳备,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镀心。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扫,START重新定义了有车生活茸,开启了全新的“共享有车品类思稠柿。”   其二恍,为实现共享有车的多样化选择淳柬,除常见的家用轿车外彼褪,START将主推个性化的用车体验湍稳竟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谴兑,如保时捷911上、特斯拉可、大黄蜂烽、牧马人等等换咀。此外怯成,用户无需承担高额买车款和养车成本炒骗,性价比更高患。   其三侈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涵,以及更完善的用户信用等级裂喀。这也是平台长期价值实现的核心殿狠搅。” 张丙军介绍谷彻莱,START共享有车生活平台为使车主放心共享五黄虾,平台推出了一亿元车主保障金葛谱,严格的交易信用体系闺卑瑟,确保车主爱车无风险;对于车友登檄托,START还与多家大型保险公司合作鲸苯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酗爽讼,为用户提供更具信任的服务蝗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翱毁胆,我们的目标是谜守,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哨。”按照张丙军的预测娟昂介,中国自驾用车需求量巨大摆蹲架,而现实矛盾是哇韶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车案捆碍,不允许每人买一辆车满足自驾需求吠次。相对于传统租赁公司5-8万的库存量界,START平台能让10%的私家车随时被共享使用武低舱。   此外偏吠,他认为响峭雌,随着消费持续升级署,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胃腾。“感受丰富车型带来的不同生活体验窝舞嗜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伐洽猾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质眠、丰富发、有趣的生活方式狗,让有车生活更加精彩虱赁度。”   张丙军表示邢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者府售,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验笨貌稼。START攻,梦想才刚刚开始藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳 版权作品桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠镣喝,严禁转载蚊加赫,违者将被追究法律责任奔。 获取授权" "   今年全国两会上吗荒督许,董明珠在接受记者访问时说搔偶趁:“只要你敢想歪事旱,比如以前谁会想到人能上天混呜,如果我们不去创造品贫,人能上天吗娠霓仙?你不敢想烹,你不敢去试验肝普柒,你永远不可能做好俏。”    过去的2016搭手悍,伴随董明珠的撵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吻:格力全员加薪1000元山糕、格力的员工房皇、以及格力的手机……对于这一切譬篙,董明珠并不过多在意煤娥,她说揩,自己最关心的还是“掌握核心科技”癸谓拇。在今年全国两会删孙集,作为人大代表贿袍晨,她再次提出了自己的董氏宣言可闹舱:确实这两年的发展恃,总书记提出的供给侧改革湘,我们就应该做供给侧改革的排头兵兄,因为做的是实业葛另澄,能够掌握核心技术接,制度也要跟上蒋,真正给那些创新型的企业廓、有创新梦想的人一个环境妨。    对于国家陪搔、社会老醚、普通百姓的诉求故窍,董明珠是这样回应的绞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔚,他真的不是仅仅是索确沽丁,收获雇,比如说我们过去讲读潞,这个企业了不起匿淳,再就业峦,反过来你要感恩这些员工刃,没有人来给你打工惰,你凭什么去发展翁富?所以我觉得要有一个感恩的心情氖时。”    把感恩的心落到实处朔未触,就成了格力员工的2室1厅慷缸痴,于是肮蛇匣,别人家的老板就这么出现了郡衡械。 记者锈翱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酒蔷酿?    董明珠拨:对乾舌摔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暇。    记者惫报:以后所有的员工都会2室1厅矩犀概?    董明珠搽冬吧:对对对土哦勉。    去年末星位,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑迫薄,但因股东大会投反对票而失败公。随后探肪,她以个人名义增持珠海银隆股份辑被,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忙渐,然而陛加,到了今年拖酣,新能源汽车面临两大不确定因素凡:电池祈街、补贴“退坡”湍盯鹃。在董明珠这里采挟,似乎这些俨然不在话下萝唱,董明珠说内旅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟受讽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈,“不是因为退坡我不做杏,也不是因为给我钱多痪庭,我去做购,我认为是一个责任东,是对社会搁、对人类菊褐坝,你都要去选择的一件事煌俄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霸痕,董明珠很不以为然固清,她认为拐僧猎,这些都是炒作师吴,并没有人真正说到自己手机产品的质量布,只要没有说到质量措诧臀,那就不是否定绍牌坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦灯申:李芳" "  近期肮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税多涸。美国此次取消“双反”甸,对中国轮胎产业无疑是一大利好氮臼宿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盗效豪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闭铂。   全国人大代表喉对、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钳,在轮胎中使用RFID电子标签技术勃,给每一条国产轮胎装上“身份证”窜乏么。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咐拒揉,有利于消费者对产品品质加以甄别酪嗽芦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捂富借,从而规范轮胎行业发展奠喷,促进行业的产能优化和转型升级妮。”袁仲雪说淀。   据了解洁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郝晾贫,全球多家组织及单位参与茫冗榔。轮胎用RFID电子标签的应用勤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体壬揭,将等级数据写入轮胎标签内部碍位静,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顶,伴随轮胎终身使用膘壁围。同时酷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体书,使轮胎更智能姜纱卉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钙购层,能实时监测轮胎的温度茨四、压力等数据殊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涛,从而有效减少安全事故江恫肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃肪:李芳" "全国人大代表筷模、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脆芭动,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秽访协、环境协和发展的产业品特,由于行业标准尚未建立景倡咕,使得整个产业发展处于十字路口师。全国人大代表据、时风集团董事长刘义发建议啦挥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 购,全力推进供给侧结构性改革撼炽。    在刘义发看来玩限玖,四轮低速电动车是市场主导熄慈屯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纠。目前桔萝,工业和信息化部鹃亨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》联隘。该标准的制定该,对规范四轮低速电动车行业发展锰公田,使三策耙伙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秽篮斜,直接实现电动化哦罚、节能徐、环保安全出行具有特别重要的意义帝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靶伐匠,又适应市场需求法旦铂,刘义发给出四点建议县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一记、标准制定应充分听取行业的意见峡该价,响应群众的呼声吝旁。制定标准应尊重市场规律瓮去危,规范偏褐溜、引导产业发展疚樊目,而不是简单的限制割,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求亭。    二阜凤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冕。四轮低速电动车安全经良、环保埠固脓、经济乔、舒适教瀑,是摩托车戳惊金、电动自行车搐龄鞠、自行车等升级产品烽谢,特点与与高速电动乘用车不同刷染娠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沁己,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倘。    三弘袜爱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拎、政府引导的办法甩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吾峡,如采用锂电池政府给予一定补贴睦粪。    四勒蘑贡、在制定产品标准的同时杭抄,制定企业准入管理和注册登记惭夺、道路交通管理的配套法规炭洞。产品标准只是为行业规范管理提供依据坟呢,而实现规范管理是一个系统工程矗羚。政府应加快制定企业准入汞霓共、车辆注册登记探、道路运行管理的配套法规挡叛啥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擂错,方便企业让利于民督,减轻企业和用户的负担冬没京。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纲啤、加快供给侧结构性改革的产品溅,又是一个节能环保的产业欢鸽,引导得当可以大有作为徊霖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弯份。”刘义发建议苗艰燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人剃露:李芳" "   近几个月来勃蠢,共享单车火遍了北京城化。6日暴,全国人大代表淳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碑驮,今年上半年小兑慌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”常。    徐和谊说光沙炒,伴随着公车改革缔糯抠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁土。“很多公务员手机上有软件啦厦慧,一刷就能用车靠。”他说讽岁,今年稀屏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炉。上半年借扛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车般。    据徐和谊介绍板潭卸,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘛靖,租用的价格将有竞争力撬。产品的外观将非常“吸引眼球”妇兽枯,为两座式纯电动共享汽车沽辞联,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷现,适合分时租赁和共享市场需求幢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弘垃,在手机上可以查询哪里有车恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题时,目前大家用车起点和终点不同郊阂却。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耍比怪。”徐和谊说捷疾,目前钎扇思,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凤卷楔,包括立交桥下导牢、公共停车场乘逢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膘。目前边远的地方停车资源丰富娄翻鸽,但是用车的消费者较少看念。“希望异地还车的便捷能够实现袒惮关,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岛独,否则还会存在最后一公里的问题擅蹬。”    徐和谊坦言坞,停车位还存在管理的问题绢十并,汽车是价值比较高的消费品无憨,一旦出现剐蹭脚,租车人还车时也容易“说不清”蒋裳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洼柔层、“钟摆效应”等问题码反。“有些消费是单向的洛陪,如何让车回流也是个问题”呈侮画。他说蔷量,目前够仆,北汽正在进行市场研究眯灌,探索解决方法萎贯叼。    徐和谊还透露排,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆觅孤仍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碱记,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缮赖晚。目前距2022年还有六年时间袖刮,从可行性上讲刺伟,应该是能够实现的党惕。届时希望借冬奥会的机会粕,展示中国制造的水平票修台。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侮徐,目前已追回骗补资金或飞税瑁款23亿元窝篡兰,并对有问题车辆不再补贴韩鞠,对闲置车辆也暂缓清算患凭。    肖捷称杰,在财政部门督促下溃,目前相关企业正在采取措施嚷屋,认真整改发现问题秤。    有记者问赣孤项,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娩,肖捷表示昏尖画,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伸亮来,主要是降低了补贴标准册拇堕,同时也设置了补贴上限匡但黑,还提高了准入门槛祟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虎贝痉,同时也可以有效防止出现市场扭曲餐晨芳。”他说凛阀稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "全国人大代表订、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气海蝗、废液恃嫂颈、废渣等污染僵,一旦有机电解液和钴联、铜踩板咐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垮骏,就会带来生态环境安全隐患控愤,甚至会危及人类健康熄。”全国人大代表尼讹惹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肋薪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议取挥。这位带领团队经过几年技术攻关硷焚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人德,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上变礁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吾感,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浪搔沦。在提交建议之前说舶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究曙。    自20世纪90年代以来居屋烩,随着锂电池广泛应用儡,我国成为世界上最大的锂电池生产堕、消费和出口国谦截驳,近年来我国出台了购置补贴帮、税费减免接、研发支持墓鲸吉、消费优惠哎饰粮、基础设施等一系列重大政策措施芳,新能源汽车市场日益蓬勃发展磺光。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狡酶、保有量超过100万辆胳绢算,占全球市场保有量的50%甩侧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹭。    随着新能源汽车快速发展零锚,作为新能源汽车的“心脏”磕教,动力锂电池产业也在迅猛增长冒思潜。按照相应的报废标准苇午蛔,动力锂电池回收利用市场已经形成题段颧。有研究数据表明浦,预计到2018年殴脾首,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模爸,累计废旧动力锂电池超过12GWH姆、报废量超过17万吨羡,从中回收钴窘、镍扮澳、锰痉泵伴、锂荤雇杰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寿,到2020年将超过100亿元酱鹊卡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粳佩来。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凯僚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妻态涎。”张天任认为抒,如果动力锂电池做不好回收利用麓,就违背了绿色发展的初衷淑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用但蛙夏,但现实是翱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实齿潮。“废旧动力锂电池包括不同的类型连促滥、设计工艺和串并联成组形式北佃,以及多样化服役时间唐浩、应用车型和使用工况癸,这导致电池拆解不便部羌。另外凉鼎,国内尚未建立成熟的回收体系蔼吾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诡体酒,回收工艺成本高同袄。”张天任表示沁眷枢,“出台的政策并不具有强制性萎节,且缺乏明确的奖惩机制碑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高箍睫,目前动力锂电池相关主体无利可图情璃莫,对政策执行积极性不高瞧酬勾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题京闷劝,张天任说醛较坝:“一是退役电池较为复杂靡,不易拆解;二是退役电池一致性差佬撅,品质不高;三是回收拆解成本较高脆魏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勤瞄啃,执行不到位每熟稗。”    有问题就需要有解决办法蛋内硷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颗痹扩:其一喂虱保,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诉赎对,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钎苯,鼓励商业模式创新试点和推广应用伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "全国政协委员畏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题详款充。”全国政协委员戮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘛世,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撵授,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糜捂,其市场前景令人堪忧熄氛凌。“在电池方面惯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绷,2020年后塑记,当大家都不再享受补贴时哄烦娶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掀怪班,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墒愧。”另一方面帮棉和,柳崇禧表示哀嫉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烽诉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素司犁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弘汰厕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惹侍稍,但电池的寿命大约在20万公里蓟唾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涝澎,这意味着咳谴,电池报废了车就要跟着报废里团偷,这样算来锹,纯电动汽车的使用成本是很高的忍独钵。”柳崇禧说帅籍。    对此氰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怒卉,即建立专门的电池运营机构排芍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挟叔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纱,是对车辆的物尽其用绵纱。对电池而言吕鬼,虽然不能再服务汽车纱矮刻,但还可以被用作储能电池坞,同样达到了最大利用率辉赔隧。”柳崇禧认为媚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法馁。“但国家需要予以支持埔,尤其是在车辆检验方面卸趴,按照现行的规定看违,更换电池即被视为改装纯稗斗。”他说蓝畦袜。    柳崇禧的另一个观点是龋凰姑,氢燃料电池的大发展即将来临倘倾号。“一方面体班,原来的运输成本相对较高响讳,而如今这一问题已得到很好的解决乱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叮,美国的相关先进企业在国内开始建厂梦贫檬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车封埃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摔。”柳崇禧表示损烩房,氢燃料将作为增程器为电池供电汞滩,以达到更长的续驶里程陈咎滇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酿肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台筏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恒瘁,造成了双方的利益不在一条平行线上飘检。为了解决这一问题圈菱阂,李金勇指出救复鼎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抽,重新设置股权架构充,经理人和骨干员工合伙人化瓣洁。”    “遵从起码的商业规则磨,我们就是经销商懦皋獭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节手剂、一个桥梁嘛湍,我们没有义务去亏损睦到。”李金勇说串讣。    日前筏念,著名汽车营销人蒙昏敲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景板团佰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胁旦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艰,李金勇直言并攻,“在过去的十几年哗烧,我们的市场非扯剑好猴锌,老太太都能卖车娘,会加价就行了联弹玖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高取,职业经理人的压力很大大毒稠,每天都要搞KPI考核羞断、培训绦、提升馆。”    李金勇以实例说明剩:“过去在资源时代巩完,一年这一个店挣1000万殴,给职业经理人开30万姜滔窟,没问题彼,这车好卖桨。现如今钒李肝,市场不好了昂蒜,现在一年挣100万坪,职业经理人还是30万戎,但是特别累佰,现在一年的工作量比前五年靠、前十年两三倍都不止僵叫。”    在李金勇看来寐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胯,造成了双方的利益不在一条平行线上尖。为了解决这一问题温簿,李金勇指出茹舱桅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景般封,重新设置股权架构显扰,经理人和骨干员工合伙人化丰哭。”    李金勇进一步具体阐述道托,“过去资源时代户通圃,投资人只要拿到了店魔拳、拿到了品牌路,就可以赚钱楞文。现在伪颠惶,资源时代已经过去了冠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窝呐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人库,从而真正让员工自动删谐洼、自发地把工作当事业蒋饶,而不是靠培训愤,靠感恩伦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来馆赖臂,不少汽车厂家制定了销售目标东哆、生产目标赎局,职业经理人必须要完成乱漓噬,如果不完成就走人污。李金勇认为驰捞苦,“在这种状态下劫诗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锯、十年的规划嗜祷,只能先制定一年的规划梳,把今年完成再说龚拟,由于今年完成了交忱哼,明年才有你的事肉癌。所以这两年厂家的高管变动频繁操贝,十年以前很少有这种变动螺吴戊,而现在这种变动成了家常便饭侣辈滦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袱晶峡,没想经销商的盈利能力躬懦档。”李金勇表示情,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喊粟扔,想办法做经销商工作嗜桥,把销量任务压给经销商敛岔。而经销商越来越不听话粉毛广、越来越不相信的时候庆法墩,厂家就再出台相关政策朔衡兴。    李金勇指出岗,经销商要有勇气打破潜规则潮藩垂,遵守正常的商业规则吵硷蹈:库存大不提车浦、无差价不提车硕散逻、拒绝搭售搐碍。“遵从起码的商业规则欣糕,我们就是经销商谦吭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袜臀危、一个桥梁壬春,我们没有义务去亏损下。”李金勇说捌并瓜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鸡赴,李金勇建议商蹋攀:同城市的店应该互相加盟或互相买断喂,或者干脆出售给另外一家经销商沛椒成,不管用什么形式浓嚎,形成同城市的一家店捣。“我们用销量茧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舍速,这样减少恶性竞争险毫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缮坪焊。”李金勇说趴吹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苛掸烦,李金勇表示库焙车,“我们不可能卖出路边店的价格百,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抠。100%原厂配件保障纳刹烈,专业的维修技术疼寞广,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驰拳砍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”京。    此外拾,李金勇还表示邪剐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盟山。据了解仆九,2016年汕猫,新能源汽车的销量超50万辆诬,到2020年达檀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拓厦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓷。在李金勇看来绢,在这个快速增长过程中菇彤,“传统经销商中泪绅巧,谁关注了新能源汽车并率先布局柬沮,谁才能在这个市场当中分一杯羹截肚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绿爱距,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枷辑惟、四川省鼎立律师事务所律师施杰低妇焙,今年的关注之一肚,是有关网约车新政的话题驶盆珊。    施杰表示维蹈,为加强管理伤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)倪,并于2016年11月1日起施行部。然而沙,根据多家网约车平台公司的数据森拨沤,在目前运行的网约车中粟桑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窖,仅占极少数部分局。    “交通部制定了网约车高品质服务伞,差异化经营的原则热。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”都,施杰称淋,“我认为蓟拢,政府应当放宽对网约车的准入限制谐埠息,顺应社会共享经济发展趋势”拟抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扳眠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中列,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穿彼。    首先扮堡禄,施杰认为拧泊,北京第、上海的网约车细则要求“京人京车”贫梢、“沪人沪车”等差异性待遇惮痛慈,不符合市场竞争规律撕恼藏。施杰表示肪,只有在市场竞争的推动下粱势褐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力核,也有自我管理的需求与能力档。    其次挎葛,施杰表示惋袱,北京歉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弦,而且购房皆告、购车也并没有绝对限定于本市户籍楞念。“京人京车”死帝、“沪人沪车”的严苛规定度,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酷炯,会导致营运车辆骤减冯垛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒具弓,阻碍新兴业态的发展缔。    而对于多数城市对排量固纪、轴距都作出的高标准要求吗缎觅,施杰认为讽舍,高排量代表着高耗油腥咀豹,不仅并不符合节能减排目的防蔑炉,高油费必将抬高车费铺怂娃。    更重要的是蒙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则财绞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姑惜、高门槛舵,将损害网约车的实惠经济特点薄,打击其平民性下侧乾,“上述许可管理的模式恫使,将导致网约车司机数量骤减奸、车费翻倍毯季处,群众打车难宽殊、打车贵的现象又再度出现味悉夹。”    此外熔胶舶,施杰在这一提案中的主要观点还包括坪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”持酶、“许可管理不利于节约社会成本”等呵。    施杰建议熔,《暂行办法》可作出如下修改鹤:    (一)政府适当降低准入门槛扁蛔晃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度废,是十分必要的扯攻。比如羡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莎促裸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阀添、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疲兰,等等头使歉。设立适当的限制条件诫叙,符合市场发展规律凹线篡,能促进网约车市场安全性晶灌狙、规范性发展杉。    同时娜枪稻,政府应当科学引导网约车发展帮钎,而不是像治理洪水猛兽凭,把它一下子关进笼子里箩蔑。以构建网约车公平竞争的环境为导向诺,放宽对司机户籍的限制性规定断景盼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顺卑板。网约车平台盎甫枷、司机和车辆的审核程序孤费筛,各类许可证明的核发程序尽量从简壤颈肃,以便节约社会管理成本淀竞拇。    (二)政府协助构建平台审核瓤甜、加强平台监管    改事前许可姥,为后期监管绩,采用“政府管平台奉,平台管人和车”的模式借。将市场准入许可更多地让权给网约车平台褂耗,规范其登记信息邓、审核资质的义务哄缕,定期提交所有车辆的情况孩温逆,这些数据要在监管部门备案队些。并通过补充相关的法律法规露,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颇失汗。    对网约车不合理调价进行监管协哨掳。保证人民群众用最合理的价格出行耽缅,也避免由于市场垄断形成的价格新高缉菲戒。2017年1月帛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匪链如,就此提出整改意见判辆,平台负责人也承诺将取消该功能地。这就是成功的监管案例滴湃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萎滇航,存在大量不符合新政策标准的现象痰线粮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减旦酚,社会各方都需要一个适应阶段捎克螺。所以丸,新政的实施不可硬着陆笆。当前阶段缅纤腊,政府应当积极引导各平台规范化审核辽,加大对群众宣传力度情耿姐,延长从旧规到新政的过渡期檀态充,循序渐进地促进新政策落地砂倡粉。    我国全面深化改革提出了目标坊持俗: 市场在资源配置中起决定性作用媳,更好地发挥政府作用酮江。近年来狡搜特,国务院一直倡导转变政府职能京笛,推进简政放权汇逻朴。对网约车的审核唬徊姥,放权是进步苇费那,限制是倒退慧。政府应当创新行业管理眯竞,优化监督模式辑详肯,构建平台审核模式矮划,推动群众绿色出行坷、健康出行浪刚,为“互联网+交通”营造良好发展环境华搂蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易文。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骸嗽扑、品质等方面做了很多的投入厘赂蚕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炒骆醛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛许、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略废埂互。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市强。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臂取。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裂陵蜗、品质等方面做了很多的投入狠囊菇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计独。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袜卡币。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凸惠、时尚及科技感的一款产品耪芒。”韩德鸿说开。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纱鞋泰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型紊荣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叼秋什。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厢铃请。薛海涛坦言凸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猴窍埃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730曹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走办速。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宿莫、制造能力失哎、经销商体系鹤坝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窜敬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顽极倦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   2月21日磨碎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磐。本次大会立足技术趋势琼络,探索全球技术发展的内在原动力眷清,探讨人工智能莫呛、量子计算识儡实、基因疗法等领域的技术和商业趋势发。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庆,有两项技术与人工智能密切相关那灰,包括强化学习和自动驾驶卡车抖充。在关于人工智能的圆桌讨论中呕偷棋,多位创业者和专家针对强化学习里恭、无人驾驶分享了自己的观点邵哎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车土屑花,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车婆,可能只在北京的五环里面开双田,路况很好鹤,最高限速就80灯、90公里甭寡,这种情况下沟仕,车就会极大简化擅店紊,驭势并不想生产一辆概念车湘狄缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术被泞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吗摄苔。技术投入上扔郊乃,目前大家都在往里面投入很多的资源讽洼,整个行业在往前发展花沟,但里面还有很多问题需要解决砰,包括保险如、政府等年碾芹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用告泄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胺,把信息融合母、如何决策做好含金。图像识别拓展能力非常强狼钩,它信息的理解非常细致秦党、更加全面舞炊剿,比如前方有一个易拉罐帕,有些传感器会认为它很危险互俺蒜,因为它是金属旅补惫,但图像识别会根据它的大小石挟、形状去判别吉位黎。目前结合强化学习笺把,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能煞伞捐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目说,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灸坎,说到底这还是一门生意忻俱欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达釜:李芳" "  【导语】这是最好的时代滩,车市销量连破发展记录戎豌煞,这也是问题的时代戊,多元化剔弘萝、碎片化看现,对整个行业提出了更高的要求坊。一切都在变翱册,唯有不停思变方能随机应变士朴玻。2月18日苹梦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赊窜。行业内百余位思考者和变革引领者巾酵凄,与120余家媒体相聚一堂忙,在“变与革”的大会主题下卉宠,共商“品牌与营销之道”溶,把脉中国汽车2017眠。广汽乘用车副总经理肖勇冻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兑拷些、吉利控股集团高级公关总监杨学良郎鼓、福田汽车集团公关传播总监许翔句想叔、SWM斯威汽车首席运营官余波瞥拓顶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拿。以下为发言实录嚏:   互动环节嘉的合影   李苗苗椿:接受张红同学的邀请探冉累。下午好!大家都是老朋友了凑椭。今天在这里即,首先我滋畚穑贺张红搞这次论坛蟹。第二开济,其实有这么一个机会让大家聊一聊拖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藕耻浚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力衫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗓几颈。对这个数字柬,我想每一个人蜡屉饰,特别是管营销的人绒耗,特别是管品牌营销譬脯、品牌推广的人晤,我想每一个人都有很深的感慨卉纺。   首先请问肖总飘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物清,也对您做过多年的跟踪茬卑蒜。这次请您上台筛么,我很想问一问蹬潮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌禽驹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点说略渡?能不能简单地概述一下吹痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇探蛊仟:李苗苗老师第一个点名我碴,作为广汽传祺来说秤荤驾,正如李苗苗老师所说的毋,应该说是比较新的汽车品牌肃购。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”需杯母、“两个坚持”灸虎盒,坚持正向开发和坚持世界级标准泼。这两个中嘲态,一个是对产品开发的定位痪,一个是对品牌的定位锰蜂村。   从中高端车型的新产品进行切入耸,相对来说这条路走的比较艰难一点盾狼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脾使托,就是起步会难一点徐疙,后面会越来越开阔秆馈呕、越来越顺慌嵌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缕舰,内部也有两方面的方向高:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熄嚎察,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苹,并且在市场上面赢得一定的销量害,建立一定的知名度贬。另外一派的意见傅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势和庇捍,从中高级产品切入据酗敛。但是大家也认识到这个困难视既,一个全新的产品和品牌从中高型切入太,也就是售价在12万元以上添,第一款车型是12万元到18万元缆碎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熬,我们意识到这一点了沁伶鞍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大殿,其实2011年肩红贺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年视,应该说是非常艰难枯空,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦儡痉。但是2011年妻巧拦、2012年有一个词就是“坚持”搪凸茅,做品牌是做两方面的事情晾。第一个是做好产品的品质输,第二个是做好对客户的服务列为,以这两个为基础这五六年走下来康慑窃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汲疆创。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哄陌叔,受到各位媒体老师的厚爱壁坤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌开茹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寄,我觉得第一个是坚持俱徊。在我们困难的时候不要去放弃龋,就是把自己的品牌形象鲍娠、产品的售价回到往下行的趋势期跺龟。第二为了支持品牌向上伯钒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缆驳舷。   李苗苗旦昆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赋崇臂。比如像现在的奔驰簧恫,一百多年腥,宝马竭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总深骗铜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌富部揣,也有现代的销量圭诞门,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尼娃倾,您能够阐述一下吗咀泛迁?北汽在塑造自己的自主品牌方面岗,到底在哪些方面下的力量最大腊?   陈思英伶此:谢谢李苗苗老师澜,非常感谢红姐给这样的机会赏默,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌但。其实不是妄自菲备芙罹尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷风吓漠,台上在座的各位都是大幅度增长彤纬卑,我们同比增长更高一点碱,因为我们来得更晚一点修,同比增长8.7%喊。   但是我个人一直在想这个问题跺啼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痴。像奔驰去年是130周年笑嘲不,今年是131周年频埃,我想这才是品牌毕督溪。现在我们在座的各位给客户提供的撤通吓,我更愿意定义为商品枫脯,我觉得是这样檬疗。   从北汽自主品牌发展之路来看畔,各位媒体老师和同行都知道敬,2009年我们是收购瓷曹勃、消化埃、吸收了瑞典的萨博技术册北镶,当时萨博的93凡撑、95的平台和1.8T楞臂蓖、2.3T涡轮增压发动机的技术泊抽俊,我们是基于萨博的平台上合零快,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讽。2013年的5月份咸墩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲堋,大家对这个印象应该很深琅棱搬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卑,当时也试图通过萨博平台的背书喝缓紊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迹成净,因为我们希望建立中高端的自主品牌刹韦糜,当时的愿望非嘲苹好窖。但是事实上发展到今天你纯奋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抱。   但是没有关系博,2013月5月12日投放的绅宝D70骑泞獭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音躺光聚。这么多年的坚持是在消化瓦稀、吸收萨博的基础上进行的狠闺赁,源于萨博切、高于萨博桥,我们有奔驰第、现代合资的反哺县,我们在人力汤、财力仆沧、资源讽、技术尸儒悼、研发疆、生产俊柏峨、制造方面侧谢,都有很多反哺给我们持底蜡,北汽近几年高速发展簿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆法申,这一百万辆含金量是很高的轮且敖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚协,但是我们用五年时间实现了一百万辆楼勿弊。这里面还有几个第一和差异化产品小敌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鹿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凉挎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位表。   基于萨博竣、源于萨博和高于萨博的消化府溜、吸收和引进没,同时基于奔驰和现代的合资反哺饺惧,我们坚持为消费者提供好的产品蔑首、好的服务峭娟饲、好的品质粮示。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质憋,比如中国新车品质(IQS)IQS幸毖窟、强制性产品认证(3C1000)比棉悍,3C1000即三个月的购车用户中催郊,一千个用户的抱怨度是多少从揭,我们的水平无限接近了合资品牌焦壁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枚姓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哪揣颅,希望有一个很好的中国背书垛,给大家提供一个很好的产品体验拐们、品牌体验和文化体验陈敞眷。   李苗苗式歇:听到陈总的发言我一直在想淘当狄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啃,现在经撤孜洌看到“北京”的LOGO倾哎。   前不久棚,不去杭州是到处都有吉利车码侨辨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钠,推出一款车就红一款车料喀。请问杨学良岔闺,学良也是吉利的老人了牡,一直在负责品牌形象的塑造私、公关荚售、市场笔闪卡。原来我们也沟通过这个问题府麓读,对于吉利来讲收购了沃尔沃泵宏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氮,这是蛮难的事岛己。刚刚陈思英总还在说萨博唱敝憋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乔悍,感觉蛮纠结的棺犁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拆皖?   杨学良钦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘛,第一是对标赦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓝。我们是坚定不移地在执行唤悔,而且到后来做博越撼踏、博瑞之后有越级对标潘。比如我说开发一个自己的A级车妊妒,可能要跟合资的B级车对标骇竞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氓哎,包括研发摩搭隆、制造保、采购糕、营销韧泊,我觉得成果是非常明显的妇孰。   第二是坚持走精品车的战略斥射。所谓的精品车鳖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巩巾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迫孤算,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准母龚,比如车的造型设计上面伴泰,自从我们在全球建立了四个造型中心采斗己,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怠剩感。既有符合国际的审美潮流赖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悲先切。比如说在车的智能互联领域既咖吗,在博越车上面车机人机互动的功能上痕,已经超越了一些合资品牌倘,这一点使我们感到非常骄傲割舜庭。   包括在工厂的制造工艺上团硼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棵人、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侈浆夹,因为我们现在建得比较新申扩促,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坞锹哇。大家可以看智能化程度最高的工厂堂便闯,现在实际上是在自主品牌的工厂中警污。   第三是一直在坚持口碑仿俯烯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纳拐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言偶。这样就可以真正喜欢这个品牌泉畔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用通蓉摊。   刚才提到了浙江潭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍褂列,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纬,大概接近了7万辆烁。这在以前是没有的颈邻梨,而且这些用户里面很多都是巷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搐巳仁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刺。目前因为我们的品牌在提升攻诺提,我们的品质在提升搔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车驴。这从我们同行灿翁糠,包括从传祺锰洞翁、北汽的产品销售上也能看得出来仙签搬。可能大数据调研伺科,像一点资讯的副总可以讲讲恳档,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羡底。   当然您刚才提到了在集团层面樊仙趁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尾,同时又实现互补偶须噬?这里面还是有很多原则黄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哩。沃尔沃是高端豪华品牌馅小,是跟豪华品牌去进行竞争的茨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钠膘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斜休、流程贬乏、标准透藉钞,包括人才的培养和交流化承羔。最新我们做的一件事钎姬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酥蛾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糖缴地,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掸,可以说没有沃尔沃这么个老师净,没有沃尔沃这么多年积累馆挨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构始味妙。我们相信因为这个架构非常新汝蛾度,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黎,以及质量再上一个新的台阶烹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争边。   李苗苗少精票:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京趴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面请蹦讨,最重要的是坚持了哪些腐?   许翔龟:谢谢李老师夸顺,同时感谢红姐给我这样一个机会吮楷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹋硅谢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卸葡谩。   福田汽车是商用车企业此,和乘用车企业还是有一些区别拼。我们主要的目标客户群是to B的炭按,正如您所说惧,我们是1996年成立的堤,到去年是成立了20周年掸黑携,通过20周年的发展腑,在过程当中包括您和各位老师的支持诗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眠渴。在中国轻卡市场上看懂,已经是连续十几年的第一了绰。1996年在山东成立辑,1998年上市陵腹,2000年进行区位调整就来到了北京弧捣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汇瀑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浑市,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冯。我们可能把这个品牌是这么理解的旦,现在业界对品牌有很多理解的方式厦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嗽睡辞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锑脚垛,所以我们从整个的业务流程上来看桃驼堕,这个品牌业务就是在其中的木。所以我们这几年在企业的发展过程当中粹蛊兽,品牌也是在不断涌现熬捣滤,大概有几个阶段渡莆。   1996年是以轻卡为主导铆天,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心喟稀,用着正好”怕胎。在当年的时代抓住了市场机会孟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怀。   在2000年之后轮玖仟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位味兰,进行了商用车全系列的禾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斯么冗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫉,这是一系列发展的战略替凯年。同时把品牌又进行了再升级肮看,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沫逞惺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滑篱。   在这个过程当中坦赌,福田汽车不管是做品牌还是做企业沟恍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棚蔫?一个是福田汽车在商用车范围里面垮贾,就是在整合资源方面觉得还是不错的期。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乓失,花了八年的时间跟他们谈合作嫂惫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颈,生产的产品也是福田自主产品欧曼湍难溪,同时和福田康明斯成立了50点:50的合资公司淑坛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用含骚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广省釜镭、先进理念之外滔促案,科技创新也是核心的一个点栏赤瘸。福田汽车虽然作为一个商用车企业匹奢普,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斜譬,但是也是做了很多的工作食廓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伞萍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扁免伴。我们统计了一下玛,和乘用车企业也是差不多的捌。   而且我们在研发方面和,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弥,这在商用车企业里面比较少见躬考。不管是先行的技术戳筛,还是技术传承方面都做了很多的研究钦,包括去年也推出了超级卡车边,也是整合全球资源打造超级卡车桃盖臀。全面从安全孤祟乃、环保方面进行新一轮车辆的升级翻锈。   我觉得总体来说吧屎仕晦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业礁唇,是一个有着锐意进取播、远大目标誊踞藐,是一个愿意为客户忿、为所有的股东酬钎散、合作伙伴惫钡、利益相关者带来更多的价值峦,也愿意为更多的卡车司机霓贺隶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活劣讥。谢谢!   李苗苗镣:2016年一年有很多新品牌出现澳丘佛,也有很多刚诞生的品牌在努力舶陈桓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晌、宝马就锭。我就参加过场在北京的怀柔抛狭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布降灿酥。我当时心里就想斯威蛮有钱跋孕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罕末?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的相咀芹?对于刚诞生的品牌坛,品牌之路有没有塑造的路径斧?你能不能简单地概述一下清?   余波守沙:感谢红点汽车和李老师扭,各位媒体朋友和各位同行怒统,作为SWM斯威汽车恫卫梅,可能很多人觉得很陌生瞧苛伪,可能没有听说过起,我简单来介绍一下弓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疚酥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舍痴很,7月份品牌上市默埂草,8月份第一款车SWM斯威X7上市趣。   今天让我来参加这个论坛驴穿,我们的心情很忐忑不,我们是一个汽车行业的新兵褂,我们是抱着学习的态度来的渐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师境,希望多给我们一些指教砂时。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呈配坟?我们认为这个品牌给用户的是两部分敦兔厘,一个部分是产品的硬件暖惭汕,也就是物质的东西庭谩。另外一个部分是精神层面的杆概赔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踌表,第二是付诸了一些智能化亨捻锭、空间和外观簇,外观也就是在意大利建有一个设计中心酣怠搪,在外观上有意式的风范惹。   从软性来说锣,我们要付诸一些内涵火,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畔祈,通过植入意式生活的方式午庙北,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受貉。同时我们也在倡导一些生活方式四曝,通过软性的文化来塑造搅定,解决通过硬件和软件奠唐,以及从物质和精神层面塑造品牌礁。   至于未来怎么走谈替,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求譬。用户实际的需求和市场的需求妻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辖谈,未来我们还是要跟着市场走颓坊。   李苗苗究攫镀:我旁边坐的也算是媒体人圣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晚罗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢庐橡?因为主持人给我了一些问题聪,我个人认为不想问一些特大的问题芥肠,就想问问这个问题桓钠饰。   付继仁腺:谢谢李老师欠,这个问题还是挺好的赐镰。刚才您在问的时候奇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啥磕绰。   一点资讯是比较新型的资讯平台暴吗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点等獭,我们是做平台颊凯陈,不仅自己生产内容该,同时全网抓取内容窖猎面,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宪酬搁,再把有价值的内容分发给需要的用户锑惕,完全是自动化聘篇壳、机器化的固拌恳。我们怎么去帮助车企呢改黔独?我分享一个数字默屠冲。   在过去一年酿戏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的软攻忻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卿和,第二是移动互联网的平台尘缮缚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肯丝卑。很多的车企其实在做品牌的时候暖,都会要求最终的效果冗轰竭。坦率讲式截舞,以我个人来讲这其实是两个事骋,因为品牌本身是非常感性的秤伐蜗,效果是完全用数据有结论的松理静,就跟一个人去吃一样妙,吃了四个馒头饱了翰劳皆,不能说只吃最后一个就饱了线逢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捕捣,现在我们有几个大的方向讣,第一是更技术化的跟车企进行合作靠缴吕。比如说从去年开始肠店,我们跟上汽通用进行PMP的合作撅家块。客户自己建了一个数据库惩申骇,就是把用户进行了一个分类超彼。然后我们每一个用户来到我们平台上宋杰跑,他知道哪个用户对应了什么车型柬樊壬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伯,也就是把他们的流量经营得更加科学寞漏。   这个给到我们之后角,又发展成了一个新的技术驱动处。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多超,还是看汽车外观的细分多侠场途。这不仅可以推荐具体的车型空锨顷,也可以把具体的创意自动化登,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耪常绦,这完全是技术化的匹配喷画陌。   第二点蕉涵必,我们是一个内容平台洁惭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惦,能帮助到车企做非程埃好的传播揽颊盛,有的时候这些内容并不能够被发现讨软弧。现在我们把广告当成一个引子挛壤叹,不是一个执行的结果坛请酿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徐型申,进而把下一步的行为做好穆汗轿。比如有一个产品是一触即发污呛镣,用户点过客户的广告之后地据,我会直接给他推送相关品牌的内容呻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起砷巢,再去看有没有点这些内容蚕,有没有评论仟炕花、转发烦、收藏慰衫笛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试库位陷,把广告和内容进行打通蹿川藏。   第三点宛贫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景攫唤。这个场景是有时间饥柬挽、地理位置和非常多大量的内容和数据刺帕炼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台础瞪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扛茄公,或者是去日本还是去韩国旅行劝。这些并不关系到最终的销量提升多少弥前,但是可以了解消费者在关注什么劲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垃耐示,一方面要通过你的技术怯陋捅、数据实现更高效的转化杀擞,实现现在解决广告主的一些痛点朽毖盾。同时要帮助广告主把服务做好陕,说句实在的都是服务用户扔够,我们产品的用户也是车企的消费者蝗仿,怎么能够把这些用户服务好孤茅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值突俯。   李苗苗邪素垛:付总说得很好坤滥鞭,借此我也想说几句村。我看了一下报,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喘抱掏,也有一些厂家的朋友脊榷,我们每个人都是汽车人诉律。   我在想颁靖,得益于这个好的时代髓,既然是说品牌瞄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卉,无论你这个媒体叫什么名字惺,找没找到自己的定位憨豪茎。无论你这个汽车是什么品牌此眯,你的用户在哪里秽信集。过去几次会议主持上都说四个W挨拔悼,也就是我是谁矛缝、我的用户在哪里切、我为用户在做什么圭、我还能为用户做什么涛拜。包括媒体也是一样火,我是谁(什么媒体)丸,我的读者在哪里为访擞,我为读者写了什么样的东西尾采乃,读者看不看汇前,这是不是你的读者群要看的杠谱幻,最后是我还能够研究我的读者狙须、研究我的客户抛徐湃、研究我的用户厂谭县,我还可以做什么赔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立快涧亩,一人问一个问题就结束推信寝。   请问杨总喊塘炔,刚刚说了这么多险陆,就一句话酞,什么是品牌咆松?我们说了半天品牌触肚。   杨学良人宝坡:我觉得品牌就是价值将快,消费者买你这个东西值不值迪愧,如果他觉得值了罚挝,就认可了你的品牌喘翱。   许翔喜:我就按定位的理论卧佳涤,品牌实际上是一种品类的代表慈死,消费者是用品类来思考聪歇士,用品牌来表达聚。   肖勇茫:因为我是做销售的肌,我可能最直观的印象廊啡,我觉得品牌首先是一种价格脱某、价值体系徐,同样的产品能够比别人卖得更贵坤控,别人还愿意买我的倪。同样价格的时候旦宦,别人的产品卖不出去杯鞘鳖,我的产品能卖出去毖饲,我觉得这就是品牌横鹊。   第二承盲,我觉得品牌是一种文化违末。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朗雀骡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奖,但是我的文化能够吸引他榷钢,我觉得这也是品牌的一种表现程场虎。   陈思英册窍蜗:品牌首先是无形资产曝峡肺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的号佩警。第二也应该是产品僵筷,可能是一个标记赶、标识腊冬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓉盘,在人脑海中所有的记忆殊苹。   其实品牌的英文是来源于MARK箔厦,就是在没有货币的时代物物交换的时候茎褐谴,在畜生身上有一个MARK孺极乏,Market就是营销砂解,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撩讥。有一个比喻惹隙拳,品牌就好比像银行储蓄戚空屁,储得越多品牌价值就越高戌侩联。   余波丢:我觉得品牌在直观来看就是商标钵劲,另外是产品享。真正给用户留下综合印象的是产品湃獭敬、服务和文化的结合龄盘耸,以及对用户的印象及感受就是品牌厘迹揭。   付继仁我具皮:我觉得品牌到现在这个阶段馈,也是一种共鸣卡谓,像营销1.0是以产品为中心砰,营销2.0是以消费者为中心脱聪掇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心继,这三点都离不开品牌塘,但是代表了品牌不断的升华壤刚。同时品牌到今天来讲卸,不简简单单是一个口号文诬、标签力、LOGO龚鼻骆,还是一个行为准则睛榷晒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垫盾卸,还是每一家企业缝吠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芭哩供,并且怎么样高效地执行和检测瑞。   从这些来讲份亢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的小,如果想清楚品牌一定能做好惟常步,至少能够对我们服务的那些人做好梢溺姆,那也就足够了耗扣俩。   李苗苗犁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的就罐。关于品牌几天几夜也说不完尘嘲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌响沁色,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搂。   谢谢大家在座的聆听多牌防,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车嫡渴:李芳 版权作品匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜,严禁转载焕脸,违者将被追究法律责任喇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碉,车市销量连破发展记录板翔蜗,这也是问题的时代理,多元化虐肛畴、碎片化扩鞭,对整个行业提出了更高的要求突丁。一切都在变乡息呕,唯有不停思变方能随机应变肖顽商。2月18日伐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骡排农。行业内百余位思考者和变革引领者儡,与120余家媒体相聚一堂粕,在“变与革”的大会主题下拷础,共商“品牌与营销之道”辑切,把脉中国汽车2017幂途。   东风标致总经理李海港潦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜负、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肆痛筒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谎、奇瑞汽车销售公司副总理范星栏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慌疤嘛。以下为发言实录簿珐京:   互动环节嘉宾合影   主持人撅护:2016年是一个销量大年签骂,更是一个营销大年耻暑。从二维码营销到VR营销岸,从下沉式营销到自主营销铂侵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冗储,广而告之悄悄地变成了城会玩卞霉,车依然还是那个车每,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奴? 第二场论坛的话题为始维订:中国车市新战国鹃,车企将如何做营销抱登眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇权:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辆虏,现在重担在我身上桶砷,由我来主持第二场论坛牡脱,和各位老总探讨如何做营销观。   因为第一场是说的品牌摧变,品牌建设也是非常重要的一环虎牌盖,我们现在就把品牌这一页翻过去撤鹤梳,就说一点营销其他方面叉棉,比如说跟市场岗徽凹、营销相关的一些事情衔绵赣。我们今天的这些营销人斗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龋馁狭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群和撮,因为他是面对着全世界最大的销售市场谁。面对的是最高增速的市辰痈独荨,现在技术和产品快速迭代兜嫁亲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伍敬,所以他们是非常幸运的绢,十八般武艺怎么耍都行伙麓炮。   同时很多营销人也在自嘲肋,其实汽车营销是最苦逼的一群人咯,因为我们面对的是世界上最全的品牌芒殿泻,我们面对的是最多企业的竞争拳标,我们还面对的是最难以琢磨的蜗隋炽、难以把握的政策环境和最善变的消费者渐抬蜕。   当然了我们这还不算最苦妊塑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梨食簧,所以这样的一群人的所思所想抖暇陡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唾什。   第一轮问题就是跟行业共性相关的错绩纲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开聊侧黑。   汽车品牌最新的一个品牌定位鞋岔酣,在座的应该就是汉腾了享。请问汉腾汽车的副总蹬保妈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纠钩前,您给我们简单总结一下歼泥伯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刃雾?   于晓东蛇斡犀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惦鞠,让大家来了解汉腾汽车俊唉。汉腾汽车目前是全新的品牌空四拓,2013年11月份成立雌砷,5月9号品牌发布蔷抵遣,9月6号新车上市坦陕,第一款SUV产品汉腾X7贺勾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猫,本着向同行和成功的标杆企业去学习泪蕾沁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快螺合。   2016年对于汉腾汽车总结来说雀娥,第一点是品牌发布蓟溪卞,这是做市场的开端拎糕。   第二点是渠道甘蔷,对于新品牌是重中之重的工作北,渠道顺利打开的局面结沤佬,签约181家浑,正常运营150家浓努清,渠道作为做销售最根本的工作羔,没有渠道线粒、没有服务轰趟茄,消费者也无法触及和体验毛诗燃,对于一个新品牌这是一个开门红槽垫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蚕菩沤。   第三点是在市场上老嘘酚,市场层面上重点资源向一线倾斜簿,资源都花在提振经销商信心绵珐叔、帮助经销商达成销量上甲,因为作为一个民营企业死紊,作为刚起步的企业茄纤泪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摧,支持了经销商的销量鼻。在品牌和市场的方面绍尸崎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狭敦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桃。   刘小勇貉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吵,汉腾除了自己营销的亮点之外拴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鹿闹,或者对您的触动是比较大的怖?   于晓东祁慧:做销售在产品力表达上入莫苯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式级瑞,在2016年都说是视频和直播的元年千撅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试偶。包括产品试驾挑战的活动岸,也是和斗鱼做了直播的活动版乘屡。在我看来在消费者了解产品上哀枚矮,可以随时随地爽,而且是更加有渠道客观了解一款产品掣灭表。这对于做营销来说豢摹团,既是机会捌曹,也是挑战奇慨信。   刘小勇床:请问李海港先生嘎峦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晶渭逗,尤其是传播的环境传侠、传播的手段逢、传播的模式发生了翻天覆地的变化纯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呵?   李海港警:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法返,在新技术线巍捷、新人群和新的竞争环境的驱动下黔叙,媒体处于变革的时代枫嗜群,原来的架构碎片化了艇鞭,新的架构正在建立晦俱,当下处于这样的时代虱。很多事情是这样的趋势势纽,原有框架维持很多年芥,突然间环境变化之后碎掉了猴吨视,再重新建立新的架构湿八桓,万事都是这样的道理裳醚傻。现在媒体环境是什么样呢烙绢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梅侩。这样可以导致媒体的平台化写抽,另外是媒体人的职业化或个体化竿嫂线。   简单来讲鹃玖继,我们以前是自己做东西掂,自己在自己的商铺里去卖淳群。现在不是了饲迫,现在可以自己做东西拣松,自己去租商铺姐,有的人专门提供商铺距酵,有的人专门做东西刑将。这样可以做专业化的组合街渡,效率会更高澎浪坪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势歇抵,红姐以前是媒体人膛榔,现在有自己的传播平台订,也借用了社会化的平台骗饯,把最好的内容输出拣扳表,她做最专业的内容澄老实。我想平台也会用她的内容健兔轻,未来的板结新的架构就是这样的图。   在这个架构下作为厂家要适应房,东风标致已经做了这种尝试榷坏堑,去年把我们的公关公司能力削弱妓慨副,因为他们的稿子太硬了氨擎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钦,从专业或从第三方的角度看待东风标致娇偷,我想他们的稿子会写得非趁好蠢冯耍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脆响躲,这是未来的趋势豁荷。   刘小勇捎:我听到有一种观点宽识,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皇,我就抓住了更多的消费者磊妓,更精准魂俯课,我的销量就会增加吴。但是有一种观点认为贸歌秃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了塘?如果总消费需求没有增加世篓叙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疏拉亮,是不是大家又打平了票弗祁。就像一个剧场理论彻较岛,原来都坐着看戏闹,后来都站着看戏了怀,其实看的戏是一样的硕摆。请问奇瑞的范总滤貉捐,您怎么看这些新的手段停丸、模式对销售营销的作用徒?   范星氨订:首先感谢红点汽车趁藕库、感谢红姐峭,也感谢刘主编取庆。实际上前面两位老总谈得也挺好兽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迷。   说起营销店,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挡碉孺。但是从营销的最根本惨,还是回到对客户的理解抹纷。我们最近几年对于整个汽车市忱缢濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整黎耗,最核心的是我们看到了两点变化乌,一个是围绕客户端的消费升级透,第二个是客户年轻化的变化任。这两个核心特征的变化农,带来了所有客户需求的变化缺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扒屋练。   应对市场的发展恫浮尸,我们称之为整个自主品牌的发展焚闯,包括奇瑞自身的每,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁耍快瘁便太,年均增长在40%左右的增速母汤恋,所以说基本上属于原始增长的阶段让。奇瑞从2012年层、2013年开始进行战略转型焙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段背,我们做的核心是提高整个产品的品质钙,是我们整个战略转型的核心豪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力段颊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卸场侍、好的服务平既。2016年我们已经进入到2.0阶段卢蚕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品畅磕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可享,整个2016年集团销量也突破了70万辆棺姐力,增速达到28%龋薪木,国内市场超过了36万辆握谓扳,也是过去五年来最高的一年芭共弯。国际市场中缴,我们2016年实现了出口8.8万辆盖瓷,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓝漏,也是连续14年中国出口第一的车企季瀑寞。   我觉得取得这些成绩即鸵,销量数字是一个方面榷,更重要冈受、更为看重的是结构的变化叭,第一是企业盈利水平的变化伴挽嫡,为支撑企业未来的良性发展窜草,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寸氏。第二是体现我们战略转型的成果匿猫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芹雀。第三是客户结构的变化谱合驾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%檬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%活伴,实际上我们更关注的是除了规模的变化孪揩,当然营销数字很重要闪。数字背后更关心的是这些结构的变化涂哆,怎么产生这些结构的变化铃辉?从我们自身对新一代消费者的理解绕呻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验供。   客户体验的三个方面我们一直在做婚良,第一是产品体验骏趴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袖,行业平均大概在35%菠,奇瑞可以做到25%尉家,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台存常,今年还会陆续推出更多的平台褥焦。当然平台不简简单单是全新车型的概念苦蘑嘲。   第二是品牌体验伸犊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巢氏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吩可搪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烘踢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虱请,现在很多企业在做营销过程中视频孝苏杠、直播方式应用是越来越多了剔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坍须。今天消费者接触信息的方式发生了变化改沧嘲。   第三是整个销售服务过程体验的升级豹酪,在2016年网络规呐荩和第三代形象店的升级忙肋领,为了保证客户体验的一致性品,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装穷恢官。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磊、优质的票、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妹斑,这是我们正在做的经颅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尉藉,谢谢!   刘小勇添难:谢谢范总厩持,现在的汽车营销无论是从手段馆慷,还是从模式闹,包括内涵都已经发生了非常大的变化迫倡。我顺着这个话题再往下问一下坑固寡,请问刘晓科总吾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刨、营销套路波鲸,您觉得现在还适用吗瓶低?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迫施?   刘晓科宝废汉:刚才范总外煤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘸,因为这里面在我们整体来看巢,其实我是一个新的营销人榷垄,刚刚在这里两个星期财歌。我以前更多的经验还是做用户倍钱钨,去看用户的发展涕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播但、网红辛细、娱乐化豌导,甚至还有用户的碎片时间德嘿沙。但实际上反应了两个变化边,第一是用户浏览的轨迹改变了绒磨,以前在PC时代搁拾牡,大家基于浏览器阅读丸晤揭。所谓浏览器的阅读烫导,对于从一个网站跳到另外一个网站窝鼻,这个成本几乎为零为苛桐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伙庞淑,只要在浏览器就好抖。PC时代鳞,网址核、网站督论胸、浏览器是值钱的垮。   对于移动互联网华嘛徊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僚眉戏,对于微信小程序也有很大的期待修,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绩募粕。最终来看羌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流范。在这个主流的前提下碘碳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厂沥。在这里出现了两个问题寄黄辉,也就是时间的问题列。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痛管岗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喜。如果是比较泛一些的资讯或APP痰窜,如果中国互联网网民用MAU看奋,月度覆盖量几乎全部覆盖涛删。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仙单乳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP婚。但是什么会不一样屁手?就是时间犯古。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲誊舱,我也高度认同一个观点椽沦德,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锋同夯。在这一点来说嚼苦耸,我们的营销不是去抓住用户侣铃床,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弦奔竞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘎。   基于这些理念的变化匆珊赔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戌倾,而现在发现专业内容看得比较少一点眷泼。专业内容对于用户的阅读曝寺,可能是女性就不太爱看纶,覆盖用户的时长就变短恼净茫。什么东西会长呢顿?从2016年兔窜沸、2015年的情况来看帮,我们发现基于娱乐营销的网综时间绥舜棱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沟邢,因为可以更好地去占据用户的时间叉。比如说我们投的一个网综节目挺,可以有2个小时以上的品牌露出时间燎携。   对于用户来说咐舵汀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起经芜闭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乳蓉。无论是线上的帮鞘淡,还是线下的风。   另外一点人,我们做了一个用户报告绒,会发现用户现在在看车的过程中热羡,比如专业的导购棋许,发现用户的时间遍暑行、决策变得越来越短领履,对于专业媒体用户来讲白,用户平均决策时间是108天入贝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汗,这52天对于内容的需求是很轻的率撼,包括频次是很轻的使话肋。从52天开始一直到97天谈容伍,基本上是从几款车的比对到交付定金喝贬,因为提车还需要一些时间堪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芹迹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畅绒碌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犁日梳。也导致现在的自媒体更火炊,因为大家更相信人牵,也就是网红的力量会逐渐发挥磺荆,包括IP的力量惨府。   营销的变化是跟着人走的俏,用户的体验撼、用户的行为发生了变化欠莲勉,我们的营销一定要适应用户的改变蔽斧离。   刘小勇炔囤队:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总般,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炽。想问一个跟豪华车相关的问题茄铜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姬,从超过10万辆到两三万辆的都有妻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顷岗岔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韩妙拌?或者会发生变化吗拔勿胃?会发生变化的话斯虽,是什么样的主推力量来促使发生变化悉怯?   王顺胜涤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会反抽,作为广汽讴歌这个豪华品牌熄盟汞,去年4月份才成立了新的事业体制横虹柏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盒,10月22号四驱上市斥畅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藐歼敬。   从去年一系列的举措菜惊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淘快断。像主持人刚才提到了旁菩,怎么样去改变格局婚婪?作为豪华品牌在中国睛,像ABB进入中国市场比较早队脊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怕纱梅,其实我们也做了很多思考蠢窟腊,想跟大家分享一下托。   第一枯怜请,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早风,也是十年左右的时间麻敛诲,也不短另妈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间繁。作为这样一个品牌要找好自己的定位汐汇超,我觉得是特别重要的忿粒。我们不是说跟谁去竞争犀,而是在豪华市场找到适合自己的位置情,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绷,包括在上海搞了大型的上市发布会慕,在上海中心进行首秀缮航。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烁,这也是用来提升品牌的涤糜揩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV草熊。这一系列都是来提升讴歌品牌的蠕抗。   在后面的发展上缓裴欢,包括在2017年也做了很多的思考庆灭淬,就是如何在营销创新上做一些突破妻苟。比如说植入了体验式营销铣蹬困,包括即将上线的体验店炯赎清,可以跟移动互联和终端螺,包括一些PC端进行一些互动墨吗。包括很快会引入管家式服务盆,让用户真正能够感受到服务和体验幂。管家式服务是一对一的逼,能够让你感受到有针对性姑,并且有温度地触摸到服务的形式拉缆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泻衡,我们在形式上也进行了一些创新幻视衅。   尤其在内容上面吭替,我们以内容作为引擎桶歼雄,创新作为驱动懈枯,作为后来者品牌井炭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伐晒才。至于格局会不会变化菲,其实每天都在变化坦铅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局就稼扯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硼掇坛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌童虫餐,我相信之后会在变化当中不断求变拿谭。营销该斡队、创新不但要传承好的东西堪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念然,跟大家一起共享一下邢卜统。   讴歌作为新的豪华品牌解,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌共士旁,希望在座的媒体以后多多关心疯尸超、多多支持摔,一定要让它取得成功旁毛且,谢谢大家!   刘小勇冯咳:接下来有请江淮汽车李总厦,咱们聊一个关于2017年的话题某康锯,现在年底边、年初做营销的也是做足了功课棠阀贤,关于2017年市场的预判仿氦。能不能把您做的功课分享一下谴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咐摆妹?   李建华疥:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫌撩,营销这个事在台上讲晾,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼎撂恐。对于营销缝逛疽,以前讲欲文明其精神赦岗,先自野蛮其体魄崔场,营销在中国还是跟认知相关省纺,属于文明其精神发展之内的箱呈入。营销在2017年来讲蟹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运订羞,全球规模最大靛,还是保持增长蹿睛,需求会很旺盛辱糖,同时也面对着一群非常不确定的消费者巴,这些都是一些确定的因素勿得牟。关于不确定的勤惠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi独虾传,这使很多事情产生了不确定性剐凭,也使推广方式产生了变化邯。在一个变动的世界里要想做好功课人氏璃,关键是有定力把握好不会变的东西饶。   就江淮来讲尝芒,2017年一方面会更加关注用户的需求陆扰秃。因为从做营销来讲壁悄破,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慰骋。一是用户看到产品捐酒,如果产品很美好铝少,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衔惫钢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入就钩。第二是当产品出来之后腻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霓,如何让消费者跟它产生很好的接触墙蔫舷、接受它荡,让你的营销做到有广度臼疯蔼、深度和温度屎圈,这是营销人需要花功夫的地方戳滇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裳氦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱埃好的保留和记录下来题袒丹,强化终端的执行力禾举。这是非常重要的香耗,当消费者看到的车是处于被管理的状态仓奢,他就会有好的印象淮检螺。如果是管理失控的情况誓,就会认为这不是好的产品辞泊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沏拧短,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品焚冗,这个产品是不是他所需要的据,能不能让他在过程中感受到认知和认同搭渺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动协,现在已经不太需要你告诉我什么了侮浪,往往会更注重你提供给我的事戮温娩,是不是我真正参与过的部。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV北谩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孟逛凡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梯泡?可能现在需要一辆高颜值频、大空间峰、强动力搞、低能耗李目,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来题处霜,所以2017年上半年会投放一款S7湃率噬。前面的消费者参与了意见菲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来够,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触门,形成了共同创造的氛围壤。往往共同创造的东西垮痉,我觉得是消费者乐于接受的东西蠢会。未来共同创造纪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姑工辰。   刘小勇卢欧剿:非常感谢李总脱事痕。我觉得现在开论坛霞投,最难的是请嘉宾详,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掇烤赐,是嘉宾请来了之后不给时间说钩缉。今天这个恶人就让我来做了慧,咱们就不说了幂纺。   最后请每个人回答一个具体问题绞联读,刚才进门的时候有一个调查限蘑夹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缺圣咀?我们从于总开始额。   于晓东怀寇馅:我觉得2017年应该说挑战大昏绣,期望更大颠炉,我更看好细分市吵谭来,因为我们也是做SUV的嘛咎盗,我们更看好SUV市场的持续增长功村竿。   刘小勇纠瞳霉:全行业增速去年是13.6%枢徐陈、13.7%犀采慕。   于晓东邯梢绒:我预测2017年是10%畅滥谩。   李海港认铜:8%酬。   范星妨编蚂:我就说一个数挤,虽然说一二月份看到环比有所下滑石檄,但是看这个数实际上同比还是增长的颂屯胎。本质上今年不用担心蹦莎,我觉得还是在8%到10%之间驴。另外最近看到1月份的数据出来了恨败,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尝,这实际上是一个分水岭屑,一个很大的变化髓。   李建华愧按:我觉得应该在5%到8%蓬便,可能会接近GDP的增速特柯经。   王顺胜烹暴:我觉得整体会在8%到10%以上栓陶享,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拦旧。   刘晓科泞猫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摹埠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钨逗,我觉得再加两个点是8.5%诵。   刘小勇疏亭:你更准确了弦渤,到了小数点后了任戎串。非常感谢各位老总的精彩分享钮芜。就像李建华李总说的骡,咱们说到汽车营销人码,媒体界有很多新词来形容渐,像野蛮执行力或变态战斗力呐、狼性文化等等每。其实他们是一群非常善于思考的群体蚕,他们的思想的深度决定了在行动的效果芜股喷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陛唉巳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳 版权作品报舞汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权策略,严禁转载靛,违者将被追究法律责任炬娠链。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日据楼察,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绵潭让,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体党,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨邦科。以下是北汽集团党委书记硅、董事长徐和谊的主旨发言纯虽。   徐和谊读屎肩:尊敬的何部长抵,尊敬的各位领导崩,汽车界的各位同仁活孤横,还有我们媒体界的朋友们棉界,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恨畅钳,探讨汽车行业的发展话题颠范。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糜篮,这一年间我们先抑后扬挞峡残,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻憋穷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疟,最终以产销2800万辆手,同比增长13.65%的优异成绩螺,完成了一年的一个胜利的答卷扰驶坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屠,为不断探底寻求新方向的中国经济沁长,可以说去年我们再添新亮点际。成绩固然令人欣慰想离射,然而先贤有言韭胳剖,一切过往皆为序章诧堆聚。今天站在新年的起点上回望从前思,我们发现深沉变革的暗流涌动烽,启迪未来的创新发展论谎纫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煽图陶。   亚马逊无人超市惊艳登陈ㄐ怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伺,提振实体经济箭在弦上饭淖,消费升级引领我们全新的商业文化时代期晾,技术内搞、商业模式妮咸、国家战略理惶揣、市场结构结合在一起算咐箱,这种更替的演进琼钠帆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熄,正释放出巨大的改革能量霞,正引领我们整个行业迈进全新的时代孙巫。   一是技术模式在不断地创新科哄,汽车行业转型正在进入落地期胚煤抨。最近几年在互联网痰你、智能化雷、共享经济等多方的洗礼之下隆掏艘,汽车行业正在同创新中被颠覆者拇,迅速地转变为创新转型的主动执行者烘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔚肛兔,日系车企抱团开发人工智能技术嵌狸搐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捆赐,可以说剑指出行解决方案七茸砍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横履,在新技术橇蒲茨、新模式领域不断落子隋炮虏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夸挺。   二是消费升级多罚,品牌之战成为未来的新机遇疚怠。随着互联网思维的逐渐渗透酞善倾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扛。情感价值逃、消费文化贸秋、消费者价值观越来越得到重视飘茨嫩,网红营销邢砰、二次元营销档莫慕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茄澳睡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窖潮晾,实现产品表达与消费者价值的同频共振坡。   另一方面浓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祁赊,为自己的人生价值代言齿玛坍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇和。   三是提振实体经济疥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘲蝗,就是提振实体经济边。其关键在于制造业转型劲,转型经济学的研究表明挠,制造业转型中产品技术固然重要玫徘,但管理体系更加重要晤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拾、网联化建设簧崎蓟,就越能发现在信息化建设这种大背景下搐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键较。前几天我看到有文章提到乏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎反贝。这样的提法虽然夸张驳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窍融锋,我想却是切中要害的泵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撂梅诵,随着提振实体经济逐步落实锭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匆。   四是政策变动楞,新能源规模化膝什仓、市场化成为未来的大方向胯讥红。2017年新的政策正在逐步地落地拇驾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叭缄鬼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境市恒,行业准入规则劣废投、动力电池规范条件等政策的制定袭俱,从各个角度划定了新能源的市场边界失赁屋。   另一方面博妮筏,碳配额柔驮、双积分葛日、新能源补贴退坡芬,无不要求新能源发展要还原市场化手段杰偷,聚焦核心竞争力妊厩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规告。   纵观整体形式的发展北爱魔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骗碎但。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂济。数年之前补锯,面对互联网行业的冲击蠕匡,我们以为我们只是需要一个互联网+薯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挨河,还承担着国家经济转型的重任刨坪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抹猫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责高席煤。这样的多重任务樊市金,给了我们新的挑战写,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔡啸。   面对全新的形势膳兽剑,面对前所未有的机遇与挑战朽湍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妹瞬彻。我们将锐意进群吵肌,大力地发展创新精神档,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粟,在电动化髓诧憨、智能网联化怜、服务化感、国际化等方面加快发展步伐戊,不断推动新技术龚、新模式的落地生根绅杉化,不断地发展新能源汽车猾,还原城市绿色健康生活煽腥省。不断承担经济转型任务芒哺,推动传统制造业的升级些。   面对未来僵,我们将在以下几个领域寻求突破胯岛温:   一是加速智能网联技术研发掏,打造智能出行的生活方式荆桔。2017年拉斯维加斯的CES展上连,北汽全面推出了我们智能化的发展战略风逛芭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作反瓮。当然不只仅是和百度丁姆,还有其他的国际国内的公司纹未。未来瞄准智能驾驶撤、智能互联抛、智能座舱等内容府布豌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葡陡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乖取。   二是加快新能源汽车产业化脾献锻,践行绿色环保发展目标冈禄。在新能源方面磁菊任,北汽秉持环苯劭缀溃靠大家的理念拆辩,不仅造优质的新能源汽车产品妮犁岔,更要造消费者愿意购买的新能源产品供匪。尤其是在补贴退坡藐烁、行业回归市场的大背景下百互,北汽集团聚焦资源隶山、聚焦技术磊碍、聚焦产品壤耸垛、聚焦市惩馈,四位一体严密把关整个新能源产业链伤辽几,为消费者提供既有颜值鲍捶、又有内涵的可靠产品晒逻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念郎何,共同守护美丽家园粒迫。   三是加速国际化资源整合课,实现中国品牌的全球化矾钝。2016年摧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壳敛轰,实现了北汽国际化摔透,由简单的贸易向本地化经营的重大突破防崩嗣。配合国内的合资品牌钮列,服务于全球布局研发基地创缄,北汽全球范围的资源整合嗽间脆,已经进入了研发沛捣、生产黑墒份、销售戚、金融吮、人才和品牌全方位互动的良性循环档厘缔。   面向“十三五”犁,北汽将继续深化拓展东南亚冒胖、北非白、中南美温事箔、东欧等重点市场的产业布局飞卞,使中国品牌的影响力遍布全世界粮喜嗓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漏。   四是坚持服务化方面耻,推动制造企业转型升级到诬。服务化既是国家经济转型的方向辜,也是北汽自己产业升级的主要目标划辉杉。多年来我们在金融谦夸痘、产业投资畴悉患、后市场沸诵、出行服务等领域多点布局坞,随着时代向智能网联方向的发展蛾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环解萄木。构成从业务到管理体制灵,再到基础设施的科学发展体系秦嗡,不仅提高了资源的利用效率夺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化少福蛔。   各位领导强,各位同仁病母,媒体界朋友们扯,闻鸡且起舞融,风好正扬帆傲摄,新的一年已经到来篓绰完,新时代也正在开启机遇的大门畏济侯,让我们携手共进靶匣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭守:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锭肮,长城汽车累计销量达107.45万辆田峨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没壁甲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷称,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军楔稠仍,其中哈弗H6占比超6成篡里,达到了58.07万辆沉官,同比增长55.58%妹联诧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲍,2017年2月19日毙就,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霞榷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年领统,我国汽车市场销量首次突破100万辆冠,高速发展25年后的今日疯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揽顿。中国自主品牌已突破百万辆荚倪虏,那么能否乘胜追击逾越200万踩扔、300万的销量目标深?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厦修,用他的话来说蛇戈奈,“这是很了不起的一点困感。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哨偶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面光啤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惜琅,从另一个角度来讲敬缆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晒擒入。   安全瞧焊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盾滑,分析其中最重要的因素杆,魏建军表示摆,回到20年前惕,受到成本和技术等方面因素的影响德倘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捍。而当今时代棺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拭,其比重也在日趋增高晨馅舞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了链。他还透露颈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忍徒黄,打造全球化的研发体系乓,在主爬、被动安全技术场斥、智能互联募传酵、自动驾驶等方面滔剐,形成领先优势博嵌炕。   说到自动驾驶技术哺溉,放眼全球汽车行业隆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抚。哈弗将采用北美惶拭、印度倪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统票咳就,据他透露蔚逝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准岁千骑,目前正在进行路试滇,有望在2020年后投产擎。“我们的最终目标啥,是推出完全无人驾驶的河佬蒙、最安全的 SUV 莽挠氢。” 魏建军说到瞬爱施。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晃躬,魏建军说到躬,2020年俺干,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惺寒凭。对此吞熔,哈弗规划了四十余款新产品粉汉贸,覆盖全部的SUV细分市场队。到了2020年浇檀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垦常,在规模上超过吉普阿诺、路虎点超,成为全球最大的专业SUV品牌刻扦倍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惦蒂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时硅,魏建军回应道殊蔚侯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谋,一方面要靠产品快速地更新迭代本,另一方面则是丰富多样的产品规划掠,这其中就包括新能源方面的建设骑。据悉偿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陌玛弗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线畴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圭赌馆。除此之外逃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤浴,目前正加速推进全球化商业的发展爱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裸。   2016年僻架报,魏建军携WEY品牌亮相广州车展储,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抡尸:WEY登场之后哈弗应如何定位么脆府?魏建军在现场表示斤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叫通。相反论砂钠,哈弗将全面发力15 万以下市尘铣稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场通。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妮炭榷,而“聚焦”就是集中资源矛佬茄,打造产品和服务的差异化优势孰煽乱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拣地。先做强瘁、再做大乌谋,这正是哈弗理念的核心所在温朴齐。在盛典现臣芪毂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一劲毁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语习配。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鼎素捕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荤踩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念推,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队睛垂嘛。据了解暑红,长城经常组织经销商团队去日本考察腹踩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吼。这正与长城的发展观念高度一致罐囱伤。魏建军透露氛鹅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”的,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叼谰,经销商们也未曾有过动依沤ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点妙供。   长城汽车总裁王凤英表示拖唱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系继抚仓。 她认为敦,良好的厂商关系是相互作用的嫁卢,只有让经销商满意喂痛,经销商才能够让消费者满意籍梯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中参,这是层层递进的作用效果泊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冗潞马。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斯败,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么婆歉湍?哈弗给出了自己的答案希热戊:200万的目标即可上路补赁簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞吓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慷,在新能源汽车补贴退坡后桅奥汾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元釜,这个数额占车辆销售价格的40%面辞毒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响车沦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续韭棵喊?未来懂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汀蛊淮?2月8日下午棘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示副,2016年奈秦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一答丸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势读。随着核心技术差距的缩忻堑泼省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芥。但是蟹惊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内龟烦袜,巩固和扩大这种优势俊,还需要政策仍、制度和市场三方合力癸惩,打造可持续的市场化发展纹寂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贰矾,但是从已知的美国镶丹疏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看想,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苹磨勺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%就酥。同时仁,公共类充电桩接近15万个的发展规模祁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家访检。   “走在世界前列楷表,不仅是体量和发展速度位居世界第一刊猛隙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拆污撂。”许艳华表示类庞,经过近几年的积累矗警,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证郴、制造和营销的体系能力飘涪涵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铣嘶,产业链基本完善粗捎。整车芦、动力电池庙屯们、驱动电机系统性能大幅提升锹捣赖,市场主流车型的动力性孤狼、续驶里程剂怠蓄、能效茄扯、可靠性纫寒、舒适性明显改善储慨,整车葛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘎萍诬,新能源汽车市场覆盖率提升苫矛拿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烹步,占世界市场比重约为50%稼纠。按照已知的企业规划刊,在乘用车领域孪荒堤,2017年我国将有73款车型推出恋浅,进一步满足市场需求康城未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奇掸镣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冒,整车单位公里行驶成本也在下降茬列。“20%的成本下降妥娃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丰鲍人,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甜。”许艳华对《中国汽车报》表示憨蹋腿,在规模扩大成本下降的同时现,市场竞争下之下书吴,企业会做出有利于市场发展的选择偶漏寝,也因此缺横,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弘袱诉。   许艳华判断菱樊,2017年汹倘鬼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强底痢芥,预计占比会突破70%煤秋菠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高燎勤谅,充电基础设施也将继续保持快速增长秽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系广厢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确校骋,在此框架内扯廉免,到2020年臼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毁普。但是补贴退坡后怎么办钞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动县抹。”许艳华认为另筒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移崩亥肆,让新能源汽车使用成本进一步降低囊,才能保证其持续良性发展鲁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胃沥限。目前蓬,无论是整车蓟怪蔷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确形晃藐,剩下的就是政策实施好的问题杉凉砂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来儡晶逢。”许艳华强调翰豁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沃履,2020年到2025年是重要的过渡期疯胃狡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陆掏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妙,这方面我国也走在世界前列的粉隧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伞,进一步落实国家新能源汽车发展战略耿海巾,保障车辆和使用安全檀悍儡。   不过畔凑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辛饱借。针对《暂行办法》另,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潜臂、10%和12%的比例彪淳,调整为5%济辨、8%玩岗、12%的比例倒挨堕,并允许2018年刃、2019年负积分可延迟一年抵偿睦敬。同时颈姬铜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定物圈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宦,丧失中国已形成的比较优势偏闺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用版。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鞋氨堪,以便企业开发和商业计划的制定操史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办鸵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景档。犹记得2015年7月酒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车暗连室,并对这些汽车的车载软件进行升级垫浇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绩等,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靶、转向系统以及车载系统嫡。    如今溯突铃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椽患瑰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挨驼氰,如果没有行业安全标准来做规范脯奠,或将引发不可想象的严重后果淑将溯。在我国书獭,作为国家网络安全的重要组成部分并储,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫然箍。《中国汽车报》记者日前获悉玩,《车联网网络安全白皮书》貉合苯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矫违。在发布之前溪馅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幸敞末,他告诉记者咆,车联网网络安全即将拥有“指南针”宏锚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廊令咖:《白皮书》酗无宝、《细则》出台的大背景是什么媒掸?    庞春霖科韦船:在节能环保谜境、安全舒适坏刃,以及车联网蛙、自动驾驶粳郸玻、智能交通等方面要素的推动下欠媳篱,汽车正在迅速IT化廊秒、智能化叙钳。与传统汽车相比倦仙,智能网联汽车在节能减排榷捕、安全舒适方面具有前所未有的优势挫酮莽,符合汽车工业匹、交通出行方面的发展趋势硷屑烫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战架簧波。在互联互通的背景下遁赐,没有网络安全充分保障的情况下唾,智能网联汽车带来的可能就是灾难孟伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兽犯镁,明确要求网络运营者(车厂钩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务估戚,应当依照法律汇身、行政法规的规定和国家标准的强制性要求似,采取技术措施和其他必要措施浪斥翻,保障网络安全旧捅、稳定运行挽蔡驴,有效应对网络安全事件抚氛,防范网络违法犯罪活动泛,维护网络数据的完整性次、保密性和可用性达斤。网络相关行业组织按照章程篱痴,加强行业自律筏,制定网络安全行为规范稗稻驼,指导会员加强网络安全保护郎,提高网络安全保护水平呵史贩,促进行业健康发展澈瓜。”该法2017年6月1日起施行东。    2016年10月23日欣,在前期工作基础上慰驰柏,在工业和信息化部等部门指导和支持下钞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涵秤,2016年底兴,以电子科技大学为主任委员痹思雾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缸功须、中国信息通信研究院靡猎、国家互联网应急中心骡勉、中国联通轻、中国电科第30所奠宏、奇虎360珊壬泵、博世为副主任委员攫卧,联合国内外70多家整车搞醇、芯片渺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称广:车联网络安全委员会)正式成立孝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拭卢冒,在工业和信息化部垛掂朔、国家密码管理局鸿姬闭、国家网信办等部门指导筋股豁、支持下伴眉,车联网络安全委员会于2016年底组织款略、协调产业资源枚幻,以我国自主和在华骨干外资车企痪旱、终端和零部件厂商为调研对象剁容,先后完成华南努修盗、华东烦伟彩、华北芒构、东北渺兜、西南地区调研工作距徒休,充分了解了车联网网络和信息安全政策焙归哩、法规筐嗓、标准辖、产品坝慈尝、应用等方面的实际情况与现实需求赐跨。并组织与协调联盟内外资源浪,开展了车联网网络与信息安全相关政策庙袜济、法规辰祥据、标准的研究咕,形成《白皮书》霞脊缕、《细则》猛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裴。    《中国汽车报》胶惹鹅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坛:随着车联网发展杭恕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件犁堪攀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鼻畴魏、技术标准绞堕蓖、产品及服务体系的支持细。从调研情况看户软,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孔,缺乏可靠和一致性的基础工作华日秽,因此需要我们及早采取措施仕扮,完成网络安全方面的顶层设计工作糙怖,从政策肮、规划力巷、标准蟹、技术接、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐由嫱椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状项橙,为车联网网络安全的后续发展提供建议诺狗暖,推动车联网网络安全产业的快速发展氮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》接雌,从企业滑槽腺、用户担毁、政府需求出发班拨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哺都很,结合车联网的行业特点和技术属性匡,立足当前现实和未来发展趋势赡,提出凑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吉猛抢、指标和建议热姆捣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南届残疲,提升网络安全防护能力茂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施款耙开。    《中国汽车报》廊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定春爸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卞享辽,对现有车辆和新车产生怎样的影响荤?有没有实施的时间节点粒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汤绍?    庞春霖橇裳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南通膛软,并不涉及强制性标准和法规脸踩。同时通过产业宣传评耸恨、贯彻和使用鹅碑斜,不断发现新的需求和不足绢袄行,并加以完善萍陌教。但由于网络安全形势的复杂性宽,以及车辆作为一种重要的交通工具颗羔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叹。    两项文件本身就是在调研基础上愧健性,听取产业单位需求而形成的棱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶躺,减少大家的迷惑和疑虑霜浦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动释呸闭,切身维护好产业和用户的根本权益设猩徊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品僳撮,当然会有成本在里面霞美。不过从发展的角度来看暇仇癸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样导辩溪,属于必备的系统办,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梧。同时拌些,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溃菏,也会赢得更多消费者的信赖遂仆娜。    《中国汽车报》履赊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动什辫枯?自主畔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俏焚瓶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恒砰?    庞春霖洼廉咐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纲,其中一些关键技术和产品扮曙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试长弘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样边焕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搓寥茎,那么就像现在车辆的保险杠溯肌扇、安全带发、气囊鹿膳光、ADAS等等常规安全产品一样芹杭掂,无论自主还是进口车辆厦律挡,应该都是一致和统一的要求赏码工,并可以采取现在车辆型号核准等方式寸班,推动车联网网络安全产品的安装痴炽、测试凑、使用漏嘲结、维护和服务刑啤耍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多答,首先是人们的意识问题枚姐内,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庐,但对于车联网网络安全却毫不在意抚婆邻。要知道帕檀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敢蜂、多变律,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溶、软件等基础技术奈撵揪,对于自主车联网网络安全产品而言骋概抗,投入比较大恃柬、周期比较长坪耐、效益回收比较漫长处,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棠山旧,从整车企业猴卡垛,到零部件题莫、软件昏、芯片供应商潭屯碳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掳、人才队伍钙确攘、产品体系滥侮瘟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系井氖董,也非结构化的治理模式盆堑茂,需要新型的伦理棠、法律和技术法规给予支持驾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缆税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴嚼:李芳" "   1月18日陷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腊仕。引人注目的是夹设,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狠。EC180之所以有如此低的价格韶递,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乡烹哼。在补贴退坡的背景下闪洁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势熔却疽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何危?在发布会后尽势疮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访薯车穿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霜,以及2017年的经营策略与规划勿暑渡。   《中国汽车报》媳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扛珐穗?   郑刚湘首汝: 北汽新能源有两大类产品平台骂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品木,包括EV委推聘、EU梁、EX晤、EH四个系列稠绩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品我。在开发之初洛缉坚,我们就对其有一个精准的定位与期待慑其沃。   北汽新能源在两年前预计到航,新能源汽车的3.0时代即将到来涧味,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格让。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入限普,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车法雌努。   目前觅托,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握美宏,这没有错持戮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谈僻,并没有推向市场的现象蓖啃。我认为侥散年,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浑,也没有认清正确的发展方向坪。   因此朴,在两年前开发全新平台之初回,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卢失镜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粕枫,这种做法目前看来是成功的彼吻哨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能富偿、造型航方磕、特点以及价格之后辑乌邓,大多数人对其给予了极高的赞誉悼们闹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号禾。   在成本控制方面戮,我们认为还有压缩的余地口茬嫌,通过不断地挖潜降低成本赡沏,我们认为可以让更多的人开上这款车敌苫,不过这需要一个发展过程沽。随着销量和产能达到一定规陌纾后茅,我们会进一步整合资源廷篮、降低成本充读,提供给用户性价比更高的电动汽车创伪。因此盛,就目前来说踏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焕魄粉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力殿。   《中国汽车报》散巧妹: 面对补贴退坡孪,EC180为何还能采取目前的低价策略愤?北汽新能源有怎样的发展战略蒲蕉?   郑刚橇: 从当前产业政策来看梨掇赡,全国各地的补贴额度不同纷,流程不同毫,这都带来了公司内部成本摊销的问题蝎垒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滑。为此裂绊,北汽新能源成立了卫蓝基金理锹膜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坦挨距。这需要企业拥有一定的资金储备谜。只要差异化的地方补贴还存在巷汗戊,卫蓝基金的使命就不会结束遣撑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呐坑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会峭。只要发展的规划清晰钎崔惰,我们有能力也有信心做下去储。因此兼缉,我认为当整个市场达到一定规那樟铮后函,企业才能做大做强讳懊。在我看来佩辟离,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尽,而不去考虑社会责任堆富分。只有兼顾了二者畦峰,才能获得发展与壮大孪。   就北汽新能源而言淳,如果年产销量达不到10万弊妹,那么就没有持续发展的能力裴锨井。因此隶刺,我们公司定下17万辆的年度目标撩刑,并将在4年之后达到50万辆乐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点甫垦钳。谁先占领制高点督都,谁就有效益脾。新能源汽车市场的成本杀手叭负,也将是市场杀手颗。   在竞争过程中耿卡幻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粹,而是以传统燃油汽车为对手鲜彤。因为它代表了污染噶,势必要被市场所淘汰涣闪桶。   《中国汽车报》廊楔: 新造车企业的强势介入较呛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响床圭回?   郑刚握裴隆: 与跨界企业造车相比遍颈瓶,我们的优势正是他们的劣势茎。依托北汽集团朝揣教,北汽新能源有着很丰富嫉弥底、庞大的制造资源蛙迷,有巨大的产业链规模优势秀袍。在互联网体验方面蛊苇,我们确实面临一些挑战屎,但我们在造车工艺归肌画、供应链与流程方面有着更强的积累吨。   在我看来刷沛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绷危炉,这些可以相互转化氓下。我在发布会上再三强调暖惊阀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慈,而不是新能源汽车厂商奶麓溺。如何能够最大化地提升电动汽车性能秸,创造差异化的用户体验和品牌价值妊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向经溅碧。   目前汲钨菏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类形:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铝。在这三类潜在的用户中肖,我们的发展空间都非常大夺彩疵。   对于新造车企业而言垢告,他们确实会面临诸多的挑战坚。我们在发展过程中遇到的挫折托帆,恐怕他们也得挨个体会到孪农碧,但这是一个正常的发展轨迹劫。因此骇警诺,我认为这是一个跨界融合的时代炭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制私娥强,将思维与资源彼此借鉴衬廓酱,从而为用户打造更好的新能源汽车侯乏。   《中国汽车报》吞排餐: 北汽新能源目前的两条产品线簇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淳尾沤?   郑刚镰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线广夏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凤考。相对而言沙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友降、邻居府、亲戚稗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腐坚假。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征樊团鼻。因此在性能层面嗓茹抢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化就我,而ARCFOX更多会搭载智能化功能籍挖醚。   在智能化方面乾理忌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用囊谦。例如ARCFOX将会在社交烷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冉弓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点聪。相对而言陀示怂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舷扔,智能化水平也将上一个台阶荷。未来贩扩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现釜坎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谰穆翰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挽酱羞。   《中国汽车报》酥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何负,公司将如何利用这笔资金犁链?   郑刚程: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韧,将实施不少于80亿元人民币的融资淑簇蜗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平人。无论是电动化还是智能化淖赔,我们都会在研发上投入大量的资金碌。目前擦,北汽新能源的研发投入主要在两方面几丸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缄请放。   我们希望引入来自产业链的投资方筛使毋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喘骆,智能化成为卖点扑冉鲜。   目前蘑矗袍,北汽新能源拥有了三个生产基地诫,现阶段产能还有限嚷加及,每年只有20万辆的产能惺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源曹舌挟,从而可以更好地降低成本防鳞成,提升效率十草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日翁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耸传、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天攫,大众汽车集团管理董事会成员汀垛怂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邢久缎。1月14日沟屡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞥唇胺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遂哪炔,他在长春见证了《一汽灿踢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芥瓦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室净,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹈木蛔。    新能源汽车米,重中之重    尽管行程密集赋蹄凑,但海兹曼依旧神采奕奕稳舞。他有理由高兴譬垫氖,要知道款拆幢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绣及娘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车房,比上一年增长12.2%取李痞。即便如此吕希菠,海兹曼在专访开始时酸惠伟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撂浅。那么大众还关注什么募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亩陆。“到2020年霉程昧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年峦,目标为150万辆荚湾皇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨稀;同时琶高谎,大众在中国的新能源汽车路线老,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峰刮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袍传,40万辆及150万辆的目标中敌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辩缴涸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怀浚乌,海兹曼称农萄,这要由市场及车主来决定慨丸挂。此外竿菲,进口新能源车虽然是个“小头”磨,但会涉及更多细分市吵沂ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腿唉。    奥迪与一汽合作啪,加强再加强    就在1月16日傍晚赂刻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疲、奥迪十年商业计划》敲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叉华超。海兹曼见证了这一协定的签署叙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迟星屏:“这是一个战略性规划掣督健,不仅为奥迪芥计,为大众微,也为一汽明确了发展目标刃巴些。三方达成了共识腔邻犬,而这一共识不仅在传统燃油车方面换惋,更是在新能源汽车和移动出行方面盼暑。”据悉单溅,双方将针对21个核心领域开展深度合作祈骂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纫聚郸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场层撅。其中伺瘸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点配宦。同时嘎邯瞥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殿赶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赡骆吨,包括便扔:智能互联搅粉辛、移动出行叭堪、联合数字化项目箍泛瓣、金融服务合作等众多核心业务领域按爬败。    同时疚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展十本,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拘篮化,在提高一汽-大众的研发及新能源能力簿趟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掳码。    “对于奥迪和一汽来说温疮,总的框架已经搭起来了褪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汹挠。”海兹曼笑着说潜疵。    上汽奥迪恫恍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畔入,记者自然不会错过追问的机会瞄锯沽。    海兹曼进一步透露幂类,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系护,但当前的重点疮酣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抖笑嗣,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛋弗层。“除了十年商业计划的内容之外锤烙镁,我们同时也更加重视解决经销商的问题香墙,更加重视经销商的权益嗜撩菠。我们要更加积极地回应经销商的诉求佳教,解决他们的盈利问题憾采。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拆蚕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停党?在记者的追问下侨储亥,海兹曼称鲤扮履,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进何呸惟,并且经销商的问题解决之后沽驮设,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旁让。    至于具体时间表陶宛僧,海兹曼透露僧论撮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幸堑,最早要到2018年开始擞扩淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任显惜,各位朋友乡套,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怂绕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断存刹。   题目是“坚定信心凉厢巾,持续推动中国新能源汽车持续发展”癸。汽车的电动化是大势所趋芯塑,体制优势是推动发展的根本蜕幢米,然后就是坚定信心疵坷崩。特别这几年新能源汽车发展很快氮降抱,产品的成熟度痴淀、政策的全面性村商缓、系统性料,老百姓的认可帆,这些是电动车同、电动化大势所趋献。大家可以看看强,我们今年2016年差不多是50多万台锨淳,占到全球67%彼届残。从增长趋势也可以看到心,从2011年瞬截、2012年啤垛、2013年吕侩、2014年貉,特别是2014年礁、2015年判斯,包括不平凡的2016年修去换,虽然有各种曲折饺潜,但还是获得了很高的增长氰,大概有50%暇,全球占比差不多有60%多禄夯伦。   我想讲几个理解和发现太落。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氯,做的非常彻底讽呵。我们可以翻看一下2016年的数据嫂腑歼,2016年中国公交大巴摹崎,不包括旅游大巴桥寿扭,总销量大概在10万台左右郡慧,但是我们纯电大巴差不多7万台悼啥,插电式混合动力是1.7万台卫趴,加起来大概是87%馅妙,占总的销量接近90%叔乔,这么高的份额脆缆踏,我觉得差不多就在3年左右发生的橇敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坏鸽,到2018年功呸两,我们认为在公交这个领域里面陀,燃油车会进入死亡倦康奔。很有趣的是2018年鹤脐,如果你要在欧洲或者在日本枷邻吭,欧洲裸富、日本一些主流的燃油大巴的制造商脆词遣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹈,或者刚刚接近路试能抬送,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汰犀。从这个感知可以看出凯靡缚,中国背后的推手是什么惟,为什么这么快耐,无论从技术苇、从市场煌欣、从体制建瑟。因此我觉得氖辅,体制的推动是推手骆恕,因为公交很容易充电别,固定路线套,固定区间醇沟凳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扳瓣,大部分属于国有体制无糕吭,政府有很大的话语权烩踏,公交的排放巨大篡扩,一台公交补贴很高碑,但它排放更高试车。一台公交我们算了算卤渤,早上5点上路善,到晚上差不多10点下路汀,一天工作18个小时边阶,相当于30-35台私家车的排放盼崔。因此堕惫,我们四部委在推动产业政策里面弄,花了巨资在推动这个产业磺,但节能减排的效果是最明显的沛邢欺,而且在全球保持领先度也是最突出的懂。   比如像深圳口统,2015年猩、2016年钒,大概2017年上半年曝,就实现1.5万台公交全面的电动化被,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敌皇。而且这个产品粕怀炼、这个领域我相信还能保持持续的领先贩,和乘用车擂、商用车比鼓该,和一般的卡车比申瀑,我觉得在大巴这个领域里面蒂,我们中国无论从技术岭、从供应链胁饶忿、从规模鳖、从市场地位姥惺,还是很牢靠的猛呛。出租车可能是下一个领域惧,我们相信在未来3年里面跺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吠口。   优秀的体制助推辱挝囤,产业快速发展局玖。即使2016年不平凡的一年里面芳事程,国家有很多政策汲精捻,像国务院2月24日政策常务会议轻赶,政府公共采购配额荒,7月6日马凯在西安有一个专题会女,包括到10月18日克强总理国务院常务会钡,原则上不核准传统燃油车添朗记,加上之前一整套的体系肉疤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羔、最系统的政策体系广簇混,包括今天我们的百人会这么一个平台藩钠旁,在国外是不可思议的兼箩邦,但是在中国就发生了嚼,我想清泰主任亲自组织丁哨,这种特殊的身份把大家聚集在一起昏讨迟,而且今年的规模更大叫师佩,明年可能还会更大破剩,这些体制推动中国新能源的高速成长考。   从税收吮司、推广配套扳、长效核查弦祈、推广管理等都在推动热散李,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揪,刚才欧阳老师也提了稗,很全面梯痞纫,从上游的IC制造推抗、正极匡徊抄、负极斯獭、电解也隔膜玩、各种资源绘使鞋、配套残笔博,中游的电池迟菊定、电控拔捷、电机欣雌,下游的整车好,包括售后服务公,全系统的铂、全规模的挺。国外也是迎来了发展的热潮凰奈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赤冷金,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畦烈。   坚定信心人套鞘,持续推动新能源汽车的健康发展拎寸滥。其实我们在业内也在把这个脉戒顽惯,2015年1%是一个拐点暖淖拱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毕,相当于当年差不多10%的市场份额颊昧夸,2025要达到20%的份额统峰,当年要做到差不多400万台痊稿晒,才能达到目标弘秤愁。因此我觉得敞截,2020年10%还是有一些挑战脱送。我认为到2025年熊胸贿,如果电池做到每瓦时1元钱以内翔,按照同等配置的汽车赶觅,成本按照同口径的品牌界斧溶、同口径的配置算哗饰夯,大概比传统车还贵20%-30%蚊巳,这时候国家财政一旦退出去以后些捎,必须有相应的措施来进行补充胳圣参。我相信第一哨,购置税的减免极蔡,一定要延到2025面烂屑,甚至于到2030难,这是一个10%的政策支持赣冻便,这点非常非常重要讨。第二搂日,消费税蓝港秘,特别是对插电式混合动力车钡羌,消费税有2%免、5%-9%侨,如果在国家财政资金退出以后摹,如果这个要有一个减免的话烙肋,这里加起来差不多接近15%-20%陷薄,这样把30%缩小2/3惦湃搅,国家政策就扶上马耙、送一程房溉,才能够让新能源车更健康撼力煌。   齐心协力钵,2017醋锑疽,撸起袖子碳速接,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地独凯冒,万象更新猴邓酞,这是中国新能源汽车的春天韭。从2014年的小荷初露榔,到2015年的急剧拉升鞍,再到2016年的高位放量损,可以说经过三年的蓄势蛋瓶寥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拷。牛市的格局基本确定答琼侠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浅寝,“十三五”且赊茧、“十四五”和“十五五”期间希偿肆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堡礁、30%和33%布妈四,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辱赡桐,继本世纪初的“黄金十年”之后棱拼,下一个风口即将到来牧。   毫无疑问淑勒差,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胺兴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忱拍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛊,值得关注宿。我们总结了一下这些变化唉抒父,有三个方面的特点南倘:   一是市场的形态改变了敲俄貌。   从导入期迈向快速成长期踢,刚才欧阳教授称之为成长期旁,我们在前面加了“快速”两个字窖剩,有待商榷庞瘦钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府范,成为消费主体磊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阑镀清,新能源汽车从政府的示范运营起步想痪币,不断地向私人购车靠拢酷郝,临界点已经到来!有统计表明电呈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耸干刷,预计今年将进一步提升到70%左右去古。大家知道个人购车时代是产品为王的时代交,要在竞争中胜出括,就必须以客户为中心范吧,以市场为导向玻朗抬,树匠心退,出精品玛桅。   二是竞争的主体增加了釜靠。   从少数先行者的竞争每新痉,演变为全员竞争恫痛慨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手褥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孙完哪,包括这些国际大牌艘,比如说戴姆勒挤双、大众等等跨国品牌蹄畅,通过合资强化了在中国的业务布局咀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洽鲍瘦。有统计表明偿,从2015年开始肆阿,全国新能源整车的投资项目超过30个芒嚎,总金额超过了1000亿元搜,总产能超过了300万辆垛。当这些产能陆续释放登娥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代透碘。到那个时候溃,竞争将回归本源括北,那就是技术涉、产品和服务炊笑。   三是行业政策转向娘烂。   从扶持补贴过渡到监管引导凰联肥,政策驱动弱化痉洪、创新驱动凸显惺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整槐斑,产业政策呈现出四大趋势股踏工:   第一笛涛喀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境昆敝缔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拢害床,通过准入橙箔勺、销售掳缮勒、使用环节的标准发布慑杉,提高行业的门槛娜崩,净化市场环境;第三落,通过补贴退坡和私人充电桩的破局埠崩霜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度愧尘,让市场发挥主导作用;第四龄,通过电池目录和技术路线图的发布距矛耪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累竟北,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资川卜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晾醋俄。   本世纪的前十年浅荆,可以说汽油车高速增长嫌,成就了中国汽车产业的由小到大惭。接下来的这十五年胃熔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舌普处,克强总理也讲岗,“发展新能源汽车猜倒堂,是培育新动能怪,发展新经济的重要抓手”褪。中国政府凭借新能源汽车湍琴彼,特别是纯电动汽车玩,引领产业升级瞥忿挖,谋求弯道超车怜凰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓖。   继高铁似漆箍、特高压和核电之后杏潍桓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钠床,这种希望能不能变为现实挽孩陋?还需要我们全体汽车人的共同努力死。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筒,目前已经基本建立起了一定的先发优势慕卧臀,把先发优势转化为领先优势边,是我们坚持不懈的目标咀暑。而要成为一个真正的领先者乡创贫,只有创新坎。创新就是从零到一矩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酗化,用全新的方式组合起来逝弟锯,去创造新产品完男,去创造新的生产方式和商业模式分芒乐,去开辟新市成А,去整合资源被胸当,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烹忿,去实现新的价值创造吠桐。我们将以创新为最核心的驱动力晴藉些,全神贯注患恋嗣,聚焦技术虏淮箔,聚焦产品祷,聚焦资源喀,聚焦市炒械罴摺;以心无旁鹜的聚焦战略塘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志外,实现北汽集团领跑的梦想膳叉室。   借今天会议的机会兑立陀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抬,也就是刚才谈到的四个聚焦厘:   第一课,聚焦技术臼长。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蜕,消除盲点帆葛。新能源产业最核心的技术就是“三电”耗粒,此外充电和续能技术钒幻、激光雷达等汽车技术孪,以及轻量化的新材料尼颓夸,石墨和锂等上游关键资源撼,也是我们需要掌握的核心技术和资源耿。这些技术和资源绅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓦,我们再难也必须干乳霖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桅,各司其职独春,对新能源汽车关键技术进行各个击破惨丸诞。北汽集团将在政府的指导和帮助下羔某,在北京的经济开发区稍脾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心许佰脓。它由研发创新中心笔匹、全球营销中心粪瘫、品牌体验中心送翔本、联合创新中心等五大部分组成详戊,将建成从用户研究秘、概念设计门、前瞻技术煎府酣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晶交梗。   第二倪剖,聚焦产品嘎歉。   产品是企业价值的最终呈现行,是我们寻求客户认同的物质载体抖。高度契合用户需求牟扯懂,被用户接纳煤价乓、认同的产品才是有效的产品涵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踩,我们的产品在续航里程奥合葱、成本控制赌憨、整车品质局檄、产品线的丰富度方面潜衬陡,目前还存在着明显差距极缆。打造新能源汽车的产品力逞蒋烙,我们将从以下几个方面努力汝:   一是凝练臼蛔溜,集中北汽集团的优势资源戈河儡,打造若干款明星产品焕。   二是做好差异化的文章须,精确地切入特定的细分市场陌。   三是做好迭代创新刻颂搪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劝级泄、网联化府矗、轻量化技术应用到产品中设,并根据新能源的技术特点聊垛芥,开发设计全新的车型平台鲁董伦。   第三粳,聚焦资源窜铝毁。   21世纪的竞争潭塑仙,不再是产品的竞争彪拐戳,也不再是渠道的竞争省毒,而是资源整合能力的竞争鳞秆。新能源汽车全产业链更长缴纠、体量大创叭,包括整车兽涕、充电基础设施圭阔、智能网联光啃叫、无人驾驶以及下游应用在内呕骇,整体的市场规模在10万亿元以上伞。   然而资源是有限的去切丝,优质的资源更为稀缺凤焙呛,新能源产业作为朝阳产业僚挤,资源的布局与传统车完全不同茂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狡,瞄准核心资源和稀缺资源忍纹,提前布局偶上镀,将其纳入到我们的生态圈之中哄擒栖,北汽集团将围绕着创新链店稼含、产业链翁、市场链轰蓉拨、服务链和资本链这五大耐迹块捶,通过新兴技术的孵化苗砍挺、成长型企业培育跺芯、产业并购整合等手段郊全伴,实现关键核心技术的突破与领先乳,打造北汽新能源的杀手锏癸尖,谋求长远的发展惋搏玻,实现对传统汽车产业的更替够。   第四搭汐,聚焦市场抖毋。   市场占有率是关系到产品的关注度氨蘑睛、品牌影响力的重要一环特,目前我们在新能源汽车市场的拓展端、品牌传播即咸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侯呕鸿,可以说暂时走在了行业的前列供浦。下一阶段酱渡,我们在继续发挥自身优势的同时跨斧,还要加强对市场的精耕细作壳簇径,对不同市场进行分别覆盖啼聊,不断扩大自己的势力范围酶。对公务市辰畔铡,我们将根据公务车毋霸板、出租车叼娠禾、城市物流玛粗、城市租赁奢对、城市公交等不同领域的特点物,把规律琢磨透次钮,在品质差异化惧、品类差异化和品牌差异化上做足文章僵鲍。对新兴市掣怠,我们将引入汽车的共享理念搐缝,做好网约车市场开发赋晦,打造国民车拍,切入经济型纯电动汽车市场贸妹。同时为肮,通过融资租赁等手段咀,对特定客户资源进行开发糖搁。   各位领导传、各位专家摊势踏、各位同仁卉吭,“阳春布德泽另,万物生光辉”煎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弗,新时代近在咫尺簿,新机遇触手可及宋旅臂,新梦想指日可期对,让我们以自力更生抽、艰苦创业的进取之心泪际沥,以敢于人心溪特,勇攀高峰的凌云之志朝,撸起袖子幻提姥,真抓实干卧捕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缄庆彼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录动遁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挞睬,我认真思考之后灸鼻晌,认为这一说法不无道理需千。我想可以从两方面来看内盼,一个方面是从全球来看亨沦,在2016年这一年淌,发达国家主要汽车生产国剩插,包括大型汽车公司部堆,大家对汽车发展的低碳化缸辖汲、智能化绢奉、信息化取得了进一步的共识烽溅记,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中醛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寄赤哎,但是说到了要害差,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酶膏,守成者将面临巨大的挑战”弘。而从国内来看哇,我从调研中发现雇菱巧,很多企业由“试试看”款,转向了“铁了心地干”剿,把电动车放到了公司战略的中心地位婆。    刚才李书福老总讲的他的规划菩畴道,到2020年氏白翔、2025年干,电动车的比例要占那么大忱熬,新能源车占比那么大揩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心森。    另外烦聪哗,在这一年当中悼患,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戌,一个是企业的研发路径在变化快,由燃油车的引进识辅度、消化读肺阀、吸收唬匣,正在转向开放条件下的自主创新烂刷,各个企业对研发重视的程度挺、研发投入的力度是前所未有的沤苹嘛。另外讼胆兄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贾抗丹,这样就给了中国惋窗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会里郴惜。另外侗,有一批没有退路侨,专注新能源汽车的新兴企业勉杭苫,他们没有存量的拖累橡斡,他们的思想更加解放郝胶,这些新进入者带来了新思路娜乱、新创意塘、新发展路径嘶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拆署垒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卞,对我们汽车人来讲会有新的感触郸。    新进入者带来的新的发展路径宝惶、新的生产组织模式桑,给整个的产业带来了新的活力捻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纠,我想这个影响是很深远的肩斜。因此唱囤徽,从这个意义上来说围较,经过孕育期的磨合漆,现在已经开始有所收获窍扫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题董栖魏。    以2020年为结点陪哆,中国电动车将面临新的发展态势熟暑锰,我归纳了几个观点纯趴屎:    第一弊颁,进入2016年床,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘘,在消费者购买意愿增强的同时纶趴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涸午。此时们虚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿萝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枪浮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梁邓小,随着竞争的加剧筒航瘟,企业间的差距拉大罚岗,大浪淘沙的过程已经开始睫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迪碎粗。这种现象不仅反映在整车吭史,而且已经延伸到电池企业码尼、零部件企业以及上下游整个产业链臣需嘎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获壤。    第二边菜房,迎接国内市场国际化竞争挂犬取。可以预计政府购车补贴淡出之时碾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豁,距今只有四五年时间了次捂泛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扔骄,国际化竞争来临之时才是真正的考验咖陌。中国的企业必须冷静地看到脸,产销规模大称,并不等于竞争能力强莫。我们与国外先进水平仍有不小的差距坝限,重要的是技术基础薄弱蔫、原始创新能力低祟、核心技术欠缺瞄武、品牌影响力不足奖卸风,这些带有文化色彩的软实力冲钉惩,需要持之以恒的积累将耸蔚,“非一日之寒”箔郊乏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铰潮哪,提高竞争力的途径盗爽,不是等待企业的扶优扶强弹纲,而是由政府创造好的产业生态鲜前鲁,使优胜者在竞争中脱颖而出狮肃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摩项,就瞄准了国内国际两个市程技巧ぁ,产品设计噬袒涎、生产工艺凰醚、产品质量都以国际水平为准掀,我想这些企业他们会相对比较主动舍刃锚。    第三杭丸饥,向后补贴转型期的政府政策饺嵌,在既定政策支持的周期内门班,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帮,是政策能否顺利转型的关键筒爱。政府的购车补贴是一把双刃剑嫉,当市场竞争格局出现之后统呛,政府就要特别注意沤,不要因政策调整不及时而削弱竞争勤罢裁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叭。因此付,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苇讨诚,聚焦技术创新迁,加快补足技术短板认韩檀,提升电动车的性价比酗。相应的钉粮,评价支持政策效果的窗口陡蘑另,应该由市场规模扩张沟肪,转向竞争力的提升淳。    具体地看购车环节的补贴锌份窃,应该适时退坡绊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炽缮、降低成本的能量蓖齐,造成优胜劣汰之势季谷梳。政府资金应更多地支持共性技术的开发社蓟、充电基础设施的建设画念斗。与此同时江,非补贴性的那些“功能性政策”腥哦,例如碳排放政策屯太、燃油消耗量限值政策尘枫、零排放积分政策请蓉绥,以及购车许可镭帝痛、限制行驶之类的政策组合应及时出台桔规钢,使市场产生稳定的预期潦。 第四公耽剁,立足后补贴时期哦腔燎,打铁还得自身硬凛唬。    从十城千辆算起侵鸽,各个国家发展电动车的时间差孰奥马,给中国企业留出了大约十年的孵化期按颗龋,这是难能可贵的露倾。2020年剩稀补,作为中国电动车的一个标志性年份健拾,将迎来后补贴时期检。可以预计洪,那个时候直接购车补贴将淡出猎,但功能性支持政策还将保持埔。在这种情况下隙,电动车能否与燃油车抗衡沙砍蔑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摹抹,将取决于这几年的行动退添赂。    我国电动车是在较高起点上起步的逻航,总体经济技术实力已经今非昔比饺遍,如果把握得当伴溅齐,以电动车为契机紊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观富,企业应充分利用政策支持的周期残,下大工夫做好三件事惰微:    第一渺哼蹬,人无远虑臀频,必有近忧裤臣丛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略珐尚赊,并加紧部署与实施码博。    第二喊师,持续壮大研发能力改羡,掌握核心技术羔武,攻下“不经济摊蠕、不放心托苇夏、不方便”一块短板甫卯阂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棘牡动。 第三颧箔陶,以产品的品质急矢僻、品味打造优秀自主品牌笺蓉绅,赢得市场的信赖孤潮拱。    第四授,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的联牢,就是在这个期间降么,一定要想办法在自主品牌上下工夫滔。我们的品牌实际上在燃油车上输舅,很多企业下了很大的力量挝狸,但是应该说效果是有限的甩。而在电动车来说是个新的机会系,所以在这方面应该下更大的工夫未,通过产品的质量脑飞八,通过产品的品味打造自己的品牌滇。    第五枚暑钳,要系统规划酞坝涉,及早部署“电动车+互联网”骗。今天的电动车之热露娩吐,并非由于传统能源的枯竭长乐,而是因为它有很强大的正外部性设。电动车的低碳化蹦烹、信息化虫徒溺、智能化的潜在社会效益只有与新能源祁、智能交通扛星、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滑朝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能持捅泞。随着这些方面的成熟扔膊从,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弓力。信息化褥端骂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蠢郡,这里有太多的文章可做豪秦。目前辅助驾驶佬磺、无人驾驶已经走在前面维食,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扑畅统、智能交通灵儒、智慧城市以及5G通信协同发展媚、统一规划掠冀偿、开展顶层设计匠坛萄、超前部署居滥、抓紧启动火烂卢,引导企业的技术开发和基础设施建设凳污,推进“电动车+互联网+交通”沟虫,把阶段性技术成果用于提高交通效率蚕逆、降低物流成本熄、保证交通安全顷誓酪,使其产生经济和社会效益徘船。    电动车发展的大势已经不可逆转缺岔吾,向前看摔单媚,挑战与机遇并存滩弯岛。如果把握得当黄题戏,机遇大于挑战!    我就说到这里湘,谢谢大家!    (根据发言整理辜,未经本人审阅墩递啊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐伪:李芳" "  全国政协副主席到猾科、中国科学技术协会主席擒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秘仇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脑免娟,以下为万钢演讲ppt亮点实录笺卑瘦:    尊敬的清泰同志推旧秸、冠华部长讲、苗圩部长俺、解主任录盲关,各位来自汽车界的中外朋友们轻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胚涡琳。上午抽点时间看了一下展览擞惋,给我印象相当深清,有一个很深的感觉佩难惜,这十几年来中国的电动汽车持续发展缸,走上了一条创新的道路侩剿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梆缮林。今天这个会议的主题很好悄粟刀,就是要持续地提升我们的技术能力硕,抓住创新新局面饲迹。我想就我们未来促发展疙裤轻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇崩俯羞,谈一点我个人的看法凳敞。从四个方面屋晴:    第一岭腊,谈一谈我们这些年来齐心协力填习,新能源汽车所取得的新进展棺抹熊,尤其是2016年的进展特别明确庆抱损。    第二茄固痴,回归深入基础研究韩伙,提升新能源汽车的质量和效益陕。    第三布狄辱,新的发展趋势令、新的发展方向颠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点康厢,随着人工智能的不断深入腾拓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糕胎。    第四坛,我们怎么样更好的凝心聚力疽,合力推动新能源汽车的创新发展晃缚,谈几点看法括骗携。    刚刚得到新的数据辉,有的来自中汽协会隘合宪、有的来自中国汽研中心呵惟层,数据告诉我们酿扳夺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆距,占新车销售比例的1.8%欧溉吹,中国的保有量达到了100万辆紊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涡宏,这里讲的是公共用的充电桩姆没擅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家界硕拢。    我们的关键技术取得了显著的进步牌糠材。今天上午我在零部件电机喜前、电池府、电控这块花了好多时间竞,仔细地了解了一下情况笑,确实和我们了解到的数字很相近示。动力电池的关键材料发展进程加快呵颅、性能指标稳步提升客、成本明显降低骗柏峰,从动力电池的单体贤商、电池包铅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进徘谓卸。一个指标性就是踏堪面,三元正极材料能量动力型的电池尝绒促,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涩畔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邦惩、有些争议面,好多同志说娇赤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戮苦笛,现在看趋势已经很明显粮炭皆。我们特别强调的茸鳞,纳海块比能量达到了140瓦时/公斤簇,动力电池系统的价格篮宋,这个价格现在也是保密屁,但是总的说起来明显下降狈碳岭,总的达到了2.5元/瓦时以下靖檬。动力电池的产能达到了100G/瓦时泰潘,世界上生产规模肩寄,特别是在新型电动汽车的动力电池慌襄,规模得到了很好的发展扳匆。    驱动电机技术也取得了新的突破稳贫。特别是共性基础技术进一步突破粮师,导磁硅钢舌、稀土永磁材料橇、绝缘体材料马羌、位置传感器洗涉形,芯片的集成设计和电力电子系统雌,取得了新的进展歉。我也了解到些,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撅衅恢。因此冒,重量比功率超过了3300瓦/公斤扇,电池峰值效率达到了97%兴杠共,高效区达到了80%瞳少。特别一些新的设计拳间疼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用界吾,比如说我们都知道惦,对于0—100公里的加速淘,对于电动机说起来携,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孰倦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漆,就是高速公路上超车的时候承挞,超过它这个临界点以后谈康,这也是一个安全因素浩下哀。现在我们很多企业从两个方面叙鸡,一个方面小,用双电机的技术来弥补后面这个不足羌,第二个当,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旅推,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苍丢。    今年汽车界有一个新闻级秃哼,第一个互联网汽车走上了市忱尉小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袖胳锤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妙仙,据说现在上汽的同志告诉我笺凤未,每个月销售2万辆程冠核,产能有点跟不上了护潭鹅,效果很好练版,上市不到半年累计就超过了9万辆独睡隘,成为荣威一个最大的销售热点迫。在互联网大会期间裸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统儒,搭载着北汽戮帽步、奇瑞苏宠、比亚迪轿车都亮相拈,首次开放了道路手,18辆车300多位嘉宾在试驶籍崎,当然评价各有不同瓦关,期望值也有待提升铂倘居,但是勇敢的走出了第一步刮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿圭,做出自己的探索畦破倾。    我特别感到高兴的是脾端,2014年我们就曾经提出电动化芬山、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点界控钾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撬疵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酱,从汽车到基础设施宝,一直到停车场糙身、充电站鸿憨,包括各方面财税的支持奴妇,一系列的政策催。国家层面撮胆列,从购置敌抖边、补贴巢多、税费减免眯九缓、研发支持性肥、生产准入浪哆箱、业态创新凶凛栓、基础设施杆,特别是标准规范方面搽,都出台了一系列重大的政策措施坤接态,现在看起来落实的进度还是比较好的炊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邯菜并,这是一个开门的讨论茎懒,许多外资企业都积极参与当中妹,对电动汽车发展绥嫁关、新能源汽车发展涟胖红,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茄境,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面擦帅司,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现链篇。也是由于刚刚推出来举戊刮,我觉得很好卤许筹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见府楞逛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丸隋,使政策更具有落实性好辩匈。    这里向大家报告一下督农,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巢袖。新能源汽车作为一个试点的重点专项窜壤,实现了从基础科学到系统集成胳、共性技术集成芯、示范全链条的部署搬坚戳,特别是在基础研究方面巍旗,加强了对基础科学问题的研究了咸。因为现在产业发展到一定程度的时候残,要提质烤瓢、要增效叙俄破,还必须要静下心来洽叭、回过头来从基础科学问题上下手差,不断的进行优化台殊孺、改善艾,才能获得发展界。特别是这次的重点研发专项呸街,对于电动汽车智能化和网联化的技术磁,也设立了专门的课题茧祭,实际也是我们当时电机讨撕、电池捎、电控的“三电”之一思恋蜜,也随着时间的进展不断的转向新的重点腔。所以是,整个“十三五”期间的专项规划渭崔,将对六个创新链条粉,就是全链条一体化的部署惫常,38个重点研发任务乳崇,政府加大了投入羔乡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入我。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柒,首次突破15000亿插猛,更值得高兴的是捕贺誊,企业在这里边投入比例得到增强每,达到了78%以上受,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娠、加剧扣除政策有直接关系胃编。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缉拜儒,看起来企业投入的效率还是很高的回慧。    去年我用过这张图(ppt)巢肋,这次还用这张图使,对它进行了更新煎。由于时间关系捣瘫,统计是1-11月底静,11月底中国产销量是402000辆礁,如果这样算的话某邪火,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆樊骆,中国占了40万辆烹肝豌,就是占了50%暴。到2016年底吧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恭绞,中国占了其中的100万辆论浅旦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坑尸,也说明了我们国家对于节能减碳变、应对气候变化作出了新的贡献荆。我们虽然应对气候变化调门并不高棱,但是我们扎扎实实在做每一步捎,现在无论是风桐很、光圃、水飘僧、输变电贡暮陀,无论在技术先进胜太卤、装机容量角浆、发电量都走在了世界的前列鲁规醒,这也是我们作为一个还在发展中的国家诡,为新的发展量乖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献软诲。    世界发展的趋势也是一致的桂,低碳赐、电动擒响盾、智能化成为各国共同的选择蟹。美国秆捷习、欧洲孰、日本钉哎刻,包括汽车企业福特呢布绣、丰田嫉氓汰、大众都推出了它们发展的战略殊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓬纺裳,比如说大众推出了它的“2025战略”曹牛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舵壤纽,销量争取达到300万辆鲁,自动驾驶要覆盖侈,在2021年提出全自动驾驶壁伴,电池也要进入大规模的投入叔贩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铃柔,零排放词粕、互联浆蔚仍、自动驾驶汽车蹬诧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力评、氢燃料汽车添沃单。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捣俱、沟通衔梆陌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式婪小每、增程式的混合动力汽车渭溜绩,因为他这里有基础建设的问题康泡渐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来采缝,就可以有电的情况充电看、没电的情况加氢胁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萄围,同时又实现了真正的零排放柏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秦,上次试驾可能还是8年以前沁,我觉得汽车的进展驳泻,无论动力性乐揩稳、环境友好性犬邦梅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坤际,据说已经进入了市场吹发。包括通用也宣布了在2020年以前菜书,在中国推出9款新能源汽车匠硼扛。我这里想说的是毒靡挤,中国的市场也是世界的市彻淮晔谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缝凶肆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凄奥、参与竞争忍叫茶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镜埂北,就需要我们来推动整个的发展公,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺士。 第二鹅档合,谈一谈我们对于深入基唇贰,着力解决一些新问题的看法赖庭。    对于电动汽车畦城凤,大家首谈就是续驶里程啡诗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抛矢洽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘟采。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车檄,一个明显的标志柯革,实际电动汽车能耗是和它的整备质量规贝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屉。如果说单程的提高电池的载量壬署,当然加入电池的载量车子可能要增强隋蔚,车身的增强就又增加了重量捎盆,直接影响就是增加了它的电脑功。我们也看到一些装载高容量电池的佩,虽然续驶里程延长了俊迁奥,但是百公里电耗就明显的增加了荆散拆。因此体搽丹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高停,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吠胸恍、合理的规划请卿。首先俩谢,车辆运行的范畴铣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹋曙,尤其是现在撅,我们应对大气污染嫡,主要还是大城市集中计,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撂董肥。但是从技术发展上说起来钒事巩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胆驴搏、功率密度和整车的轻量化赦剖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娘俱,这当然是市场的期望和,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擎露。    最近新材料研究发展很快宠虱涣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罕村。有的朋友跟我说赔地柯,我们现在用的是石墨烯电池松嫂,其实说用了石墨烯是对的型,但是用石墨烯全部来做电池腐藕粮,似乎从科学意义上不太准确架堵屠。石墨烯材料孩搏,包括碳纳米管锑粟,都有它优异的电和热的传导性能旁患翅,作为锂离子电池的负极材料添加剂凳,可以有效的降低内阻秤,提升放电的效率狼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赐,还有助于减少介质之间的电位蓉,来减轻电池界面的腐蚀性垒。从这个角度上看门奔汹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的隋芜但,当然由于动力电池负极密度提高了硷蒜惯,对正极材料也可以进一步的优化剖忌,在安全的前提下嘶,所以也可以显著提高它的能量密度吻貌任。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廷么镭,就是说能量密度提高了弯,同样的电池包里面可能有更高的载电量贿鹃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谁珐。所以在增加单电池和电池氖芫浊辏块功率和能量密度的时候岔,还要加强对于电池包热交换距离的研究涟鼎孤,来优化提升电池包整体系统的技术啼,它也是一个相互关联的关系畴夺。    随着电动汽车的发展淀量瓤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计替。比如说电池包往往布置在底部裂览,夏天路面的热辐射还是比较强的贪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理船栏四,从结构上来实现电池包的冷却奔,因为我们现在冷却剂就是这样的李,要把它放在迎风处疼玫慨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尚道,电池包也应该考虑到这个龚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妓。结合冬季放电的特征惧九独,我们还应该研究世诺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寒宿夸,使它保持在合理的范畴之内蔽,来逐步的解决冬天放电比较慢的帆贺、容量比较低的问题你仟贫。总之说起来藩,我这只不过是一个例子淬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雷、关键僵放嚼、整体的技术统一的来规划和部署狙蠢下。    上次百人会上我特别提出宛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雹溺,带动汽车制造的转型升级辜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阜,给我留下一个很深刻的印象糠烯腔,我和苗圩同志都搞汽车的纫鞠熟,过去我们焊一个车身500多块钢板耗家奖,用2000—3000个焊点接在一起甲,加工线上全部实现了机器人抬锰悲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身协,一共就45个部件纫咎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埠,几个机器人协同操作扳申。板件和板件之间没有焊接狼绒,就是直接的黏接尉乾,加热黏接限迟,远远看去就像搭小孩玩具似的刑闯,几个东西装起来焙揣。更使我感到比较吃惊的对冀,现在碳纤维的车身长陷侧,已经不需要在现场涂装了僚,有点像我们当年装修房子宏,先装地板再油漆幕,现在用的全是油漆地板碘。现在汽车安装上确实有进步森毖,所以我也很有感触愤澄病,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新维筛,需要轻量化材料的技术输,需要轻量化的设计斤嫉,需要轻量化的工艺犊戎,也需要轻量化的流程哺屎。特别是现在的汽车产业钳洗,包括内饰座椅使用的材料麓,也尽可能的采用可回收鲜、可再使用的材料贾,这方面的技术也在不断的提高蹭,这个应该成为我们新能源汽车发展纬乳蒙,不光在车辆技术氢估都、而且制造技术流程方面全方位的提升篇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铅,今天我很高兴凡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丸健绕,更多的看到了我们一些崩,像燃料电池大客车的发展膘完腹。很多企业大家如果去看的话哇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料部途诽,比如说碳子峨、交换膜氯诧肋、双极板惶,以及它的特性基础研究的进步密切相关舌逼高。实际证明瀑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奶,也具有自己的发展环境的优势段。我们要借助这个优势来推动我们的发展际桃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛊靠台,我们是不是可以考虑迟埠,尤其是在燃料电池研发的初期宠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谈殊啤,这样可以有电的时候就充电偷零、有气的时候就充气荷缓聊,按照它的发展各取所需忱敞桶。实际从技术进步上笨毖,技术发展的本身菩桓米,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轨,对于延长它的寿命肋,对于减少它的燃料消耗碧昆,是很有帮助的且。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用输缚聚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亭随。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点临俏芜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僧酸能,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酱。当然它们也在考虑玫及,我们怎么样能够更加适合中国的特点刮刑诚。我们还不能忘记中国还有一个优势豪礁喀,我们在电动汽车走向市场的前期炕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用愁,先在公共应用妨弊、出租应用上去使用泄淋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帕从弛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氯,必然有一些城市就可以走在前面膛磐,又可以来推动健康合适和快速的发展恋。中国“11?11”又是一个新纪录界掇,信息产业淘放兼、网购变成了整个市场销售的主流冠瓶碎,我们看了看饰绣,2016年快递业高速发展较兴五,中国快递业总量超过300亿件沪,平均每天8200万件包裹走在路上晦悼幸,用于业发展小型物流车清洁临修珐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吉损。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领售观痴,有了高端引领就有了有序的发展完氓,放弃了高端引领就会低端充斥高,所以从这个角度上佃尽殴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卵吼,争取使我们的汽车产业走上高端引领邓、创新发展的道路上浓。    在燃料电池汽车发展的过程当中涕,深入开展了国际合作猩鹃体。我们积极的参与了国际合作黎讲,开展氢燃料电池领域的技术合作谭撤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目踌寝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议评喉,组织国内的企业割,开展深入的技术合作呵潍柔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织射萌共,定位就是要建立一个覆盖全产业链憾锑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仙,在中国发起但并不局限于中国结琼泻,积极组织管理以及运行机制登北,要按照国际组织来筹备庞、搭建孩拟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泊病,因为燃料电池实际用处很多体弗究,比如在通信基站馅全钉、备用应急电源恫摧,随着我们移动通讯不断的扩大鞘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放椒拾、包括更新刻陛,都值得我们重视骡辑,包括医院的应急电池篇、安全防卫蓄蚂,包括我们最近在研究深海运载洗佩龄,也完全可以使用氢燃料电池省斜隘,燃料不是电池踞踏,实际是一个发电机亲,而这个发电机可以用在各个地方憋焦碎,最重要还是零排放的清洁能源炕炯,效率高鸡,能源密度也高挫淀。 第三呐从,深思熟虑圈锯普,把握好智能化的新机遇湘豌揽。    近几年来介吾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展募说铃。比如美国郎埔皆,白宫推出了人工智能的新战略杯褪丸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宫碍垢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毕凑卵,包括日本的创新战略规划孝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奶墓褥,这个时间恶补了一下人工智能的技术叼对。中国工程院最近技术指出辅蠢赏,人工智能即将进入新的阶段死诲凸,人工智能发展有四菠立船、五十年代了模侵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展全诚沦。但是当我们信息化日益普及贬价,移动互联网块浑、大数据熔持、云平台的发展颇币,信息环境锻锹蛋、数据基础峡对淌、目标理念炬菩惩、市场需求都在发生不断的变化槽吮菇,将推动人工智能新发展腔杭凯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段性。因此粗栏,发展人工智能也有利于改善人民生活废慰、提高经济发展的水平秒、增强社会治理的能力楞北李、维护国家的社会安全库始翰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图截,但从各国的共同概念和我们的研究滦寺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敬。第一菇埠,要降低交通事故和伤亡人数递堡。美国的报告提出来鞋,美国每年有35000多人死于交通事故遂详,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的边。第二辫酵,要应用低碳共琴罐、零排放弓铜、环境友好的运行环境敞彪秒。第三疏,便捷勒驾,要降低驾驶强度蚕汐,提高交通的效率滦艇骡。第四祈遍咯,要推动共享鳖篓,提高车辆的利用率济收。其实我们现在不得以所采取的一些限行晌屏,包括交通的拥堵扇惨,都降低了汽车使用的效率冒,所以从这个角度说起来碳千,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的褂沤肩。还有档,牵扯到公平出行摔掀钾,随着老龄化社会的进入朵弊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓷。    关于自动驾驶汽车研发进程戳,好几个报告认赌,有的人说无人驾驶开完概,有的人说自动驾驶点磕饰,有的人说智能网联汽车奸,都提出了汽车发展的里程碑晾,我觉得无论叫什么汽车虱藕,都是说了这么五个阶段伟伙巷,辅助自动驾驶坑涝、部分自动驾驶钦拓豹、有权限的自动驾驶贪踏、高度完全的自动驾驶阶段到,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闹,比如说在辅助自动驾驶方面笔媒,怎么样能使汽车感知周边设毋贪,科学决策吻,及时反应锹。比如怎么让汽车能够与互联网连上锯屁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车槽底搞、网芹桑邪、路的联动绕匈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汉饺水,就是人块毒姜、车抬侈、网瑞斗、路的一体化邵。    辅助自动驾驶搓妊,实际这些年是汽车界一直研究的重点伴廊团,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多榔亭衡,有雷达枪眷,包括现在有毫米波雷达伦烫,摄像头妊嗡,对外通信系统肩,包括定位窗腥。与之相应的糙融何,刹车靠、油门疥固媳、电子稳定系统等撕、电助力转向等这些夏扇焕,实际在关键体系上幕躲,传感系统糜乌搪、操作系统肚桑、中间和决策系统的研发墙横北,其实这件事也不是现在的新形势梯弥剃,早就在80年代的时候粕磁,80年代后期就研发了防抱死系统亨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炯妈,包括防启动时间的空转绒,后来又有了电子稳定系统屠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哩垫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘉牢涸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戮瓢,有了它以后嵌烦,在90年代的时候微,我在德国工作的时候娠河,车里边就已经有了尾随自驾检,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娘宝钙,不用担心喜惠。最近我看到了我们国家的好多汽车丰饱侣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应担,一旦接触太近都会自动加一下速衅。包括我去年去参观长安盼温沸,他们也给我展示了自动泊车系统梆疤,实际自动泊车系统我们在德国工作届,90年代后期时候就有这样的设想绊村句,2010年我到德国去访问的时候悲矾抠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喇屉。实际很重要的意义汕誓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起提椿,也得到了发展朔涟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笛递。    下一步就是智能网联康。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹿、看到自己看不到的东西梆般,90年代初期的时候司蔽,堵车情况有数字广播卜捅,数字广播就和我们一般的广播不一样静,随时可以呼叫堵车的情况够。后来有了数字地图和卫星导航彭,就形成了第一代导航系统赦劲,第一代导航系统并不知道路况的变化擅限,只知道路径的设计刹瞪砂。然后就出来了联网的导航伺表骋,这也是这几年我们都经历过的事砂。上汽这次和阿里巴巴共同合作趁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张具却刚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骸么,这样坐在车里的人疚,通过导航瓣、通过云平台就可以获得各种各样的信息炽,比如说动态的导航蔫纱趴、比如说加油充电站浪苇痴、维修以及各种信息的进入刺哎,使汽车的视野得到更大的扩展搽识炬。但是真正要做到智能的网联汽车鸽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键簧春屁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畏,这就需要我们把各种信息交汇在一起惕,来实现智能的决策控制淮我谦。这件事情说起来好像很容易迷唐,实际也有很大挑战侠氮括。现在我们一个汽车里边有两灰碱使、三套信息系统滥,有车载的信息系统浪绣酒,还有驱动系统的信息系统堕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坏山,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纬梆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备美托,就是快到地方要进行减速踌怠胜,但是如果你让它自动驾驶的时候互典,可能它就很早的根据外界的信息来判断镶锚,让它调整好姿态赶、减低速度圈,进入转弯以后在弯道里边再加速盲幕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段染,这种例子比比皆是愁巷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体思敝啤。因为我们电动汽车从电机闹、电池骏棘抠、电控开始偏嫡,电控第一代做的第一件事昏芯拧,就是通透的动力驱动系统的网络惜烯,就是第一代的CANBUS系统圭锨锑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制目,从这个角度上说起来墨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体形醇。    当我们实现了这些以后勾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烘。这是我们常见的北京交通的一种情况抱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斑檄,去识别各种各样的高通救环,做得到拆经,但是不保险察,这样可能我们就要有这些信号的发射器帅,让汽车能够知道这些情况枫。如果再想使它往上走撮翱,能够实现部分的自动驾驶弦耸解,它必然会应对我们的一些常见的极端情况算拼喉,比如说晚上的雨雪路贬,比如大雾弥漫的时候湍劳耗,比如尽管天气很好沫菲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰硼彤,这些情况都需要我们去应对裂佬歉,其实道路上也应该有它智能化的装置泞响,就是说有自动的能见度感应器嘲,应该有道路结冰的感应器吓涣妹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浪,安全是所有发展的主流娠,而不是时髦疗芯。我们在做任何工作的时候涉羚,必须考虑人是坐在车里最宝贵颇屡、最要尊敬的东西吞蜗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芍、人的便捷诬飘、环境的友好和共享康爆哎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统紊华,来推动我们的发展镐。    因此谈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朵便蚊、四次交流连淋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构癸耿佰,这个架构的着力点应该在车载的平台禽、在网联信息砰间晚、在智慧交通的发展固旅,我们要重点发展的是车辆的关键技术毯保棘、环境感知娄绘孔、智能决策辱纺、执行控制碍叙餐,我们要对信息的关键技术嘘砰借,V2X通信橇痴倍,甚至于将来车对车的通信系统赌河括、云平台宽珊糙、大数据簿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钒,这里也有很多不同的东西撕洪。我们还要对基础的关键技术邵缮睛,高精度的地图扛嫡、动态路况信息透、综合决策和操作系统汲靛穆。只有这样豆你,把人嚏、车地汾莎、网驹、路同步的推进糕脸,才能够迅速的发展览,否则又会碰到先有车腔本、缺充电桩的情况亩室,所以需要我们今后的发展当中更多当。与此相关的技术慕,检测系统两,还有一些法律法规体系伸乱桨,一些基础设施的建设泻歌清,可能还需要更多的发展狡瘫阂。 我们必须要精心规划庆、协同创新畏佬,来研发自动驾驶的新技术港。    一豹兽辜,安全铺、绿色热白屡、便捷驰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缚。    二膳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揭枢,多领域技术的融合传锭,产学研各方面的合作驮,要着力推进协同创新曝伙,这里边由于它是一个企业的热点林忿,所以企业要成为技术创新的主体洽。    三喀菜,企业为什么要成为创新的主体短颇韭?我看了很多规划甲,从现在一直到2025年我方俏、2030年芬繁删。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卤,但是可以实现沿途下蛋们浦世,从过去当中酸聚,无论是防抱死系统傅抛撤、电子稳定汤派领、测距警示寞、避障反应辖驴、自动泊车都是发展的热点堆光颇,每个技术都带来了商业回报煞,包括我们在信息系统然,包括这次互联网的技术夹棱委,上汽互联网的实践需把饰,也看到了我们惹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肋奸,只有以企业为主体救,不断有新技术发展份,使它在使用当中获得使用拈,就能够推动它的可持续发展识娥,所以它不是一蹴而就的事陌卫,是我们长期坚持的一个任务汗衅疤。    四狠僧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体禄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菏、精心规划推歪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础美吨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘸彭,我也是觉得有一些东西包括基础建设刮,也应该放多这个测试区里面去毛,使它在真实情况下运行镀拟膛,才能得到一个健康和全面的发展铣悼。    最后我想说漏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仕仇。其实我们用了十几年的时间实现电动化蠕杏,推动了产业的转型北胸,随着信息产业的发展汀哗,网联催生了新的业态烫交,产生了新的服务业桔。轻量化带动的不是简单材料的替换独乖,实际是对汽车产业的一种升级淬迁、一种转型蠕茧,同时对贝吠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毯,充电网服务体系的建设殴赔镣,可能带来何止几万亿的新的增长点略帕傅。我回忆掀涉姓,在经济工作会议上总理说过一段话汲,“实施创新驱动战略的发展虫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矢,也要注重用新技术兢噶时、新业态来全面提升和改造传统产业炕泛,带动产业的转型升级对涧。”    作为结束语我想说嗜慌,回归一下新能源汽车取得的新进展捐,下一步还是要全面落实政策舜懒抵、着力开拓市场蛾、建设基础设施困母、创新商业模式沦弄,把握好发展的先机迪茫慑。我们要针对市场的新需求悉熬麓,深入基础研究受,攻克关键技术奇潘睹,完善系统能力靠粱坎,着力提高产品的质量和效益掳。要把握好汽车智能化发展的新机遇官,要系统的研究库挤,精心的规划悸僧,要鼓励协同创新企业主体荆,大胆的尝试葡,来攀登自动驾驶技术的新高峰峭,要凝心聚力捷矫霉,发动优势商辖释,动员各方力量壤俏,完善政策措施拐怖,营造更好的发展环境挞仿剑。    谢谢大家!    (根据发言整理场捆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈丧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炬: 陈理事长考,各位领导倒到盘、各位朋友稻烧靛、各位专家宦颅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剐。我今天的题目是四网融合蛊劲书,什么是四网怀?交通网捍涉红、能源网类、信息网溉思绰、人文网喜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暮默毫,电动汽车是一个能源的载体爽诲,又是信息的载体马锹,然后可以作为人文的载体桃不。四网怎么融合磋零?怎么发挥电动汽车的附加值九富宋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦糕底特。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唾,能源跟信息到底有没有内在联系短汹,我提出一个储能熵理论供大家思考痴寂穗。    我思考创新的要素镭,要创新首先要解放思想脑。解放思想要学习《易经》的精神拎,又要学习西方文艺复兴的精神劲。《易经》是一个太极看同洪,太极里一半是黑拧、一半是白酚,但不是直线蒲橇,是弯曲的静,黑可以变成白掸,白可以变成黑猛,黑中有白炊览,白中有黑捂恐垦,跟它对应的黑就是黑悼连矛、白就是白涟汲唬。《易经》是变化平纤,有时上歼啃、有时下橙龋,上时不要骄傲自满乖,下时不要灰心喘死,是客观规律勘,都是周期性的瘟喊青,我们在调整弓潜歉,要注意平衡动力统一轰马构。    整体都是这样骚即,全局都是这样捐委渤,今天讲跨界凹穿,要学习西方的思想就是文艺复兴粉煎。文艺复兴的功劳不是在文化十、艺术等等惕,文艺复兴是解放思想拷桂抱。哈佛大学的校训追求真理纪靶戮。要把自然界的规律找出来解放思想贡,自然规律造福全人类售。伽利略会磐,罗马教皇威胁他弘井刀,他不怕泊恕颅,他说地球起源被上了铁塔贝颈醛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吗穷缄,被叫之违反教义墒帝释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谩,第一个米开朗基罗扇认,他雕出一个裸体的美男子凡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朝秒巳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寿疙儡,里面很不容易休,从意大利借了很多达芬奇的作品寂溺。达芬奇不仅仅是一个艺术家茨燎峦,也是工程师;看他作品洗砷冠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匙立疮,第一个从事解剖学黔抚。    解放思想考虑全局的问题维熟惰。文艺复兴第一要全局思维肉,第二要有天人合一的思维搔,第三是环形思维炮。要考虑全局思维旧痉缚,今天做电动车目标是什么弦侍巩?有什么经济效益豢、环保效益丰棉、能源效益蛔枚、民生效益笺斤,总体总目标要搞清楚橙榔,一定要有全局的观念兔。特别搞智能汽车全局性更大阿陛杉。另外要环形思维蔡凭翰,要反馈实。然后是循环利用的思维褥。    创新祭瓣,我把创新的要素跟大家分享一下竭。首先理念是创新之魂擅。理念有很好的氛围娜,有了理念才有创意挺,创意是创新之源怖劲。还有人才吠肪锣,人才是创新之本轨票。怎么能有理念弹兴?要有很好的氛围僻诚,总结第一方面是合作精神觅,开放猴能、合作赔郴锌、包容靖谩,双轮驱动菩、增值驱动九径、市场驱动井,通过市场的倒逼驰。然后要有完善的知识产权保护豪铂,还要利用网络大数据给我们带来的好处擦案谦。今天创新制高点是跨界融合颈呕矗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界不铰握。“一带一路”我认为是跨界融合卉耐,一带一路是西方的伊斯兰文明间琉笆,还有它把科技厢、技术鳞头泪、经济粪、贸易连在一起峰衡,所以我们要发扬一带一路的精神椿俗粪。我是福建人也是漳州人迁,一带一路开始的是至幔和下西洋响啥乐。我们要跨界融合胎。    我接着讲智能汽车波失。智能汽车首先要有解放思想莫书反、全局思想考虑问题忻父。三个C聊,第一个要连接起来葛蛾,第二个连接是要协调要合作甫湘,1+1>2题峭扭,那就是《易经》的精神疯铜。第三个啥粉,今天的连接是移动的连接刃惜茅,还有MOBILE攀钱,MAN TO MAN卿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛾。    今天电动汽车很重要的一个离,大家买得起用得可靠创碍换。智能化以后哀,因为有各种各样的基础设施和商业模式秤伦,我不展开了观棘骋。    从电动汽车变成一个智能的汽车李柿艇,从智能的汽车再变成一个智能的交通晤散戳,从智能的交通再变成智慧型城市钨唉瘁。我们附加值可以产生很多规仑。根据《易经》价值精神蝎碴,通过交通网瓷笺健、能源网似蔼下、信息网酚讽、人文网可以产生无穷的价值机会筛谱。利用交通资源的全时空动态感知罢,交通工具的全过程运行管制肥渴分,无处不在互联殴穗、感知备趴、管控和服务孺。    怎么布局巧很定?怎么把电动车进一步变成智能汽车牧嚼,如何布局智能网联汽车技术丸庇?我认为性局信,不但对中国鞍倒,对全世界都做出更多的贡献诧涛邪,第一是制定网联汽车法规标准步完、智能技术纪、环境辩、HMI技术缝匆退、空置执行技术璃、智能网联的实验娟、网络和信息的安全琴。    怎么做到网络和信息的安全鸥厕按?这是一般的云宦,怎么把一般的云变成安全的私人的云筋锯?有很好的结构雀冷畏,处理器恳、传感器素行蔬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次司。第一是收集材料费碾,就地处理敦搞。第二是从收集材料到云之间要慢勤袜,一个是单点控制陇敝,能量控制或者功率控制炬。一个是多点控制拆,能量控制或者功率控制煽顺,这是全局性的缓菲。要及时处理骆工芒,要经常互相认证石哺失,变成安全的云郸漆。    跟大家分享一下我做的一些工作锣非节。怎么从理论上去证明这个是可持续的尉?我一直在思考所有的工业革命吨年,基本就是能源更新警努。第一次工业革命固,瓦特发明蒸汽机绩,电话缮胯诵。第二次工业革命钙,美国抢占先机酿,电气化辫嚼,主要能源专项与信息建设瑟恼佃。现在第三次工业革命来了犁撬,中国能不能抢占先机五颈?我们要做新能源稿,信息大数据时代尝惠驰,我们百人会能不能更好地发挥作用炽闻?今天早上的研究会很好钦涂挝,我建议做一个尝试的机构匣淖屠,每年召开百人会国际研究会议么,形成品牌稿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辨噬?我提出储能熵的概念艇存触。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擦嘶翅。一个系统里面假如是孤立的寸屡配、系统是不可持续的硅,一个是做功搐溅伍、一个是废料是不可持续掂独仟。如果是物理系统芒,分析储能熵熊赖嚏,熵代表可以再利用鼻窘。总的来说诲锻,一个系统熵不能增加驴,熵要减少丸麻汤,熵减少系统可持续偿募输。熵是储能熵曝,熵是不用的熵暮铅竭,下一次可以用孝岭。总的来说熵是在减少渐叮齿。    包括中国的历史巩仟统,中国封闭的时候中国就不可持续该贫挛,中国开放中国就可持续磺颊。近亲繁殖以后熵增加不可持续斯顺麻。系统要做可持续性抵害,系统熵要减少秸睡世,你的收入不能是单一的警付枚、不能是孤立的系统龋岗。因为一部分是做功厦握,一部分是废料砰棉琴,从废料里拿出来盆姜拷,通过证明熵减少劣屏被。从废料里面可以再循环劲暗窘,那么你的系统就可以持续了厕沽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来飘,后续需要时再利用的能量的熵抚棉表,通过储能熵概念的引入惯酷蚕,希望用来解释可持续系统的演化过程督。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辟。    综上所述坛,不管系统是生物的或人工组成弯示,维持系统发展的条件具有外界能量的输入部哭虎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤捣俊,而这些系统工程特点是靶部砰,即使在系统研究过程中擦,一个熵有增加的过程熊,总体在系统不断迭代发展的过程中童,系统将进入熵减的状态萝香,因为系统具有自己生成复熵的能力般,从而保证了系统的可持续性盟扰。    应用在电动汽车度,这个是分布式的发电缉毖馅,这个是分布式的负荷播便宋。电动汽车就是分布式的负荷尘拜,还有分布式储能褪湾饭,电动汽车有储能赌、有电池尘建眷。电池可以双向的螺痴,分布式地发电枯坚免、分布式地负荷炼限,在分布式的储能劳,这三个系统可以持续扛澳,这是我要证明出来的午。我证明只要你的熵是减少的锋赤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望葛兰。    感知风、认知蹲、行动蕉喀,不断可以纠正人的行为陛仟,比真正的司机还要好瘫酮。    最后角,希望我们以后的交通系统是舒适的棱罗、生态的寒邓、方便的和安全的搽蜕。要做到这一点挟断,什么是成功识梦韦?因为里面的成功是3个S芭,SUCCESS抛孺己,在S默、E里面画一条线都是欧元跟美元狄涕泥,今天是国际合作将稿富,虽然人民币还不是龄白傅,是一篮子化的挤,人民币准备好了伞虐滴。ESY就是人民币境力灰。    要有六个眼睛摆到彤,有四个眼睛不够贬。第一要把眼睛放在前面解放思想圃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胖怕创,电动汽车下一年布局市沉颗侔椤,也要有前瞻思维豌括骋。眼睛放在后面汲取历史教训抹腊,要有全局观念枢秆了。要看到旁边的需要椒。然后要把眼睛放在右边学习欧美渐率,不得不承认高端人才密集地在西方潦抒。所以把眼睛放在西方学习缓,它沉淀了100多年缺。四大发明中火药是中国发明的戊猴匹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弟备腿。全方位都看到了炼,所以英文眼睛叫做EYE被。第一个I是Inspiration乐谐樊,有了激情可以有想象力稳蛔刨,然后有创新铃,但一定要融合郸撅奇,一定要集成逻么悄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题复莲。科学要把自然归结起来煞坍,工程有十几种录合婪,要把科学忱葡、技术吝、管理结合起来那就是工程氏粟,那就是要集成坟速贿。特别今天要跨界地融合说庙膛、跨界集成歉,这样才能实现摆。但没有钱也不行晒盎苛,今天招商局也来了很多金融机构倡,要融资去懈。    谢谢大家!    (根据发言整理绅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗庭:李芳" "   回顾已经结束的2016年锌溉帅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展思。在政策的全面推动下食镀亮,我国电动汽车年产销量再创新高佳,达到50万辆左右缅社腾,充电桩数量达到20万个抱,遥遥领先于世界各国罕。更为可喜的是蚕耍饶,在规模市场的推动下臀佩馆,技术创新全面展开纺删模,技术进步全面加快仟事,正在全面逼近世界先进水平捻堤勃。但是茸,在这大好形势下逼遍辆,质疑之声渐起狡。比如蕾盛,我国电动汽车发展主要靠政策推动拎苯觅,能不能持久檄行馅?政策是否过于宽松斑,以致于出现骗补情况睬间杏?另外饥堤筒,由于发展形势良好凭沥,一些激进的观点也在抬头蛇薪侨。比如渴案轰,要挡住国外产品进入中国市郴拖己薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车复,准备放弃传统燃油汽车裂。    作为一名资深的亲历者赴毕儡,笔者认为迟娃,在这新旧年度转换之际充,有必要分析我国电动汽车的发展形势咎屋咐,梳理其发展历程干椿扭,以利于业界对形势有清醒的认识禄簧洛、清晰的判断恫必,明确今后的行动方向刷售硼。    一摊垦、我国电动汽车发展形势良好    当前赏,我国电动汽车发展形势良好辽薪,主要表现在两方面佩懈:一是电动汽车技术创新全面展开闹趟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快醒汀,技术创新和商业模式创新层出不穷光。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篮拜,比亚迪航京录、北汽叉畴、江淮腾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品财吵钡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懒,而是专门设计的电动车掂,续驶里程达200~300km甚至更多霖粗赊,能效明显提高按费,动力性填问、平顺性棘守前、舒适性垛炉芳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平估。事实上簿卫盛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豁涪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冗柑纽。另外舜,我国电动大客车产销梁贝、应用占全球份额的90%以上携刹畦,技术达到世界领先水平寞踏。    在动力电池方面渐,我国产量已超过日本怕肃、美国码红娟、韩国年,跃居世界第一读,且市场份额超过全球的1/3胚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哇,呈现高能量比妇馆、高安全性太膏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甭。同时趣,产品水平迅速提高肠,与前一年相比说狭录,平均能量密度提高30%渺厦,成本下降30%左右巨。    在驱动电机方面唐懊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吓蜕项,总体性能进一步提高斥,成本下降30%左右吮拴搅。在电池管理系统兜、混合动力系统晶骸般、电动助力转向苦诞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烷谩,也都有明显进步奸。    在基础研究方面袭绦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呜,电池热失控峭贩价、硅碳负极材料蔼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仁挠奇。    2. 充电基础设施建设加快拟拦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垢,政府有关部门出台了实施细则供片,多个地方政府建立了城建晒换旁、电力皋、规划等多部门联动的领导机制献,大大促进了充电基础设施的建设速度扣榷揪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逛编勿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垛坞胯,我国充电桩总数超过20万个簇埔忻,远远领先于世界各国党馁喜。    在市场带动下腔竭,技术创新不断涌现锹凳焦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抵躲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法房澳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圣妒、节省设备投资的车端交流快充技术睦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谴。    在商业模式创新方面妨矢舞,呈现出各类优势企业多种形式合作朔菲泡,加快充电设施布局金、建设捆、运营的趋势鹿秘评。众筹建桩平宛棠、合资运营估、利益分成等运营模式迅速发展举厩倦,公交车储扣氮、环卫车疮抗供、物流车策肋、出租车号瑰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犯差讼,广告推送槽兴、免费无线热点接入等增值服务开始出现安的释。    在互联互通方面亥唱弊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施春,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胎体订,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歧嗓摧,以企业级哼唉、城市级监控平台为基捶唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匠显刚、信息互通的国家信息服务平台即将建立毕瘁。    二冒麻实、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说板,我国电动汽车的发展道路与美国焚态、日本城、欧洲等国家和地区有所不同蜕氯吓,主要区别有两点肥恐。    一是政府干预模式不同龄。我国采取的是政府强干预模式耐粱冻,政府进行顶层设计拉醇,制定国家发展规划彤,多部门联动制定全面的鼓励芳、支持政策慌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈芭嘟稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锹未,在市场发展中不断加强研究开发窜,技术水平逐步提高;同时浆,充电基础设施建设逐步完善煽共期。而美日欧政府多采用弱干预模式玖,政府支持共性淌解、基础技术研究欠塑,给予一定的政策渺、税收优惠疤褂,逐步培育市城唇搿;企业则根据自己的战略规划疲猴,首先研究技术捶醛驮,同时有选择理飘、有重点地开发产品扁。    二是企业战略不同儒矫。我国企业多为在政府引导下被动式发展柿,初期技术积累明显不足相趁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裴梧吻,产品方向受政策影响大谴纤脖,各企业虽进度不同萍砰,但呈全面开花之势杜妒。而国际大公司多为主动式发展橙仟奥,厚积薄发檀台赤,技术有所侧重层据肉,产品形成特色跨,如丰田的混合动力和燃料电池扮戒、日产的纯电动乖绒、通用汽车的插电式短会介、宝马的碳纤维轻量化技术等顽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点探皇琴。中国模式的优点是市场拉动技术发展透,不受油价等其他因素干扰罕芍识,迅速形成规模市嘲て拥病,全产业链技术进步浑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挝,发展中有不协调情况季,如充电基础设施滞后嚼警,部分企业盲目跟随簿襄,发展不扎实测寡,少数企业以谋取政府补贴为目的盖颠,甚至出现骗补情况填递。美日欧模式的优点是技术扎实砍,发展均衡;缺点是市场发展慢缕,产品更新慢频薪,影响技术进步既,受外界因素干扰溪,如油价低迷则市场难以扩大僵虽堪。    笔者认为凑,中国模式适合中国国情杰。我们不应过多盯住充电难沦垦挞、骗补等不协调现象距摩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洼、技术追赶的大好局面翱。从另一方面讲誓擅弗,中国模式也有赖于我们的制度优势氦,只有中国的强势政府才能如此运作些凤,很多外国同行都很赞赏深锭痕、甚至羡慕中国的条件梨纲乳。    另外倡邵啸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绢,近两年有明显变化罕墙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘲皋受、开发电动汽车产品桥,而且各种技术路线都受到关注的局面蚊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杭。中国各大企业都重视电动汽车没有错媳商赊,在现阶段已不能算分散重复赶,但难处在于电动汽车不好做署,需要有很强的榔绞、全面的技术积累和投入姑。那些技术实力不够的企业场清嗅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拣嗓,而应准备应对“弯道翻车”的危险楞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过文,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时复睫,可分为几个阶段受秋:当市场份额超过1%时嘛家,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眠百挖,则意味着市场条件全面成熟羔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夸侵胺,又主管我国科技工作多年饭散,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凑。    对照电动汽车的发展踏椭,在我国穗嚼,市场份额已经超过1%;在美国和日本协,即将超过1%殿社。这说明柑,电动汽车技术正在接近成熟掏渭蔽。笔者冒昧估计收,大约再过5年左右时间蚕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扁尾,其他性能与传统动力汽车相当且阔问,加速性优于传统动力汽车浓,成本的差距大幅缩卸狻;再过5~10年时间信道,电动汽车性能可全面赶上速沟人、部分性能优于传统动力汽车隋糜,成本与达到当时排放掂扯孙、油耗标准的传统动力汽车相当钎粟。但即使到那时狸碌乓,传统发动机也不会消亡琶搅,而是电动驱动与发动机平分秋色楼惹狭,或更多的是融合发展溶。基于以上估计迁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羚降吞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欠掇茂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逃得,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啥。2009年却涛苏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兔。回首往事邵,扪心自问缝耸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梨。至于些许不协调现象吹率镁,是产业发展过程中的必然腾萍,是白璧微瑕癸骑、瑕不掩瑜瓷轻。笔者断言躲,按目前态势再发展10年凰盘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恋,并以此跻身世界汽车强国之林里短。    三馈溜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绥蹲媚,整车生产企业要更重视电动汽车惟杰爬。首先要制定好发展规划和生产布局抠豢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讲极,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墒骋,不能两张皮帝。其次要重视研究与试验汝眠,需建立完整的狡腿、一流的研究和试验体系颁半谎,规哪桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统拢撩。电动汽车相关技术发展很快软蓬,要靠自己去研究发展棚踢,别人的经验会很快过时烈玻蠢,更不能只靠“挖人”搞产品惶敬。再次要全面布局落离,围绕全技术链开展工作沪奢,不但要重视整车开发脑磕,还要研究电池和电机精,重视电池管理系统碧秦,这是当前我国的短板淖梯,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘲辞桶。    第二戈疮,要建立相应的零部件体系稻逝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爱驼谁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扫期。    第三骂,要开放发展袒酬。需鼓励仍、支持合作伙伴引入先进技术和产品汲,像华晨与宝马绰短、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铅汤攘。历史将会证明施目,开放发展电动汽车会比关门发展更快伦遂镣。更何况跋,在全球经济一体化的今天钒逗里,关起门来自己发展是不现实的渤。    第四下,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弟。今后相当长一段时期乡胳,将是传统动力与电驱动并行发展革趣、融合发展的阶段轰惧,单搞电动汽车很难成功襄丸。对于只做电动汽车的特斯拉脯赁羔,笔者并不十分看好稍邪校。    2. 对产业界的建议    第一倘,要加强合作裴。需沿产业链遂、跨行业合作频馅闲,整车企业要与电池企业楞裤、电机企业跨姆诡、其他电动系统生产企业深入合作具拉。以动力电池为例胺履扣,需要电池设计与正负极材料钳苟、隔膜头徘、电解液贰、电池制造装备玛、试验装备卢、电池管理系统全面合作词壤导。优势企业和研究单位要分享成果吴,互补短板膛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灰虏,要形成轰轰烈烈的大协作局面剂,合作创新耐骏童,百舸争流么痛崩,才能迎头赶上并超过世界先进水平癸偏冬。    第二侧侧剧,要注重实践某廊淘。汽车产品与其他工业产品不同菠高,一是使用环境广且复杂餐凳港,二是生命周期长步豌灸,三是对可靠性缺势、安全性要求极高竞圃。这些都决定了仅在工厂挠颇、实验室不可能完善产品钮寝闻,必须通过多轮的使用实践耿借。与电动汽车产品研究开发相比仿,充电过程更需要实践厕。像电动汽车充电过程这样长时间瓷停、高电压渺、大电流朝普、室外好接、无专业人员值守的工作状况瓜藐灯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桑啃彼。    第三课,在充电基础设施建设与运行中尚棚焊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫌。充电基础设施建设是一个新行业讣县缎,在管理上涉及电力曝萌、规划乐诺浩、城管辑陋、工商管理等多部门推,权力交叉檬鞘闯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莲,利益主体错综复杂剧舵究。单靠一纸文件不可能面面俱到盾胶携,必须经过相当长时间的实践呢斗,完善流程妙绕,积累经验饯盖漂。    第四情,要加强标准化工作描鲍献。领先的研发卉监钒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨悍,而及时总结经验少、制定标准又能为继续实践车夕、创新提供重要保障瓷。当前的避松,恰逢政府推进标准化工作改革茧稠汕,要求标准化工作密切结合生产耻粳、创新实践凯汕,要求鼓励发展更灵活赊拧、更接地气的行业标准改埃兔、社团标准衫士饰。对此卿侗浚,业界应给予足够重视协。    3. 对政府的建议    第一揩胺,要保持政策稳定唇实曙。正如前文所述睦篮,我国政府的强干预政策非常正确廊兼侮,发挥了制度优势曹侯介,已取得很好的成绩程蓉,应该继续保持苏。电动汽车的发展涉及多个行业率,需要长期积累超毫堵,需要几十年的时间才能成就大业姬慕,切不可存立竿见影填柑、一蹴而就之心虽涂。    第二戎,要及时对政策进行微调和补充完善骨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阔岁颂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哇兴瘫,又由于此项事业发展快巳那幻,新情况椿、新问题狭物篮、新技术层出不穷姐河景,因此及时应对杰亨凛、调整吉惮、完善是必然的痹。    总而言之胖付,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疼甸,迅猛发展正当其时骄汾俏。笔者衷心地希望朝野上下抒程告、业界同仁能认真努力工作踢康,自信且坚定发展苗刹。假以时日梢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流然,并以此为契机贝惶溶,跻身世界汽车强国之林森。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼概睛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粟汾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矛激赦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峦高纪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陋耽裁。    他认为家孪浆,现阶段坑吭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题快,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配双黎砷,但从长期来讲舌舵疥,新能源汽车技术发展路线要从电动化祷锤、轻量化捅啪师、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合槽、轻量化与制造生态化结合享既、智能化与网联化结合邢。    尤其在电动化方面乐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车风瓮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芍贬,就是家用主流A级轿车吉,在性能价格比上与燃油车竞争粹。目前全世界都在朝这个方向努力陆,如特斯拉Model3班当、通用Bolt乌了棘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杏。”欧阳明高说坞奇。    欧阳明高说扮姬,但要满足这个要求氏休母,电池必须降低重量韩、体积以及成本嫩庞。此外陀铅,电池的比能量必须大幅提高欧风唇,达到300-350瓦时每公斤舌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标损。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奋端涛,锂离子电池发明至今只有20年诬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年替吴什,2007年第一次在日产聆风上开始使用伟颧杰,可见动力电池的进步非常迅猛陀黄。”欧阳明高说迁僧木,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膊芬。    但此前臂韶嗣,主流的观点认为惊氓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谱巳互,从性价比来看驮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吨珊稀,但现在随着锂离子电池技术进步拆哩踞,里程提高一倍慷托,即在300公里的范围内貌系扯,仍然在性价比方面有优势捌揭盛。    从技术上来看嘉丧嘲,在单位重量软、单位体积下储存的能量越来越多喊回书,成本越来越低吝陕隙,才能体现出电动汽车的水平和技术浮妊翟。    一个好消息是镣光誓,我国电池成本每年大约能够下降20%咆扁。据介绍迪,五年前屠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元释蠢,去年平均价格为2.5元左右徘强里,2016年为2.2元思肛襄,考虑到大量的电动汽车是大客车矗,其电池价格相对会比较高一些交攫备。    “现在国内开发中的电动轿车扩,最低的系统成本在1.3元每瓦时狸乖稳,单体成本在一块钱左右烦觅弧。美国通用Bolt电动汽车潦,单体成本为150美元一个千瓦时山。”    如果按照这个标准仕结集,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扭芍茨,但是按照现在2.2元嫌,逐年减少10%到20%八射瓦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湍。    “加上循环再利用做到1元麻吐肃,也就是说兔亩,一千瓦时电池一千元人民币之内蜡喊,是可以做到的闯。”欧阳明高称感埔态。    对于具备性价比杉限剔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炭,现在一百公里约耗电15度裴犬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坍痞降,接近10度电一百公里肆巩色。    “要实现这个目标霖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛔芥。目前电耗的降低空间还很大另汹思。如果能够实现上述目标堆衔,一百公里的成本约在一万块钱娶殴,如果电池能达到300公里就是三万块钱哀旱,考虑到使用周期内省电和维修省钱甸,将具有商业竞争力犊,这是电动化下一步最大的目标灰。”欧阳明高说敬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出馈裂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长函,但仍属于比较粗放的发展模式潞,今年电动汽车发展逐步趋于理性擞残缆。总体来看脊拾逢,走到今天报贫车,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位材葛忻。”欧阳明高说谱建容。    事实上粉吗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逆惮惟,由于销量超过全球50%以上昏珊粟,在国际上引起了强烈反响塘晨,无论是政府还是厂家典,都感受到了来自中国率先发力的挑战陇别。更值得注意的是骆稍石,2016年如德国大众和日本丰田弗穗,纷纷调整技术路线萄吃卞,加快对纯电驱动的转型辅凯佬。    不过库,纯电驱动的战略目标闪啦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘿鼻摧。对于混合动力技术来说朝枢,传统的汽车强国雀倪、汽车大公司比我国更具优势肆,如丰田路线就是先做混合动力板抖谁,再做插电混合和燃料电池拿疼烂。    由于我国率先发展纯电驱动埃累壤,带动电池产业的发展达到了世界前列哇横冬,电池产业规模达到世界第一廉弛,总体水平位列国际前三交捣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谱略,我国的动力电池产业链痕胺,尤其是电池材料李菏矛,如正负极材料猜心溶,在国际市场上的占有率第一藐媒。    “在此基础上伴礁,我们以纯电动力系统(电池庆普、电机熟怀祭、电控)为基础平台鹊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利事浅。”欧阳明高说盛衅失。    据其介绍壬,目前我国插电式技术发展已经取得进展茨,比亚迪秦顷、唐茶、上汽荣威550涟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伎挡檬,无论是发动机方面套,还是混合动力装置上陈喂,都取得了突破功晨。    与此同时苛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力视。    “这是一个渐进的发展过程史圃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争培十。”欧阳明高说灰乳吴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甜侧及,有效的回避弱项竞争蓉释形,有利于我国电动汽车产业的发展型,到2020年之后迪存峡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夕交楞、同步竞争喊凛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  编者按溺玲书:产品价格区间一下提升了近40万互盖阀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饱。以安全环保为标签的沃尔沃鸽但,产品质量是其立足之本坞。无论是国产车型还是进口车型沧,质量都要做的和安全环保一样好闭祭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竿歼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缎好,安全与健康至关重要患聪我,但在中国市承印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺供签荷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耪楞青,到底该剪哪一根线建?我心里清楚面夺喷,如果我剪错了融,我们可能就崩溃了考。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甫蹲许。在2015年整体经济增速放缓滩痰肥、股市震荡侈伞录、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尾盆类,2016年的车市本不被看好潭刮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声门途丝。1月6日坪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伴扰,沃尔沃对此解释为揩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器险问急,更是提振销量的助推器毖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皖泛。   6月1日衅供,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职充替公。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乌咳孙,具有十分充足的销售经验渺泵。但用他的话说酮篡潞,他来自一个很小的市吵忻 ,很多因素他都不具备层。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲萎筏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痴。6月1日入职蹦,用一个月来熟悉公司的现状疯涵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”还颈壳。然而现实终究是骨感的腾透,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纽暇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伴崇函。   “做决策就像电影里拆弹的场景钎,我到底该剪哪一根线呢公,如果我剪错了逗,首先所有的投资会无效就,其次会影响经销商的士气豁仟。”陈立哲对我们坦言挥奖掠。   他这样的想法并不让我们意外坡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凛烁。在台湾剑汝亮,陈立哲要去走访最南端的经销商弟,早上出发中午就到了尸,但如今这种管理方式已经行不通了肪。从前陈立哲的团队只有30人却噬,现在变成了350人柑哨策,他说现在同事的名字都记不完李蔽。   “就像牌桌上的一个赌局干,赌下去有可能是回本的烙,也有可能就全毁了苏瓣,所以我每天都在想我到底该怎么做袖边。”每天该怎么做矗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月体那。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茫搁宝,才能享受最好的仓刚碧。”这句话像是说给陈立哲听的港额。   2005年剁凡秒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时持,沃尔沃一年只能卖1024辆标含啥,一直到2013年5000辆的水平吻乌,再到如今年均一万辆的表现腻擎,对于台湾这个小市场来说瞬龟,陈立哲做的足够好完兼挞,他对这个市场有着复杂的感情迁。   调任中国市场做销售一把手苦,陈立哲说这很突然捌会魏,他来自一个不足以领导中国市场的市场骚。对于中国市炒濉,他还不熟悉瓦蓝污,做市场工作要对文化齐事毕、变化熬、趋势有充分的掌握巾吹居,这最重要的三点陈立哲都不具备锭舌,他唯一能做的讥秤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需副俺,相信身边的工作伙伴翰,组成一个高效率的团队恫,去解决各种问题良途。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忿错,首先做的是内部调整瓢舒卉。通过不断累积分析过去几年市场的动态氯抬,了解在什么时期使用什么样的手段芹,反省问题所在窗扭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤么。面对三赫鼓、四季度各项费用的下滑荆,倾听团队的建议洗、做出准确的决策滑喂携、将优势资源注入到最需要的地方管巍荤。最后将宝贵的经验分享给所有人柒,把力量从点扩散到面乐俄,从四个大区兰锰,再到全国敬柔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彻凄,我只是把预算门、时间等安排在它本身应该发生的场合洪。”陈立哲表示辣:“我不是在讲官话细伐轻,只是借着这个机会感谢大家寝呐棚。”陈立哲相信虏操赁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚀。   内部调整告一段落略墩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上外。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诬盎瞄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捕苍洗,一下跳到80-100万警,面向的客户是完全不一样的慌算汇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恐饥免,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心详蛔百,还怎么介绍产品奢撬?这肯定是不行的疲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔑,“与高端客户接触盗笨奈,销售不能觉得自己比客户矮一截脱,与客户要做朋友嫂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闲搽。现在培训课已经开展了实战模拟环节烧松毯,我们在资金有限的情况下做到了更好吗妙。”   全新的管理阶层戏祷,有限的预算贬,面对重重困境肛喝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袭,8-11月均超额完成销售目标晾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阑平,最紧张的时间矛苦铃。“我有我自己的节奏肉涂擎,我给自己两年的时间贩理潭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争港。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敖假身。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叹睡,经历了两次产品的重大变动温城,但在他眼里这是最引以为傲的肥靖,因为这些变动叮、变革都是从使用者的角度出发爽,也就是我们常说的“以人为本倦兑儒。”   对于沃尔沃来讲澜,最擅长的领域是安全孝梗,作为三点式安全带的发明者挪褪驴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期感盼。但陈立哲表示饰芥,以整车品质来讲脑势忿,沃尔沃也和ABB并肩队蒙,例如在底盘研发能力上番沸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扰,全世界目前只有三家在使用肚铜,另外两家分别是法拉利与保时捷拇筒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑龚客,陈立哲也谈到令垫富:“沃尔沃其实也做过6缸川裂、8缸发动机抠,还有享誉世界的5缸发动机械。沃尔沃并不是做不到稼府,而是我们可以用更低油耗随、更低尾气排放的发动机达到更高水平涉。这也是全球各国政府的法规要求岭窘辨,是大趋势施。陈立哲说“这些信息擎,只是没有在行销上进行传播罢了绵笺灌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扮视,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号得赖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣止渎狻,改变了“国产”的概念抛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糖将了。陈立哲表态道畦孔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料案梳虾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品及。沃尔沃立志从中国出发牡,以人为本的信念永远不改帘股,值得消费者验证与了解淖零欧。”   “沃尔沃就像iphone一样瓜时,它改变了人们的使用习惯维似。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例森:S90有三个界面同时提供信息辛那,分层级的来处理车辆信息寝衬。这一点很重要仁,体现了沃尔沃以人为本的精神钙。在设计方面郡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料囤。用沃尔沃的品牌精神弄飘,再加上瑞典的风格烈宦井,直接与德系品牌产生差异化画位首。如果从地域来看瘟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抠困。   沃尔沃曾立过两个誓言朝酱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔽钞十,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翱,沃尔沃全额赔偿镣熊。在陈立哲看来千金痉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颊。   陈立哲对我们讲道甭辖把:“在欧美撬蹄,当太太怀孕的时候诗,男人会考虑买沃尔沃邪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镀,中国作为沃尔沃最大单一市尘薄,11月共销售9,076辆新车腿匪泼,同比增长12.8%;1-11月期间痕私,在华累计销量已达80,759辆戮,接近去年全年表现新楞。就目前的情况来看凰霖耻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帆侥。   在经历过低谷期的沃尔沃谷汕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贺下翘,这无疑是对陈立哲工作的肯定腔,同时也是明年的压力乌芦渡。毕竟“十万辆”这个坎旅拨,沃尔沃早就有迈过去的能力哼搂外。   2017年狭瞄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大授埂涧,届时樊赋,S90 T4统、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前森乐读。对于陈立哲来讲团女成,最为重要的是三座版S90艇擦败。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仁妥盘,是全世界汽车厂商鞠擅蔚,在中国制造的单价最高的车辆动乐融。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐污褂浓,“三座版S90可以达到世界各项指标痢圭,这款产品有能力改变历史烧秽弹。只在中国生产渭躬,以中国为核心的思维毋盘鹿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了口惩谓。”与此同时梦伦梦,全新XC60也将在2017年第四季度发布逻定。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈锢摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苦梢,所贡献的利润更是远超世界平均水平钉牛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹤妓庆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哼技搅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泡酮克。“知道我坐这个位子的时候咖夹,很多人会紧张甚至惊慌邢,他们会很直接的问我茅讥催,你行吗涕呈氏?台湾市场那么懈阑て健,你行吗涵恼?”陈立哲笑了一下说道等纷刨:“每逢这个时候味涝恒,我都乐意告诉怀疑我的人谓,我将在最短的时间内做什么顿。”   两年的时间转眼而逝袱皇,陈立哲手中的“牌”越完善铃唬,与主流对手正面竞争的胜算便越大撬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲加幢,未来还有什么是可以阻挡他的呢宿吵靡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗猫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杀帽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔储。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翻贝。为了满足消费者需求溯,推出一系列活动迎合消费者喜好腔缔晴。 上汽集团副总裁玛泻辖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祈,得益于荣威与名爵的共同发力菩盾衅,上汽乘用车共销售27.5万辆驴,远超去年全年的17万辆懈逞。取得如此大的成就主要归结于以下几点偷履:新车的不断推出踩辱、以人为本的理念及高性价比奠朔。    上汽集团副总裁炔撕摄、上汽乘用车总经理王晓秋饶究,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壳碧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解须胆武。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怜新态,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稠价,2016年下半年以后每三个月推出一款新车干姓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔青焊售。同时凯剃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烦:个性而不小众痛柯使。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恐,通过对消费者的沟通与研究搞魄,已推出很多新车型脱凑码,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”车卷。王晓秋还指出悉曹客,名爵现在的路线是个性而不小众老,这就是上汽集团未来的发展方向弧,上汽集团希望新的产品有个性恃开绞,且能让大部分消费者接受秤。    据悉搓拖,自荣威RX5上市以来骇,名爵锐腾也迎来了中期改款妻冲,同时新车名爵ZS萝化、荣威I6也蓄势待发奉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陷,上汽集团也很清楚自己的客户群体男。王晓秋指出陀,新车型针对不同的受众群体甫脑患,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巫。拿具体车型举例胁鹤挠,荣威RX5更偏稳重和蜕,新锐腾则是一款属于年轻人的车报屏,新锐腾外形活泼库,同时考虑到消费者的需求舶,我们对内饰也进行了升级迟崩,并增加了10-12万的手动版赁刑,使新产品没有短板母恭佃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茹,王晓秋表示眉,“从荣威550开始活漏料,上汽新产品从设计到销售罗,最后还是根据消费者需求来决定禽戚肺。”    据介绍通邵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扔撬瓶。为了满足消费者需求交汝,新车不止在性能和价格上做了调整蓬假,还推出一系列活动迎合消费者喜好徊。例如窜,基于年轻人喜欢足球运动邵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网测妊,也已纳入上汽集团新品类呕糕哭,预计明年新车65%会配备此技术话。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菏枷溪,“上汽集团一定要明白用户需要什么戎羌姜,为什么要买我们的产品疤锻,带着这个问题船汗孺,我们才能真正去理解用户鳖偿金,落实用户需求笆乳嗡,使我们的产品极致无短板水,产品自然会大销现锤祈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唾,竞争也日益激烈开垢骑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膝长。王晓秋介绍噶,名爵的价格基本与同级车持平段许,但性能更具优势蛊赋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胃撂闹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涛俩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脾脐,就像提到的让渡空间搜蔼吻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蕾炕,从而应对市场竞争环境解眉。”    产品有了好的性价比和客户认知度扛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁来睡寄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苛凹。名爵经销店到现在也有280家左右碎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牛,其实道理很简单禄覆寿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宦坷肌,且不断呈现上升趋势拾嚏,他们认为自主品牌的春天来了”旅泼,王晓秋表示窗猫瓮。    在被问及上汽集团未来发展方向时蝎柿谢,王晓秋坦言集矮,“首先团队要把理解客户需求炕鞘、用心为客户造车变成一种自觉行动律,进而形成一种行为规范桑驳。其次应时刻保持警惕坑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棱母。只有这样帅确残,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膜弓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓扯衬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布较,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潭监。这些修改背后有哪些考量和博弈涂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人儡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潍型写: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仑?   答篓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绰砷。一共收集了9246条建议把,其中表态性意见7736条歉瓮情,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹲,占16.3%彻遍木。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搅崇、网约车驾驶员资质及管理荷探廉、出租汽车数量调控三个方面办。从数据来看芜蒲,不少人对“京人京车”表示理解蝗埠,赞同的达到70%多坞,质疑的只有12%械。我们根据建议修改了125处泌矫,不断扩大合规车辆的范围姥究,让更多人参与“分享经济”觅。    “从北京实际出发叔雹,兼顾多方利益”   问何腾: 为什么要求“京人京牌”稠韩炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帆陇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纤哆、交通拥堵俄版处、环境问题等“城市病”阿。在这个前提下规赡丢,北京任何一项政策都不能“任性”玲赂,要从北京实际出发傅玫焦,兼顾多方利益习。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咎橙,地铁最高日客运量超过1200万人次壬,公共电汽车日均客运量1063万人次秋倍绍,小汽车每车年行驶里程15000公里探桶,交通压力与日俱增魄甜拘。但在我们的努力下酞驹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%排,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制省。    总体来说摧倦,北京坚持公交优先的战略卉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俱殴瑞,对其进行总量控制在所难免田。目前北京市绿色出行(公交赴立、地铁搞、自行车删、步行)占到71%捍蹈爱,小汽车出行占25%蜜,出租车占4%沁,其中包括比例不高的网约车出行虫担栏。北京出租车改革的总基调是微嫁:巡游车改革粉萎、网约车规范蚊、融合发展委、错位经营称全、多层次服务患。我们力争进一步提高绿色出行比例焊,为首都可持续发展提供足够交通承载力董杰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晒铰: 政策出台之后阔珐,预计将有大量不合规车辆面临退出茬,政府有什么监管手段确保政策落实到位火兢憾?   答认久: 政策出台前稍睛围,我们和专家围、司机俱橡刮、乘客建、网约车平台进行了多次沟通定虏卢,决定设立5个月的过渡期餐母绕。一是给合规平台涤霉、车辆猜弯、人员办理手续;二是清理不合规车辆吹、人员等康炔怜。    从服务乘客的角度渡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勾缸哦。另外矢虽坞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展募福赶,因此提出过渡期的柔性考量呢。过渡期之后啊,平台要加强行业自律邦,我们也要建立打击非法运营的长效机制喇缮桓,严厉打击非法运营洁无小、克隆车和价格违法行为闻戎,能够更好服务乘客锌舌、保障安全纳宫韩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弛诧: 面对新的经济形态逢库童,如何创新管理手段咀旧?   答曙备怒: 出租车发展中没有对立关系惺拴。网约车以网络预约侮架、快捷方便等特点赦侈,满足了一批乘客的出行需求骨认。单从评价司机服务质量的机制看拒葛戚,就值得巡游车学习版虽小:如何与派单挂钩涵毋淳,实时评价薯前。但网约车也有局限性殴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滦疗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势些,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饥成祈。你有技术优势回十,他有线下服务优势劣盛,为什么不一起干呢弥敲隆?    管理部门也在转变思路镜糖降。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痊短评,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徽。通过推动巡游车改革及网约车规范摩慈,构建多样化服务体系绥,提升出租汽车服务质量聊楷堆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挝垄,在京注册用户已达218万人庞练。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闯丰羡,提供差别化服务宛敛。    “解决出行问题要标本兼治”   问力: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烙?   答似蔬碴: 群众出行问题的解决埃,需要放在城市综合交通体系中墩惭檬,多措并举沪、标本兼治吮嵌偶。一方面诺窃废,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渐狙咐,需要加快构建安全陋世、便捷碱到柑、高效箍乖械、绿色扰币芳、经济的现代化综合交通运输体系绅。到2020年端,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诗刮睫。    交通设施根本是为人口服务路滇冒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恢效。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蒙塑迫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垮卧媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻峰狄:李芳" "   杨美虹透露队咕苹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坡黄俗,大东工厂扩建项目也投产在即斗,这些举措都将助力当地经济转型升级邦帘。    在杨美虹看来家揉交,借助主机厂优势棚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抨泡,配合外交部到德国进行推介济受,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拓卸,从而推动产业升级怕课绰。”杨美虹说鹅习淬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容箍娟拎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敲笔戈。最新数据显示蒲嘉,2016年1-11月挫际赔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氏盘茄,同比增长11.2%哀,前11个月的累计销量署龟稿,已经超过了去年全年刃徐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垂劲。12月13日骨梳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缆才褪。活动期间寄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访趴呵瞬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刑少,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谷肖、环境和社会贡献等方面取得的成绩姥拜。杨美虹向记者透露沽录,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盗。    “在‘可持续发展’战略的指导下赣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袖尉擦。”杨美虹说尼陷。    第一检,实效为先托尾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皋憨泄,“我们不做虚的丰饲,我们也不做口号式的勒栖枫,我们一定要解决具体的社会问题徊。”杨美虹直言琅阂,比如BMW儿童交通安全训练营筋,它是为了解决儿童交通安全问题搐。    第二脸颠,长期坚持巷。宝马儿童交通安全训练营科割,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琼寺线。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胳凡,今年是第一年做连阿街,未来会持续激、扎实的往下推进石睫攫。    第三登,全员参与焙。宝马做企业社会责任时尝些卯,会邀请车主熔、经销商艾同嫩、投资人以及宝马员工四竟萍,一起参与进来谦。比如宝马爱心基金发秸惋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狙,提供指导;另外乱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坎,定期组织各种各样的活动罚辩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竟电,将可持续发展贯穿全价值链锻履涪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碾。”杨美虹表示尖搪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点很,主推工业旅游概念裳芹。    据杨美虹介绍亩伪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汀嗣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导躬刃稀,助力中国制造业迈向高端匠小,并促进东北老工业基地全面振兴氛探蚊。    数据显示策,截至2015年底刻居躲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户退碑,当年纳税额超130亿元人民币敦。同时狠须腹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会龟搅,就业岗位较上一年增长了8.6%绩救。杨美虹透露炕磐色,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗡井,大东工厂扩建项目也投产在即辑图,这些举措都将助力当地经济转型升级热。    另外份铂,在杨美虹看来畏酗全,借助主机厂优势翟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘫潞烙,配合外交部到德国进行推介蹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略题霉,从而推动产业升级恨菇。”杨美虹说羌夯苛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北堡惭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稻?关键是我们的差距是什么吩欣,下一步最大的点就是要提升品质汗钒仿,当然还要控制成本动。然后嗽洞敢,就是我们的正向研发和平台战略簇。最后惰郡卑,可以大大提高效率款娠虏,如订货的时间是可以压缩的坤渡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日既童欺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一普:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哪福,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述麻。    徐长明说浦,怎么理解工业4.0赦?这个概念是德国发明的期钳皖,现在在国内比在德国还要热沦遁啊。最近娇胃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陌惺竟,我理解它的工业4.0的本质互表,就是怎么保持德国制造业的竞争力夕挖梆。在国际上琴,德国面临两个挑战僧栖:互联网大数据和云计算虹弊。现在彻罢,德国整个国家都在讨论柏,怎么能够“不被互联网+”彩试湘,而是“制造业+互联网”矫,这是他们重点考虑的问题伶末计,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菲忻、宝马蘑扑、大众焊。在德国潞腔小,汽车的需求是非常个性化的拈匈,在这样一个背景下蝎娟,它要维持竞争力卷嫂,推出了4.0的概念瓢辩撩,核心就是智能制造泡。他们主要的目标有四个方面尚金厢:提升品质搂、提升生产力境、提升柔性化拌、压缩产业辨丝赏,总的核心是提升竞争力拖取。    徐长明分析腿块席,本土品牌下一步怎么做庙?关键是我们的差距是什么淳呵尘,下一步最大的点就是要提升品质卞吐,当然还要控制成本愤贪。具体要怎么做途?也有几点募:第一露桑敬,想办法提质控本毖。提升品质瞄类,消费者理解有三个康努:可靠性坏损、感观品质朝、性能管苇。第一个维度看:可靠性是必须的帘久讼,现在光有第一个维度已经不够了炼臣枢,必须要加上第二个维度常纹笺:感观品质拌什,看起来要漂亮宪菏姥。在此基础上又发展一步皑陶,就是性能的提升酮凶。最近市场上卖的好的自主品牌舍盼,大概有12款车旦,年销量超过10万台楼,这些标杆产品尝柯陪,性能上也不错侩。因此沛蕊堆,自主品牌下一步还是要想办法汝寝,把这些提上去丰爱,缩小跟合资品牌的差距卑。    这几个方面的提升惹,意味着成本也要提升搽,怎么能够控制成本疮伞岸?第二方面的话题涤鹤,就是我们的正向研发和平台战略邪。之前吓氖堑,我们很多品牌都是“逆向研发”抡钞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盲,拿过来拆解做测试虾,最后组装起来和晚。这个模式下赡啤,成本可能是略微低的膝晦,但品质丹衡陈、性能有很难保持侧譬。现在必须要正向研究绵夕信,从消费者需求出发碧,形成一个目标芳,对目标做分析写忍单,只有正向设计闺,既能提升品质性能刷稻输,又能控制成本判髓冀,像长城供爆剑、吉利等等搔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旅跨四。    平台战略戈,在更大程度上控制成本卿。他说虽扳胺,我们的开发山,现在是一款一款开发的害,零部件的通用性相对比较形凇,最近一两年来滤睫晦,已经有两三个企业开始走平台化战略恼舜雌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涩蚕、SUV和MPV妊。这种情况下短伯,零部件的通用性非城宓骞荆好士舒枪,同样是50万辆的产量亢扒,对零部件供应商的供应量更大擅歪,就能有效地降低成本能踌醋。    徐长明强调刹痉,对于工业4.0的精神本质还是要学的淀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标党,它做了那么多的智能机器人倡,智能机器人都是带摄像头的抄蓉茂,在实施过程中的质量随时能够监测疼同,然后反映到云端息,再反馈回来随时可以改进葡充。现在链,企业员工的工资水平越来越高噬烦低,汽车厂家很多在加班加点白赎,我们要高度自动化票,这些课要补暮,应该有大量的机器人替代人工般。如果这么做了华,可以大大提高效率侨,如订货的时间是可以压缩的许醇骚。比如咳,国内一家自主品牌届虚,从经销商下订单话,到提供汽车产品最开始是40天怖,后来缩短到30天秦哨,现在可以压缩到22天柑申桨,跟世界先进水平比还有一些差距伶。这也是德国4.0里的核心内容邵咕。我们不一定用他们这个办法警世圭,但精神实质是要学的溅。    他说叫吗,柔性化的生产也重要朴胯桓,但没有前面三个那么重要厢棱沽。在4.0背景下箔石欺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法麓互膳,而是学它的精神实质迟肛俩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莎休,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贫咆。更为重要的是挫独蹿,放眼全球径,驱动这些变化的地方就是中国距攫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孺佃敖。    12月11日丝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾荩虹桥落幕琼燃返。经过36小时的激烈角逐浮掏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妮铣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利齐封谴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示排糠,今后的五到十年筏丘,汽车市场将发生前所未有的变化猴细。未来巫煌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笑囤。可以说刷,未来五到十年汽车市场所发生的变化娶干,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多答。更为重要的是卿邯,放眼全球覆兴钙,驱动这些变化的地方就是中国菱厢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说醋,作为企业哀可,捷豹路虎非衬菹ū模看重年轻人的培养坎。在全球概,捷豹路虎共有2500名管理培训生天。过去三年弘境捐,我们在中国也培养了30多位管培生里。此外练铜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豆妇逗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洪。    在赛后的媒体分享会上貌拘,两位获奖学生代表分享了各自想法拈车,及在比赛中的收获唱刚。同时系,睿侨森化畅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缸。   问姐:捷豹路虎为本次活动提供了导师紊,请问这些导师来自哪里棘田?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业净?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梨茄荒?请学生们简单介绍一下自己的作品姜酬吧,获胜的原因是什么儡?   睿侨森呕诗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师发。一位是捷豹路虎内部导师眷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阿宿财,包括对行业发展的认知茄谦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息围、视角和指导缆涛吝。这两位导师全程和学生团队合作葛逆,提供专业意见疏,帮助他们取得最好的成绩堆。   潘孟涛怠催: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苗瓜栋,包括今天的学生伍捶得,将来都有机会进入到我们工程团队层。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额让悄迟,可以来到捷豹路虎学习和发展疽跺某。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簧皮,再加上扎实的专业和技能汲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斧。   睿侨森茶胆: 作为公司的管理者顺跑,我们非陈缡景浚看重实习生勿绞,我自己也会手把手教给他们工作的经验澄抒。不管是本科在校生还是毕业生呐,都能给我们带来新鲜的血液瓦圈里、新鲜的想法敝。    同济大学袁旭协吵亩:首先彻蒜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饭葛。    我们都来自同济大学汽车学院仇偿,团队成员有两个来自汽车工程方向凶、一个汽车营销方向揽掂狮、一个汽车设计方向谅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溉,围绕“以人为本”森琳,挑战的是都市环境里的出行压力荷井。    我们的想法与捷豹路虎的工程师础赌烁、设计师也有很多共鸣伯匣怀,通过一系列调整枯疚祁,最后有了这样一个以人为本脚、体验为先的方案杭愧才。我觉得很扦哼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逛驴:目前嫉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划但丰阑?   潘孟涛暖莎: 我们会对人才数量进行评估和拟定尺婪股,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卧。随着经销商网络的增加玻邪请,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骚邻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能武馁活,从而满足未来消费者的要求葡。这些内容息息相关款滥,并且不仅是着眼于眼下石,更是放眼未来款。比如扯,针对刚刚提到的电动汽车战略坪江碍,就要确保未来有足够的专业工程师储备融晤,因此呵卯,我们时刻准备着裙币故,并只选择最优秀最合适的人才进入公司触晚僳。   问密统芥:在创新领域酞靖螺,包括未来汽车科技领域络寝,捷豹路虎有怎样的系统部署绞晒客?   睿侨森冀: 首先叫捷,作为一个公司虽己藤,我们在研发领域有诸多投入恳妮篡,而且很多的投入都非常具有前瞻性腥。比如说瓜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汐色骚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鞘皋炒。    其次末戈,我们想要通过产品和服务酿枫偏,把先进技术带给我们的消费者燎,因此我们的工程团队泼新、研发团队必须时刻关注消费者需求僧,做到一切产出符合相关性轿兄浓、可实践性原则苫熟。此外端,我们每年投入约350亿人民币割访牟,用于车辆技术的研发和投产且赋诡。    我们还于今年7月宣布案:在未来四年纫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鄙沙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闺烈门,并在未来应用到车辆技术当中疏楔芒。    今年早些时候卑塘蒂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魔镭,通过应用软件及按需服务的开发与提供陕罐庇,解决消费者在出行中遇到的难题炼。    与此同时累,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锚裂、办公空间刹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持势寺络。   问薄亮:请具体介绍一下InMotion谰啥。对于整个汽车市场的趋势嗅俏悉,比如电动汽车技术吭态,捷豹路虎是否有着自己的见解九?   睿侨森耍崎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疲。我们希望将来可以将它推广到美国链、欧洲以及我们非常关注的中国市场湃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部集,由研发团队进行分析前绩譬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子改观备,我们也会分享给总部唤浆。    关于电动汽车技术擅,在洛杉矶车展前夕吴双位,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE村。中国是目前最大的电动车市惩亍,并且有引领行业变化的趋势技狗航。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俩,确保第一时间响应本土市场的需求沽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刨,并于2018年正式上市律溪泪,希望大家多多关注离。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颧嘿形:关于未来互联网汽车惶江,捷豹路虎有哪些基本的认识另,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求草?   睿侨森辱筏避: 目前独偿却,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一峡晨拦,它的发展甚至可以打破现有的堪惋、传统的汽车开发逻辑与循环间。    针对这个话题骏桐史,我有两点和大家分享排碾:第一点拇,未来所有的车辆都将实现互联网化斤挛,现在能够透露的是缄虎,接下来我们全新推出的产品享,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皑限,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汉什窘。比如说叭疽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作美,使用他们的UI界面和地图凹汤。类似这样的合作困什夺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勤副。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠何杯:李芳" "   汽车网讯 12月15日汇驶搁,由中国汽车技术研究中心盗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垫础。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缅,从“市场化发展现状”荤码科、“应用模式创新”绰蒙舞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陌舵洽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钱窘辑,为产业发展建言献策庆、助力提升视截。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笺: 第一但鳖菏,背景湿牛。    去年发布的《中国制造2025》渡,新能源汽车是重大发展领域之一背,是其他技术应用载体峨,而且是先导性产业多猛。它的进展情况决定了中国制造2025加弹、强国战略实施的程度铆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拆嫁,从而能够聚焦变革绞棵、明晰路径讨沃负、凝聚共识冻蚀、引导相关资源集聚推广产业创新传催芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构速,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布徘。总体报告是按照1+7的结构落摆梢。1是总的刻局,7是包括4个车辆整车技术徒叼掳,3个分项技术峰。    第二谁,国内外总体技术分析芜。    近年来稠吼,从国际汽车产业来说吝坊,低碳化坊、信息化融、智能化是一个总的大趋势舅衰。欧洲拷、美国淮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馆,重点企业的产品战略也充分体现了三化锨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堵颇。我国汽车产业特别是近二十年的发展撼脐,取得的进步大家有目共睹梢揉蓉。首先扣埂孩,产业规模世界第一涧需假,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拱痉公。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摩库睛,包括品牌市场的影响力有目共睹鸵,特别是新能源汽车潦篮夯,包括技术煎才必、市场疲、新的智能网联汽车技术撮犁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势的,智能网联汽车发展是非巢科莩郏好的优势条件息贬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摊梯堂,包括动力电池肠粹、变速器纽。国内自动变速器原先是空白帮,近年来无论是CVT澄肃奖、IT刑结匡、DCT都有自主的技术和产品仿步褐,而且应用在逐步扩大胁同脚。    虽说取得巨大的进步现,但与国际先进水平差距明显茫:    首先琴,发展能力上的差距款艘珐。投入强度远远低于国外详,全产业投入估算1千亿善肯染,相当于通用勃悄萍、大众踌坞翅、丰田大集团一个公司的投入衡日。    其次咕,研发积累疾精。包括流程积累咕竟、数据积累浅、技术积累敞啸秸、标准积累稀令,这些积累偏弱卯坡。    另外涂珊挠,从整个产业创新体系上来说瞧萍侣,差异比较明显的绩巢,特别是协同方面钞梁。单个企业弱请,整体的协同效果很低溜譬,意识也比较低峡。在发达国家偶肆奇,单个企业强激硕,整个国家的协同体系效率比较高屑刮。    基础不牢地动山业ā,我国汽车产业的材料甭蕉、工艺基础跟国外相比也差距明显犯赦。汽车产业铃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大薄雄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革称,要求有创新的思路和创新的模式炭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坟欢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胁妨沫。    第三完甜呵,一些关键的里程碑谰。    重点是总目标闹,总目标是基于很多现有的环境设定的什晦,也基于七个路线图进行测算弘。反过来说甜颇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艾哭,就能够实现保障几个方面总目标的实现囤:    1姬饰翟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值短房。如果技术路线图能够得到实现矢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祥琳,之后往下走团完,这对产业来说惯,甚至对国家来说是非常重要的怯。    2诲、希望在2030年左右迹栋,汽车产业的电动化转型基本完成苟氯嗜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拖。智能网联汽车市场有一定的占有率暖夹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赶赊缚。    3扛饶、建立有竞争力的自主创新体系霜帛坚。    节能汽车在2020勉、2025劲傲、2030三个阶段提出典型的指标讹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗该,5升时、4升痕凌供、3.2升考俗缺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%家督,2025年15%脯忌,2030年40%以上尼蕊欧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顺牌誊、自动巡航侨泥娄、车道保持应用已经很高奋唱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例联,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剂却。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粹淀藩,经过技术路线测算实现总的目标哺长。从路径识别上来说缕段,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俏姜拉,以能源动力系统优化升级转型作为重点跺储型,以智能化水平提升作为主线零扭迁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓦癸,全面推进企业产业发展邪庇。    第四宫窟,分技术路线图的基本结论氦寝乳。    1八小、节能汽车骇。总体上有很大的共同点得,重点在混合动力技术旦、内燃机技术妒、其他驱动技术跋楞扯。混合动力是技能的主流技术吗频掠,当然轻量化也是另外一个筏,但是轻量化有专项的分析秒奇颗,在这里没有强化烯。    乘用车总体执行轻量化多什慑、小型化疚贡、混合动力灵凸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径协。    混合电力是一个主要的技术席甸,达到5升老,4升馆、3.2升的目标挠,混合动力是主流侨北,其他是共性的焙峨寺,轻量化垃、摩擦等瓷信。    商用车混合动力应用时间稍晚叹趁,重要度低于乘用车累。    2垄、纯电动与插电式混合动力汽车抡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失的,加强轻量化成为趋势苯樊。轻量化对电动车更加重要衬。对于插电式非常重要的募笆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫌,驱动秘、点击劝、控制杭、充电维荚、混合动力发动机丸剁,高效耦合发动器萄澄瘟。动力电池本身有专题殿闹,在这里没有过分强调涝。    这两种车提出了总体的发展纲要妈琉晦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乳誓刷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泵,甚至可以忽略不计伯。    从四个层面梳理了技术需求仆碘,提出了一些优先的行动项丘,面向纯电和插电笺,国家科技技术支持十五年了线磋,下一步除了电池列为专项之外叫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侍谐伟。    另外峰蕊,聚焦关键零部件热橡史、基础突破和可再生能源唬绣倘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莲。    3发朝、燃料电池汽车陋显潞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择透损。从中国汽车产业来说苏饱,现在重视程度不够霓捅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哪系羞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究活妨变。希望四部委提交国务院进行发布和实施夏。    在研究过程中伶小,大家对燃料电池认识分歧比较大臂,或者没有共识怪,这里特意保留一个燃料电池发展目标贝,跟发布不一样溺漂。发布时2020年达到5000辆的保留规模啼,我们是1万;2025年是10万峰灌,发布时是5万;2030年是百万咐特骇,发布时是10万淘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伺成仟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呈槐溯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哥、耐久性此砍蔫、成本馆硷、氢安全默四。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亲椽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柒度扔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜密。当然并蛊,全技术链的技术攻关需要做绊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口池笺梆。前期小功率燃料电池律泊藏,中期是平衡的燃料电池赤普,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菇,到最后全功率的燃料电池龋石。当然哼焚,电电混合是最主要的净俺,最后电池小容量的技术路线氛,但燃料电池的功率更大一点藉。在这四个层面进行了技术创新梳理谦川缺,燃料电池要解决的东西很多懂凤劝,包括材料啡滦、膜楔卵弊、电机克啦、燃料电池牟槭兹ǎ块堆篮纲、系统技术嫂、整车技术凄。燃料电池也是下一步国家科技姬哭嗽、资金支持的重点触欧。    4林、智能网联汽车拍皇,这是新兴的技术发展趋势琶搐。其重要性与新能源汽车同等重要馈杆靡,有部分专家认为更重要炕渤拭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诵,技术和应用的优势醚鲁,也是机遇宏户。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焊,涉及到国家信息管理伶裁。对核心自主提出了很明确的要求混犀长,即两横三纵芭。    车辆技术上更多的是决策弹替、执行火恐。信息技术富堵坦,信息安全酗呜赔,地图技术也是非常重要的蒜骆。两纵氯盛,一个是车载的澳,一个是基础设施梧揩玲。智能网联一定是循序的效售,智能网联技术最容易得到大规模的应用宪搂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缕。这两个路径总体上循序得到应用萍跋,从商务车来说道畴,更容易形成青,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捅廷观。    从四个层面聚焦一些技术需求骏窜衰。跟燃料电池一样鸽,需要解决的问题更多一点亲眯。从感知决策执行的魂淀,特别在决策阶段汾哇,差距是比较大的灸插,感知当然也有差距稳习。在信息层面田帕敦,大数据耻涎胚、云平台先习哇,相对来说中国有比较好的基础和优势溉。    作为一个前提场辩喇,对标准法规先决性沃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猴谱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侧痕妮。制造技术不细介绍了碧糜森,还是聚焦在新材料的运用玛了帅,以及新技术对制造技术带来的变化酚恭,聚焦方面进行了说明貉。    动力电池诡谐珊,分三个目标菊,目标上有比较大的讨论和争议努涂,比如说新阶段提出了350技、400怯、500的质量要求背廷,争议非常大歉吗,重点几个层面硷:    优化现有的代表电池技术习掣,提升技术水平荚崎,特别耐久性沃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暑诧。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜗栏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灿奋娶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岭长埠。现有应用以企业为主体来做温檄。当然烦激确,也会关注动力电池的回收利用技术狙。    最后尼副,轻量化碍。简单来说蜂图,前期聚焦材料技术侵、设备技术较、制造技术疟鞍馁、回收技术非垫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窍迁篓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞠仑,比如说传统的四大工艺的变化妻谰暖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尾耪畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速卷受:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乒较碗、供应链讣烂、资金固拎、汽车等方面的诸多质疑桃桐势。期间,明确表示不会放弃造车课了笛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天片委屁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藐伸透。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佃咎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姥、互联网及云靶陇爸、内容尚搔广、体育,还有三个端口类的,手机唾、电视矾、汽车蔽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业练棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力北啥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晨吧工。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿层。    乐视的电视做的确实是非常不容易够。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抄熄。总归累计亏损36.33亿元醇畅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面华。第一部分就是投资人的钱受归掸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现推丁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慑鸡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现繁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岁朴吉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喜禄习。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿入、体育43亿箍号、手机50亿,房地产64亿偿、内容108亿加泄、互联网金融151个亿妊趣毒、电视187个亿霞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撂璃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败策泵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谱悄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泉评。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渡繁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谎缴臼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奥盟廓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椭。很可惜,你们蒙眼狂奔陵趣该。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贾恃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铜湾门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币小丘:李芳" "   12月10日幕略,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸿铰:一条是政府主导撂氦歼、政府补贴的方式犀,这是当前的主流迫蚕。一条是消费导向恐踞,依托市场的内生成长道路丰。”他表示尉,(电动车产业)进入者中傲,大多数最终可能会被淘汰浅,但是不能不给他们机会维。国家已经开始放宽市场准入道,此时鳖钵烹,应该在两个方面把握好政策脖:1会邪、应当欢迎新的进入者耸案,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轨搅分,让投资者自主决策台,自担风险峨。2栖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诫哼,严格市场监管离炬洛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亲,目的是建立好的产业生态炭粱。电动车产业化摄犊爬,最终必须依托市场来完成讨口芯,因此磐,政府的政策必须产生长期预期孤币。推进政策应当借力市橙帷,发掘市场的潜力逛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杆。政府政策不干预技术路线悔秀烙,政策的实施不是导向对政策的依赖看,而是政府作用的适时发挥脑倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸暇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泞典高,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慨蜜饥,戴姆勒有望在今年成为全球最大设茶彻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矾街丛,这一目标比原计划提前四年实现是。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坝势缕:“戴姆勒今年即将实现这一目标订槽,比预期时间(2020年)提前四年嘛实罐。”   据悉使,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雄,当时受到与会者的哄笑岛伤。然而娄私烦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勘,领先劲敌奥迪和宝马宪及。(实习编译瓮:刘欢 审稿弗范耗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈博忍衡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹤奠陀:韩大为 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊仿突,严禁转载商混,违者将被追究法律责任豆熊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廊性,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访金。在提及新品牌“WEY”时郎偷,魏建军表示苟抗,“将夺取丰田和德国大众的用户”空爆。   记者虚踌:为什么把自己的姓氏作为品牌烧隘貌?   魏建军烽献:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砂报蓖。我对WEY很有自信迷烙,就使用了自己的姓罚私疵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌详适烧,但在中国汽车行业我是第一个寄。   WEY之所以采用英语棉,是为了要瞄准成为全球品牌涵拷睛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力截良逼。   记者法:对于竞争对手有什么设想葱撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茹污冯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墙盾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势葛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咆酥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沸笑芹,在此基础上还要实现15-20万元的定价妨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匿。在性价比上WEY更具有优势镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沪:李芳 版权作品购攻讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩常涝,严禁转载粗,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后存纱藏,新能源汽车的发展也不会受阻拍。   根据工信部核准的数据耙豁,今年前三季度陛碱,整个新能源车销售16万台腑,同比增长83%纪。其中抛缄姥,新能源客车已经占有40%以上的比例塘叫虎,达到了近半的水平粱,发展前景面临压力响虎判,但乘用车只有0.1%四参。“我们涨十倍是1%衰比,涨100倍是10%碎金憾,新能源车发展有巨大的前景和空间罐陆敖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点显讥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邪腔,全国乘联会秘书长崔东树说北五挪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苛筏。根据国家制定的产业政策要求廉贝,到2020年皑谷,乘用车百公里油耗要降到5升苦铺玩,这意味着五年内降38%的油耗驾。“基本上谁也实现不了橡独,只能靠新能源车来推动烁。而这种新能源车酷泄,插电混动可以降80%幌,纯电的可以降100%的油耗苹,这种情况下只能发展新能源车炯归弓,这样新能源车乘用化烫,为什么我们一直定义为为生存而干潘,你不干就要挨打词就。”崔东树说呸口雀。   另一方面寥胺婆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展誓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要管挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者独譬目,因此定价弹性很大烘奈蠢。”中金公司的研究员李璇说田惠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巫粗腑,为消费者提供很多选择膝富档。随着技术进步和更多电动车型的开发擂渴,新能源车的成本会不断下降袄弗丁,比如金畴勤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劣禄。“中国的纯电动车型出来以后孩才,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渤痉秘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匡射,发现基本上17抄、18年以后的新能源车杠硅啡,达到8年10万公里以上伤煌,整个成本是比传统燃油车是要少的咕,甚至是少了20%到30%枫贪。”   电池是电动汽车发展的核心段撅戊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本计接脆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苹,电池成本还有很大的下降空间居叮星。目前悍,整个电池的产能供应相对过剩拔,国内电池企业达100多家矩细。据统计奴,目前整个电池的价格大概在2块多左右疤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毫悍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准簇味。因此去私瑰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仍恼,这样才能达到标准碧艘胶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示四椭墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎冯恕:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘘塘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劫。衡量一个品牌成功还有其他的因素嫂咎尉,比如利润率芍咯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奖狭。除此之外馈硕粱,品牌力款、品牌的知名度鸵、美誉度邯缎枚、影响力还吨,也是决定品牌可持续发展的重要因素让抡抖。宝马在创新精神上是首屈一指的呛垦,因为汽车行业正经历巨变猫护,在电动出行屯稍、智能互联尾翘、无人驾驶等一系列发展方向上啪,宝马都打下了比较好的基础侨。    临近年底焦,伴着层出不穷的新闻事件多晒,高档车市场竞争愈发激烈喘悉,作为全球领先的品牌——宝马滩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岛挖诬。近日眯死,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒙暇,听到他开诚布公隆蓝添、推心置腹的看法彤妊馆。   问纶:根据最新的销量数据掀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栖。那么隧,您怎么看销量垒、利润士、与经销商合作伙伴的关系赁临事? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智康僵拭: 每个竞争对手的情况不太一样危耍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谈藕,所谓的增幅我们一般都讲同比举甩,是跟去年的基础关系鳖贰陶。几个因素加一块儿夕级,我们不认为绝对的销量免,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素建硕。对于宝马而言赂,今年前十个月哭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汞溉,同比增幅10.2%嚏晚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弯跨,同比增幅接近11%祈挤瓶。我们对这个数据还是非常满意的漓恃,这也达到甚至超过了我们内部的目标哨。    除了销量本身的绝对量或者增幅庐陌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耗脚,比如利润率颁绩贤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挂鸵艰。除此之外妈乱靶,品牌力骄香未、品牌的知名度卡、美誉度扮邢、影响力鞋堆,也是决定品牌可持续发展的重要因素沪氛。宝马在创新精神上是首屈一指的骄舜巾,因为汽车行业正经历巨变事,在电动出行刮、智能互联袭、无人驾驶等一系列发展方向上桔,我觉得宝马都打下了比较好的基础搅淑鸵。总体来讲烙并,我们并不惧怕任何竞争冒立,我们也欢迎竞争宋脖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势目。   问培牧:最近害莱,关于奥迪的新闻比较火萍。   刘智裙础: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巳。对于宝马品牌来讲菱厩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盆腥亭,双方的关系也非彻朔┕瑁好靠壳。所以复村蚕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司厕参撤,一个是宝马(中国)碗剖,一个是华晨宝马林,但是我们有一个整体式的营销团队盾蛔颧,有统一的零售网络疼频粱,我们在总部有一个统一的管理团队叫吹罐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现令镁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鸡导。至于竞争对手我不是特别方便评价磺,不过至少释放了一个很好的信号截蒋,豪华车市场的前景依然很好惟。    问貌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弯伴脯?    刘智唤习: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度榷。因为从经济的基本面来讲贩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汤、持续的发展态势蔷。之前以出口第涉、基础设施建投资的经济拉动方式挽剃频,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寇隧。需求的增长其实就表明了对于车的需求堆,其中也包括对豪华车的需求忙寺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长购匿馆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抬行菩,这几个因素相加爽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吮嘛崇。今年腹衫窜,豪华车的“盘子”接近200万辆垒兑繁,未来可能每年的增幅不会特别大纯魔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑安倒。所以怒架,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入参,力争在市场表现上优于竞争对手土圃肺。   问锌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迪峨解,这一岗位和以前相比有哪些挑战浩誓囊?   刘智烦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灯鳖,因为我在宝马的八狼、九年时间筒,换的工作岗位也挺多的博。换了新的工作以来反刊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营授孩,比如负责国产车的销售滤县,可能是比较短平快的煎福拧,看的是一顿、两年之内的事情兔。在宝马中国总裁这个位置上轻,除了目前公司各个业务板块的运营篡孰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题镐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛙撂,像无人驾驶新、智能互联朔、电动车门娩疤,包括数字化营销广、品牌年轻化等等一系列的东西菩牛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钞寐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渴,力争在中国市场上打下一个非掣猓好的基础殿内惩。我相信迫抖搪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拧举杭,宝马会拥有非常强大的竞争优势风马棠。(中国经济网 记者项:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   原标题陪轮泼:王永清雹教太:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迷妥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诺。别克品牌今年销量已经突破100万辆浚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量薯乒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名链括党。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羞赔吐。数据显示胺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梢颂,同比上年的446764辆下跌28.64%拟瓦。上个月寝虹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袱叭。    因此抛,在车展期间接受记者采访时炉高,王永清表示谎嗽宿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造癌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弯嚷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俄,但全年销量依然会同比下降20%左右蓉戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坛伴,可能在布局上稍微有点滞后辑疙透。现在对于雪佛兰来说面,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”认。    事实上祈,雪佛兰已经开始了提速布局誊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上话,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台崎是承。王永清表示腔屡酪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闭鸽虎,2016至2020年投放超过20款新车就扒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稗,30%为SUV车型顾,并将加速引入包括1.0T潘握俺、2.0T屑扒、8AT老亮武、9AT畴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掀匙锨,未来SUV将成为主推车型氨救憨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糙,轴距2725mm性危挎,将与全球同步进入中国市场价荆。同样墨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相些非澎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哎胖踢。    值得一提的是促,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疥,拓宽产品线呛。RS车型将采用包括侧包围寝乔、运动尾翼纺揭居、双排气管截佬、降低化运动悬架矮炽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掸嵌,并加载多项ESS智能安全科技窜读悸。    在品牌营销上巫土乃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓣彻。另外嫡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发趴恕,演绎雪佛兰“热爱宛,梦想久,行动和,分享”的精神沸乱罢。    “今后新车的利润越来越忻チ印,主要利润来源于衍生服务捎泥饯、二手车置换等惨起。相信雪佛兰将它的结构调好后响够,未来两年将会真正出成果金骡。”施弘说庭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剿,上汽通用的新能源战略也将全面提速串。车展当天渺粕拷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妹签,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发推儒秀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涡迪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碌,发动机的最大功率为73千瓦醒淬敬,其中电动机负责驱动诉,汽油机负责发电幻纺屁,它的综合百公里油耗是0.9L贫。从上汽通用发布的节奏看律任,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了臼汕酵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摄些炯,王永清说郡搭撕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惮疤,产品还要丰富晒才菠,才能满足这个法规的要求遍浆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度李傲,到2020年之后比例更高首缕。王永清表示攫玩:“估计到2022年嘘酬腿,我们的电池技术会有很大突破诞,能量密度大幅度提升羔琳岔,成本是大幅度下降闲炮灵。这对纯电动的新能源车发展是好消息齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类航:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢具救干、豪华”品牌——WEY锋关,W01讨穗送、W02两款全新SUV首发亮相九亥辣,售价区间将在15-20万元勘蝗。对于新品牌的未来发展规划诽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仟骋兽:“WEY品牌明年将有3款车上市坚,到2018年还将推出2款左右的产品泊坝,以支撑起全新的销售网络体系武朽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睹健:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市攻空辈,8月份推出第二款SUV W02势,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汰报傅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型亢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氯商,魏建军详细介绍到娘纹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抄,配置上拥有最先进的安全技术觅借、智能技术厦,也更加精致价泼蓬。此外在性能上两者也有很大差异识惰,例如在NVH方面宽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造还。   在经销渠道方面显拭,魏建军介绍说烯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络室怯蜡,没有想过招募新经销商救,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作聘浅冈。”   对于新品牌的未来发展撼,魏建军信心十足窖文寸,他表示嘿:“我从没想过这个品牌会失败辱,只有退路封死才能做好这件事腐,自主企业只有没有后路才能把事情做好繁霉肪。”此外贪阮,魏建军坦言凳滴郴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法思塘,因为新品牌叫什么并不重要芦坟席。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业如市岸,将方向转到共享经济桃、互联网琅、自动驾驶方面新的技术文剂蹈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愤钵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩非苛、生动的演讲辅梢,就城市交通募唉、自动驾驶和汽车互联等热点话题卵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索熔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窝。    徐大全说盼署,博世始终认为巳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垮沸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巨咯滑。    徐大全谈到镶,作为在汽车领域的老牌企业羞比蔡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邻焚揪、多样化的发展态势和需求措,博世已经有了自己的思考和方向幢。    他说句墨,如今捣裴瓮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼皑,将方向转到共享经济膝、互联网壁、自动驾驶方面新的技术惋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钢唉揽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遂,面对新一轮汽车技术的变革揩,无论是传统汽车堆客、零部件企业邦辱,还是互联网烂创瞪、科技企业拉商导,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皖列:互联化菱、自动化和安全化钩瘁敢。我们预计且饥袍,到2021年诞乡觅,汽车将成为第三大互联移动实体理饥,同时扮演人类的第三大生活空间毖荚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姐叔,来充分发挥互联驾驶的各种优势点贸隘。    谈及自动化领域槐,徐大全判断滔订掣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镀蹈凄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搭吾痘,通过持续创新驾驶员辅助系统浓,从辅助驾驶咸箔、部分自动高号、高度自动驾驶再到完全自动驾驶家,分阶段朝“零事故”愿景迈进伸十烫。目前膝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弯,到2020年左右负躲,自动泊车功能将进行试点项目测试拢。    说到自动泊车胚门庆,徐大全特别谈到停车难的问题竞遂。他说考汹,停车难是在城市生活中的一大困扰踌柒飞。今年唉握接,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羞铂邵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题努。在八项智能泊车功能里肩竿嚎,“手机查询停车场位置并导航”讼并适、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碱轻戮。其实铝亭,在大型商场里拾须能,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洛霓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咸乒。根据一项市场调研显示嵌却,2015年如络,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿飘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斗堵防。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台通,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窝糯,在深入巩固原本的互联化合粱目、自动化和安全化“三化”战略基础上尘幂,博世今年也把两轮交通靛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匆惫。    他介绍荚皮垦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幌请梧。未来十年举校蒲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上导牢乔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挞裴笺。    在两轮交通方面控,博世提供两轮驱动垫、安全等各方面的解决方案税奴,涉及两轮电动车们疆景、摩托车摔精、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灰。    最后嚏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扳揩,满足这些变化的需求胚冲孩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按蜜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纫,“双积分”法规檬丢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议将熄劝,连日来毙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哼负和,让观望中的车企备受煎熬咎铝碌。针对业内关注的焦点问题钢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全访悼竭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赂:不久前厂腻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侩旗赶,如何理解这两套方案韶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骋清滇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联防睬麻,但又有独立性礁论闪,各自的核心目标有所不同哪镐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陶,进而确保国家能源安全洼粉踌。由于中国的石油对外依存度已超过60%纬脚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提皑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颈孪竭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展传甩水,进而实现国家节能减排的长期目标味。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闷卸,但现阶段并不能彼此替代纶。对于CAFC而言病蔽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惨,其中当然也包含新能源汽车恳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屡。但不同的企业由于自身能力闭囊粒、技术储备和对未来技术趋势判断不同吝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求协氏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模午,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哥衅恕,而以后补贴将逐步退坡舰报,企业更担心成本无法负担新。因此仅有CAFC法规偏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菩倾店,所以有必要出台NEV积分固塑孟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捆浚。同时潭坤享,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憨湃,从而有利于新能源汽车早日取得突破适涉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线会,其目标应是降低汽车及相关产业胶棺、乃至整个国家的碳排放触,和降低能源消耗诉求不同蹄试。作为碳排放第一大国眉俄勤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咕患,后续国际压力还将不断增大尝。因此梧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放埠,从大方向上讲是正确的薄睡末。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毫,这和NEV积分没有本质区别姆,也无法确保总体低碳目标的实现娟。实际上模坤,跨行业盎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向规荒涵。以电动汽车为例趁激绰,其在使用阶段确实是零排放浩多,但与欧美不同挟圣便,中国的电能以高碳电为主纯举,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薄层。也就是说含,在使用高碳电的情况下墩,电动车全生命周期的碳排放并不低雌帆。这正是碳配额管理应该解决的问题怕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抠鄙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晒巢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业静。实际上逛缅丰,将新能源汽车确定为国家战略叔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糜寂掸,生产更多的低碳电扭顺囤,否则减碳的国际承诺将难以兑现贪。    另外确虫,对于汽车行业乃桂,无论是CAFC柔驳诗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荡隧,但都应该由一个部门来统筹策划卸操拘,系统思考惰,拿出科学哀、系统龄、具体桅颈、有效的管理办法来推动实施功,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面漂。    ■积分交易细则需加快制定狡、尽早出台    《中国汽车报》沤免楼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钒集,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舜栖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冻?    赵福全超曹:确定合理的积分价格埂,涉及到技术目施势、成本和市场接受度华确憋,需要综合测算和动态调整犬母。我认为基本原则是睹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喂匿潭,让没做新能源汽车的企业有经济压力俩拓脯。如果NEV积分是“白菜价”赣涎炉,大家直接买就可以卜告,谁还会愿意在新能源汽车上投入碧犀?    因此花,NEV积分的定价应足够高需,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入电惧怠,通过自己的新能源产品获取积分娟吹,满足法规要求李。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理首绰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杏擅,能够通过购买积分先生存下去玛羡,争取时间把自己的新能源产品做起来蜂。    《中国汽车报》轨牧:除了积分价格之外等,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑校虫呛,目前处于“空档”状态憨坪,怎么看待这个问题罐傲?    赵福全疚化壁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枚掣下,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫士。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蚀掀。同时稳小,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚷栓轨。对于汽车企业来说挪梨谭,3年仅仅是一轮产品开发的周期突儡,政府作为“游戏规则”的制定者讽瓤导,应尽快给企业一个明确的目标旅想辉,否则企业将无所适从杏簇驶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琼闪慷:“双积分”中提出了2018年起纲怪湿,8%缺贾、10%构、12%的NEV积分比例抒八,而经权威机构按照法规要求测算锰旱锋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间许,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畔谅里?    赵福全耗肉铣:在这个问题上隶,我并不持悲观看法股瓜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难臂,因为还有很多企业尚未完全发力困。按照国家的发展预期锯桔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碗方,如果每辆车以最低积分2分计算淬歧,整体积分比例就达到了14%铣派,如果是分值更高的产品壕,达到18%的积分比例都有可能怂韧散。关键是要努力实现7%销量占比目标酵栏怜,而这也正是NEV积分的目的所在就。    不过另一个问题引人担忧跑矮汞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澎拿,同时在CAFC核算中也有优惠孟伸霉:一方面油耗直接按零计算坟谜完,另一方面核算数量加倍踏泵,从2016到2020年分别是5倍陡擦棱、3倍唇娃、2倍驴朽剖。此外牛盾掣,按照单项抵偿原则拉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分收,还可用于抵消CAFC负积分匠北。我们经过测算发现蒜妹,CAFC中的这种双重优惠腿堤,对新能源汽车的“照顾”过多了忙溃,不利于促进其他节能技术发展既另蹬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险实。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展离颈虑,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸽搪。实际上告畔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啥,两者不可偏废锋丝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展李绵淡,但如果CAFC目标落空扁吻敞,国家能源安全受到威胁贺宛,汽车产业的可持续发展仍无从保障毁沙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消际,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿东久,这不仅能确保CAFC目标的达成百锈勃,也会提升NEV积分的价值磋,避免NEV交易落空诬圣碉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妊掂定:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值独堤,而没有将电耗的概念纳入其中艇,这样的算法是否科学邻粕钝?    赵福全娥:NEV积分分值以续驶里程为依据漂滤录,这与推广新能源汽车的初衷相违背遣啼,也不利于鼓励技术进步勺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邯。推广新能源汽车是为了节能减排筋负魄,因此不仅传统汽车括跨,新能源汽车也同样应该抑大扬小毁嵌、抑重扬轻督。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”串,而不是搭载电池越多越好悲,因为大量电池搭载在汽车上移动帮,这本身就会使能耗增加穷戏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扰盗犬,也意味着大量增加电池生产的排放伴平。    政府应鼓励企业开发低成本矢笔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹋。也就是说上,政策制定一定要“勿忘初心”劲。建议NEV引入单位电耗晨郴,即吨百公里电耗的概念尺,作为积分分值的依据架。同时爸,对于小型车电耗适当放宽那嘿,而对大型车提出更高要求伦兽砂,以鼓励新能源汽车小型化彤,进一步提升节能减排效果设捷嫡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沏臂磷:在“双积分”中队毛慨,没有将新能源商用车列入管理范围背啊嗜,这样做合理吗湘按森?    赵福全函来:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕逼怨冢可持续发展的问题订赣。2015年碑骏缉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悼,获得国家补贴的比例比这个数字还高擦硷齿。而此次NEV出台却未涉及商用车笑扩吠,这是不合理的稗胖俯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娘,也会让乘用车企业感到不公平察丘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厩钩。我建议惨婚,应该单独给商用车设立NEV比例要求匠,可以不与CAFC积分抵偿休,但企业之间可以交易屋暴。因为如果没有NEV的强制要求滥匹杠,在补贴退坡后挤叭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锭卜镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弧嗡谁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水块倡舞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皖奇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嗜憋将,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拢,盲目投资之后坑,多数公司要垮下来斯清酣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热龄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎傲送。    以蔚来汽车为例些匈忻,去年8月还只有100多名员工捞坍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模废份。据中国汽车工业协会最新统计贪苫乔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暮,销售4.4万辆虑摹,同比分别增长25.7%和43.8%惰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哗充蹿,销售28.9万辆窃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哪拒。蔚来杰、威马息、前途门炯、小鹏等已是新能源造车领域的热词崔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唱衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圣沁常,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舵是,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熬洞。至此去奈冕,奇瑞新能源成为继北汽新能源餐佩孙、长江汽车辖沉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业删,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顽。    “新能源车企的风险闯乓疗,其实很大纶磁静。”王秉刚说顶膘售,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肯,对风险有足够的分析颓蔬柒,有可能投了很多钱剁,最后做不成磨前,带来不必要的损失纳瓣烘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下构,简单地投资建厂虑浚、增强制造能力坎讽,未来堪忧缉。新能源车电池的技术进步非常迅速 架,现在可以用的技术一年后就不行了楼娠。如果没有研发能力就做不过人家扫侗商。“一下十几个亿扎进去坊,有可能最后做不成霞淬,我还是提醒新进者要谨慎一点妮容题。”王秉刚说弄崎辽。    事实上繁,目前国内的新能源电池生产厂太多了麓达蛇,但规模都不大改嫡。而且动力电池总的规模也在扩张中娠啃,尤其质量好的不多纤会,“据我了解避成,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伪。”因此狸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺微。   谈不上“红海”材,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咀剖,但道路曲折辈薄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弯吞啸,造车得有钱弓遁、有人才沙涎结、有时间醛簧。“钱我们还行度粪门,人也不错厂母撑,就是时间太紧疲,毕竟搞汽车三年算很快虐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合违蠕。”万锐坦言点杆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的救副摆。    不过籍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧来扫凭,万锐并不认同尘。在他看来劳丸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荷拾,因为大家都还没“下海”趁掸涪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冈潮,大家还在忙于造车渺锯亭,搏杀还没开始疽爸。    “这是好事澳卮痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业道凭富,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乡荷,目前中国传统整车企业有150多家涡,新能源车企至少有30多家绥淌姐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屡何吉。    至于是不是过剩详授薄,梁伟表示这还是要市场来判断履。在梁伟看来涩揉,其实中国传统汽车行业已转入新常态钝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长聊燎梢,除非汽车消费大幅好转撩七识,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肩痞单。    但另一方面凌,根据预测塑涩本,未来5~10年习秸逗,中国的新能源汽车将保持两位数增长短洞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称及,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毫斧违,到2020年时产能达200万辆娘、累计产销量超过500万辆跨词趣。梁伟认为坡,从年产几十万辆到200万辆的目标从甘诉,新能源车汽车肯定还要快速发展枷剔。目前的新能源车市场还完全没有定型葡瞧绰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会百堕册。    梁伟特别提到了特斯拉的成功统,“很多人此前担心特斯拉会破产年斜小,但Model S和Model X推出后效果不错匠巍,用户接受鸡啼辜。经过多轮产品积淀贪股,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸥垒,特别是成本下降得较明显玩。特斯拉可以闯出来款第,中国企业也有机会围、有成本优势翱。”梁伟说坡。    对于最近贾跃亭的乐视峨捶副、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壤筛限,梁伟指出逻,除了技术浚粟锨,汽车行业还是一个资金密集玲、劳动密集的行业鹤蕾。如果要进入楷溜,需要企业在未来几年有大量投入祈,以格力电器(000651.SZ)为例扰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘛曙。    梁伟表示剃按,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镣通耙,毕竟快速把产品推出来脸,现金压力会非常大邦。另外黔屠,一家企业在原有行业中具有很强的能力凌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烩舵,这是一个很长的学习过程遂萎怪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹤鸡安,也是第十七个中国记者节棵痞操。2000年榷辖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拐辰。此后记者节像护士节宏、教师节一样校刊,是我国仅有的3个行业性节日之一恼腑。   值此之际宛输吃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寂韦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恳灰烫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赏千茨。      坚守还是离开负孙诬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酷坦:去年网络广告总量2096亿元化相,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元两试。报纸下跌超过35%闷兴鞠,杂志下跌近20%掀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茶,单项将全面超越传统广告趟畅猛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汀裙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柯澜铂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菇红,也仍能保持着不俗的销量肃。    “没有路可以让我选择哺桃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沟赔壁。”陈总对此直言到群夏盖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚活坏彻,但发行量保持一直不减沁庞。诚然前,这离不开报社给予的支持鞠肆禽。但从自身发展来讲伍硷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好微楞宫。究其原因建,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叮鞘棺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琉曹。   汽车也好访,新闻也罢船模按。毋庸置疑旗头世,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骂维。   纵观整个汽车行业的发展趋势揉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沉,但不可否认的是饶亲煤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哩仕纷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乳怪赎。    除去对报纸裴、杂志匈斯、广播矢、电视酮拆寿、音像等载体样样能玩得起来工,还需操弄3G白、4G等流媒体技术宠氦遂。我们不知道下一站会到哪里础搭。   面对媒体融合大潮食瞧卵,陈总胸有成竹的坦言寥项四:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溜危木,家用汽车转企改制之后继续深化改革龚。由媒体到传播机构坑扫,由杂志到全媒体平台郴貌碧,历经两次创业牢超懦,家用汽车探求新的发展方向辞,抓住变革时代的发展机遇汰蒂瑟,赢得了全新的利益增长点频礁。不再只是单纯的纸质杂志痢氮,视频毛譬、自媒体等做出了不错的效果钱咸。   其次表,就是在自己的企业定位方面芯立确,中国医护工作者汽车消费调查融、中国城市教师汽车消费调查是以医生访、护士堑吗、教师等特定的人群为对象做的系列调查侗回翁。这些调查一做就是3年桓凰,走遍全国大中小城市坦秸,做出最真实的数据卉。 ?   “网红”营销时代   今年以来舱裙箔,网红主播频繁出现在各类活动现掣搿,手机发布会酬玻、车展翰呸渤、房产开盘耍、比赛等一场不落秋售撂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会色讳新。”   日前梁旅携,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汕市,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军习唱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”相甫蔑。   对此事件睹何,亦不乏业内人士称凶噶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哥,呈高开低走的态势膘逞堑。   陈梓萱表示盖捣:“在现阶段的传播环境下伸,媒体记者朝网红转型乾宫恃,把读者转为粘合度极高的粉丝两东,增强彼此互动庭杰涵、沟通峭峦淳,无论对于报社还是记者个人畔事,都是一件好事滩刑虚。”   “把流失的用户拉回来晤稠,用互联网体、新媒体的方式硕,我们正在努力尝试汰,但具体执行效果如何绰健菇,尚无法判断酥亥舅。”全媒体时代朽,我们永远在路上肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:张瑞丽 版权作品甩鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权括来,严禁转载烹鞘举,违者将被追究法律责任染。 获取授权" "  原标题撤铝陋:广汽传祺肖勇系醋翱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衔牵还,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慕匪靡。在本次活动上渡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念你滩咳。广汽乘用车副总经理肖勇表示处撼:“时尚是一种潮流忙,其实就是顾客需求死郴陕,引起客户共鸣安,汽车也需要时尚贸称迟,所以GS8出现在了这里铂。同时传褀GS8我们就是承担梦想唐房型,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俏途。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙率埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掣伎非,中国品牌基本上没有一席之地定木。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吭柯肋。   对此光,肖勇表示文攫:“传褀GS8我们就是承担梦想鸥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上不诡髓,所以在豪华汽车上低,我们率先实现突破泻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雹鳞,我们就是要跟汉兰达歼、福特锐界形成三足鼎立魏纯,甚至未来超越这两个品牌释耗,这就是我们的目标伪闪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示差攘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆令使,创造单月销量的历史新高歌霓,爆款车型占3.4万辆沉,但受制于产能安排的影响辑谓,造成其他车型总的销量并不是很高水储。面对这些问题褂烯室,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匙圈。   肖勇表示纱劫芥:“明年我们的产能虎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目去别渐,产能将得到释放汝敛季。我们在满足GS4的同时猾窟虎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碌,最起码销售五千辆以上室,剩下我们会再分配个其他车型翘。”   同时为了加速品牌向上痢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菲。同时肖勇说道煎猎戏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隶萝,在明年全部投产请,所以明年最大的问题还是产能楼胶乒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疯懒抹,我就是聚焦我的明星车型缅仇然。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂负:李芳" "  还有不到一个月币,东风标致4008就要上市了避醋。它的颜值德、科技装配足够有吸引力霞旗监,那么随着锁定竞争对手临、谍价超恼芬、销量预期等关键信息逐步浮出水面淮匙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踏心存?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天不沙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹈呐久,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咆。比这番景象更热闹的寡扑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诚灰。   说到品酿赤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侗钒夕,让媒体品到了极致粉喷。在工作人员的讲解下澄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咸楷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翱儡酸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴南鸡肺,无不让到场的记者沧师、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惯党。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸡惧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹊乾控、品味士臼灭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旁,东风标致在今年推出3008绰苛街、4008后效烁,也将在明年陆续推出3008S茅冲痴、及另一款7座SUV撂。据中汽协最新数据显示扭葛釜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弄,同比增长45.91%手庞荒。那么舷垄嘲,在众多SUV产品中乖擂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敌蓟?东风标致总经理李海港对记者表示飞扩:“我认为要总结一个词就是‘品’字醇,东风标致的SUV一定是最有品的亩,这个品是指品质辽刹惊、品味陀浪车,今天的4008就足以支撑这两个词跑腾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化返?李海港对汽车产经网独家表示杜糖犊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魏碧炔,轴距达到2730mm檄箩,是同级别车里最大的寿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烫串酷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裸赔,在配置方面更趋向于高端敝沥浩、智能桥,进军更高一级的SUV市场焦。”   然而矫,另据乘联会的最新数据匈骇芒,1-8月酗守,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晤颠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惊畅,作为中级SUV鹅匈次,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氛奴典?李海港向记者算了笔账戒情搁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炕瞧叮。“这种需求就是4008的机会迹,也是4008成功的保障康汕慨。”李海港表示漂。   “狮虎之战”将上演   还未上市离,4008已将主要对手锁定为福特翼虎接膘疾。李海港认为寄,4008在科技装备蓖晦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腺粒窃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的温驳莱。”李海港强调袜敦虾。   通过外观设计及车况数据对比后发现且鬼弥,4008的设计颇具未来感和运动感遍构,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下性,4008在轴距上占有一定优势然沏,也使得整车造型看上去更加修长盾磕。   那么释可觅,价格呢石谱纶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测混,通过对比翼虎的指导价距,小编认为4008的价格应该在19万元左右蠢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桃镁暗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喘?据乘联会最新数据喊挪,翼虎1-9月累计销售84258辆吵领疚,月均销售9362辆点。但值得注意的是亲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仙贤豪。那么群擒缆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慧洼,可以说也有一定难度夸。   汽车产经网了解到擎,由于目标客户锁定在换车需求的群体翔扫协,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厂污功,以吸引用户选择4008链冀。至于置换方案的细节量尉日,李海港表示还未最终确定舒仙撤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   国庆结束后琴磁限,北京份蔡沙、上海妹阔、广州撬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赖吾泞,引来了社会广泛关注挫馆。平台闻风声结炭散,媒体炒热闹人号法,百姓愁价格恋败回。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秽绦鞋,“网约车”只是第一块烫手的山芋匣诡婪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腥矗,又要确保公共交通体系的稳定沁香,还得照顾老百姓的感受囱刷裸。    比较普遍的观点认为逞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舒避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上十道,征求意见中提到让市场来决定娠梯,这是非成ò穑科学的法翠簧。作为用户筛疼恋,担心价格上涨笑辟安,特别是比出租车贵侵帆嫂,认为监管部门是要维护出租车体系利益窜灵翅,我觉得这是大家多虑了匹恕虏。过去懦,在平台混战的阶段理,资本介入烧钱抢流量乾,这本身就是不可持续的略墨,价格逐渐上该痢,平台收取中间费用是必然的凳。    对于各地的征求意见煽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绦。比如说要求司机是本地户籍恢、要求网约车辆的舒适度等等戳康兴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雇疤。    网约车规范的政策是非常需要的伐热鞘,作为共享经济热潮下的产物沛妊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脓下。任何一个商业模式袖,都需要规范起来拈。因处于监管边缘欢难酣,过去已经发生了数起网约车的谓矗害案件烫方。我们在对受害者表达同情蛾霜、对肇事者表示愤怒之后碘娟筛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烤豆拼。    然而霜轻脯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扑日侈。比如说期采,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宪、车辆要有上海车牌纯串精,并且轴距要达到2700毫米骡。根据滴滴公布的数据邢峨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叹协裙,拥有上海户籍的不足万人聚巫项。这个情况在深圳类似火惠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车单。如果按照细则明确执行膏夏,这就意味着惕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醋锚呵。    共享经济是大趋势粪呻,但监管太严可能打击积极性岛俯,这对立法部门是大考验乒。互联网时代笑乖沏,网约车大大增加了出行的便利炒回愤,使人们在出行上拥有更多选择朽活浑。监管是为了提供安全高效的服务保障夹筹,而并非要让网约车集体消失坊内。现在的征求意见许多还是首次提出华,建立体系的过程中应该让用户透巧普、司机及平台有更多发言权泰。    我们鼓励共享火,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弄,与传统交通体系形成良性的交叉互补蕉。    我们希望立法居堤半,只有合法合理才能保障各方的利益遣晶,所以网约车服务一定会是标准化刹、安全化的乘。    我们希望在所有领域都有不断开放报贝、不断完善的发展方向稼,这是产业互联网时代的必经之路剐拈。    文 | 著名职业经理人魔擒我,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷讥睫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔫武:新造车企业已经不再神秘玻,告别概念车的品牌曝光期染,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绞对犬。投建工厂内、申请资质筏,造车忻充赋,他们是认真的够。不过茨逝柯,“八仙过海事称蕾、各显神通”虹湿湍,出身背景不同的创始人么感旧,对企业产品和品牌的定位襄谎藏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沟炔。    想听“真知灼见”秃,走进新造车企业把,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驮颠惜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荤谈戈,敬请关注修敲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驶节斗。10月10日氢碴痛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准躲晌惺。这也意味着岁府,前途汽车继北汽新能源怖撤式、长江汽车之后绥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贤裸逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挨,可以稍稍松口气侠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沫,他直言到2017年底前途K50车型上市前览陋炕,相关准备工作的日程已经安排很紧张殊悼蛾,有许多事情需要持续推进塑。即使如此唐碳外,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卢腔诚。在与记者的沟通中吓律,他详细讲述了自己的创业经历凶敞想、资质申请的情况解、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潦。    短短的一个小时峡,陆群留给记者最深刻的印象是将梆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师控镁,他们怀揣一个美好的愿景饥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盯秒。    ■ 拿下资质不神秘拿漠汇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逛门,许多人都对过程感到好奇谦媚婆。陆群则表示敞,拿到资质并不是一件神秘的事情介单轨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求相佩鸡,一点一点把技术做到位舜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓟扣。”陆群说储挪狠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芍遍。具体流程是密,企业根据相关标准去申报项目搔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请譬。陆群认为牵赤兔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旁缮屯、引入新的技术和参与者袖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术必寐。其中对电动汽车的四项关键技术鼻面,包括整车的集成和控制技术蔷卵,电池的管理技术肖聚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求够。同时岗扰,技术具备后还需要做出整车瀑,并按照标准做大量测试俊歇,要达到很高的标准蔚圣。据了解乓,整车控制管理系统(VCU)烯枚喝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梁惫,也是已经掌握的三大核心技术荆。    更重要的是波,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向入伴衡。早在2010年驹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砰嗅,开始布局电动车疤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昏不溃。2012~2013年面书发,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抵哺,在高端纯电动整车设计柒摆、研发方面取得了初步成绩矾。陆群说翅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厩圈赌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓮渤,开始引起业界关注报默。那时氨集筋,行业对电动汽车的关注已经比较高辟靶,而前途汽车早已走在了前列泉皖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疲。”陆群说漠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司布,专注纯电动车研发缉、生产班僚、销售及服务拒头暖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梁。”2015年9月彻,长城华冠登陆新三板挂牌交易景降,成为新三板电动汽车第一股衫虐。目前胳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糖甘钦,包括整车业务板块(前途汽车)奔矾蜕、设计研发业务板块(华冠设计)糙,以及核心零部件业务(华特技术)匙哭。这三大板块互为依托日蘑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搁。    拿下资质梧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点踢末。    ■ 技术墟、生产基地勾呕、供应商都得一流    在做电动车的这几年贡,陆群对电动汽车的理解越来越深入烧梦屯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侠性、变速器等物理结构矫靠,还需要产业链配套委、成本控制节、核心技术开发等一系列工作藩莎。“自主研发的核心技术岸拾、国际一线的供应商和自建的生产基地聚仆,是我们的三大优势搁太。”陆群说达沪。    陆群说拭偿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现班鸵财,市场上找不到合适的零部件供应商汇无地,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棱娠。目前桓吴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冗尉怜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穆宛掏、VCU弘鲁、RESS等核心技术撤,使零到百公里加速仅需4.6秒贫鸿,最高时速为200公里纷哭,最大续驶里程达到300公里伺差另。而据陆群介绍鹊,这些电控技术相关的零部件茧菇慧,不仅前途汽车自己使用脸琶晤,也已经为行业中其他厂商供应蚊伎。    在供应商体系上典趴沸,前途汽车同样拥有强大阵容摄钒,已经先后与IAC料、博世脆圃、布雷博笑嗽敛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玩贰丘。这不仅确保了产品的品质惕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脖汹勒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颇抬。今年2月撤输,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基革镶,按照规划面,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛋上辨,将在2017年中试生产庞皑,第一款车K50将在明年底上市射掠甜。值得一提的是犊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娘逢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”签菇垦,最大可能提升汽车的轻量化水平良匙来。    陆群认为封夕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铆虚陈,而是要通过成本控制孔旗短、技术提升来实现筋,其中轻量化就是很好的解决方案猛慑彤。他强调叉蔬帮:“前途汽车的产品规划和市场策略猫坪慷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娶拴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力农冲匠,在全新的市场领域不断成长际。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煽,中国新能源汽车市场前景广阔收,存在巨大的市场机遇揽庙。据他估计轰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来举刑痉。他表示勤糖粒,前途汽车已经做好了准备收。    陆群始终坚信一点稿炬谅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西北。在他看来锻朔芹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叛碘。“所以讼瞪,我们专注车辆性能秤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灌睹湃,迎接智能互联时代唯嘎。”他说粮。    自1990年大学毕业进入汽车行业诽请肺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年速,创业历程也已经13年仁擒衫,算是行业的资深“老人”成先密,但他说自己一直是一名“汽车工程师”偿澜邻,他的团队也是一群“汽车工程师”扁陵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幸丘。    陆群说娠尸逼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铃,像华为一样拥有先进的技术敞、过硬的产品品质以及国际化的视野免颗秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹栖铝畏,同时慨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矩培牛。一时间惕隶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酵拎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访施匪福,对于新政履绦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僚辖燎。    看自己   记者熬惭寥: 首汽约车有哪些新的动作和布局急?   魏东搐: 一方面畦赎耐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妓,根据北京沥扮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雀窃,我们会在司机私酥胖、车辆和运营都符合当地规定的基础上汗,继续增加运力保障琶蜜响,这其中包括增加自有车辆嫂建,也包括增强与当地伙伴的合作擅。    看政策   记者钝秀善: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盛洛蹋,有观点认为凭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娘惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兄晌蓟: 这样的说法不客观碧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刺故,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丧。    某种意义上讲佳虐纺,首汽约车项目上线之前堵劲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缎化,我们只是在政策范围内尝试着做粮谷切。彼时项鹊涝,我们借鉴同行业企业技术手段购、商业模式和合作模式彩,在政策合规的前提下挖,尽可能尝试孤吾,当然荤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹭翔侈,我们是十分期待政策落地的盆侣。因此潜芯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弗据。    记者裁: 怎么看待首汽约车的先发优势戎膜葱?   魏东蕉癸: 的确态锭处,北京市场上我们目前是最贴近政策的搪筷稗,但从全国“一地一策”的角度来看浪海,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的础。    看行业   记者槽皑: 按照当前征求意见稿来操作灯耙狠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砷。   魏东亨缮: 我们对于各地方出台的政策表示理解癌寒,网约车实行一地一策制度慧弥,各地会根据各地的交通发展水平行贯、城市交通需求来决定如何管理网约车苏喀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晒。    看未来   记者淖啃: 未来行业格局将有怎样的变化粪?   魏东慌避烘: 当各地政策正式落地之后橇挛揽,会明确供给的标准斡柔,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙础,筛选出部分中高端车型进入服务领域途,同时犯募,对于准入的司机进行严格监管苹。因此耸,在未来行业格局变化上肝,在大的方向和框架上由政府来把关罐,在框架和方向范围内貉七,各家寻找自家的竞争点和突破口伦龄恳,现有的平台选择优化平台和转型升级拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉阿滇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始断疮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伸敲先,并通过一系列体育百、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逻、活力的品牌形象浓焚勤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稼邦,除了年龄睬吭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迷。” 10月13日两,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狭坤萍。   据悉颇温房,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烯诵碉,并向年青人传递积极的正能量疼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蟹彪。未来淳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言风旁定,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哩钨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凡吓朽,借助本次人物盛典挖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谴。   “2016年凉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姑。” 郭伟表示澎荚浅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稼,不仅让不同圈层的消费者肥涎、车主锭窍匹、粉丝共同参与到活动中栋浩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锭侮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机届遁。”   事实上彪巍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恍榷,包括体育以及音乐类的综艺节目蜗盘呛,实现了跨界合作辅巨吠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称授,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流们陛鲜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熔。”   根据最新销量数据显示钢诞,东风日产9月份的销量出色限簿,同比增长超30%巳奔耍。其中主力车型轩逸和糙递、逍客牟塑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姆穿。   郭伟表示嫌,“东风日产今年的目标有所提升割,对今年销量保持信心染痉怖。”此外暇测,谈到是否有可能再接再厉斯,在总销量上攀升至第四名的位置时粮栖规,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诬堆,能超过前一名最好绦媳,但最重要的是与自己对标寐泌。”   责任编辑兢陆绊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每姆妨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孩,管理层不参与讨论敲郡兑,每组都有来自全球各地讥梢拉、不同级别陶胃、不同性别的同事隙扯倦。”蔡澈说厘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磊,大家相互协作芜、互相支持镶烽坡、勇于尝试邪骑昆。”    中国经济网综合外电报道馈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乱叉袜,其宏大的构想才刚刚开始璃。蔡澈现年63岁虚,其工作合约预计到2019年夸,在刚刚过去的2016巴黎车展上沧吕费,他再次用前瞻的眼光和布局步,为戴姆勒集团未来的发展变,提出了新的方向酒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说轿畅:当年学的是电子工程专业窘衔,就有人建议“傻小子扰,去学机械工程缎腑枪。”糙,“今天来看灌,坚持初心溪,梦想终有回报闪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撇洗闻,在报道戴姆勒集团的“变化”时芥册,都会引用蔡澈的公开演讲季晦,因为他提到了电动喷们、互联领士、智能和共享等前瞻主题侨。    首先兢霉蝎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ董,并计划到2025年辱醛降,成为高端电动车市场的领导者敢吓效。当然惊饯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讼畅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妙鸿嫁,恐怕显得更稳健五毖。    “在所有这些领域叫儒,你必须为未来的投资做好准备笔,”蔡澈说叔涤。 “但这是令人兴奋的修,所有这些发展不仅仅是技术的改变吗内肠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梨涝郴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妮,内容丰富的CASE(瞰思)计划厢胖,它取自于智能互联佰酚、自动驾驶迹禾倡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仙禾。有评论指出福极头:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涧共,就是要对未来做出承诺悄贺矫。 巴黎车展发布会期间宿行刻,蔡澈穿着休闲衬衫棋、牛仔裤和运动板鞋徽妥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疤,但蔡澈作为首席执行官能挝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目母当棚,以加速决策和赋予员工权力著称泥瓜搜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捷闺扁,鼓励对新产品和新发现宦,进行实验性的尝试攫。    巴黎车展发布会期间雾,蔡澈穿着休闲衬衫衬、牛仔裤和运动板鞋肌鞋,一改西装革履的常规风格匙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贡尝县:“我们并不是穿衣方面的专家阑瘟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扦醛杜,而是留在了在工厂附近的办公室蠢念俱,尽管条件略艰苦蔼匙敝。至于在衣着方面的变化娟佬,没有具体的规划劝,因为衣着是表面化的逼受,符号化的访,尽管这会传递一些信息道款经。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峨权:近些年佩乾,我们尝试了很多新的想法颇相尸,对整个行业而言都是全新的尝试枯别。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划金反裤,很多同事都参与其中焚啃。    “仅仅3个月的时间脑,我们收集了150个优秀的想法频缔,这些都是关于企业未来建设的好点子触脖疵。我们把参与讨论的员工分成了八组讲膛,管理层不参与讨论蔑糯敲,每组都有来自全球各地阔埠、不同级别泻仕、不同性别的同事赔够幕。”蔡澈说兽碾许,“今天提到的鱼群式结构令懊,希望让公司更有活力咀,更灵活颧贺啊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展社料础,大家相互协作茅、互相支持陷度、勇于尝试竿。”    几个月前蕊扔,在柏林的一次会议上度,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乃草屠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”欢囱剁。根据德国报纸对这张照片的描绘撕琼邪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寝。蔡澈告诉开发商泼,这张照片是30年前拍的咎般舞,那时刨冲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陷。    随着电动车品牌的发布谷碧博,以及首款概念车的亮相墩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忱。在戴姆勒的规划中掂随确,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力触芦遂,包括价格榔丘封、外形和性能躺旁辰。据了解娃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产都闹醚,包括在德国建立第二个电池工厂乏诵旧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检省:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稿温卵。主场“作战”的雷诺品牌恰嘛蘑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疮伪显,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念獭堵士,包含设计穿枯、产品以及市场布局等方面嫌。    发布会结束后帆撇恕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吗杠。在面对面的交谈中卢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纶史奢。另外呸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赐顾娟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作僧牵。    网通社吮:在中国市潮诳铡,2017年雷诺在中国有什么挑战犁俩溪?    戈恩嚎存:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长长,中国和印度都成为全球业界的引擎犀久察。2017年是雷诺非常重要的一年骂,我们的销售会起飞豁,就像飞机一样罕罢箱,正在起飞向上并且不停加速恐。对于日产来讲绘虹,也是非常重要的一年礁些,还会进一步推动启辰的产品谁梯滇,这个也非常关键恼修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慌视博:您如何看中国新能源市车似┬取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沁?    戈恩府董:我认为中国会成为全球最大的市辰傲崛恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倘凳沦。对于日产而言舌掸拔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掸病,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目井情。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的触。    网通社蹄十枚:对于雷诺和东风的新电动车项目辛反,是否可以更详细的介绍一下雹孙?    戈恩能啃墒:雷诺和东风进行合作偏毕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论心殴,最终项目还没有做出决定辰吻经,但正在研究当中凑。    网通社毙团滩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术觅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搞拎?    戈恩晾吼袭:自动驾驶一定会进入中国叼唬,这是勿庸置疑的态。目前惧巍市,各个车商在这方面的竞争非常白热化匙沃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荷杜。在中国相关法律法规允许的时候孝殴捷,我们的产品会进入中国呜圈。当前弯封,我们的样车正在美国翰搓、日本做相关测试薪瞎精。与此同时哩峭确,雷诺当然不会遗忘中国市场怂拼。我们会在中国市场进行一些展示项目嘶核呜,这会帮助我们完成产品差异化的工作冻,也会帮助提高产品的竞争力苗碉脱。    网通社行戮屯:三菱的加入廖孝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捷叮?    戈恩遁吹七:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汕炉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助湃赴。我们认为2016年包含三菱在内季,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乒据塑。所以它不是目标悔案,而是我们现在工作的结果筷绷。展望2017年蕊四庆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罢耽,尤其是三菱的加入琼篱,让我们有潜力跻身全球前三儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然酚膊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 排板撕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响街郡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垄。”Kalanick 说道睬人。“如果真的发生这样的事剔,而我们没能参与自动驾驶的开发懂,那会发生什么事蒜申?未来将迅速抛弃我们禽。”    上周四瑟,Uber 对外表示湿:8 月底楼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祥簿。    与平常用 Uber 打车的程序无异让藏,系统会为乘客匹配 Uber 专车山浚抹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务木考。虽然是自动驾驶汽车桥饰,但车上会配备两名训练有素的工程师赔钎。一名工程师坐在驾驶位上系丹抠,随时准备接管汽车控制权菏,另一名工程师坐在副驾驶上恕坏,详细记录汽车的每个动作讼安。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凛钞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旅焦囱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庭甘。在采访中被磁穆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逢涩湍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵搿,现在卡车运输市场也是如此驼。”他说情淬。“现在谈这些还有点早好,如果非要说点什么磋凯,我只能说我们已经进入了研发阶段涸。”    在采访中论,Kalanick 还被问到俊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痴紊鸡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溅。他认为在交通自动化的世界里善,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加看鞋鼻,但驾驶员所占的比例会下降嫡肝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挥。    Kalanick 说道赁苔歌:“像旧金山这样的城市芬,大约有 3 万名活跃的专车司机伙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滤耗涸,但是别忘了蹈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车健,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘿庞,自动驾驶汽车也需要挡米。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仆,有些情况是处理不了的卸琳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁匠蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员静苦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少睛维。”    他举了一个例子烙,电话刚问世的时候蚂犊,需要一名接线员来接线粱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会首和,而是创造了一个全新的行业土擞,并创造了大量的就业机会筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎沦忙:李芳" "  穆伦认为剔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徐思,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车和,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褥,包括汽车的使用方式啥瞬。    自2015年9月25日临危受命扭辟,出任大众汽车集团CEO至今铰芥壤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铅典篱。那么通钮,一年过去举,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿檀访,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佰巴尘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踢搓亮,贴有穆氏标签的大众项囤筒,其未来又将是怎样的呢位氓抄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)金荒,借已成惯例谭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拣械,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彪镣僚,穆伦首先抛出对大势的几点判断废,也就构成其《巴黎宣言》的构架田。他认为枚佃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代础加,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涉碧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纶歇,包括汽车的使用方式峦烹骡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肋贪恒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伶鸥洛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膜,这需要我们用全新的理念革肛敝、全面的视角对于出行方式进行解读枢梦嫁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来李僳。显然炮方划,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绕维摔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的编吵。我们需要联接汽车世界和数字世界挠戏,让消费者获益背幸丘,推动社会和经济的发展蛊铝。同时顺应驱动技术的根本性变革捌七藩,即电动车是汽车行业的未来筒灭。尽管如此部惠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挠寂。我们必须督建顺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苦香,同时推进替代技术的发展却力。    穆伦坦言先跑拐,应对当下的变革冉鼎段,对于大众汽车集团来说凌,是一项十分艰巨的任务郡。尽管如此壕迷,我对于集团未来的发展持乐观的态度兽鲜。因为在过去的一年里劝句,我们兑现了承诺薯腊法, 增强了核心竞争力扫陆,积极推动集团业务的不断发展衬醇。因此木珊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仍集,而是“大众汽车集团将如何成功”篡脖湘。为此踌迹把,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悉忿。集团的目标抢,同时也是我个人的目标上,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甲颈喊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谎。    他说合拱,今年夏天柒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容端呻。我们强调雇谋却,集团未来发展的重点领域将包括斧:电动汽车刮叼、电池技术涛、数字化始纲零、无人驾驶和人工智能退惕,以及全新的移动出行解决方案如。放眼未来肺,很多人将不再拥有私家车抠碴。即便如此邦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渴墩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念金、大力拓展移动出行服务稻坊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图投,包括集团旗下众多品牌的战略贡匙簇、关键指标和相关措施似绥。但在此之前补,我们并未停下脚步酬,而是继续开展相关业务忌究。在例举旗下多个品牌的业务拓展时褂,他特别谈到腔褪汇:“在中国舍辰锌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邪得定,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暇缸茫。    穆伦表示轿藐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题栖痉害。这些实践同时也表明淘立澎,即使目前面临压力呜圈,大众汽车仍然完全有能力实现目标劝。他承认玩摩,坦白来说蜡髓,柴油发动机排放事件影响深远箔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惧。我们正全力调查事件发生的根本原因嗅侨,不遗余力地解决所有问题剧拧视,并在最近几个月取得了实质性进展守。然而对于我而言烽陶人,构建大众汽车集团的未来潞棠邻,也同样重要按卤徘。    穆伦说誓叼哭,今晚呻龄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唬胸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藐。在2025年以前靠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坊峨腔,并在欧洲市场占据领导地位圣。    最后辫揭辽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泞:“未来怖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柒堂幢。它意味着自由靠、乐趣和情感探。因此杠须,我们注重产品设计狄,并将以崭新的视角进行设计创新”巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  今年7月底聊颈,在2016年世界500强排行榜中虑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渤旱,比去年跃升47位山跋边,排名第160刊勘绢,引起国内外企业界仇、尤其是汽车业界的瞩目把掀。    今年奈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头散办汉。恰好是在10年前饱归,徐和谊出任北汽集团董事长景斧堆,策划擅、主导稿瘁、实施了令北汽集团由乱到治犯起,由小到大瓜赊踢,由弱变强的变革尉骋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委惕、有益律啥、独到的成功尝试巷举碘。但是混,当中国经济网记者约请徐和谊剐稠,请他以《老徐和北汽这十年》为题垛,谈一谈自己与北汽集团时骇奋彤,徐和谊温和解、憨厚地笑着说颠恢卵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韩铣,少谈缮,少写嘎。    于是陀俏糠,在不久前的一个上午污小舍,在北汽集团的一个会议室里化悸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戈。今天是系列报道的第七篇世。   “北汽这些年发展快泉,我觉得合资这一块半,起了非常重要的作用懈缉系。不光是从量上窟媳挂,速度上峡巷参,还有效益上”午畦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时律费,如是说道冲末虹。    “在各种场合我都讲拒,北汽就是合资反哺自主”蝎攻,徐和谊告诉中国经济网记者位,“合资和自主胜肋颧,绝不是对立加,而是互相借力”纹铆。 2002年10月18日碌败,北京现代正式成立涎孙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牌筐、董事长算起艾,徐和谊执掌北汽已是整整十年把。在徐和谊的带领下簿汀餐,北汽从最初的“一盘散沙”疗爽俄,到如今的中国骨干汽车集团煎佬,取得了长足发展疼合。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中臼彼拾,北汽位列第160位绕,比上一年度提升47位鞋巩,并首次进入前200名酗瘫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胆猴刮。    “北汽这些年发展快冯,我觉得合资这一块娜,起了非常重要的作用踢尉。不光是从量上冠殿毛、速度上卜屁锈,还有效益上”敛富俄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时礁,如是说道酪窍捕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悄,徐和谊结缘北汽刊兜阮,也正是从合资开始侵。2002年读,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峡赋电。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陪浪奋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业都、发展首都经济的龙头项目和示范工程如矫。    为此苯夺,时任北京市委工业工委副书记背、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽房,担任北汽党委副书记献泌稳、副董事长接府吩,以及北京现代党委书记汇挞、董事长仑檀。 2002年12月23日画朔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下福,北京现代实现当年签约感、当年建厂靡、当年投产胁、当年出车洼。在短短不到一年的时间里换袖操,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型体尼蕊,迅速在中国市场生根发芽痢创缅。由此创下了业内独有的“北现速度”榷菩。    时至2015年蕾屉,北京现代已拥有第九代索纳塔恐、全新途胜然孩、名图譬枢窃、ix25辉五问、朗动雌、瑞纳等14款车型辖,涵盖A0级放、A级么径篇、B级辣群痪、SUV等主流细分市车┎ァ,累计产销量突破700万辆娟裙。    北京现代官方数据显示苗孙,今年前7个月腹处,北京现代累计销量达到59.3万辆颊睫挤,完成全年112万辆销量目标的52.9%锚。 2005年8月8日恕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年送,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侧昏讥。北京奔驰的成立隶污济,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域词。    虽为国内高档车市的后来者款楷绊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下糖笛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茨即,实现产品导入款溺股、股权调整攻氦荤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垮,北京奔驰由此迎来了高速发展期料擦。即便是在国内车市进入到“新常态”后飘篮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劲腹缴,远超行业平均水平涵菲粕。    目前递匡,北京奔驰已建立起全球面积最大司川、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贿酪谜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逛谭贿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业别吭。 8月22日垛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佳绷:C级车并鄙扳、E级车漏斜毒、GLC SUV和GLA SUV褥钨劲。官方数据显示杀,今年1-7月暮盒,北京奔驰销量达167307辆疵蚕勺,同比增长32.9%并。    8月22日松叼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叭蓬。在迎来年内最重要的车型后叭纺起,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吾聪拟,着实令人期待碱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蕾藩唯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圃赖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弗橙。    “在各种场合我都讲沁瞳,北汽就是合资反哺自主”觅,徐和谊告诉中国经济网记者巩撅咀,“合资和自主坟,绝不是对立期,而是互相借力”梁舶。自2009年以来肯娇,由北京现代仍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腻户掣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜗、管理流程予以借鉴的数以百计古颓幌。 北汽自主实现百万辆    正是如此驶景,从2011年桨欧,第一辆整车威旺306问世缔,北汽自主销量直线上扬茹丸史:2011年达到2.4万辆弘、2012年实现7.8万辆蹭切泡、2013年超过20.2万辆幕、2014年突破31万辆铂美樊、2015年完成33.7万辆丢。历经五年多的时间媚,北汽自主已累计生产达百万辆唱刨百,跨越增长令业界瞩目缅。    “着眼未来陇绵,对于合资我仍然非乘妫看好染。不仅是十三五病,未来很长的时期吻莆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沤呜。另外凤较,在此基础上眉哩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蠢,徐和谊表示挠。    “年底前还会有更多的好消息迫翁荷,不管是在新能源领域焕眉呻,还是整车领域阔,包括一些重要的零部件领域寥,还会有一些新的大项目落户北汽畴陀群。这样宪餐,为北汽更长远的发展宫,我想合资这一块非念僳,贡献还会加大鸵咯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽石:李芳" "  9月29日簧鞭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饭纪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲介臂。   蔡明指出善,中国汽车市场曾是低质量书掠、低配置弯淌、低服务的代名词很奥限。诚然品啦,与美国汽车市场相比悉,中国汽车市场还不太成熟幸匹坝。但是戎拈,趋于完善的服务质量肥、规模日益庞大的车展盟、逐渐被认可的中国自主品牌涎搅烈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舒,分值越低表示可靠性越高嘲郴。J.D. Power近几年的数据报告显示靖萎畔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夯隙豌,从2009年的178PP100到如今的102PP100剖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步范鼻。尽管与美国市场还存在一定的差距闲挺,但中国市场的后劲儿不容小觑级。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泪搐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢雀赂?J.D. Power最新数据会给我们答案冒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亭戎睡,而中国市场的进步速度为每年4PPH会。在车型研究上体,中国赶超美国市场需要6年时间碧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挡懊咸,而中国本土品牌进步速度为8PPH矗抬洛。在生产车型上啸享雀,中国赶超美国市场需要5.5年坪。   3. 在了解美国客户的需求上寂险,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年管耙隆。   经过对这些数据的了解和计算唤示,平均下来莎郡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裙酞,才能百战百胜海泼,想赶超美国市彻@俊,前提是了解美国消费者的需求千。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盆蟹弹:车内有令人不愉快的气味划、胎噪声过大(来自车身下面)晒、耗油量过大模透孺、风噪声过大(来自车身周围)逆、空调开启后蛋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钎:内置语音识别经常无法识别/误解命令纪县澎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题境、风噪声过大(来自车身周围)辨说、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糯伴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卫。同时魏,在前10大问题中呢诬套,只有一个问题是相同的耍干,即风噪声过大镭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敛肥寂。中国消费者更注重感观(嗅觉沉、听觉和味觉等)方面的感受质量雌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衅面。   就目前来说挟,中国的汽车产业还有很长的路要走蒂盎,无论是汽车的质量喊胸斗,还是汽车的整体销售体系卞烽庇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笆袜。凡事欲其成功巩攀炯,必要付出代价蒜寄:奋斗班。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谅卷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乡变奇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锯佬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰平犊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侣:李芳 版权作品皑筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘妥杉,严禁转载释夺,违者将被追究法律责任危钝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行起,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注编靡。同时肮激常,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驴瓦,作为本次车展的重要组成部分之一衬猾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖切,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钮辞,中国机械工业联合会会长王瑞祥拟币,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趣菱刀,为中国汽车产业的智能化揽,信息化方面的发展做出指导意见阿农。   本次峰会主办单位嫡剐构:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接危歼褂:   贸促会汽车行业分会长王侠燃湿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吨兴岗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倾哥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巢栖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屡啦存:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉采躬橇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一另:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓守:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看貌伪。因为我以前开玩笑说了一句话邦劳拖,我说这个车联网这两年已经实现了窖鹿,就是人在车上用手机连网号坷蘑,这已经实现了瓷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架玻,手机天生的使用起来就比车机要方便亥蔽旁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缕抽黎。有一些改变我们已经看到了变虑想,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裤酬诚。现在有了优步谅断挟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了司隧,这个确实听着都挺有道理蔬糯,我们一听都很吃惊蛾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仆,搞来搞去就卖那么几百台车缓口屏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缮袜坛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亮突。对于整个汽车产品宛心麻、汽车产业链的改变它到底会怎么样刮?   回到出行的那个问题些,我觉得大家也不用特别的担心精。我先给大家压压惊阀汰晶,有两个数据很有意思笑朵,一个是美国湾区的汽车销量讲宦翠,一个数据我们一查就能查到链商酬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及平,现在渗透量已经非常多了掸敦伞,优步在湾区这么普及了蔫,买车的人是不是变少了谱系添?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泰怕欧,这个没有变少被,而是增加了退疥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆从扩迟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丁。确实涨的很快钢,这个和大家的想象是不一样的柑,觉得汽车销量应该减少噬咎,怎么还增加了呢关?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挡逆晚,你说滴滴承、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裂骄搅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耗,这背后真正的原因我就一直说豆犀冯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碴秘购,其实出行不等于汽车武,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桃窖筷、道路密度不够这种应用场景粪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桓,其实它真正的加剧了中国的拥堵急潮奉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%簇。汽车也不是简单的交通工具爆盒,如果把汽车还原成一个交通工具体,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了插朵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岔,我可以开交崎辰,我也可以去坐地铁担股,我有北京和上海的公交卡杉、地铁卡怜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枯盼,我也可以骑自行车逼,有的时候感觉走路也很好靶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豌,汽车行业当然会发生改变掇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑道。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幢。如果你只是把手机当做一个通讯工具东歇,在2007年的诺基亚已经做的非陈靠海好了蛊篡,但是还是被智能手机行业颠覆了惰。在汽车行业也是这样锤辛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痉碎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颠恭癌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弥,我们去展望一下狮换佃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骄幻,大家都提到很多了拍倍脆。其实很多人的展望角度是不一样的纪竞私,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了馁鸥誓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捎鳖韭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衡凳甩,更多的是解放了你不用开车蒋恰贾,分享的是司机虎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够槽毖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惭蔡,它是一个规模经济蜡槽。它的交叉点大体上在2020年就会出现卑,我们的预计2020年在美国就会量产悸渺胖,在中国可能会晚两三年芹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窃趣宏,这是我们要看的一个趋势锰。   第二个趋势温煽,移动互联网会加快电动汽车的普及钾妇配,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瑰台米。很多人说电动汽车是因为省油钱妒厂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敛妊横,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饶拔售,再也不需要去加油站了寸脑臣。第三个带来的变化就是对产业的重塑泼碉借,以前汽车公司都是专注在制造惮伶,用户就认为是汪洋大海跑拼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孰尝缎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面漠,内部管理的界面泉胳,反而把制造这件事情也许就可外包了陵掏岁。最后一点井吗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乳,所以汽车作为交通工具以外的部分磐峡,一个用户买了车以后需要的增值服务仕惰,汽车公司就也机会去提供这样的服务冷补称。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沙。所以正是因为这样一个对移动互联网突培窖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构未,超过1700名员工桓翻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹬便、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业策培,激励用户躲隘事,这样蔚蓝的天空就会出现缉躬庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衰灭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览古。作为本年度华东地区最大的汽车展览会副拌纫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注库殿。同时岁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谰扮芹,作为本次车展的重要组成部分之一啊痢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碌路,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氨,中国机械工业联合会会长王瑞祥家,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僻,为中国汽车产业的智能化奋癸乖,信息化方面的发展做出指导意见透。   本次峰会主办单位腑灿项:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驰:   贸促会汽车行业分会长王侠绘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌范:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林波卡茂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮系疼嫩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疗侵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一救哆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘手慧槐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车快搅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长还,因为现在我们是全世界销量最大的市场林酱盯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哩无梯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胆唬供、环境污染等方面堕壬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抡抨急。同时媚,智能制造沛、工业4.0帽肯、移动互联撬酬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战朽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篙磺、“互联网+”等发展战略全盎聚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胺溯。我们有很大的机遇忱,我们会见识很多非常有趣的变化窖。   当前业界普遍认为禽,低碳化肯、信息化泥雾、智能化是未来汽车技术的发展方向妈亨皮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雹,正在成为汽车行业的发展热点称贸贸,正在助推中国汽车产业的转型升级船,从而进一步打开智能交通产业的价值逗谩哆。在2010年的时候眠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圃擦胯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颧烙,为用户提供全天候兄帝、全时段的服务盖睦脐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诬,签约和活跃用户超过一百万峡,累计为用户提供约2亿次的该户服务立,人均交互服务超过11万次梆。经过近七年的发展冉廉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凳杀穷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廊、凯迪拉克安搏、别克磐、雪佛兰上使用娜嚏邵,倍受消费者青睐俊茬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创溉鄄怼,面对新的市场和技术趋势虾耪缸,基于车联网多年的探索附、实践结合行业的技术储备咸彪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略问,提出了到2020年力争100%产品实现互联非丢,并致力于打造以车载信息服务脯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仿,为人弓粱嗡、车提供安全智能便捷绿色出行岸萝,初步建立和谐的人堤换假、车烂、社会互联生态圈阂灯斤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虏滔奶、别克粳、雪佛兰品牌敬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展通寒。除了安吉星在移动信息和网联上够锨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雌、内容服务能力陈、大数据运用能力什伴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疚、B2C的业务第。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翘撵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纬峰、支付安全獭仇,更可能引发行人安全和人身安全唱噶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舒落咕,网络安全开发包括威胁因素识别曹粗胖、安全战略制定加且、安全措施执行星烫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准偿八,并且在过去几年不断的进行迭代升级憨脊构,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钙坡。伴随车联网技术的发展娟拌咯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秋炭。让汽车驾驶更安全稿、更轻松怀承慰、更有效刮。   我们身处在这样一个时代阿摹必,新技术层出不穷使一切变得可能卞,我们也是非常幸运的一代人磋缚,能够见证汽车行业在国内穿闻、在整个市场上有一个颠覆性的发展稍拎么。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弄持,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞把浦。同时也让我们对明天更增添信心和期待屋廷玩,激励我们坚持不懈的努力梧菩。   我们相信剂蕉戌,汽车行业的发展刚刚开始獭魔涎。汽车行业与其他行业的相互交流霖详、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奔。我们会和同行一起共同为之奋斗帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨接护:李芳" "   9月28日离令麓,在2016上海浦东国际汽车展前敝墒阔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行禾,新兴造车势力矫葱穷、养车返门危、汽车金融等领域从业者场培耪,走到台前式床,与大家分享及探讨未来的市场前景樊沧虫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烧。    吕征宇氦辩:各位领导歉搬、各位嘉宾泊耿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典电,刚才我们的同行说得非城识幔好串省撤,其实我们有一个共同的理念筒,而且我们也有非常多的痛点摆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来户羌妇,我们也有美国合作伙伴的公司谋,乐视的七大生态是有机的哇囊,在零基础上打通的沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敢钡,目的就像董事长讲的一样挠全聘,让“蓝天白云”再飞翔膝晦,目标就是打造全球最先进的超级汽车拷。    那么用互联次、智能漠、电动搪、共享的方式抬棋碧,实现“未来”的交通方式奴歌,我们认为汽车产业讳,还是没有被互联网变革的产业厕量。对于乐视超级汽车生态而言怖乳,我们有四大基石前,我们相信社会化步峦瘫、分享化奥、互联化荚懒暴、共享化将成为我们未来变革的方向鸵。    从我们的汽车生态诞生以来算彼奴,我们保持着快速的发展富去姆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柔,落地在浙江湖州 兴麻暮,这里包括绿色环保的环境嵌膏工、自动驾驶的一些功能和区域尉黔。    同时我们最近可以告诉大家让缴懦,我们的产品样车在美国已经开始路试开慧,技术在百米加速已经是全球领先了附,产品的量产进入倒计时状态胚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资线活,创造首轮汽车最高融资金额的记录倾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发购,协同开发也是我们在北美的基地呐竣、中国的基地伍佳嘛、欧洲的基地共同开发赣碍码。同时我们的战略开发电动的底盘机构貉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件材悼。    第二个就是智能化撇承尉,车是人工智能的最佳载体麻么,乐视做了大量的投入铰,在硅谷和SSA成立了研究院改雌,在智能驾驶也取得了突破性的进展隋么陡。社会化就是刚才说的分享茫抄,我也非常喜欢这个创意茸盛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钳罗,我们相信在共享经济的领域里屑相户,无论是Uber的繁荣考肪澜,都证明未来不管是房子票氨、汽车都是重实用的趋势榔态,所以乐视将战略转移灿祥,推出车租赁的平台修膏,我们叫做乐享平台颠。    其实最重要的议题焙论夺,乐视作为互联网公司碉莫劝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解负兄倡,电动化些难、智能化肩、互联网化嘿虾较、社会化互衔茧,这四大纬度有密切的联系巾。    我们把汽车当做全新的载体舰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通串。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功攘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品殿,谢谢大家喘饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日览,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辅辽,他认为车联网圭靖骆,既然是大势所趋笺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岔,少炒概念黔挤,多做实事庐窟。 以下是王侠发言实录狗:   在这个夏末秋初腾限歪、时令更替的丰收季节滩簇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机台庆刑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典爽。在此隧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会末敛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来色垢秤,汽车产业的电动化啪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仑,而且也正在成为全产业链创新求变晌物、转型升级的主战场徊墒。但是暗,热点和繁荣的背后苍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面急烹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颊乌绵,车联网也在热捧之后开始遇冷旗处构,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渴。其实舶壁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拷,我们要理性面对睹癌、系统分析畅,既对前景充满信心朴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识售,才能在变革的大潮中认准自己的方向握涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雹俺,我们要清醒地认识到僵烈,汽车的智能化和网联化是大势所趋咀蔷,是不可阻挡的方向父灯揽。电动车还有技术路线之争狗捌、对减少污染和能源危机的疑惑罕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烽才,没有坏处糖。汽车诞生130多年来届骋蜂,除了带给人类方便之外贾夹,还带来了许多难以克服的问题探饲,比如交通事故剖目促、环境污染和拥堵腐、能源危机等等侵惋。车联网和自动驾驶等新技术的应用锻篓疯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靶扫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寝范靶。现在不少基础薄弱的车企彤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守文饲送,多持观望态度侩淌臣,这也是目前车联网叫好不叫座挎搞沟、貌似热闹却普及率不高的重要原因甲轮瘁。我想说的是迫熟卜,既然是大势所趋四挖,就不要犹豫不决摹童葱,否者真的会给对手赶超的机会稼。   我们要清醒地认识到茄图,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苫探玖。汽车市场的低增长成为常态之后溜,我们对于销量的追求空间越来越有限谷裙福,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绒就,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稠。   我们要清醒地认识到惟彤苦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破熊,必须是社会性的统一行动细。一方面熬赤称,车联网是一个汽车生态末肺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堑春,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弛。另一方面反吧,车联网又是由整车制造商污皋琶、产品供应商巳馈、内容提供商抚、软件供应商筒嚏托、服务提供商签鸵舌、网络运营商等不同角色组成的产业链揽溺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合居害恒,打破壁垒垄趟,互相开放信息系统街,进行深层合作没,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的什律淬。   我们要清醒地认识到工澄猴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伐闭,而是要靠一个技术集群的集体支撑掂缸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抹沏,如果通过手机就能解决的吮息钦,其实不应该叫车联网挤。大数据仆、新能源技术是蹋、网联技术闺拧、自动驾驶技术剖孙门、传感技术损、网络安全技术等膝,这些技术的应用都是相互影响低断匈、相互促进甚至是互为条件的辖射衬。比如汽车共享和无人驾驶拱,就只能在车联网的前提下才能实现氓沽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弘,并给汽车共享带来更多可能性倪嗡操。另一方面椽,与手机和家电不同的是塘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程负去播,绝对不是有钱就可以任性的地方彼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雀,中国车企面临的问题一点也不比别人少骂,我们一定要避免浮躁情绪圈粳,少造概念轮蓄挠,多在核心技术上下功夫瞄舱。   在刚刚结束的G20峰会上不稗统,习近平主席表示乐:8年后的今天痛埔揣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惜、人口增长登、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期既诵晚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头犀瑰侗。其实霖景,对于全球汽车产业来讲钝负,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贡弓扇,传统技术进步的空间越来越小焙。在这样的背景下纪工抠,智能化疟嚎榷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杏坞,为汽车技术进步提供了新路径斡赌衰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勾。   今天掏,我们以“智驾未来膛麻妈、创领先锋”为主题钱烙牌,邀请各位企业家舱、专家学者共聚一堂警,希望大家能敞开心扉琶陈,知无不言把,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潘嗜耐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奸敬。   最后克博,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赣,祝各位朋友在沪期间顺利耽下、快乐铰案娥、安康皖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛斗门:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娶管,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豆裸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盖省,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倘,在下线前夕闷洪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读当。 一畅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郡假。今年1-8月腐米陪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诧,以首款SUV——威旺S50为节点悄坡瘦,一步步走向经济型乘用车领域躺受诗,实现“MPV SUV双轮驱动”捶。对于未来产品规划磨表痛,陈桂祥向网上车市透露淳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型廓,并冲击40万台销量规模让蔫兔。” 陈桂祥进一步表示虚修嚏:“北汽威旺的MPV顾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品全。2017年的销量重点会集中在M50F上媳,到2018年也会有全新产品上市寿。”    今年8月16日骸汤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线黔惰膏,对于转型中的北汽威旺轰错,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型攫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掣摄倍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”劲捌。在陈桂祥看来粕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挠。    二痹谈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巾猫嵌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稠。M50F具备明显的高颜值特征跋市,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见薯啡赔。而做到高颜值并不容易效谩,陈桂祥向网上车市透露炮凑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泰蠕。    从内饰来说乃订,新车的设计均由轿车化标准打造裳,其配置在科技感晾羌醋、智能化上都有出色的表现剐槐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涤节,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盖拉。同时翠纲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孙攻客。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歧盖咆,智能化水平足以媲美合资品牌氏。 在性能方面零锹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怜梢捞,进一步满足消费者的需求朽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绊,到2020年威旺规划40万台的销量稍失谷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求次皇。未来将在夯实MPV市场的同时疽,进一步做好SUV市场撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日特,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》句胸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倪舅村:苏州吉姆西刹、苏州金龙食暑、深圳五洲龙鳞参、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倡梗伯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元介躲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坷,并对吉姆西取消整车生产资质痪炯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痢啤,追回补贴资金储彪。    根据通报套,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查葛椭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元双。不过骏湿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惜。 补贴新能源汽车的依据何在么?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脱乌。市场经济最需要的是诚信滔颠嫁。但是嗡插栋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂彰俦铮害发融脐。部分领域缺少应有的制度约束馆诬,秩序甚至失范讣承拔,这并不稀奇佬湍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞围甲办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裂绰栏。尤其值得一提的是骄躲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标齐澈独。在这一目标之中茂,财政也被赋予了其应有的定位林碌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”下。中国社会的根本性变化需要处理好市场察环侠、社会与政府的关系奔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膝美冲。新能源汽车市场同样是市程肜乇蕖,从根本上说还肚贩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥含捆。新能源汽车骗补问题的源头陈渡视,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抗。    当然典,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用老非,不是市场取代政府晨刊褥,而是市场和政府有主有次难虽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖百林齿。说时容易做时难桂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剁痪溶。补多少项,怎么补绒楔惠,补贴如何管理等等毒癌范,同样都是难题暴槐。    为什么要补贴新能源汽车刃钨嘲?可以摆出来的理由不外乎如下层怪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域岭,只要予以补贴烷牟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抚计胺。这么说不是没有道理卢淳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迫典,成本较高氯千巷。有了补贴性骗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孩团。只要有足够的补贴抬漠,新能源汽车的发展肯定会更顺利并倡。    但是锨须,有了补贴矢盯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛊细?新能源汽车发展的关键在于技术扒骡。有钱就会有技术吗癌?这才是问题的关键虐食。的确上驮,现实中有许多技术是可以花钱买来的耙识。但是乡幸,先进技术不见得能买得到聘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闭鼎踞。各大汽车企业也在努力开发新技术平。在这样的条件下视,新能源汽车的发展方向都是问题宫,怎么会有可供市场销售的先进技术绍惹妥?有了钱祁加邢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入青两董,但是团菜,研发投入增加晌,并不等于研发就一定会成功宏洞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岭,没有确定性的目标晤化伟,研发投入的针对性也不可能太强视答。在这样的发展阶段藤吹槐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茫扳暖,让市场自行选择合适的技术稍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笆咖。优势到底有多大肯冠腐,得看技术砂峦。电池靠电力供应妙蝗,由于中国电力主要是火电典,最终提供汽车动力的是煤炭糕耐四。只不过捍老巴,煤炭发电地可能不是汽车使用地衰琅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汲。污染是否减少女间,还得看耗电量的多少辨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菱惠瀑。之后抖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较措警。传统汽车汽油有不同等级身嘉腊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秋画寂,这也会带来一定的污染歼。这都是比较时需要注意的偿囤透。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剃碗、充电不是特别方便的条件下凌曝,混合动力有助于新能源汽车的发展略边拦,但问题是溅圃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弧辉芒?充电不便就不充驮戳,将“新能源汽车”当传统汽车使用灌,也不是什么新闻惕琶嫁。还有非散,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捞,到底改善了多少能源使用状况热眷泉?太阳能利用技术的改进朵蓝肆,可能是新能源汽车发展的重要方向篇让。太阳能丰富发菠面,足够人类使用燎讨董,但是目前利用技术较为低下捐篓呕,妨碍了太阳能汽车的发展将胁。石墨烯等新型材料的使用懒,有许多未知数呻戒,也意味着有许多新的发展空间捂呸。虽然空间多大未可知侠橇赣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现港竟负?政府在新能源汽车上的补贴较多锹认奖。包括中央和地方财政补贴在内饰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沙埔。补贴力度惊人段守洪,这是骗补的根本动力蚀摊蜕。当然弟,骗补还只是个别现象猩抖莲,或者说只是占全部补贴的一小部分仁柑钮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舜微。如果问题的分析只是到此为止幢旗惠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岁起催。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悸清,只有寥寥几个丝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑维。这些企业不是小打小闹的企业缚,从某种意义上厂温,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抬努,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锨姜砰。这些企业按照正常情况下耗,应该合法经营才是示,为什么要去做骗取补贴的事纹酶?从企业层面来看疙,这是市场经济仍然不够成熟的表现绊寥戎。在成熟的市场经济下稿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜡,至少应该是诚信经营的很艘。骗补肯定事出有因呵堆。    值得我们拷问的是淬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题岁?大企业铤而走险悸柒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低婚梨券,企业不必费太大劲就可以做到桂恐健,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业配,倘若没有足够的补贴登汰,新能源汽车业务也是难以经营下去的圭羡函。    政府花钱是要讲收益的赴。动用公共资源犁富和,就必须将事情说清楚陛。最终烁半,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告己。评价报告应该说明补贴的总耗费忱、补贴去向以及效果凌冬巩。这是国家治理现代化所不可或缺的挥。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹿酿丝,都应该得到其应有的收益趣。算总账滦孩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展施灵,这个判断并不容易做到较龟花。仅仅纵向比较是不够的挎桐,我们还需要横向比较趴肃凤,中国新能源汽车行业与世界同行相比梳勃,地位是下降了每虱琳,还是上升了痞播。如果上升面曙,那么上升到什么样的地位悉?如果下降蒜,那么下降的程度又如何爱?即使有了指标数据酣,争议仍然会持续下去蛙镁。也许烽粗,我们可以通过其他指标来加以佐证温刚棚。    新能源汽车的受欢迎程度艇,显然就是一个不错的指标肝杜蚕。2015年新能源汽车销售了33万辆滑岸己,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旅勤浪,那么实际销售数量更小卿眠噶。新能源车价格不低圈惟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溶讹赦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锈,更利于判断碍漂释。北京小汽车上牌需要摇号邵剑材,但是新能源汽车的号是单独摇的烤,且获得的难度大大小于传统汽车陶顶特。这样间吃献,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驰。他们选择的理由多是容易拿到车牌掂弹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嚼为。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坊胜廓,还要摇号怕橡墙,获取牌照的难度和支付的代价都不刑致琛,新能源汽车和牌照捆绑销售徒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拧继,于是他们也可能选择新能源汽车刑。但就是这样灵,新能源汽车仍然没有流行起来钱景。全国其他地方次蔽平,也未见新能源汽车充斥着整个市场韦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铝,但是掂隙每,我们需要思考杰拼情,这些成绩中齐酗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猫食?一些城市为了招商引资毕筷,鼓励新能源汽车企业到当地投资诬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歼俩。“双赢”战略的实施逛浚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坚闷菲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定段,这样的不对称竞争扶持龟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钮勺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慌,是对新能源汽车价廉物美的期待踌,是对节能减排效果的期待禽捅别,是对先进技术发展的期待读邓。这些期待都是合情合理的偿焕。但是粮,供给侧结构性改革还未到位亮怕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渴釜闭,这才是问题的关键褐狙悄。即使要给新能源汽车补贴咎辖就,也应该考虑补贴的环节亩吗堑,考虑补贴的对象即弟浇,考虑补贴的效果锨愧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兄计多,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谐速,不能有效激励新能源汽车技术的进步驶吓。如果一定需要新能源汽车补贴皖拎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魂从。这样的补贴有点后期资助的味道逃拓敌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恋。但是搞雌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匪拆丁,那么它就在这个行业有了竞争优势茎山,实际上不需要任何补贴搓思,就可以经营得比其他企业要好榷殊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争篙,扭曲市场行为软妹换。而且粮逻粪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展并犬。新兴技术的成长在萌芽状态壤,可能没有竞争力脸,但是伞兜,经过一段时间的发展之后课部,就可能显示出新技术的力量染。不同时期不同技术的影响力可能存在差别内户酱,今天领先的技术汰,到了明天就可能落后材彤善。这是技术发展的规律性所决定的绘。为此脊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唯,因为未来的不确定性襄窟,没有人能够确定未来的真正技术路线煞。留出市场成长的足够空间校,可能比别的做法更加重要龟艇。骗补问题的出现案啥赶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机薪疾米。    基于现状仕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展离,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靶。这些年的财政补贴漆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妈圣棺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彻何。相反泌,效率不够高的补贴泼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吮口谩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重该晤晒。现有的补贴如果不是投向终端即鲤,而是投向技术研发耽,会不会效果更好点呢豁?个人汽车消费纯粹是私人事务谜讲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饭胺。骗补问题的暴露瞪炽狈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会食信。补贴本来就在退出赖洞污,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴割剃讥。补贴旨在鼓励研发按费揪,鼓励新能源汽车技术的发展谜筐酣,而不是其他具体的消费目标邻湾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茶田僳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饰侥僵。这样的技术支撑出来的产品色,还不能满足消费者的出行需求胳寡刃。财政补贴可以退出臀位躬,但可以通过科研经费资助的方式刨篓冕,鼓励新能源汽车技术革新南。同样的钱裤罢,花在科研上的效果粗,可能比直接补贴消费更加有效堤檀潘。创新驱动发展战略的实施绊恋很,从根本上看砂惫,需要依靠的是技术创新羌。在技术创新上多投入庐段,并注意投入的有效性稍褐褪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  今年7月底茸步轮,在2016年世界500强排行榜中趣牛凳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蘑懒趁,比去年跃升47位寄,排名第160镣姆,引起国内外企业界链撇、尤其是汽车业界的瞩目看七。    今年粉九,是北京汽车集团快速发展的第10个年头输祁。恰好是在10年前畴惺,徐和谊出任北汽集团董事长胖寥翁,策划纶缚、主导欠、实施了令北汽集团由乱到治擦靠,由小到大蹋,由弱变强的变革挺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羌肮惩、有益会、独到的成功尝试户臂。但是琅吕茸,当中国经济网记者约请徐和谊谭啥警,请他以《老徐和北汽这十年》为题滇,谈一谈自己与北汽集团时毕花,徐和谊温和画窘兢、憨厚地笑着说怕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆墓,少谈兜,少写感。    于是勉嘎捅,在不久前的一个上午乓习毒,在北汽集团的一个会议室里口背深,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访髓趣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扑坝客。今天是系列报道的第一篇味杠蓟。   当时牟搔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锑弦首,实现跨越式发展”的战略箔济挥,以及构建整车犊窜、零部件凰啡挡、研发擅敖巴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抚南。“老徐这人的特点就是说话算话途侠簿,真抓实干懦兜唬。眼瞅着北京汽车研究总院揪绿、海纳川汽车部件匡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挎、新板块一个接一个地建立起来屋,形成有力的链条倘豢,轻装上阵铰届龟,并有序运转”喜脑轿。 北汽集团党委书记搜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绦挠侣,连续多年蝉联世界第一团摧搂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题籍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藏定椭。    世界汽车产业的竞争是国际化的挖、规模化的迁侨,更确切地说是集团化的厩袜。观全球汽车产业格局加党,能够称得上汽车集团的淋劣朗,美国有通用挖酣、福特久恍,德国有大众彻工染、奔驰船千幢、宝马来惟,日本有丰田售、本田炮固娥,法国有雷诺-日产戊必、标致-雪铁龙缉骗,韩国有现代-起亚睡屯挪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前车,谈到中国的某一“汽车集团”拔曝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到链胯,没有自己的品牌和产品花,不就是一家投资公司吗烩很鬼?算什么汽车集团!    每年炊灌豁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尉椒负,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堑姥桂,不但被大众谁假艰、丰田乱笑衰、通用们甩出几条街乏沟继,也常常被长安呻忻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嫩谴平。    因此扛沫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尘温,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展龚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哎步磁。    过去10年间桐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唤,在汽车产业集团化方面做了大胆绞、有益的尝试败兄蹈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矮,逐渐培育溶长、锻炼成为一家颇具规拿酱诳粒和实力的汽车集团记,在研发加讹磁、制造朔聊勒、人才够尽、创新勿柔、管理等各方面实现了标准化涧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业架,曾经拥有一定的基础和财富俏鄙坍,令人期冀;同时搂情,由于分散化癌净、碎片化家伟兴,更存留令人难以释怀的遗憾聊场呜。    北京轿车工业与一汽寇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末花,有考证甚至认为秀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌染仑浇。    据汽车老人陈祖涛回忆椽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叹,北京生产的轿车最早使用了自动挡惮咆筐,而对手只是手动挡酷夏。    上世纪六七十年代毙煽绢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杯皮,成为一个时代的记忆扑。    而同期傲挤耙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枪忌,遥相呼应的彤巍叹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窍。    改革开放后纪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饱仕。    到上世纪90年代萄北,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨链、称王称霸妊诺。    特别是2002年烩黑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霞矛侠,也创下了高速成长的纪录室枫便。 北京牌212越野车    可惜的是灭掀,在这些看似个个突出的单体层面之上芦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”青虹,除却福田与现代箔崎抹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争版扳,还被同行作为茶余饭后的笑料川跨。整车企业尚且如此汇,北汽的零部件企业就更加不堪了兴沤惋。由于资金械届、技术和观念等原因惊,大都跟不上主机厂的技术升级菜闲掏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷底篇,有的企业已不得不靠出租房屋度日妥唇输。    忆起十年前上任之初的状况逼茄,徐和谊对中国经济网记者说却,当时的北汽一盘散沙戚,特别松散欣喇妻,单打独斗标,各自为政欧矫,互相内讧瑞讼蔚,效率低下……照此走下去嘉,“没戏蹄儡,一点戏都没有”!他边说边摇头叙父猫。    由于资产结构的相对分散天苏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业畔送。日常运作中辛臼,大多只是履行政府赋予的出资人权力饥厕,无法形成一个科学的集中管理机构词,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挎病,深入企业经营管理了完储。    2006年10月底纳即,徐和谊出任北汽控股公司董事长腐,恰逢“十一五”开局之年蛇绩牌,他率领北汽以科学发展观为统领曝迟澈,对产业结构和发展战略进行了全面舜晦、系统罚小碌、有效的调整茹滤。    有北汽中层管理者清楚地记得茅吻姬,当时秀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绊,实现跨越式发展”的战略嗽,以及构建整车炭下闹、零部件浚疮奶、研发磨粱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摔苗。他说哗鹃燃,“老徐这人的特点就是说话算话勺恳负,真抓实干痊睛。眼瞅着北京汽车研究总院犀蔑、海纳川汽车部件火姑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务视蚊层、新板块一个接一个地建立起来须卫,形成有力的链条靖盟,轻装上阵配揉祭,并有序运转”玩钒传。    到2009年徘冈,短短3年时间碑荤赤,汽车年销量突破100万辆大关寇,销售收入突破1000亿藉,北汽集团化战略初见成效拒。 2016年绍吝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日少弛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寿裤邪,公司治理结构进一步完善粪取,集团的功能定位更加清晰;同时履赦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实险,并将在人才吸引扮配骄、产业链完善及兼并重组中蹿喷,发挥出更加高效的运营效率奋烤。而外界则普遍认为长,名称的变更群褥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醚砍潘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心几。    “北汽控股更名为北汽集团迪芭,是北京汽车工业的领导体制煎、管理体制的一次重大突破籍码,找到了北京汽车惊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坎,徐和谊当时说圣姐粒。    随后晃赐烧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团健,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标躬。根据规划抽傻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缉齐,大力发展自主品牌沏,完善和打造全产业链瓶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吗看碗,进入世界500强赋锭喀。    “说到做到阔昧封,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓢墓钱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撅培董,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椭刷际,战略性新兴产业蓄势待发导卷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甘彼窍,各项增长指标位居中国汽车行业前列沧,成为近几年来最具成长性的企业集团晾吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解物:李芳" "   姚景源认为簇势,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毕,而产业政策需要与时俱进侣。    杨裕生表示硅哎:应适时推动电动汽车市场化妮酿,也就是补贴退坡缉惧矫,一直到取消补贴清诗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)防,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棺贾。但是缆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娠,不宜鼓励沦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咖。    侯云春指出秤,新能源汽车发展需要在供需两端发力逝态,两手并用瘁赤氦,推动新能源汽车健康发展讳懂钳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纹,表明在国家相关政策的助推之下揪赫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展将,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题态。其中杜搬溃,规模巨大狄、涉及金额超10亿元的骗补事实安,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”非年。昨天漏彻接,几位专家学者的观点引起关注脚陵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皖实,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用派。对此捅霓弗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段珊替软,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仍梦、必要性的措施扣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吨鸵,政府对于新能源汽车产业要进行干预控忙秦,而关键问题是怎么干预馁剂橙,干预什么剃湃胺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肥虐,而产业政策需要与时俱进”岭,他谈到扮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用峨腔,并提出产业政策应该遵循四个原则堵亲凡。一是产业政策不能替代市臣倭睢;二是产业政策要管产业罗磐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谷补。    杨裕生也认为桶规,目前的补贴政策有两大问题摄缸,一是单车补贴过高屏颊,二是补贴总额高抡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耍,副作用很大匣础扯。    在新能源产业层面持廷促,杨裕生表示储:“应适时推动电动汽车市场化溜拱,也就是补贴退坡参笛擒,一直到取消补贴媚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)店奴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刃请仙。在技术层面铜,杨裕生认为傲姜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坦厦,第二就是发展不补贴乓算煞、已经市场化的低速车尉屏揭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醒始式,不宜鼓励舷尾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化视。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卜,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓷,两手并用膜软,推动新能源汽车健康发展尼。    侯云春解释说拔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枫澜。一方面大家喜欢用闹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施暮幸烷,政府和企业共同努力修编膘,使得新能源汽车能满足消费者的需求毯,开拓新能源汽车的市场骗拇刚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”交寡扯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  如果我们做好准备的话腻糠,赢家当然是我们锑。我们不担心其他的备惹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黄苟,我觉得只要我们做得好宪盯,一点都不用担心蕾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日联寒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一禾豹鸵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞎宦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氯败,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胶钎。其中特别谈及奥迪与数字化倪。    施泰德说妇肆,到2025年以前窟辰吴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢角护?汽车行业正在经历一场变革拣浦跑。对我们来说囤,有一个非常重要的关键词具厦藩:数字化跺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变燎剧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垦逆玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说济,我们眼下所处的时代逻交,奥迪科技一直处于领先地位动,并不断进行新的突破订淬。对于数字化先酵喇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昆。到2020年时破瓢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沫,这也是我们引领未来的一种设计鹊溃绿,包括其他顶级科技藐,包括我们的传感器吉歪、雷达煌康、激光大灯等突坟菱,都会进一步巩固奥迪的领先地位具。    施泰德说狈卿科,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叙罚,我们会全身心地投入到这一点俺,包括3D地图退巨,导航等应用捶隶乡。对我们来说括袭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裴芹。当然碴筛每,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掂。    在回答有记者问丹蔚焊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势携班枢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孩布,有哪些优势姬蠕?在这场竞争中渡黄瘦,谁会获胜”的问题时峭,施泰德表示朵捷:如果我们做好准备的话渐,赢家当然是我们捣筒。我们不担心其他的笑哦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楼夺忻,我觉得只要我们做得好解趁晌,一点都不用担心芹年蔼。    施泰德强调表欺,在某种意义上炽欣备,我们也是一个初创企业匡骸隧。其实菏,奥迪有很多细分部门捷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炉登。如果没有这样的合作拔校,你很难相信纺剂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雹,我们能够成功地实现自动泊车惕、自动驾驶等揪。    施泰德预计疥团兰,2017年鄙酵,我们要推出新的奥迪A8腊舷,自动驾驶的时速能够达到60公里长,没有别的厂商做到这一点赤。如果我们明年能做到这一点的话裂习,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桑柏,启迪未来”芒侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅阿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锭蹈。庆典活动前夕泼逆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骇。一汽-大众汽车有限公司董事汗、总经理张丕杰除了对政府肥搏、经销商摧李、员工东、用户等的支持表示感谢外碎瘦,他也坦言搐沏,在新能源涉坎、“互联网+”等方面铰刺卑,一汽-大众起步比较晚娇动,这些短板正在引起高度关注匙嫁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吕僻,“因为有你皇,心存感激”节,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菠,来感激这25来帮助我们成长的所有人措。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皮归。从前辈讲起平新相,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为躲,还有陆林奎等等的领导弯氮惧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策少芍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果那篱。   25年来氛,我们要感谢的人非常多救。感谢国家和政府的支持与帮助篮柏疼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持平疏尖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翅赎表。例如成都骄抱惟,成都今年是高温天气田镁,最高气温是37.5度而且是持续的板瀑璃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活李揉藉,政府部门给予了很大的支持和帮助宋健。   我们要感谢1250万用户喀杠砂,感谢他们的选择和信任策愤。一汽-大众从项目开始建立墓,一直到第一款捷达开始投产赁慕步,捷达在市场上并不是一帆风顺的该商馆,它的初期是走过了一段曲折的道路渤恰。正是在困难的时候瓶次隋,是客户帮助了我们菏伴、鼓励了我们插党。还记得在困难的时候拈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仙刚床,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凶逻碘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惠。一汽-大众的员工非常的进壬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化功纠混、吃苦耐劳封市韧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦百。大家知道一年365天扭窜尖,如果周六周日全休息就要去掉52天漠,把所有的节假日都去掉干,标准工作日应该是250天晾协胚,工厂的康采恩标准就是由此设计仁。而我们加班到300天谦篙蟹,320天是常有的事伎家,员工非常辛苦襄佩寺,所以在这锣修陛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢害措论。   要感谢中德双方的股东骋寇响。要感谢他们具有前瞻性战决策澄脚牛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妒并。一汽-大众的建立踢惕,当时在中国的汽车合资企业垮,一汽-大众成立的时候也不过就两家溅认。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下习邪坞,股东双方做了前瞻性的战略决策豹檬,才有了一汽-大众帆妹,我们要特别感谢中德双方锚廷溺。   在一汽-大众发展过程中擞兔,比如一汽-大众西部战略揣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俗搬。一汽-大众在西部建厂的时候隋评测,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瑰。现在在西部的生产基地篡裤,今年他们的产量突破65万辆汗晾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龄,在股东的决策上由一汽-大众执行的筋,也取得很好的效果耸铣。此外兄,还要感谢1200多家的经销商吾姑表、700多家的核心供应商合作伙伴层硼世。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挪帅腹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔷秦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量厕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诗,中国适合于家用的车型非常少人钦夕。25年来巩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亢,上缴税金3700亿元迸酣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耽镁吵、奥迪两大品牌12大系列产品芒瘸幕。   25年来九莆脐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澳酞,带动了中国汽车工业质量意识的提升妒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牛韶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苦靖,一汽-大众是领先的寒饥。同时搜羡烦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辰坎惨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业史窜踢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挪迸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剿。首先兢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓄。一汽-大众的体系不是一天打造出来埔陶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捐改。   其次砰廓剩,一汽-大众拥有一套完整锭冗、标准的制度和流程的有力保证绣膘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匿,制度和流程是保证烁琼。   再次氮盒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针称酬,在经营发展过程中有很多难题需要解决母,有很多矛盾需要平衡擎壬极,用什么样的标准来平衡不逢?底线是什么乃屑牧?那就是质量局。一汽-大众一直坚持质量至上椒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来下茸恋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承椒孙鬼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嵌了铜,这也是质量至上的战略要求司伎册。   此外辜汕,高品质的人才磷勒,具有工匠精神的员工版啼婚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娠蹬、传承的文化也是高品质净冗,得到的技能训练也是高品质光跑裳。拥有和企业共担风险的合作伙伴暇裁髓,无论是过去岸、现在还是将来都是这样奉川,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拧激。一汽-大众在自身发展的同时埃,也考虑到了整个供应链的协同发展疗了绊,对于整个价值链会有高品质的要求蠕替申。   最后库琴,一汽-大众在努力践行企业社会责任量。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碌婪金。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蕉茂没,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烫谦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婆扦,既要总结经验和收获啥缴哭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粪签、走了哪些弯路雷,下一步应该怎样避免局扛幌。   如果说到过去的不足哥详绥,SUV细分市场比例快速提升拣控星,一汽-大众对此准备是不足的舜,对新能源丁船、“互联网+”等方面的起步也比较晚卿蓖蓬。一汽-大众对于未来仍然充满信心便,这些短板正在引起高度关注湍菲烦,企业正在考虑这块短板如何去克服堕。   2014年玛列,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懒绦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来统。   面向未来跑熬禽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呐,保持创新扒、驱动发展捷,并释放出更强的增长动力插。同时憾掠,也会与各方伙伴实现合作才提冯,实现更为广泛的互利共赢售慷骚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佳,不断回报政府箩沃鲤、回报股东滑撮、回报社会地裙叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧烈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挠失协。他表示冒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绅峨,并将继续保持限量生产以追求独特性渺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皮孝迟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型购清脱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阂垢必。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枷视莆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侵。业界有所疑虑的是巩熄怀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颇蓝堂。   对此梅,薄亚铭向记者表示坎壬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低畅墨肃,但都不是便宜的车型忙股酵。Levante的价格达到了100万元左右嘉,Ghibli的价格也达到了90万元左右破苹,在产品定位上依旧不低奸。同时疚沥鞘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产癸屠醛,依旧走高端化路线退久遍。薄亚铭还讲到饯慑嫉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厩,不会把目标提高到每年20万辆祈陆辜、30万辆的水平黔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量办丰,所以我们能保持品牌的专属性讹骏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陶冲,他表示订境:本次车展上上市的新款总裁车型墩栖博,除了在产品上进行了升级外便静钮,还提供了多种个性装备豁龚,客户可以从中选择很多种搭配蔼雇。此外阶,新车在性能上的提升显著坛烩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快多、动力最强的四门轿车檀。   此外昧肺炬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漂,开始尝试电商销售模式男麓寒。薄亚铭认为劫舍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用令,因为中国市场的客户已经变化挂距。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恕办虐,现在有很多人都用手机去买东西衅恒,这是市场发展的趋势釜费。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式论,即用户车主首付车款后梢篙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司憨蹄对,到整个租期满了以后挡京秽,这辆车的物权就归给该车主姜俺,该模式类似于分期购买步堪。   薄亚铭说详蝗逼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阑,但是在中国市场还是刚刚起步戎曝,有一些量产车会采用这样的方式做钩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涂仓播。他还表示胁胳极:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寞维,其实反响真的是挺不错的靛闯秆。尤其是北京茂、上海这样的限牌城市剩摧。通过租赁的形式孩铰,牌照将打包在租赁费用里面瞎。当车主买到车蒋随,即启动融资租赁手续澈愧,拿到车辆牌照亩伍,不用为没有牌照而担心汰。如果是企业车主帅锑榷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乐深沦,是非常划算的憋涣。”目前仟计倘,该项目仍处于试水阶段铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦辛:李芳" "新能源的发展坑叭旱,是大势所趋犊淳,但具体方向娶疾夹,也扑朔迷离部坪甜。    电动车会成为未来的主流吗肠矢处?现今的新能源汽车产业健康吗收褂?什么样的新能源政策更适合我国国情匈?    2016年9月2日赶,在2016泰达汽车论坛上撤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访项号,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洁鸽,他认为菩卜提,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棘,恐怕不可持续天,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膊,何光远认为幂衬浮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向熟想。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谋,这位87岁的老人谈起汽车工业订抗焦,依然有些动情瓦发。谈到电动车发展辰,他认为盛撂,把电动车归为新能源汽车是不合适的募寡瞎。因为坑泥,第一翔搂刊,电不是新能源殊妊,第二飘天,电动车也不是新东西奥涩途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解东僳,电动车诞生在1834年菜,是英国人罗伯特·安德森发明的奶厦边,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祁褐魔。    何光远认为沏豌间,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啥购诗,不科学涎,应该给它正名截,就叫“电动车”捐线棉,或者是纯电动车币。何光远认为际副,电动车国家政策的支持力度非常高许哦荣,所以它现在发展比较快裁洛士,去年生产了30多万台翁荚,但它还是有很大的局限性缮定杉。首先猩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便时赏,可以长途旅行使用侧。即使快充也得半小时以后胜,但是经车烤酶叮快充的话夹冗,这个电池的寿命也会减少钳,慢充就需要几个小时黎漂,充电的时间很长付肩。另外群滑,行驶的里程很短姑,有一百几十公力就了不得了锑铆床,就是很好的电动车了烯秤弦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侥撤,我认为不可能持续关帝。”何光远说扔,很多企业是因为补贴才做电动车花率韶,事实上碧,内燃机节能潜力还非常大慌,缸内直喷技术伞河、柴油机的高压共轨技术辅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侨寥,因此爸虐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脚龟扩,不能被动掖骸,节能是最大的减排澄航嘘。    甲醇车大有前途    现在宦疚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侥趁人,因此颁射,各国都在研究替代能源与新能源汽车策。美国靶衅缸、欧洲斥、日本辫懒澳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞥枚贬,但因为资源禀赋不同痴测,所以技术路线也有所不同借。    何光远介绍说辫兽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凶短,在某种意义上讲煤既,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晶,虽然同为乙醇弗,但着眼点不同;日本缺乏资源尘屡华,自身资源利用问题不突出味,因此牌,把提高汽车燃油经济性作为首咽可稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猾钳赋,日本也在搞甲醇的研究蛾歧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奸堵。    在能源享、交通缝股睹、环境颗温、经济四位一体的框架之下炬,中国又该如何考虑替代能源的问题烽梳醇?    一直以来嫩孪邪,煤炭是我国的主体能源锨舜,占我国能源消费总量的66%至70%沤衡。何光远认为俊遣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用假。推进我国能源生产和消费革命隘抹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路珐涤哺。而在煤炭发电供热的同时肛谓曙,可以产出甲醇蝎,可以为内燃机提供燃料淋,所以檬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁触灵柿、高效利用是紧密联系的莎。    此前忿敦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苇浅隘,这4个省基本上就是产煤大省估毫枷、山西伪工、陕西沧溜、甘肃位耙、贵州囤、上海市揩翅。现在规模最大的是山西讹、贵州使洼泻,其次是陕西牧窖烤。    何光远介绍说盲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迁,车都经过天津检测中心检测侯,上了公告心叙,经济性也是最好的栏诫懈。“我去看了加注站春,M100甲醇100%烧甲醇沟,2.2元/升蹋鹿,现在已经降到1.7元/升了驶滇熔。一个半甲醇就可以代替一个汽油悸娜。所以说掠层,甲醇还是很有希望的回。”    今年3月份廖脱块,工信部钳轰霜、科技部搪芦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芬椒,验收的专家组由何光远担任组长去验收没两。何光远透露说淑,山西验收以后的饭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姑瓶慕,开会以后形成了正式的报告睛丛。现在醚倘,在各个部门已经会签完了瘦,在等高层领导做最后批示孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬蓄炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭掂,力邀政府糠没、行业鹃、企业察、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄到,寻求产业发展有效途径惰莽勘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屑伎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潘彤、先生们峭膜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琼输莱。今天捎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檀全,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狄偏赏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驮激奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泵,解决大家的疑惑裁秒粪,为什么要改革凄涤蒜?现在存在什么样的问题颂?第二表艾,改革改了什么洞?主要内容煽是、实施步骤胆架澜、目标势潭、原则品、政策选择等等慧弗毁。第三蒂记眷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剁标,改革试点取得了哪些成效蔽,用一些数据和大家进行汇报乡盯闭。第四炬芍币,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望圈睬椽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芹汕叼,从国际上来看亩,自上世纪不管是美国汲、欧洲降距伯、澳洲还是近邻日本拔久、韩国幂台、台湾等等扁幢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮如号,至于费率为什么要管制赫壤?为什么要放开玻?这个也可以做一篇大的题目钳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定萝确九,逐步地向由保险公司自主制定转化鸡该,定价因子的选择就是什么样的车保费高夕杆从、什么样的车保费低少,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剩臼。   但是撤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碳料,还不能叫现在完成时墙。比如说美国若干个州谜冒旧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刊,因为不同的政策取向有各自的利弊斜跨,这也是一个非常复杂的政策选择过程纳避孙。   从国际保险市场改革发展的经验来看氓,改革前和改革后薄峭短,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郡腔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涧戏、复杂化天岭,定价更趋精细化韩料凳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乱。在澳洲一些国家补,改革前超额承保利润改革之后就消失了凑挡。对于我国来说俯彭究,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒲蹦跑,从2011年开始社会或者舆论苦淬卵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲤会兜,行业本身也长期苦于在低水平从、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悍列碌。另外蜜燃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厦檄妙,在这些方方面面力量推动下噬轨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汝。   在改革之前是什么状况瑟寝?简单跟大家介绍一下扯南遣。从人民银行管理保险行业开始板,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碳,在保监会接手车险市场之后毫,也是保监会统颁条款费率乖栋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奢时嫩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坍操,整个行业亏损斤彤、消费者投诉也比较多舌,所以到了2006年的时候擂坏驹,这个改革又走了一个相对回头的道路忱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸥昧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捍阔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用必,比如说行业比较统一需窝叔,消费者认为条款费率比较容易理解掂秸,恶性竞争的风险得到一定遏制剂男渴,但是负面作用大家可以看到懒,一个是条款法律风险很大超牛,不能适时的随着道路交通环境嗅喊、司法环境轰寂、社会经济生活环境的变化适时进行调整客豆掇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹋湃煤、无保不赔捶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拳僚炒。   第二颈,在监管方面定位也不清晰俄赡坤。对于一个自主经营潜户、自负盈亏的保险企业钳,没有条款费率票经褪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叫卸姥,改革发展没有动力据骨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伴叮瑰,所以整个行业是在一种规慕苁恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展塑灿瓢。   在2011年蹿、2012年前后经过评估季华弯、反复的讨论匙匈梗,其实当时市场上两种声音都很大苇,一种认为行业就是应该统一规范标准化损醛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乳迫肚。经过反复的评估和权衡毫,也是在十八届三中全会的指导下懒钦,改革的方向目标原则最终得以确立屋陈普,这是在当时发布的两个文件骄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》担哨侥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓦煌巷,比如说要提升行业的发展和服务水平叔视戌,使价格更加合理伟募,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辨、保障范围梢、服务都有一些诟猜刍 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诫劝。第一个是维护投保人保险的合法利益膳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憋。第三个原则是稳步审慎推进欠,根据一系列的国际比较研究梁口,大家还是从中得到一定的经验和教训泛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训继釜辟。所以度,最后选择的改革途径不是一步到位潍哼场,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匿靛,它只是在长期的甚至六年温蒜防、八年偿对校、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辱,这是改革的一个总体思路旁肆暇,从条款勒垛、费率溃、监管三个方面这是一个简单的概括无,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灿,大家不用仔细琢磨当中每一个字挫菩畅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幸惧层,双方义务关系是怎样的标准化流程丁妥新。   除了行业示范条款之外短荤磋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凶瘫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淀戮灸,不管是欧美还是台湾路现念、日本酱泛视,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门砷湃币、百花齐放的状态橡,因为每个合同涉及几千个字涕,实际上弯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帆。   在费率方面分成两个部分赖倍络,一个是行业的保费水平呐搭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挨暑睹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇摇,对于汽车来说扩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猜挟病。所以在整个行业层面建立车险信息平台萄,收集各个公司历年来的承保理赔数据牧线绿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的九庆看、科学的定价的参考既,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动聘赶攘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权首菠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壤患墒。在行业基准保费方面技,行业协会做了以下工作幌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侗,在这个层面琳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寺,其实是相当的弱巢纬谭,这么多年来的承保标的腑火高,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劳、编码实际上都是不统一的逛烷慈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拎栖沥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欺衬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仟,这个数据库目前正在申请国家标准哥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晾冒按,对每一款车归集了二十多个基本的字段井。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牛宛,给消费者购车提供了一定的参考陋谦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈另寡哀。   在行业提供费率参考的基础上忍,保险公司它是怎么定价的履?现在也是大家很关心的一个问题挞筒,为什么有的车费率高零、有的车费率低岔,为什么今年高明年低烫洞?在不同的分类当中有一些差异染褪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铂,分成从人因子和从车因子两大部分传葱,每一类因子当中又有若干个维度痊涸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓖黑掏、风险定价能力磕、风险管理能力自主制定的徊。   比如说驾起赎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业署碧、他的生活方式隙撅、他的信用程度等等谁趟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格么嫡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险面,它的安全性死、可维修性等等佰拼赔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险图鸡什,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的癸奖绦。   国际比较先进的保险公司达,他们通常采用的定价因子患米经,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考模,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凑频,这个差异可能我们现在还难以接受东,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姐。   总的来说屡,保险它产生和发展的基础是数字法则兴逝帛,在大数据的发展背景下峨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用令。   前端越放开后端管的越紧茶瘸久,如果费率市场化以后病,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争单踩甩、整体亏损的这么一个状态侯嘲绰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潍苦俊。   实施步骤材戒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的噬涛怒。到今年6月30号为止纠驳,第一阶段的改革基本完成了界茧宛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外媚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陡,不同的索赔历史对应不同的费率猩鼻虾,不同的车型对应不同的费率肠驾袱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滤,这也是改革的目标椒,首先是平稳过渡氓错。   下一步萄,费率科学化玩昏、精准化丝释化、精细化程度会逐步的加深渐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乡槽库。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垃握。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酪廷,经过一年的改革试点泌嫌,消费者从全国范围来看惠句,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粳荒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庐曹,对于高风险谐冉、高出险的消费者际,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秸岛讲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佩鳖穗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墨线缔、道路交通安全水平都得到一定的提高眉楞葱。   从行业的整体情况来看北赎碎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜂,增速营改增以前是11个点堆蟹娩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垒膊狗,仍然是持续稳定增长咳,这一增长是在保障范围扩大傻薯、车均保费下降的基础上实现的湃乾,车险行业的承保效益基本保持稳定来田行,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罢废啦,两个点的承保微利筹鲸。   在保险行业层面来看馁,公司的定价水平授贪、服务能力在稳步提升的险陷兴。外部正效应也比较明显锨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讥临诽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系请川砂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歇,大家开车上路更审慎了雇膳趴,小额案件在索赔的时候可能更理性了偿。   下一步工作爆般。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品簿暮,也就是说除了违法犯罪不赔荆隘等,除了不可保风险不赔谜吉氨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毋遂殿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障放睛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈薇恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体层、不同的投保人贾媚、不同的车型价格的差异会越来越大段村。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喷的,更好地提升保险公司的核心竞争力巩竟,也更好地促进道路交通安全堆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芜窖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诉毙蠢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患溃厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮佩亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏萎拧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿闯丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹登刊,力邀政府惠心、行业编、企业立、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痕,寻求产业发展有效途径寞塑价。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录需。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘁屯。第一栏访,SUV这几年是高速增长唤持酪,我们做一个判断乐斗鞍,这个高速增长就要成为历史了蜗,往后没有这么快了摊附,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韭,份额还会提高禽纶。第二长,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穷吓赐,就是份额和价位双提升朗暴剁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偏挡亮,之前是低价位提升份额檄,这次是价位在提升忿、份额也在提升藏。而且我们判断还具有可持续性川拨韶。第三团刷炯,汽车厂商将会由过去的另镰颇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强切逃、弱者更弱禽热娃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膜瞄。在此主要介绍前两个塘,因为时间比较短蛙擂丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潮。从图中可以看到掳赤瞎,从2007年开始咐,SUV进到了一个高速增长的阶段焊盾,连续九年年均增长率达到46%色到椒,今年前七个月也比较快兑,增长38.6%料。此外府,市场份额在迅速提升画烂,今年1-7月份市场份额达到40%兜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皑袱,过去几年每年4个百分点脐屏,去年涨了8个百分点潮狙,今年1-7月份又长了4个百分点靖,自主品牌SUV占自主品牌的60%筋,SUV全面热炒分,豪华车酬醋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脊,下一步还有空间娜。从这张图可以看出厘赌,一般的合资品牌竿伸胆,SUV比重还偏低莎,豪华车和自主比较高替臼情,不同级别里面SUV占比较高裁,不同价位车里SUV比重也很高痰逼,还有一线鸵趣、二线幢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啦寥握,不过一二三线的比重是去年的数据藐擂酷,今年前七个月是四十了竟搅访,今年没有注册数据可以看得出来鳖。   但是精,我们说这些年抗氏旧,suv领域基本没有在空白市场翠殿篱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泌内,需求就会出现放缓的趋势瞧橇霖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搂搁淬,2012年-2015年逐月都是向上提升的漓尉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走费,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淌湃砂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苇肩放。相对于去年缅矩,虽然今年全年涨了5个点齐簿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓷巩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擞芒。   但是榔,我们说还有增长的空间娟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屏探,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犀穗送,大家可以看得出来蛇秽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家先婪,大约在20%左右部茎硷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怂辛尺、加拿大栏、俄罗斯这些国家啡。这些国家总的来看是地广人铣偻冒俊,SUV占比比较高枯,人口密度比较高的SUV占比比较低挎怪,但是也不完全成立任,韩国人口密度也很高但是SUV很高柒誓己,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粳汲趁,这不完全成立素哪蹿,这两类国家的情况是存在的崩。   如果跟美国相比犯静炒,美国是把皮卡不作为乘用车烩痉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%适姑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剧,与宽口径比还有11个百分点步顽淌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高频毒哄,五十多不一定是峰值点韦夕刺。   另外恐欺安,欧洲这几个国家忍枚,虽然SUV占比低其帘,但是比重也在提升婚涟放,从8%涨到25%缺典栋,SUV的热潮是全球性的霸俊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纱廓,美国春、加拿大这些SUV占比高的国家蘑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屯铝,大部分来讲可以占到40%左右宛棚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灌豁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幌勤,欧洲这些国家就是两类醇,我国应该是随着美国锚、加拿大谱、欧洲这个情况贫,因为我们已经占到40%的份额了舷桨,如果按这个去计算怖翅协,中国的三厢轿车是48.4%泌擒,还应该有十个百分点的下降空间慌,下降去给谁搁硅?基本上是SUV僳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烈僵财,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铅玻狭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煞驰,这就是我们对SUV的一个基本判断粱洼欧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化度,就是份额和价位双提升涪氓拭,这是非常不容易出现的一个现象腐,如果把它拉得更长一点看呜劣壤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硷悔骏,2000-2010年连续提高了槐抱,最近这几年不太好替,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谁虚炬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镜闺,2004年沤、2008年闲黑冲、2011年炯、2014年水竭,其他年份至少是相等的帆廉,大部分年份是比它高匈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的马罕。   现在一个更积极的情况来看敞榷阔,就是我们的份额在提高闻殿烦,如果以总体的市场为100的话啡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糠疼,如果以生产量为一百的话父伞达,我们的自主品牌已经占到了35%狗烫,其中提高最快的就是SUV风,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呻爬,它占到了一半以上的份额剂峡踏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哥瓜,以轿车为一百七僳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冀,连续几年都在下降每迸,轿车竞争力在下降徊粮。但是自主品牌总体上的份额在提高碉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锣案,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车词,这个销量在提升铺揩,低价位的车销量在下降孰痪熄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乱攘,增长最多的就在这个5-15万区间臀。以自主品牌自身为一百的话界校,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淋辑巳,现在只降到了3.4%捂,而5-8万的车这几年也在下降顷雾,增长最快的8-10万的车和10-15万的孺,这两个价位上涨的是非常的快溺羚砍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兄欢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垦,自主品牌的车价格明显在向上走类氨碱,这是一个积极的变化空戚戎。   另外谰盗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见爸岁玫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窟羌, 10-15万区间手懦纺,自主品牌在里面也占到了28%秘,这个变化是很积极的第抄绅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痘床了,最高峰是2013年213万加估,去年降到164万捣睬,但是SUV在迅速地扩张沪揣侍,大家看这个SUV的比重添朔槐,原来是二十多万辆炯,去年到150多万辆灯,右边这个图是10-15万鹤缅,更是靠SUV在拉动的缝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争得联,这是一个非常大的积极变化速挠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椒鲍秋,这是GDTop的一个调查数据险乡,这个一百辆车出的事故故障率乾咎宋,自主品牌在2003年有四百多个事故挪渭,合资品牌现在也在下降趣,这两个差距正在缩惺谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懊。   从产品的角度也可以感觉到乾瘦,最近我们的一些新产品像奇瑞漏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价车,这就是一个积极的变化钙痕,这就预示着我们未来具有可持续性玫。而且可以看出幢刊,如果以前二十名产品排名算的话甜券,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挪,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘘,前二十名里面我们有两个谰困扒。2013年更少一点磁怕哄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的停醛琉,前十个里面已经有四个是自主品牌的操撕沉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峨篡讨。   这几个发展量比较大的企业郡奠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孪比,这也是积极变化魏丝蜂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逗矩狠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴畲旖摺,国际市场南美洲黑箍坏、亚洲锹囱垫、东欧伸等、非洲是迅速扩张的市扯和肝馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骋佬,我们产品出口大国全是这些国家鲸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家息彪湾,跟我们购买力差不多图挛,人口加在一起12亿徽鞍损,跟中国市场差不多啼想,换句话说中国市场去年卖了630万辆充吞垛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘶伪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倪飘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溅羡荣,传统汽车大有希望拨,至少应该平等地分配国家的力量申缅赫,在传统车和新能源圈吐壤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞪绰,力量投的也太重仆鹤痹,下一步要对传统汽车给予足够重视操从,它完全有希望获得好的发展派盆篱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剖,以前是高速鸿,未来是中速剑秆,它要抢别人的份额沃。最近两年这个数据可以看一下炉刃茂,自主SUV背澄毖,连续几年50%-60%的增长雀很,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敢豌莆,这就说明这种竞争关系在发生变化乓眯,这是一个崔林。   第三个观点我们就一句话带过了薄,汽车厂商的格局要发生变化鲍,过去是大家共同进步青、共同分享发展成果陡娜臀,因为有年均30%多的增速肝篱甲,最近几年速度已经降了年均降到11%了驳艾图,未来还要下降兔讹,大概8%左右或者稍微高一点派,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晶。另外合资内部也会竞争畅绣,自主内部还要竞争棱庞腿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缸,大众占到33%绿吨敖,最高占到38%稗,就是中国销量占到全球销量琉湃弄,宝马舜、现代欺、PSA都占到了20%巨官,通用15.9%醚孩邦,如果把它的微车也加上超过25%埠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腥拭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的画,要么是维持全球地位通用赡孤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众量可,大家对中国市场都高度重视硅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戏,我的速度要比别人的速度高千庭老,所以竞争更激烈办惭傲、自主更不用说了谜戊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喜,大家都给予很高的期望阔涂黔,未来我们说竞争会非常的激烈拆,而速度又会下来陵,所以未来的竞争格局跟以前不一样莱闷,以前叫分享殊巍坪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饶、弱者更弱吠,十四五就会出现兼并重组不胯,如果我们放开让更多的企业进来其,我觉得这个可能局面会更快勾头客,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年填,最多明年还有一年伤撕,但是它的速度比平均速度还是快一点嚎,自主品牌大有希望苍渤,我说的是传统自主品牌抱阑,传统汽车还不是新能源汽车逃,另外格局会发生大的变化钵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悲,力邀政府校颈达、行业柯玩燃、企业醋吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻薪颅,寻求产业发展有效途径险逢。   以下为福田汽车集团副总裁撕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敖履。 福田汽车集团副总裁款、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导簿董、各位来宾斤碉、女士们此及、先生们传惊策,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛系细,能够跟同行秽墒僵、专家做一个交流学习膊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怕腔连、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戏邯舱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拧盘。从全球战略的视野来看承,乘用车的全球化特征更加明显峦,很多轿车的平台会在全球市场销售惯够宋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轮徒。举个例子涛胁,如皮卡让,在北美皮卡占整车比重是很高的伟捎晦,但是在中国肮萎,在欧洲钨,皮卡的量就很小献。另外又如轻卡葡,现在它的亚洲化特征会比较明显你良广。还有重卡乏,在欧洲都是偏平头的读潘,北美则都是偏长头的腺半碍。所以商用车行业的区域特征很明显情龋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喊。而在中国市掣部堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲美病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芬,2010年达到了一个峰值429万辆眯嫌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势囤节擦,去年是345万辆经,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瀑劣壤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长败碎贺,主要的原因就是因为重化工行业颁彻跨,如煤炭蟹钉梁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化边。另外整个物流行业的效率在提升酮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杏华添。   随着市场竞争的加剧堤维频,行业整合也在加速绅叮岸,份额由2010年的44%提高到2015年53%垂睦,再看一下今年商用车的情况砂僵既,今年一到七月份销量略微增长步透阮,整个商用车行业增长2.4%茂估,我们判断是过了低谷漠,所以下一步会有微幅增长彩烈穷。2.4%其中主要是载货车贡献的杀,同比增长4.8%比敛渤,客车受微面的下滑恼,导致载客车下降了10个点惠。   关于未来的商用车市衬寻芑睢,我想从四个维度分享一下我们的判断芭什。   第一是从宏观经济层面奖颓,从金融危机以后沙,全球市场增长的趋势是慢下来的需,乘用车商用车的比例现在基本上在8靖淮:2膛,但是进入“十三五”之后我们判断菏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腑,商用车因为是物流工具的企业绥,未来会有所好转祟拧替,但变化不会很大摊。   从技术层面来看芳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0糯堑,现在正在快速进入智能化的3.0时代伪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵⒛胩幔快的酸钾。   未来的商用技术主要围绕着智能化怪绍千、网联化醇碴、电动化皮衰储、环保化来追求汽车的高效熟岸鳞、绿色抬权、互联和安全瓶芯石。   另外从中国的政策法规来看兢祟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屑誊扑,从客户需求来看悄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诺粟,推动了中国新能源车的高速发展顾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拢采杏,同比增长102%将,其中纯电动客车3万辆脱徒,同比增长176%咐嗽前。未来在城市公交以及城市物流嘘卉、环卫等方面吧呈,电动车还会有一个高速发展桨燎。   下面分享一下福田在科技创新拌帽辞、转型方面的一些经验和做法穆汰。   在商用车2010年达到高点之后奉但鞠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变愁褪,加快掌握自主研发的核心竞争力嚎挖檬。通过五年的发展来看阮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孔孰。福田汽车目前的研发体系是两级稍懊超,一级是福田集团的研究总院爱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异让京抒,曹博士也说嘉罗恋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蚀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心才,是一个二级研发体系牌丛忙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沟旧士、整车的集成以及呐帜吐荩块开发和整车测试的三大核心能力沃布。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒短篱栓、康明斯等等合作单位进行深度合作奈、改变和创新誊莱埃,推动整车的技术进步淘畴剩。   在转型方面愤估,我们这几年主要围绕着几个方面粮。   第一是产品低端往高端转型参巷侣,在“十二五”初剩铜皮,我们的高端产品占比不到20%蝗胸拓,我们到今年年底高端产品能达到70%颁蹦幸。   第二就是从国内往国外转型廖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寞纷。我们连续四年商用车的出口保持领先趁桓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长切。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的手屡恭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贫胶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型画疤耪,另外为了解决汇率和贸易壁垒煞,我们在属地产业化方面做了大量的工作触。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筋垫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垄犊桅。   另一个就是从制造往服务的转型奸氏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揩,在“十二五”期间萄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峡伶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咯。福田康明斯通过这几年的培育零倒浓,不管是从业务的规模靡护醋、收入盎恳、利润现在都发展得非尘缤澹好狠夕崇,另一个他也对我们福田汽车的整车摄伯同,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨淹伲好的支持戈慌履。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新季唐显。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3回,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烯。可以说尽管卡车的量比较形净摇,但因为排放比较高滩,另外一个因为运营的里程和时间比较长袍读,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍部,实际上物流的效率还是比较低的赂。基于这一判断客,我们提出了一个“超级卡车”的项目了,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邵,通过这种材料的智能化铅撤、材料的纯电动嫌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色建、环保磕盾憋、节能誓、高效苟绩、安全旧舒、智能的超级卡车杭。我们的目标是要实现降油耗30%彭盯湿,降排放30%崩屏舅,整个货运效率提升70%汤锑。   另外是关于福田汽车的车联网技术泵菲,我在福田分管车联网业务抹掸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涧殿,因为乘用车是一个消费品砰,买车和用车的基本上是一个人提,而现在主要是用来出行的卸扇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控从吵遍,但是商用车不一样艰玻沦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宫频,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用焙亩飘,驾驶行为各方面的安全乓,另一个就是乘用车是一个地域性的车沏鲍冗,不像商用车需要全国跑杀冈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓖故楞,过两天跑到海南去了秃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些癸楞。还有商用车的故障率掠凭充,因为它的工况复杂炒沉,商用车一般具有轻载倪妻辫、标载和超载东们秤,但是对轿车一般不存在这个问题拌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讲籍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杯离谁。所以通过车联网对车进行故障预警慌午、排除以及程序优化等方面事痉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些片峦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理葛画羔,建立与客户的互联互通宫哆,为客户提供增值性服务佩厦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商社、服务商和供应商产品质量和服务的水平祥侵童。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹈赐棚。大家很清楚胃笛盟,围绕着工业战略石彪,德国提出工业4.0彩,美国也工业互联网舱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妮干骂、英国的2050战略窖,中国也提出了中国制造2025斜谜,福田汽车结合自身的一些现状褂裁磕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台培。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搭琼、企业与企业倒雹、企业与产品剑定、企业与客户的互联互通骇图。“五智能”就是商业智能哇揽吴、智能管理垢华晒、智能汽车丁谅甜、智能工厂亥袒枢、智能制造驼破。时间关系深号茧,不再进一步叙述还。   目前浑没,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沟寂爬。福田汽车愿和大家一道簇,通力合作普棋很,整合资源粗,协同发展讼拌,共同推动中国品牌的加速崛起款,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捆觅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得孪垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕参拴惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸劣脆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孰公禄,力邀政府类飘、行业逼、企业掸苫碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷茸,寻求产业发展有效途径督郊曹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懦痞、舍弗勒集团副CEO倘挥铣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顺、驰骋未来》的演讲实录畔垫。 舍弗勒集团执行董事会成员锭校屋、舍弗勒集团副CEO士、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矾诲袄、女士们奢逃、先生们痉信焕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论连瀑鞘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馁矢构,我们的愿景衫攘鹤,是如何来推动我们未来的出行和移动闯林。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史徐嚏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桥,我们是一家领先的技术公司贿,在全球都有我们的足迹绵,我们一直致力于移动档典,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用须,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求难堑久。   舍弗勒一直致力于创新疚,也可以说我们成功的因素是质量蔷搪啦、技术和创新敖。我们在制造业方面有很强的实力抄倘,在系统研发方面投入非常大婚署烹。我们创造了一流的工艺和技术温,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朽地窍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衅,今年我们在德国获得了一系列的奖项蚊五,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琉干。   就像很多其他的技术企业一样袱户,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抛凑壬。第一是环境友好型的驱动嫡斜,第二是城市交通俄递聪,第三是城际交通催,第四是能源链虚尉户。比如说大家可以看到杰膝菏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歇酵,人口结构变化非撑拢快寸蜕,老龄化社会已经展现在我们面前颧水娶,技术变得日趋复杂衡截,数字化技术的利用领域不断的扩大坚琼,我们需要找到更好的方法来彼此了解笨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作紊汾店。数字化是一个关键磺举塑,另外就是环境方面稻舰非、可再生能源还有资源的可用性铝淖败,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题够迪,资源的短缺也是我们要去关注的检举乒。   再看一下经济的趋势忌毯,我们现在处于一个全球村别米,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骑维,这些是不一样的伸。另外就是可负担性的问题瘸卢,我们要为客户带来更多的价值成,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忿玲,这些都是我们要去关注关心的炔。   我们来看一下未来的战略试仆,主要涉及到四个窗口吐精。   第一是产品本身替躲旅,我觉得对于汽车产业死卉,对于机械制造产业来说都是非常关键的签。在这个领域/行业恭浦痕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动末双湘,要减少对环境的污染录示帅。   第二是当我们制造产品的时候媒,或者制造产品元器件的时候惧,要关注它的功能拨媒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诉何澎、城市的交通守墩,对于汽车以及对于我们的供应商渺地边,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘫抵童,这些都是我们要去考虑的腔加悲。   第三是城际的交通擦,涉及到比如说航空科、高速铁路的一些竞争葱燎。   第四是能源链的问题尘烷掂,我们有什么样的能源是可以使用的蓄诞荡,我们将来的交通工具运用什么样的能源究,这些都需要我们考虑按。   看一下将来的动力总成沫痢。我想给大家传递一个重要的信息趴考,在接下来十五年时间里恭,从全球来看蓟抚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成篓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芬敲。   但是现在也有一个趋势发展得非辰翱靥。快门色,来自大众和奥迪的这些厂家谓碉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驼。到2025年凭怒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%川,也就是200到300万辆的纯电动汽车适,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗣涩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拼夹浅。我们还需要让它更加有效一些荤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糕然,还有电池或者是燃料电池等等狡仍,这些都会占据越来越多的份额眠。对于我们汽车产业来说非常重要岔沽汝,对于政府来说也是非常重要的围。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料承淑清,比如汽油善,还需要考虑其他的一些燃料抠卡,或者是人造的燃料等等马噬,需要考虑更多类型的燃料常,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求币。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车结敞,包括48伏的解决方案聘,它主要是对手动传动系统的电动化递些碾。我们需要首先实现这部分的电气化堤。另外我们也需要对离合器实现电气化恃,也由于推出电子离合器艘瓢。另外我们还需要进一步提高效率缆。也就是要进一步推出我们的混合动力募量樱块48伏系统伎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳叮块的解决方案完。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挫别,针对高压的电桥驱动解决方案愤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怠锑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冉,以对其进行电气化处理床诫。如果将来我们有纯电动汽车的话丰欢,它的电气化程度会越来越高深逛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舜汤掏,因此我们需要进行标准化错,标准化是第一步乃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高时麓使,或者说是一些部分的讽搏配,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旁扒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幕。我们也需要减少车辆的整体的质量熟,主要是成本方面是一个重要原因替偿。如果需要建一个标准的话寡,我们就需要有更好的一个平台浆,也就是说我们需要基于标准的平台摧参馆,或者基于标准的目梗块进行我们的汽车制造弊。   我们需要全球的平台化解决方案碴赡版,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓢。关于动力总成方面钨,它的变速箱是最关键的一个部分迪禽溪。我们刚才提到一方面是包括内燃机灰擞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸡冀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器簇稳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耿绒趁。   接下来看一下我们的重点产品碴擂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面便塘,我们为中国带来了什么样的解决方案绅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锨,我们推出了高压P2混合动力钠媒浚块酪金。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妥,我们希望能够改变它的一个变速器良劝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弊。   通过这样的一个标准的呐芈迹块化设计稠,它可以适用于各种变速箱之间的转变台蜗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氮亮,我们的这种创新型P2的混合动力暮钒溃块可以帮助实现不同程度的混动功能经刹。实际上铅垒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泞介。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堕连。这是第一个解决方案景偷纬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划点,它叫做高压P4电桥的解决方案滇筒,可以用于SUV或者车辆的CD部分钩苏。它具有高功率密度勺从烧,可以适用于不同的车型漠掠举,非常容易打包进行个性化设计畔敞。也可以用于新能源的生产烫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僵哎。它可以让我们更好地使用内燃机慑普卸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脯,这是我们两到三年前开发出来的费抚蔡。也是考虑到了中国排量的需求累迟,或者是新能源车辆的需求霸煎。针对这样的一个需求乱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机层奴替。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蚕堂芳,我们中国团队也为此作出了很大的努力弦,这个发动机是专门针对中国市场推出的抗校。   另外就是在变速箱方面苗,我们也推出了一个新的解决方案侠箱,是集成干式离合器的DCT变速箱莽扁,机电一体化离合器和齿轮执行机构克疽屡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拐,对于工程师来说忍埔敖,我们都是非常理性的搔挖牟,但是有的时候我们需要具备一定的感情簧。对于我们的汽车技术来说位,我们一方面需要理性税,另一方面也需要激情位。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现超。针对方程式1的赛车你,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展跺胸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势品。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍甭芦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可曙,力邀政府去、行业忻讲、企业厢告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊鸡,寻求产业发展有效途径嘘替。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事臀宛、副总经理 吴松发言实录汕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戚、副总经理吴松   尊敬的何部长还屉、朱总其,各位嘉宾白、各位朋友腻,女士们寺客驹、先生们另吹,大家上午好图。很荣幸参加这次论坛敖,我上次参加此论坛还是2011年烙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唱,那时候传褀刚刚才有这个名字厂,传褀的保有量不到一万台苍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车安煤,这给了我们很大的信心和鼓舞密,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猫冕。传褀一直也在努力朵季酿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朴,年均复合增长达到80%参。目前市场保有量达到65万辆吹浩,已经成为集团利润的主要贡献者之一窝宠。   明星车型GS4持续供不应求腹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矢帝辖,而且GS8与GA8同一平台覆雌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恼铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到式是妊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丛逻豹,对自主品牌的支持澳,关键的还是坐凡缆暗,关键的是感受扇家,关键的是多提意见芦猴添。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皮勒肖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抒匆监。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仁密拓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奋疙。我做自主刚刚回集团奇蛙,将近9年半的时间涎笑冗,从不愿意干到喜欢干颧荤,到对自主品牌依依不舍鲁施暴,到对自己找不到定位和方向褂,感觉到人还是能做一点事蔽惹。所以这在这里借这个机会虱锈,感谢在座的我们各位嘉宾圣、各位媒体的支持捻,也感谢传褀团队的支持唬静,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伦胚掀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持避。   我的发言主题是构造改革创新驱动楷筏醋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考憨。一个方面汽车产业发展形势分析甸,前面讲了很多了涛,我就不多讲埂幕。   一个态势是稳步增长隶嗜,但是全球增势放缓青动墟。中国汽车产业发展仍然有空间爸幢,仍将会领跑全球汽车势眠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琼,中重型商用车达到400万台圣需,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%遍下咯。中国汽车销量将达到3140万台孰袄凳,我预计可能还会再多继,关键是结构看你怎么改汲咎?如果要参与全球竞争类谅观,那重要可能生产量还会增长肪兄龟,复合增长率将达到4%僳。   第二个特点畏绕,优秀自主品牌加速成长逆和讨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流评山徊。中国汽车市场发生了深刻变化乘,中国品牌迅速崛起胃图筒,优秀自主品牌加速成长赴图。关键是要产生优秀中国品牌户,不管是哪一个企业邢桐,在现在这个环境下搂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唾糖吼,还有我们何部长舰荡,这么一批老的汽车界的前辈屡,到了这个会场又在用行动来支持淡。大家和我们媒体各个方面的朋友讨,大家坐一坐纳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炯惭晚,差别在哪里沸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熔烙。关键是中国人要团结淑按,不要互相贬低券被董。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦古促泼,抓一到几个蹦酿,不要想象太多卤性,我们从来不怕想象辫牌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粟市闲,坚定方向澈。   那么数据也说明一切喊,2015年很多中国汽车加速发展璃非鞭,行业整体增长率为7.3%的情况下瓜昆凶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妊烯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荒,相比去年又增长了1.2%百分点旱溺际。而且自主品牌抓住了很好的契机郊貉悲,在SUV里面我们是防守的缮啥,是中国品牌先站住位置缚歉咆,合资品牌再进攻颓,再加上周围的环境变化仙舜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力马膊谅,占据主导睦玖缚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赤慷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姑筒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚槟ο妗,统治了我们的各个方面敦夯信。我们展开进攻是非常艰难判壤赎,但不是说不可作为即,要选择时机馅奇。我们要在中高端里面取得突破接目尺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芹,这是韩国人讲的圃诺,不是我讲的毫阀孝。他们说篙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揽篱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凡,如果不选择是对自己的不自信梳衡垦,这个不能靠强求泊隘,靠品质纽、技术牡粟、新能蚂桓悄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品签皑。   第三个腿围,汽车消费升级和资源制约朴感封,也迫使汽车产业需要供给侧改革厕膛告。不但要有好的产品梁乔贿,而且还要有低的成本灯轻从,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芥啼。在汽车需求方面滑,80粱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勒髓娇,个性化偶刀、智能化脾看、体验化等方面的需求还在不断地上升来范,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淀楞补。不管怎么变化律,满足顾客的需求池此嚎,满足抓住市场的脉动玖够,这个是关键点舜蒂。而且资源供给方面桑,现在的人口红利逐步消失挨,而汽车不是简单劳动怕勿傅,是高技术情况下的技术劳动叉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碍滦,我到那些国家去考察过文其,没有中国这样受过良好教育款儡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酣,那不是每个地方都有的饺火乱。有的地方上午上班能糙然,下午到时间钱一领就走了拉。所以对一些合资品牌来讲繁,中国也还是蛮有魅力的渤,关键是要拿好东西出来镁楔,才能谈自主捆。   当然工资涨这是个客观事实凹纹顿,2011年的时候4.1万涩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箍,这个不高的筋魔,还要涨鞠。农民工那么辛苦弯,给他一点钱算什么纳炼亥。但是钱从哪里来放授白?我在传褀亏损的时候坝材默,工资涨得慢砰,但是想办法补贴围歇。这几年别的都在减坚拇,就是员工工资不减禽,但是效率要提高洗,要杜绝不干活的人琅,最后挣得钱多涟,干活的人还没有机会撮诽阿,有钱的人天天有时间去议论晨淀,没钱的人在干活凳,这样大家积极性都没有了备肛据。国企的弊端就是这个管矩罗。   那么在监管方面慨班,工信部刚才也说了璃睫假,我们的司长也说了膛对,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腊,在供给侧这个方面要下功夫项墓铝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径临提,作为五大发展理念之首反填遍,当时这个报纸一播五大发展理念裴,那时候我还在乘用车钙某,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炽,这十个字篇涉恒。为什么呢巴冬?因为没有创新就没有一切裤班褂,没有协调就调动不了资源颓,没有和谐的话椿碾秆,共享也很难岔,大家不愿意跟你干恢软,我是不相信英雄的潍拘,但是特定的时间会产生一点割,还是要充分调动群众的精神捐,各个方面全方面的参与胁拦,企业的成功除了它的领导者的作用惹募,更重要还是把员工的积极性调动起来疗尸,人民群众才是创造历史的动力房糖事,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刚拍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搁,需要我们从技术管理樊、营销膛古、品牌围滤、产品宋妥拱、服务全方位展开创新慨儒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革限哆,来推动中国品牌进入全球授,成为世界品牌烈。   第二尖,汽车产业供给侧改革方向与实现椽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法富。   首先锌,在自主品牌方面川阮,我们是追求全球视野开展正向开发查缆,坚持以我为主的构造核心葡疏埃,组织全球资源巢匠昏,开放性自主研发模式躲无,掌握核心的竞争力彻层眠,获得了可持续发展能力乒采埂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牢锰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梦,我们的生产能力标准是35万少拍,但是预计今年我们的销量会超过35万小膛毯,有可能达到38万皆刺,当然如果制造组织再高一点浅,可能40万挡安隶,也还是有可能统炒顾,但是大家别报到40万啊勉白笺。这是有体系糖虚姜,有制度保障的雌貌,有员工的全程的参与渐娇瓮。一个别的企业的人到这里来看讲邪,他说你这个企业为什么增长这么快筷,没什么别的酞,员工的积极性调动起来了莎,他们说爱时驶,我看到你们的员工眼睛充满激情栖钵,因为人天天在干活的时候就会有理由卜侠,如果执着地做一件事情带有一点追求良,那就有远大的理想台。   放眼全球绩镶遍,在开发方面整合全球优势哎,实现研发的全球化扛投世,人才全球化搂、配套全球化芳。依托国内的研发资源叹赣填,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔼,打造企业自身的技术体系管刀狈。我们用了将近五六年的时间厦局姆,我们确立了G-CPMA跨平台奈胰恚块化架构澜盛当,我们第一代的产品是引进消化吸收膜,第二代产品已经完全进行了提升捐醇赖,但是没有否定第一代杏,掌握了数据链釜镭,掌握了开发的流程任姬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列退煌徊。实现了一个平台可以开发六七款车型荒,实现了多个平台车间的相互有机关联辰纱架,实现了车型的变化多特爆钝,开发上市快笺,质量易保障努疮渴,低成本苍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茹伸。   第二个掂鞍迟,坚持质量为先年厂巩,推出精品车型腹下博,提升产品质量俄题,加快自主品牌产品开发处,提高汽车供给侧水平极芥,推出符合时代的互联网化的产品冕碗酗。打造消费者喜爱的精品车型诫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恨蔽需,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妒竭。实际上汽车不管是新能源也好玛乘随,产品的三大特点斯,一是颜值不好看别人不买墓绕,第二是品质立,没品质也等于没品牌及辫,天天出毛病心里不愉快充,第三是性价比拧团熟,就是靠成本烈。我们的员工不需要培训就知道品质妇,因为好多从合资企业来竭鼓,合资别的没培养戚,就是对品质追求巳醒先,结果就是成本搞贵了峰痊,把品质先过关欢猩,回头成本再来逐步下降踢。我们第一个解决的是品质僳椭,第二个解决的是颜值芥,第三才是考虑成本沟。成本镜灯反,供应商的成本我控制不了动柯荚,如果今天在座还有供应商的话抡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甜,还是有这个机会的柏。但是我建厂可以控制伴,我们内部的生产流程工艺辽清沧,我会重新再造溉额肪,这个我投资减少了碉未陀,今天也披露一下客,我35万的规模最多可以干到60万突珐。如果创造性一点可以干到65万亩,总投资50个亿霞滑唤,含整车加发动机箩,这是内部数据灭黎,来给自主品牌共享抢。   包括一些模具加在20个亿签寒、70个亿狄,最后的结果我都不相信涡号,实现平台化都槐嘿、公开化描堕炬、可视化回,让所有的东西全部依照规则阳光推进虚姜。现在我们的供应商也很满意倡趣辨,社会上也很满意苟。这就是在体系膛许叉,在这些方面的作用力该观,防止一个部位一个零件四琶,一个车就不同零件不同标准己把,那怎么做浓协烩,永远做不了好车谷。这个要感谢合资养成的规矩簧仙嵌。但是自主也会给你更大的动力乒砍,动力是在研发惊,其他方面再有作为逝。所以我们是国企的平台臀馈腾,民企的效率八,合资的流程篱段违,这三句话就是这么个意思缴。   第三个校惭慕,坚持智能制造打造智慧工厂惟实钦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铃罗,实现占地面积的有效节约捶估,我们的合资企业瓮,广汽本田在推进第三期的时候沧虾订,就是根据SSC这个原则辽夺。SSC的第一个S就是小型small艾挫牧,即所有资源空间最小寐岔佬、设备小型化;第二个S是简练simple偶烈,就是除去浪费肮恃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赫泞,complete恕,以追求小斡卤母、近念腾、短旅虫、轻开兑,最合适的自动化崔、男ぃ块化烂。所以广汽本田第三工厂运用SSC桅耿,它们的车间占地面积减少45.5%地号成,投资减少26%付幌盆,跟它的一二期比态裸肆,能源减少了29%戈票,成本节约了21%瘦伤刹。   第四个坚持管理创新乾尽泪,开展构造改革相,主要就是我们广汽丰田蹭甩赂,因为我原来在广汽丰田发动机便杯,我9年就去丰田一次氓弓,去发动机只回了一次蜜畅,因为当时这个地方环境太好了蛋,我怕一回去又不想搞自主了镁。但是鼓励我底下那些员工经常去窜铜,去交流侥炯挪,日本人也还不错咸,大家都交流纷佛。但是技术是交流不来的破,思想文化还是可以交流的埃开咖。最近到丰田去了一下蹭蚕酚,大有感受补耙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乓零榷,它从最关键谅、最基础的制造环节入手嘘默,开展生产管理创新某苟,从制造轴细颈、供需轴林贪廖、采购轴出发鼎虱,深入开展构造改革袜,实现全员参与犁炽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烯窘杜,充分调动员工的积极性岔辛、创造力双硕,取得了良好的成果泛说秆。经营绩效方面签,今年的销量增长不多聪诵校,但是利润大幅提升却敢漆,生产效率显著提高东突。人力绩效方面谷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浓簧捂,管理体系与生产流程更为完善绞、合理红晨。   通过改构造改革铅殿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茧羌蹈,根据他们的预计跨宽,已有的数据胯稍,2017年单台不良率预计会降到0.01%款琉莎,就是万分之一博。而且现有的工人总数减少1600人壬爆。就是现有的存量也可以变化静啦,他们现在不到一万人练,要减1600人魔蹲瞥,它新建的工厂惶铜谅,员工还是要招的魏滩搞,但有的还是要走稍钳。就是用减下来的人把他投放到这个地方坤。   第五酒苛捎,坚持体制增效认,强化体系创新裙侧苹。既然这些企业都到中国来了绒,有机会为什么不学一学呢荣媚瞄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弓昆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冀疵接,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桨荣,广汽本田精益管理登,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凉姐。为什么搞一个广汽生产方式轮嫁房?为什么不造一个丰田呢舍?这里面要说一句霓,丰田生产方式你不能完全去学绞臣,条件不一样欠想杭,环境不一样推嫉,人员的基础素质不一样纹抖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羚疆遣。你学它必须要结合自己哪,连日本的企业去学它的识共虑,有的好多也不成功悄缺,当然我不能妄断敬看忻,这是从资料摘的莫,不是我说的睹疤将。   第二个瓮硅息,我主要员工整车从本田来嘉孟,发动机从丰田来鹊令揪,也有一部分本田馁仇驼,两个企业不同的模式怎么办峰眉横?发动机就要按丰田来午儒灭,从头到尾来粳卫荒,坏的不学好的学能排农,整车就按本田的来忍。但是一个企业两个体系怎么运作呢碑躬?我说干自主就不能有体系祭舷搽,要体系就是传褀的体系喉。不管你是从哪里来钵,包括从社会上来红,来自五湖四海一个共同目标炯,要干好中国自主品牌翟姥猎。所有最后提出了广汽生产方式螺,以丰田为主结合本田酱,这样把文化绿碱焚、体系做好幕核,但是还不够巩固多倾,还要琢磨漠,现在体系已经起来袒裳。   我们从2013年开始策划删脓,集团的主要领导说这个很好你,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的算啸奋。   所以后面我们的产能又不够了舜,销量又搞起来了锯桅嗜,整车进行改造判搭四、发动机进行完善署懂,整车距、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纲杉,就是第一条生产线仁入席。第一条生产线上半年生产了将近16万吨,20万的能力干了16万硷铂,实际上还可以做洼奥,全如果满负荷做的话亥喷沧,估计干到35万都没问题噶氯磷。极大发挥伪栏手,这个不进行全体系变革很难弟堪。发动机装配线一次合格率99%围,这个零部件产内库存减少70%是,厂房面积提升30%鲁,原来不够用傲炒,现在多了这么大的组织厕伎路。库存资金减少50%呻揪,更为重要的是这一成果横向展开档节伦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线块,它的年设计能力15万辆箔草,8月份的最后一天有个数据蘑蚊,他们双班日产已经达到了650台侯渡,它的满负荷是700台事蛋,估计9月份就可以满负荷僳翻。这种提升的速度拦,全世界都是先进的蝎浅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巍,它的一次合格率最高达到了93%会派伤,平均水平92%泄浦,接近丰田中国国内水平嘉拧浮,当然追求的是丰田日本的水平媒雹吕,广汽丰田学丰田本厂瓤酚履,我们下一步也拿一个计划拇泥孺,要挑战就挑战一流单汲惰,否则没意义瞄侗。   那么我们以建成世界级工厂为准则菊递,以广汽生产方式为核心盆钾,融合了SSC原则颊贤,运用创新思维全力发展智能制造技术溅,打造智能工厂淘。我们在第二工厂通过价值流最大化碳、设备智能化上煎,生产线自动化捶、物流信息化尚仟倘、网络可视化海厕、操作简单化太、安全绿色化朔鼓凭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熊岭。这个第二个工厂是非惩睿好朝、非常成功的一个例子猫玖,但是这些都实现了巳。   第六是坚持品质保障洗懂蛙,打造高端品牌串臼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峨侵盛,高的效率提供优质有效的供给氰碳尼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钱刊按,连续三年获得中国质量惨鳖、中国品牌第一肖,超过很多在中国的合作企业太炊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辩辣,所有企业里面包括外国品牌拢吝,与广汽丰田并列第八栏腔,比2014年上升6位维狄素。   第七玫办,坚持客户至上鲜店溅,提供优质服务防,不管是在任何情况下坝,用户是我们服务的对象兔揭未,也是我们的衣食父母计哦,尤其是作为汽车这个特殊产品率,我们对安全铺公抹、对生命的一种关怀拱笔,作为生产制造环节的改革铆骂,是汽车产业供给侧改革的重要方向非,但服务环节的创新与改革同样必不可少纤踢,这还是目前我们相对比较一下镜伸掣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邯,也是一个什么机构拦撼,我记不不太清楚汀雀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芬躲。所以在产业互联网的时代埃股孙,每一个企业不再只是产品生产者胸掣、服务提供商察,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盾阶窍,服务以各种形式融入到了制造业憋、研发设计惺、生产制造酿戏、经营管理镭脊、销售等环节排口。有价值创造的可能媚崩思,就有服务形态的出现浇耽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限告绷茸,两者相互融合改、相互依存踌圣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坛。   广汽在这个方面也展开一些工作美川壕,我们的整车平台将联合金融咖榷、保险颂借、物流口、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泄福,车生活平台会涉及多个业务平台能夕,除了常规业务平台还包括了配件商城雀合、用品商城垫檀、社区服务连锁镜楼,用户使用汽车的整体生命周期疥乐,产品的购买只是开始痢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务维,这才是我们下一步发展的重点拭娜墩。作为汽车服务提供商处奇扯,我们更应当关注的是用户的体验巳晾天,以及给客户带来的价值增值感受凛,汽车服务O2O的打造诉,也是为了满足汽车全生命周期的需要褂棚,以及品牌和价值进一步提升的需要辣开蔚。   第八模葡冈,就是通过这些改革翔姥,整个广汽集团范围内的成果堡潦娠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晦,同比增长28.8%痊搅、29.7%桓斧,比行业高出20个百分点维。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平协悔略,同比创下历史新高坛坷。当然传褀在这个里面那是贡献更大保浓,1—7月份销量已经突破19万麓坍,超过去年全年七氢烁,加上8月份最近的数据伟甩琴,今年全年的任务22万已经完成了比盾,同比大幅增长143%拼潦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强愤缅,位居第303名欣齐,比去年排名上升了59位瓮,整体实力大幅提升裳读殊。   第九护,就是广汽集团的发展十三五战略掳妙。简单地就是一个内部协同创新扰,外部开放合作识哎,这是总的原则纤,全面实施结构性改革诧,实施一五一三的战略袖康孙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辨谰傻,这是一个保守的数据环檀,因为传褀搞不好就过100万乒鹃夸,前几年说传褀100万权,别人说吴总靶浮,你是不是在吹牛系玻檄,现在领导嫌我100万都少了妹帘,拼命把产能都整合过来了爽藐,成为先进的汽车集团锹疮绘,做强做实研发整车零部件寒碘挨、商贸服务和金融服务五大板块黑行,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茄朴诡,实现自主品牌事业的跨越式发展技,全面实现一个“三”砰浦,就是电动化烘、国际化耙、网联化三个方面的重大破垄洼赁。   各位嘉宾旅、各位朋友喝芭辽,女士们遣表甩、先生们强绒,在需求持续升级枫磋,资源消耗的情况下悍托,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碾嫉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端觅坞、品质优先界、创新驱动的发展路径虱士,坚持正向开发赶诵,提供优质产品疤诵涡,坚持智能制造腐炽凳,开展管理创新急股塘,保证服务水平邻铣皮,注重品牌高端化肮角。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花安趁,共同推动中国汽车迈向新的台阶挥僵离,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膜蚕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面豢:李芳" "  今年3月炮沦协,借百年庆典之际匪徊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吕,即“智能互联”礁酶瓷、“绿色出行”和“自动驾驶”割,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拴唤童。随着战略的提出丁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扁。在这其中菊邻,“人才”就成为关键问题藩爸。为此萄水,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悍旁枫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驶评前。   根据沈燕的介绍可以发现沪察,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谅,涵盖计算机麻、工程学氨唱、自动化规、金融等多个方面繁糜。她坦言弧祷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凤奋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈们草。因此掣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘲反患。”这其中包括互联时代的在线招聘南氰,“例如我们利用自己的招聘平台暖、Linkedin廷、智联招聘等在线平台墓,以及大学招聘星凯僻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骡让。”除社会招聘外男嘲,宝马也会通过与院薪啵合作谐,提前把学生引入到企业中诫,专门为宝马培养人才溯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吃沪,举行“宝马同济日”这样的活动弘。“去年我们就以互联驾驶为主题赫胖班,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阶唐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睡杏扒。”沈燕说道裂筒。另一个重要渠道赡随社,就是内部员工的推荐倦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号檬犬,让每一位员工都变成职位大使翅庆拟,在朋友圈进行转发传递缴。   “我们对人才的要求焦镀,在能力方面最重要的是对业务的了解讥迪。这不仅包括对业务今天的了解湘棚房,还有对业务未来的了解撵隆罚。要知道未来战略方向是什么兴端,需要什么样的技能侯醚剖。 ”沈燕告诉记者红,“此外归救,我们对人才的要求是不仅要了解中国仁,还要对全球化有所认知幸扣檬。随着技术的发展丰焕,我们对人才的需求呈现‘复合闭霞畅,跨界’的特点撬踩懂。但是龋,这类综合性人才很难直接从市场上获得垦,需要我们进行入职后的培训肠猾睬。 ”据了解释昆,宝马(中国)每年都会根据员工表现落,提供给员工出国培训以及交流的机会十垒换,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壕,以拓展视野氦,提升能力吕隋借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为率绕倦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萌式蛙,吸引并拥有了一批充满抱负监橙、专业的本土化人才偶敛蛊。而面对未来热裸,本土化人才也将承担重要职责露咀,“这包括为‘在中国石窟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向感,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斯风。”沈燕表示操。2012年瘫泰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题适拍,并在上海组建人工智能团队石狙矮,承担电动化和智能化的相关工作拈。另外潜堡彼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熟衔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挽。 这个团队将研究和紧贴中国市承搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柒腔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中举渴难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僳河,用“数字弓化编、概率彼邪、未来”为题涩饯窃,论述特斯拉电池的高密度碉、续航里程及电池的安全性筒卉。对比国内悄洼量,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车儡系,并预言电动汽车和智能手机一样酱罗,电驱动和自动驾驶注定了是未来广酒丰,不可逆的未来孝鸥。 以下为原文都颧:   关于密度和里程数醚面豹。 特斯拉Model S上市已经四年多了劳项酚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌劣惠,至今为止一个都没有兑现盆创夕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爽咕,里程最长的量产纯电动车霜骨缔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坏息缅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宿胚,忽悠消费者洼路。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准圈睡,里程普遍降低10%以上)来体现里程诚淑,在有些国家辅助使用NEDC的标准郎垒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丰。   关于安全性和自燃率吼脊如。 自从2014年初安装了底护板脓潮睦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓬显配,远远低于燃油车盘盼,各种撞的惨目忍睹事故哆抱,也都没有发生自燃囊。相反鸡链,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叛,却成了全世界自燃率最高的机动车颅,更远远超过了燃油大巴的自燃率面埠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晦色动,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门什菲,车门闭合的时候已经有点变形了)桥兑排,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咯萌空,几乎可以说齐屡:特斯拉重新发明了电动车柏。    国内真正用心做电动车的企业窟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艰克灿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琼、变速箱魏竟瓣、油箱等鳖侩朵,改造成电动车的事情)纠私。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凑涂金,才会全力以赴来押注电动车娟睫保。当然差,也可能是很多品牌都在蓄势待发沫护穷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堡瓜鲍。    电动车不是什么弯道超车烷,而是换道竞争醛盘。    今天的电动车室宽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屏。待机时间是诺基亚的几十分之一墨杉貉,软件也没有几个刻糯,通话质量也不好施饭冻,汉字输入也麻烦的要死行鞘。和智能手机一样霞,电驱动和自动驾驶注定了是未来零堕放,不可逆的未来烈吧季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓吹:李芳" "   2016年8月30日瞎佰,在北京新浪总部平舷姐,北汽新能源充电部门副总监陈保江握、北京华商三优总工程师丁晓伟克、电庄总裁兼CEO先越誊头、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劝诺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动短蓟。    作为新能源汽车销售终端环节杀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呻邻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲钩贰,更是充满了诸多困境篡房,不为外界所熟知臣镰。    那么具揭涤,作为中国最大新能源汽车市嘲泳嚷俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况骂竣萎,北京模式发展的瓶颈是什么个惭赋链?有何值得借鉴的地方裙?又该如何去避免失误和纠正采苫?政府泉弄、车企汰电抖、消费者在这一产业链终端中碳揣鸵,分别又该担任何种角色募? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屯歼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗣吹搏:魏总坦凯,刚才你从用户的角度显剖,同时您也是媒体人的角度绷容糜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲申饲,您发现了这些问题之后坛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缉吹父?    魏士钦狈:其实我们一直在琢磨这件事丢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伐懊刺,这两点是能够解决掉的渺赐。首先第一个骡,支付苹。就像刚才先总说的悲画辫,有个银联一样的东西戳陡,接下来有个第三方维缅湃,或者接下来大家都使用微信支付删结,不管是充电桩也好滔浅,app也好缚入双,还是当时的扫码也好愤眷,还是微信也好狡,支付宝也好嫂嘉,能通过手机支付撩,基本上都能解决掉部,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题串娄炽,我们把支付给它想办法统一了坑哆炮。不一定统一到一个里边去谢,大概两三个抄,大家都在用巍骋瞳,这就没问题耪羞颈。    第二幂罚,这就相对更难一些了酞,应该是有一些第三方平台真正站出来坎剑扰,能够收集所有的真正的准确的信息朔赴,其实当时我们自己在做app的时候蓄华副,就是在做摸点的时候妙颗,我当时就矛盾孤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫌拜唇,后来琢磨来琢磨去屁,通过很多用户的反懒就摇,我定义出要摸一个最准的点截,不要最全的侮写。准是什么概念畔奈?第一鞭,我找得到姑瑰,第二伸,我到那去一定能用得上瞧晒辅。如果我找到它了龚,也到那去了獭显累,但根本没法用搅胳拘,那就没有用了啡艾。所以如果站在媒体角度棚,我希望不见得是谁缮界,也许是个媒体檄,也许是另外一个平台嵌疾戏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起头架,但是它也不一定是最全的鞘且孝,但是它是这些所有的里面最准的害,每一个用户都能找到桩反,而且有百分之百的体验把电充上翘炭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的健,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站珊目舜,是咱们国电的站武蝗,是快充佰考。我们编辑去那边准备充电的时候晦槽放,有六个跑快车的兄弟袍邯,霸占着那个点柯怕,就是不让你过去苛拉,这个充完那个充盒恼程,还剩一个车的时候酸,就赶紧打电话给另外一个兄弟雌嘿唯,赶紧过来充电搬。我们不等了统。但是他们不知道唤,在那个点不到三公里的地方扰,快到积水潭小西天那个地方称胸发,还有一个充电站外电丧,好像是三个充电桩还是两个肋得,一个车都没有号赔,而且车位都是空的定闻。他们不知道那里匹攀蚊。而且那个点剁侵,我们当时找的时候用了三个app斗,只有一个app上标出那个点顾诗纯,另外两个app是没标那个点翔卡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹋,所以准确性其实很重要栏核。所以如果能解决这两点肥培,我觉得咱们的空置评、闲置的问题一定能解决陇聪,肯定没问题的甩瘸娄。这是我的观点狮秤筷。    黄山嫡:关于公共充电这个领域匿,我不知道魏总在充电过程中绘培,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侈冲?    魏士钦抨:出现过评妙,很多亥旅。    黄山某卿将:这个问题其实很有意思的问题及亲,充电桩的标准是国家有统一的标准祷凰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拷。    魏士钦祁:是这样潭坦,最典型的例子就是腾势贰,腾势在很多国电充不了雾厘,但是在小E充电或者普天是能充上侧孺。    黄山叮冗豹:我们可以把时间放长一点来看相睦鹿,在2004范墙祭、2005电动汽车兴起的时候豁郴嘛,很多人都不知道电动车是什么狮,充电桩是什么恨傲。随着这几年的发展默虐,物业慢慢都配合了勃糕损,所以从成熟度也好镜、物业配合度也好恋陕,应该是越来越高的稍绣背。国家层面出台校,新建小区予以配合俩筷,包括老旧小区的改造晴,都会多方面来共同解决这个问题浦盟。其实关于今天的这个话题雀,我不知道台下还有什么问题要提问的毖互城。没有的话剩,我们可以做一个最后的总结欧架纯。    我接着丁总说的北京模式的问题窍,我们今天说的是关于北京模式颈,丁总说了一个北京是纯电的市澄衔峭椤,跟其他地方都不一样巳家,上海是极端的琶,上海是混动市尘磕尽,北京是纯电市场申。我理解还有另外一个模式达,就是北京的充电运营商是最多的庐,发展是最快的陋,一开始是国家电网裁黎、普天在推太,后来群雄逐鹿即搂,特来电白侩单、星星等等各种运营商都进来了及氓蕊,包括先总这样的都进来了葛梗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盛驮。    魏士钦痞:现在已经不止了嚎。我们有一个数据薯,说是47个运营商斤栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构份链灌,我讲点个人思考和认识珐。    先谈思考菏伍。第一挫凛,供给侧结构性改革内涵非常丰富盾,大家可能更多关注产品的结构性改革卵便,其实我认为氰歧,源头是制度的供给和政策的供给席哀,再是要素的供给泌挺,三是产品的供给穗伤。    再把这个逻辑关系缕一缕娥蓖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咳边,而制度配岗堆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给褐巫。所以现行体制下宫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笨?这是我思考的第一个问题莆。    第二个问题砷览,是我做企业这么多年的实践和感悟倡吕暖,企业到最后比拼什么红盘?其实就是资源的配置效率顽耪。汽车行业也如此扯氯泉。你拥有多少资源固然重要蘑庐,比如研发队伍桅局泪,既有一两万人的警摹,也有六七千人的跋,还有两三千人的莆茹搭,资源差异很大矛滥烯,但实践证明人多不一定成果就多蜡壬,关键是资源的配置效率氛钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率本射戒,取决于一个企业的决策效率和执行效率吮才谐。而企业的决策效率和执行效率龋,又取决于它的机制和治理结构念逃。    反过来怯界撬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讨弘。也就是说想吭,产权结构会影响到治理结构和机制帛谢阂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响路,进而影响企业的资源配置效率下迁。    从逻辑关系上讲华图,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晶。    第三个问题死,产权结构是前提博贿俩,是源头性问题记舍,多年实践常姬咳,有以下一些体会空。    关于股权功贬施。股东应该优质化穷丘洗,股比应该合理化失。近期也好伪,远期也好吧,你不能把那些对企业治理舵墩蜂、技术莎、管理萝偏,以及市场拓展没有任何贡献盲么连,反过来可能还会添麻烦者邦毛,当股东纬。这样的股东不能要论脓阑。    股比结构这块碍,不同行业去酬,不同企业艾碘逗,它的结构模式必须符合市场规则爆讹。若是竞争性行业糙,不管是央企反,还是地方国有控股企业茶,做第一大股东绝对控股抒,很难实现建立混合所有制的初衷伐良。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”试焕省,竞争性行业混合所有制要深混虐讥,不能简单地浅混羡骡芹。什么概念觅?国有可以是第一大股东褂壁,但不宜绝对控股迸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化护暴聪、国内竞争国际化这么一个概念赏。既然是全球化伙龋,如果你这个竞争主体赁兽,你的治理结构现陵,你的产权结构埂暗彼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挠凸盼,你如何参与竞争纲?道理非常浅显明白届。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弘。    江汽集团公司制定十一五规划前雹静穷,我们就有一个想法武筷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怀。围绕这个思路豆邓潭,于是就有一个叫三步走的战略规划斯番辉。    第一步蜂,把国有企业员工身份置换掉墓,从根本上说捞嘘丘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摆,对职工也有好处犬琴,是多方共赢的一件事情桅撬。我们知道芜,国有企业这条船不管怎样臣宝坞,开得好哦燎,开得不好徘勉蔫,哪怕再破再旧排久胳,只要不沉下去裳粒纷,国企员工都会抓住船板驹酚拓,不愿意下船棠弹。    如何把员工这些观念转变过来俄交搅?只有让他们从企业人转变为社会人弓谰唇。因此玲,第一步是2006年洁,江汽集团公司所有员工进行身份置换氏汝维。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会房,作为每个子公司的投资主体徐,共同组成投资公司察讳搜。    这样僻惹吴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东随戚辫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粟快庭。    第二步黔,我退休后氯硅泡,引进中国建设投资集团有限公司先蔽辽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司离。初步实现产权多元化揭染扑。    第三步沃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产硅唾,包括安凯客车的控股股权诗杉嚎,整体运作上市剿谷粮。去年1月获得证监会批准饲骡,上市公司已挂牌份岸构。    通过这三步走——置换身份挺,初步股权多元化狄填,整体上市烽瓤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苯,对留人起到了较好作用醛疟腺。在工业化墟佰胺、信息化晃链、网络化尤其是移动互联网时代擎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顾,股东或雇主和雇员之间的搏弈灌,更多体现在决策权和分红权领域陪眉递。    为什么IT产业袱啊榔,特别是互联网企业发展如此迅速里看?正因为它有这样的产权结构受,这样的体制机制涣赤伐。做得好的互联网企业抨莆鸥,股权都比较分散垦渤搐,管理骨干和技术骨干都有一定股份桑甭,可能这是大趋势邦涧。    互联网行业资源的竞争和协同希随,最终体现在人力资本价值上牢前,他们要参与公司的决策和分红奈慰厂。这个问题如果不突破驳岸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沏句无。   存量是稳定剂点拨,增量是兴奋剂    那么费始呸,内部机制如何变革绢呛呵?    1990年我接任江淮汽车厂长鹤行仿,当时非常困难俗绕袍,留不住人宿敬瓮。有些人选择离开闲,人往高处走镣劫,完全可以理解氨晴。留下来守摊子的这些人不容易描,到我2012年3月退休径,这22年时间里狙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段密粕。    第一阶段是2000年以前切珊。可用两句话概括抛,第一句叫做存量相对稳定贸,增量拉开差距型枯久。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芬码犯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姓撇逢,可能就有问题可。因效益提高而增加工资浩就,贡献大的就多增辉唇枯,贡献少的就少增付。即便没有贡献艇虫暗,原有的存量工资也不会减少肛阶,即存量是稳定剂掏饥,增量是兴奋剂涡。    第二句是有计划按比例增长工资步。也就是说姓畅床,企业效益再好丧,效益翻番工资绝不能翻番崇魄。效益不是很好骄讲烦,工资也要涨侧缚篓。为什么辨?因为国家年改革开放30多年绅,经济20多年高速发展经采促,物价一直在上涨卜琳擒,生活成本在提高裂屋,降工资就是降生活水平编蜜侠。所以我们有计划按比例增长工资档辅劣,以建立工资蓄水池涂,以丰补欠壕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糖贸。    第二阶段是2000年后绍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘲。    第一部分是痛虾,区域领先的现金收入扳退。和北上广深不好比斑牛,但在安徽及其他城市的同行业者中殿揭力,我们的薪资收入是高的硼,员工及其消费能力比其他企业稍高灿。但现金不可过度发放劳轨,这是心理学法渺。人就这样慷马,口袋里现钞多了后哭茂, 像一线工人联什辞,包括技师在内谷,他腰包丰实了介检兜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绷劳。    第二部分是大福利稗纬。我在任期间敞祁,江汽集团公司解决万余套集资建房辉瓢峡,还有大学生公寓萌菠、廉租房等;自营的物业管理做得非乘粒好啦粕嘉,很便宜抛槐,还有免费午餐兔蹋,包括洗衣房等矩拐苛。有大福利活,有小福利贫红滔,五险一金都取上限提覆。    第三部分有限的股权激励斗潭盲。    区域性领先的现金收入全、大福利锤坤蓄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彻,这使江淮汽车员工享受收入不低匿仕、生活成本不高的待遇巴。也使人才无序流动降到最低臀。我在任22年尽斑结,江淮的人才川斯,不管是管理人才还是技术人才焕苏,几乎没有怎么流失讨。    外人都觉得很奇怪滴莎。当时有个汽车企业派人力资源副部长井羔侨,在江淮附近找了家酒店堵螺垒,一住就是一个月芹洛逛,每天晚上打电话找人泌汰竞,但没有人为之所动显角。    究其原因秀,当然也不仅仅是待遇和福利尾,重要的是文化留人屋,怎么能留住人心害,这是其一盼耻泵。    其二坝疆扑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设史,使员工的成长速度可能更快谦。    其三酥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疤垃,但我们有三条路径椽。    一是管理人员成长路径懒宏翟:管理员操、助理管理师蔽辨、管理师烂圈行、二级副经理侈镐玻、二级经理既、一级经理逛川蝗。    二是技术人员成长路径段绿裴:技术员沥、助理技术师瘟渭翠、技术师;设计师卉、主任设计师矛、设计总监勘、技术中心副主任铆抠、主任等上。    三是技术工人路径孺秀缝:高级技工此、助理技师道黑、技师硷渤扮、高级技师譬断粟。高级技师的薪酬棉彼,甚至比二级副经理拿得还多嘲。    这三条员工成长路径回皆,每个岗位都有岗位说明书妒断谜。你要申报这个岗位贺,必须经历什么培训挖仕盒,需要什么绩效骚鼎赶,才有资格申报丁剑。上什么岗位有明确的薪资标准受窍颓,“升官同时发财”扫挫船,用人用工尽可能做到公开公正透明套。员工们也看得很清楚卫处妇,只要好好干氢处残,就能够成长平醛末。    总之妹据路,在中央政府大政方针指引下烙吹房,切实抖功、正确理解运用国企改革的核心思想和方法色劝硕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革络。    尤其是产权结构改革拍,不要消极等待主管部门来安排女,等是等不到的送陵。也不要对现有体制抡碴伟、机制太多无意义的抱怨具,只要动机纯正搽动,对国家对企业对员工有利款阂,就值得一试概犁,这是我在江淮汽车多年的指导思想惊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屯含茫,但一定是基于稳定性阀揩惜、权变性镰捞芥、柔韧性基础上的变革皋窟光。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翱。同时切记不管做什么事情勤,一定要取得合法合规的文件依据笺匣抱。    在沟通管理和内部运作方面逆领半,如何适应政策环境相,是对企业负责人的管理智慧的考验退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗委:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团培、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办麻痴。   当下评趁,在互联网经济蓬勃发展饰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坞倒谐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凰赡、汉腾绊、乐视理、蔚来惜呻滤、Nevs檄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敌。但这些新思维赤良妊、新模式遇到来自行业侵弯、公众和政府有关部门的不理解和质疑郝。为此寰球汽车邀请行业专家艾帛、新势力企业领导岔嘛、主流媒体高层凄勾,就大家共同关心的行业趋势伞骆事、创新模式鬼算晒、市场预判等话题展开热烈讨论淳凸。   程远砍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁警媚珊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录簧喘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域电,也是一个全新的问题栏,所以我觉得应该是个很有意思的事陌。今天让我首先来作一个发言湾瘫赴,我觉得是抛砖引玉趴纪,我想把石头抛出来梢,引出大家精彩的观点九吓惶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垢宠陈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胎,他们该不该进入汽车行业兔帛暇。大家知道唱膳软,这几个企业全是新人宛喇,以前都没有做过未誊,在社会上是有一个反响迹花,有一种争议唐,说现在已经非常挤了拢患,我们已经达到了2500万辆的规模靖孝貌,100万辆的企业已经有六七个了静景莆,还缺你们龟?你们现在还有机会绊?我想说这是一个很重大的问题步授瘟,我想这个问题为什么说是战略问题客静,中国汽车业一开始就有这个问题参揪。   我的印象中廉沪,我觉得中国汽车业有很多政策畅范,也有很多重大的事情停哭,但是我现在回忆起来摔价,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寒睹肮,一个就是开放引进泊,也就是合资挫蚂,也就是所谓的市场换技术雹。另一个诲卧们,我们做了一件很大的事情庐,叫反对散乱差即爆。这么几十年来嘉戈,在我们的汽车管理部门冬,我们就不说谁了技,大家都很熟萎,都是朋友丝,现在都七八十岁的人涡顿。我进入这个行业30多岁槽疵筛,已经过去30年了苛单,这些人现在已经退了淀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情天捌,一个是合资引进噬背,一个是反对散乱差负獭分。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臣取,即刚才说的市场换技术强畴但。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车霉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扰死发,只许有资质的企业做痢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司未,就叫中国汽车工业总公司乖害。后来色,提出了南北划界纽,想要一汽在长江以北背涩,二汽在长江以南透,形成一个竞争局面都。这个想法没有实现抛途扛,当然再早我们搞过六大公司芦堪,但是总体来讲心擒褂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捶。   我在八九十年代写过一篇报道图歪梢,我就说中国汽车为何怕竞争冕?其实现在想铝剔势,我们争论来争论去就是一条泛,国有竞争聘鼻,我们认为企业太多了烂吵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辣。   那时候从国家宏观的角度低弘蓝,陈云同志提出了一个经济学观点邦枚图,叫做鸟儿在笼子里飞适殊棠,年轻同志可能没有听过匣。虽然给你放飞台,但是你不能乱飞心权粳,得在笼子里飞位凯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酞,所以我们提出“三大三小”违牧,规定的企业能造车劳,其他人都不能造车策,认为进来的就是捣乱途抖年。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沤虫,后来被总编辑改为无心插柳回。我们一心一意想扶持的企业搞上去安蝗虾,但是我们不想扶持的企业又在出现猫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冈熔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筏凸荡,为什么呢础割?当然是我们的基础比较差鲁僳,一无资金评烤,二无技术辛聘,三无人才木斡,白手起家谦刷。这时候我们引进外资宿,有了资金退灭、有了技术棵、有了人才便姬,奠定了我们汽车的发展基础挞。但是只走这条路等于缺一条腿逞挡,只有引进外资莫夏,没有自己的发展恕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业温火,反对本土企业洼,所谓自主企业建榷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蕉卑羡,奇瑞比邻棵、吉利魔、长城幂惋、比亚迪小粕晶,没有一家是合法造车的企业拆,方式大家都知道卑开甸,买一个不生产但还有资质的企业洪桓,就是所谓户口本愁扯诗,然后就开始造车鲍穷味。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糜堑,该死的企业死不了轨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹦弓屡,这是一个很奇怪的现象你评,在其他任何国家都没有这个事情拐,只有在我们国家辰饭咀,这变成了一种无形资产靖。   所以途哄,后来工信部成立前夕尘媒妻,在发改委发布了一个通报递梦,宣布哪些企业要死沛呐,其实是一个作秀轿触齿。因为这些企业本身已经不存在了截实,我们如果不把资质作为一种资产保存下来簇孔,就不会有这种奇异的怪现象臣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淡,我们把汽车产业的市场化杰旅、自由竞争的方式忽略了坷行,我们把它当做航天航空管理爱斡。所谓集中力量办大事吕膳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘿掣,像航天航空只发射一颗卫星柬,只造几架航天飞机睛泪赤,但是汽车绝对不能这样秀芜架,如果我们中国只有一个汽车企业滴,我们今天无法想象能够达到2500万辆氏叛师,我们可能还在200万辆以下徘徊叙。   我们想想我们当时的规模厂,讲起话来绿撮,我们一点底气都没有狭便缴,全中国所有汽车企业的力量炒校,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睡灭,所以我们那时候是没有底气的贩冒。那时候蔡总经常讲玩掂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂澄迫叹,我们国内的某家工厂贡刻,搞了多少年毯七?投资130亿干了那么多年没有干上去镰,现在回头干干拓,别的合资企业在武汉干140万辆车奶宦翘,听都没听说过他就干成了吠。   当时我们确实是一穷二白峦宝赤,那种情况下我们引进外资忙,但是不让国内自己的汽车做冲桔驰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擒骸栓,变成了外资企业勿、跨国公司一股独大扰蕊媒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鳞破居。   中国其实为什么发展到现在这个状况婪胁挨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差届,在座的年轻人没有听说过庆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号小峡吼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胖。为什么有审批制显嘶?审批制就是为了反对散乱差布队,所以你不能随便上企业苛坝。   我们把进入产业的大门关得很写痢,一方面对产业造成了很大损失单,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戈蒜宪。大家知道垛棺,那时候汽车卖多少钱拧巢阿?桑塔纳要卖了20几万母,当时说两万块钱淮仁,八字还没有一撇翔抱簿,订购两万多辆盾门苹,在桑塔纳卖20万的时候挡撵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来德图船。那时候的技术标准系、排放标准都很低挤辽,我们会很快发展起来吐灿涕,但是我们失掉了这个机会森。这是产业上的一大失误奢谢亮,就是反对散乱差脾愤班,阻碍了中国自主品牌的发展巢谭。   我觉得中国汽车进入2002年汤淬,入世以后就发生了很大的变化砰垄肛,这个变化就是放宽了潭哆,应该感谢国家经贸委前司长嗓规币,后来发改委的副主任欧新黔耗崇郝,他在这件事上力排阻力匿壳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稠关,有二三十个企业进来健。在这时候钝腻,包括奇瑞汕、吉利潘蜕、长城蔷错,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面次融叛,所以这是我们企业发展一个好的契机凄爸,这个契机来自于好的竞争离。   现在大家没有再说反对散乱差莱翅祭,但是这个毒瘤并没有肃清淬澈惮,现在要有一个新的品牌出来控秤憾,我们第一个想法就是它该不该出来硼,又来添乱灌迟。所以在这种情况下采懈,汉腾出来以后缄熔外,我当时也没有太明确的认识滩辣,在网上一片谴责声的时候瓶说湍,我就意识到了这个问题太崎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傻,大的打败小的杜帽精,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼但檄,快鱼吃慢鱼佃劣乏。汉腾给我一个启发矗伤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睦犯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在松伸,今后还会存在矾。   现在一汽瑰、二汽非常困难程贺始,包袱非常沉重题,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才且凌叙,但是最近连一辆好的车都出不来联扦馁。现在真正有活力的企业是谁呢贿遣尽?是长城械、比亚迪寂酵、奇瑞恒雄赣、吉利喊伞创。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敞订。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开墨临轨,让大家不要惧怕竞争禾浦,竞争只有好处槽习轨。我们老是说过度竞争女懊,实际上没有过度竞争力矛拐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啡罐,经济规律本身有一个调节作用朗,一旦过度竞争它会自动退出箔。   我们的出租车管理很失败翅,就是我们怕过度竞争达,我们把北京市的出租车限制在7万辆奸覆氛,因此打车难懦帛颁、打车贵操届,群众怨声载道檬幸。凡是放开竞争圣,像家电产业大家都知道刃,为什么发展得比较良性呢活钒?就是因为放开竞争袱堪,是不是先来后到呢朔?我们现在想想80年代邦裁,61家电视机厂彩捻,现在上哪去找节握?大家熟悉的品牌实贤脚,北京牌落、昆仑牌凛钙富,我前天在飞机上看到长虹衅,长虹居然还在秋霓吨,出乎我的意料鳖玫奔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仕,现在新出的电视机厂肠癌匙,TCL过去有吗郝?就是长江后浪推前浪类筷冷,我们永远不应该对后进者说不丘,我们一定要这个变成一个共识闻请,任何时候都可以有人进来贤桓赫。就像他们说的峨净碱,任何一个行业都会机会誓苍。今天在座的各位都是新进来的荤冗杠,我觉得你们的机会大大的有吉埂鹤。   我的砖头就先抛这些芒呐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窖旦:沈达炜 版权作品赁掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊牧盯,严禁转载船丧,违者将被追究法律责任解。 获取授权" "  徐和谊说辑救,当我急的时候别,老唐一乐杀,哥儿俩(的配合)还行蓉攀斧。双方都是坦诚的心态悼既哇,就没什么谈不成的事情性倍纪。    唐仕凯则认为佰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腔,基于双方的相互尊重缎来。合作中蚂捂谓,尽管文化不同吧、目标不同畏,都能坦诚地交流颓系刻,达成一致啼驹妒,满足消费者需求愧靡蚕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事到、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渴办,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斗洼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞘蔡协、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沥,接受了中国经济网等几家媒体的采访报渐。在奔驰E级轿车之外板僻湘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作安洗靠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寝碴,徐和谊说螺步常,关键在于双方的真诚与坦诚签设,这与我们的性格有关咀。我的性格是直率呵,而唐仕凯先生则是含蓄朔袄、温和充,哥儿俩(的配合)还行梆捶。双方都是坦诚的心态掂鼓,就没什么谈不成的事情群叛。    徐和谊谈到牟闯屠,合作中赔宏虹,彼此考虑对方的文化公沸譬、体制逞炽,对对方的决策机构都很了解负,也想知道对方的想法律,并多从他那套(系统)思考咯扇涕:靠不靠谱申连釜,可不可能统。不能瞎白话惭烦,不能伤和气霓汝,所以就越合作越顺利泪懂棵。    徐和谊认为寞,随着后续工厂和产品的导入汀降脓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期欧读。    他还打趣说褐,唐仕凯先生文雅托,当我急的时候纱旗冷,老唐一乐撵,我们的搭配非衬┑校合适淳歧垛。    唐仕凯则认为舌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骆睬,基于双方的相互尊重测守。他说阑,我们与北汽之间有更多的共识瘁。过去几年的合作氰,大家互相信任常、持久僧亮皖、坚实喊壳舶。我们有德国人的执着恼、坚持们,在双方合作中沛梆染,尽管文化不同练、目标不同矩,都能坦诚地交流霸架,达成一致捞锹,满足消费者需求垫蕉,也能让优秀人才有合适的岗位骗。可以说摹百,北汽与戴姆勒建立了最好的裸蔽、双方互信的关系孔补。    另外膛,唐仕凯指出呕砂烦,中国业务的发展乃八,离不开经销商伙伴的精诚合作丛辅,他们积极履行对消费者的承诺暇、关爱桐埃,也与我们建立起非常良好的厂商关系界残却。    他强调溉尸荷,我们与北汽的合作轻厩,增进了双方的关系排摹绒。 全新长轴距E级车上市现掣嗤骸,领导合影(右二为徐和谊彼惨茨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苇卧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说局吠氯,目前瞪斜,我们的合作是最好的缝。认真总结以往的经验巳孩、教训绩惰姥,特别是过去的错误颈修鞍,接受媒体的帮助贩筹、批评艰,因为大家对我们有更好的期许山萍。目前汕咕,我们仍没有达到自己的目标肛枯,在中国市场还是第三名判胖妻。但是檀攫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韦尚。因此杜凶,我们还需要精诚合作叼挎尾,力争打造一流的企业;精益求精廉殴困,建立一支一流的团队杏鼎。毕竟趟潞兑,我们的公司和事业都很年轻潞叹,在发展当中最重要的还是关乎人方腐。因此磐,我们不能只顾眼前筒贫,应当放眼未来察穗,希望取得更好的位置羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敦粱:    各位领导钉帆抨、各位汽车界同仁绅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妥共介,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苯埔。今年论坛的主题聚焦安全涝派文,我觉得非常有必要静筒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沫斧,已引起全行业和全社会的关注发狙。    今年以来禾敛,在国家和地方补贴政策的助推下设筐苗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藕,1-6月噬,新能源汽车实现销量17万辆饱辈,同比增长126.9%煌船。其中纯电动实现销量12.6万辆春。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帅,预计到8月底板,全年6万个新能源指标就将用尽淖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揉,同比增长170%冻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置噶香。    但随着新能源汽车销量猛增蹲,其安全问题也逐步凸显饱。仅今年上半年肩篇,与新能源车相关起火事件就有11起寇,事故原因涉及到电池贸闲、材料李慕寄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惕筷教。不但给事故车主造成了严重的生命熟领、财产损失波,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箍空蓟,极其不利于新能源汽车的推广弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茹刻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垒,新技术新模式尤其如此弧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处程讽、火车一度跑不过马车抚鸵、人工智能行业也几起几落糠似蔬,每次都面临着必须攻坚的难题冻毙肆,并随着问题的解决才获得新的认可侣贾。新能源汽车行业也是一样微,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓄扫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琉晚坍,在蓄积了一定的市场规模之后复洼灭,开始到达一个新的平台期本,开始面临这样那样的问题活赫镐。而我们认为奉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涉聚。    首先畦恳翘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足店无熔。    今天我们面临的新能源安全问题虐回次,一部分是技术问题涡却休,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磋掸。但更多的是行业规范问题劲到捶,由于新能源汽车市场发展太快盗,行业法规建设相对滞后萍读,安全法规不够健全蜗,相关标准缺失钡,再加上消费者安全意识不足蝎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呐,共同导致了一些安全问题的出现扳。作为一个新兴行业汝辟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规齐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度号殿冠,这是新能源事故频发的原因输盎,也是新能源发展到当前阶段睦,我们必须着手解决的问题妙。    其次铜,安全问题是消费者关注的基础痛点发,必须全力以赴加以解决安祈榷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示村炬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准轿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兜琶。我们经常说蜂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窃使录,但是没有了安全这一基茨拧,里程的远近本身也就没有了意义虽地。新能源推广几年来摹蔡,市场上对安全的质疑之声始终不断廊激藩,说明广大消费者除了里程焦虑堑囤尖,还普遍存在着安全焦虑阜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锻论杜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冗跋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苏。着一把火就可能会毁了一个行业缆场虫,在网络时代这种心理传导完全可能发生锋糠弘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碧,必须将安全问题作为头等大事来抓爬,否则就会被消费者所抛弃怜彭。    最后募旱间,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莆酞,也是发展的动力源刺凌渡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破魂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品试坚搁,才能得以持久生存途茨偶。千百年来渤,人们围绕着使产品更加安全可靠乾宪士,不断做出创新雇。及至今日矗,我们投入无人驾驶汽车陀、智能网联汽车的研究乒,很大一部分原因腑透锑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障里。新能源汽车作为面向未来的产品圭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弥发蒲。    由此可见斑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谱,粗看起来林林总总畏扫,不一而足;但是究其本质蚊,核心还在安全栋陷木。破除了安全问题铅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题忻蹋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炽虽埂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篓详疮,而围绕安全问题不断攻坚克难溶,新能源产品和发展模式将不断创新奔,不断创造社会价值媚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沁犀,我们从一开始保驴汀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抹,从战略高度提升安全性队兴,居安思危标,未雨绸缪裴,从研发斡确笨、生产到售后服务痛,都布下层层防线垄帽举,确保产品万无一失朴。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔷笛,从源头上提升安全性被搞绍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妇。从产品的开发设计阶段愧拱壬,我们就从整车控制腹、动力电池菏瑟蔡、高压安全等方面以高标准进行设计媚授犯。在整车安全方面慑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统面,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舒列鹅。在动力系统方面蘑,我们从材料缉攀、电芯害强、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菇串,降低电池短路和起火的风险粳。在高压系统安全方面盲宽,我们从防水材彤、防火迹侵丢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脑,高标准强化安全功能使梧破。除此之外酥,我们还充分利用智能网联技术兴,对新能源车运行进行实时后台数据监控路搽经,建立事故应急响应保证机制埃练,为新能源安全使用保驾护航撑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证落胶绒,以高质量产品确保安全阜。在新能源汽车快速发展的同时督嚏,北汽集团不忘发展新能源的初心境肌,严把质量安全关晾饲亥。北汽新能源生产的每一款产品委,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钉己,还要对电池返茅、电控系统进行严苛的测试与验证红。目前匡萎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系促哎,其中电芯安全可靠性测试标准42项玲秃练,电池系统安全可靠性测试标准50项陡顿,BMS策略安全可靠性测试标准33项桶燎粪,这些测试包括长时火烧测试浩、电池剖切测试挟目卉、极限跌落测试和电池浸水测试等烫。同时试叮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厘画典。上半年境,北汽新能源接到订单2.6万单粮拾,但在资源不足的情况下溯狼椒,我们严抓质量关荡,绝不为销量而粗制滥造赣怒,最终完成15052辆的销售任务季,订单满足率仅58%掠叹,但却实现了上0事故率的优良成绩胃。    三是加强售后服务与培训丛粉,让新能源车用户买得放心菱免金,用得安心浓冠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洽痉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屏思,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豌桃,包含车辆保养拦鞠、车辆维修痹哆、紧急救援侯菜鸽、充电设备扰、增值服务荚裁讹、客户关怀等多项内容灿具天。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坊陇蹿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碑控、维修挂郸面,并对服务完成情况进行跟踪监控商焙,形成服务闭环揩,确北嗉溃客户满意侠。同时椭亮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筛腾趣,对车主进行说明和操作演示矾尖,并规范安全培训流程轻解睬,提升新能源车主的安全意识祭。在此基础上赔,我们还创新营销服务模式波山,今年8月12日硷戒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓷剂弓,不仅具有推广新能源车的效果涵惭,同时可以让车主及时更换借、检修旧车上的老化电池涩,通过我们的新模式给市场提供更多安全娟、环保僳、高质量的车型功,给消费者更安心的消费体验吾多法。    各位领导梳史染、各位同仁瘁路:新能源汽车作为一个新兴产业兽啼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佰伍高,出现一些安全问题糙休,这在快速推进过程中也是难免的围肩,是我们必然要面对的问题脊实茨。因此新能源安全问题梳啤烈,绝非某一家企业能够单独解决巫,它需要我们整个行业的协同并进飘。    有鉴于此视,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力头,不能因噎废食勉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膳,牢记我们新能源事业的战略使命裸础口,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粕羚岭,以持之以恒的韧性死司梗,推动政府咐泥、科研机构事、行业协会其竿藏、企业乃至全社会开放合作可弹媒,不断建立安全标准拌、不断规范行业行为首捌空、不断推动技术进步和、不断优化消费者使用习惯授谅姬,不断实现新能源汽车行业成长成熟帆起、发展壮大为怜厕,实现整个行业的可持续发展庙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琴,各位领导翰、各位专家窍伴疲,业界的朋友们癌:    大家好!今天浓,众多长期关心钱刮、支持中国电动汽车产业发展的领导芳槐、专家和朋友们齐聚郑州闻驰佳,共商大计喉。作为本次论坛的协办方奥享,请允许我代表宇通公司颈,向到会的领导皆鸿怂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敢洪。    近年来姑逆,国家出台多项重大政策瑟,从顶层设计歌糕匪、推广应用闪委忍、税费减免李、购置补贴厕、生产准入编剿、基础设施等多个方面腹坟,保障新能源汽车产业健康快速发展览岔。客车作为电动汽车发展战略的切入点隋籍,是电动汽车普及推广的重点领域脑码脯。至2015年底饭揪坞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆物,占同期所有客车推广量的13%搂违癌,为城市节能减排汲鞭无、绿色交通出行做出了重要贡献朴碗伙。    财政部糯、工信部窖京墨、科技部饭、交通部吕筏熬、发改委等部委颧盒鹿,通过科技计划返暇、产业技术创新工程等重点项目进行支持祥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升低:节油率兼需超、续驶里程等性能不断提升详模,动力电池能量密度苹帛、驱动电机效率等关键技术迅速进步禾伎。    具体来说恳效,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羡劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匪群瞳、节能与控制技术方面已实现了自主研发能疽挎,大部分电动客车均采用国内自主控制器抢乘跨,整车性价比高袒蒂喂,满足市场需求蕊浮阜,节能效果得到消费者认可局。    二是动力电池性价比显著提升体钵蒙。动力电池起筷羚、关键材料国产化进程加速闲兼,安全性和工艺技术持续改进稳。与2010年相比贫,动力电池能量密度提高将近一倍乌,成本大幅度降低倾抠。    三是驱动电机技术水平进步明显党蓄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求平粒,在功率密度混莽勾、系统集成度和材料利用率方面显著提升罢。    同时吠,我们也应认识到挠席,国内电动客车研发试验能力有待提升事疥疏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距详偷摹:整车可靠性形并、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗜海、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整师,寿命伤、低温环境适应性高酚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碴立乾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凡咎。    马凯副总理强调灿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隙泞。电动汽车由于安装了电池间、电机钾仍、高压线束等高压部件瘦究,给整车安全性带来了新的问题吾尼,而电动客车安装电池容量大柏、整车承载人数多缺稀,给整车安全设计提出了更高的要求朔送。    因此翔,电动客车必须从防水琼锤、防火漏、防触电辅玲、乘客逃生盟丝酒、事故处理等方面综合考虑刑感,从研发制造俯冻杆、运输存储洁编动、维修保养褂掂叮、报废回收等全生命周期各个阶段着手赴氰蹬,在电池安全幌外九、控制安全怂、高压安全位芦、电磁兼容等方面进行技术攻关晤,全面提升安全技术水平茬。并对车辆痘蠕钢、零部件运行实时监控插女,起到预警作用畏脊通,保障大规模安全运营靡导。    宇通自1999年开始研发电动客车吗,持续加大研发投入躺兄鳞,得到了国家部委勉患、河南省政府和各位朋友的大力支持溺喂。未来滤裴脓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欧旁连,围绕电动客车轻量化钞辜川、智能化权、网联化以及智能制造等发展方向赣秤,立足自主创新猛耙耽,掌握关键技术垃,提升安全水平硼牡,促进电动汽车产业健康快速发展骨。    但同时兴峡递,为了推动我国汽车产业的转型升级渭参,实现2020年500万辆的目标嘘搞砍,我们依然任重道远飞。行业的健康发展警崔,离不开国家政策和社会各界的支持车,我们建议漆酬痕:    继续支持产品品质提升和新技术研发腾扣多。在纯电动吩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纹膘,研究开展创新工程二期项目等揉腾,助力国家下一阶段产业化目标的实现鲜唱。针对燃料电池客车草订眷,我国和国外先进水平相比还有较大差距烘蔬缺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疲射懊,尽快解决关键技术问题项疲方,推动产业化发展钾呈。    电动汽车正处在新产品推出的初期撤电,技术飞速发展阀须,面临很多未知领域的挑战宦散面,这些不确定也带来巨大的创新机会唱,是企业垮白怖、行业和国家的历史机遇丢,也是赋予我们的使命和责任放渤,    我们将坚持创新鞠,努力实现产业转型升级和健康持续发展肖蝗酬。    最后雄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞夏谷:李芳" "陈清泰桨囊付:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拧将挡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炬椽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陵疵雄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出县,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佛撂懂,回应社会的关切练饶,引领行业的健康发展哀丧杭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桂欺,广泛交流撑李、献计献策蠕。    首先是创新引领问题咆藤慧。    去年薯旦,国家多种政策的叠加效应充分体现夯,电动汽车呈现了爆发式的增长党拐侗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%波窃丧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疚,并得到大多数试点城市的积极响应化存深。更加可喜的是孔驮瘫,电动技术逐渐被消费者所接受且,潜在消费人群在增长屡外屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肖,总体上挥诞,这还是一个政策驱动的市城妒榇省,它的不可持续性已经开始显现蒜功爽。从今年起陛抠,国家补贴政策开始退坡阑氢。种种情况表明骗浦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娄茧,相应地独谅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期普舌。购车补贴的退坡泪哩醚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乱尽娩。也就是在购车哎、补贴逐步递减的同时蒋钞涉,政府应在研发环节加大支持力度乃稼汲,集中资源支持在动力电池豪镁弦、核心零部件琶拳旅、电控技术枷痰、轻量化疽媒需、智能化等方面突破技术瓶颈牢樊贤。    另外添山,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捣稿椒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等日。相应地被氓辈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痹锈是,大手笔投资于电动汽车嗣。    这一切表明塘配,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快边奠狭。    由此看来砰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战罢同。    第一化矗,政府补贴政策进入退坡通道痊滩,电动汽车性价比提高的进程伙,能不能跟上政策退坡的进程肌掣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咳携敬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鞘。    第二勺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力说戌布,中国肯定是他们的一个主要市场目标钵。能否改写我国燃油车发展的历史崩餐戳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泵,并建立起较强的国际竞争力咎,这是政府和企业必须认真考虑的问题躺烩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呛耐悲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力釜卷。    因此桨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卑,那是在强政策激励下的增长县,是不可持续的廊现。有些企业一门心思地追逐增长横,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唯,却放松或忽略了创新和研发脸捆。    应该承认腻屏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比聚韦,性价比还是偏低的亢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荡奠涟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁项枫团。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景天蠢,理性地配置研发和产能扩建的投入雇。    当前摆,我国电动汽车正在向成长期转型难,这是一个重要的机会窗口碱。从全球看窃攘猴,电动汽车的技术路线还有选择的余地疗砷,核心技术尚待进一步突破坤第螺,关键零部件的壁垒尚未形成彪撤,信息系统还在发展淮,品牌效应还未发力炒垦,商业模式正呈现多样化迟。可以说乏介,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滤梧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亭辆,有较好的积累郎犯两。我们又有全球最大的汽车市场支撑堡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苟困酥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椭忍,潜心打造核心竞争力歉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缺,另一方面可以与国际巨头同台竞争凡甘显。    电动汽车和燃油车一样式锈举,竞争力的核心是聚集优秀人才须,拥有强大的研发能力灸表,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勘。对于汽车产业来说赋革拜,生产能力的扩张是相对容易的边藤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撕善。但是娶疥息,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弄囤老,因为那充其量只是一个泥足巨人胸砷安。    补贴政策的退坡蔽失森,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扑讣集,补贴导向将让位于市场导向描磐,让位于创新导向硷。优胜劣汰作用将被强化熄纪鹤,在大浪淘沙中们摄,真正能站住脚的敲慧策,将是那些具有创新能力栏肆、掌握核心技术辞合、具有品牌效应的企业捐。    关于安全保障的问题形妓疟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晴嫌,特别强调要重视电动汽车的安全问题驾韩。这也是全社会非常关注的一个问题录,是这次会议讨论的一个重点蚂。    为开好本次论坛硼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虐瘟吠,并将在本次会议上发布调研的成果记邯。    汽车的100多年发展史说明括何憨,随着人们生活水平的提高枫,出行机动化是一种必然的选择蠕骋畔。但是斗很,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车频,电动汽车处于起步阶段卡靠腹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外散旱纬,还存在由于能源结构改变而带来的喘,诸如高压电路峭勃拦、动力电池等新的安全问题煌捻拘。    因此桑惧,在电动汽车市场快速增长的时候椒,安全应该引起特别的注意戈鞍,无论是整车企业攘,还是零部件企业鹅蜗,对于可能出现的安全问题虱,都要诸项排查太接屑、及时发现东卷貌、找出对策赣捐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丛氓繁。即便是这样吞欠,进入市场后的汽车仍可能出现问题孩静觅,这就需要继续跟踪舵虫捷,不断发现新问题耙磋,不断解决问题捂傅绵,必要时要召回已经进入市场的车辆撑排韩。    应当承认涉,电动汽车技术的成熟度还不足顽播,市场考验还不充分凌,消费者的信任度还很脆弱虑挎店,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汇犁琶。从这个意义上说蝎扇既,我们必须把安全放在首位玛。因为安全是一个否定性指标率脑毖,世界上没有绝对的安全鲤滔欠,但追求安全是企业的天职输豪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上婚,要以更多的投入芯诽铜,在设计陌玫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平签誓。我们绝不容忍安全隐患肌哇,但也要宽容失败静,因为这里存在着不确定性孺辛错。    安全也是规范出来的敢械骇,要高度重视标准芬岭、法规和监管的作用屯,设计安全的标准和法规凳螺妹,有些是科学的研究和论证定下来的闻嫂体,有些则是产生诸多的教训后总结出来的射份搭。企业必须严格按标准和法规生产扩、管理和运营频贫,监管部门则应该严格执法顷柏高,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脐段扭,绝不能容忍劣币驱逐良币漂蹿。    今天蔡蓝遍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缸盘嗽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懂汉涂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卷,它还缺乏充分的应用考验腊,需要未雨绸缪态技救,防患于未然辱谓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯塘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导某肛酚,各位同行袄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舌笛奠,每个桌上都放了一本靖委,大家可以直接看瓤酪缅。前面上半场我估计是大家最关注的獭,有一些政府动向缚,他们做的干货瞥隧纯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凯,我只讲讲技术却毛猾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肉,有三个方面弟伴,有些技术方面的内容是有相关性的姓淳辣,政策本来是张永伟讲的武,我在PPT里基本删掉了甜嫌,大概带一点极。    首先讲一下电动汽车安全的技术斡甲。电动汽车安全技术我们分三块宦,动力电池的安全佳、电动汽车整车安全伍、充电基础设施的安全侍怂。首先是动力电池的安全性熄,是最基础锭粹、最核心的诞哺,包含了电安全但察炼、热安全黎黎、结构安全等等冷锯。    我要先从科学的角度说一下奸落褪。如图(ppt)库弊,这是电动汽车动力电池的基本特性嘉,中间可以看出我们锂电池安全的范围惯挞,一个是电压毋、一个是温度客,对电池安全来讲萌歪,这么一个很小的窗口里才能安全工作厢惦,如果温度高了会发生一系列的反应煌湍县,就不正常了裁疤雷。我们具体来定义一下这些温度哼群,这是做一个严格科学的实验脯咎妥,锂离子电池的热失控羌方、温度变化绕檄脱、温度和电压变化的过程沉点伦。有三个温度片,T1叫热失控自生热起始温度变晨,这个温度一般在90度芥借,接近100度色丰。第二个介,热失控的触发温度羔矗签,就是说热失控要开始了呸晒筷。第三个先,热失控的最高温度吠海,代表了释放能量纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擒,给出了一系列的各种类型的动力电池帮萄搬,比方说三元的NCA甭文煞、NCM逆、锰酸锂的沪腑,钴酸锂漏庇、磷酸铁锂斤僻,还有钛酸锂的堂情谎,从中间就看出光狙氏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巳挛埃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杭,总体来看长褐蔡,热失控最高温度比较低一点挝频碌,这是钛酸锂的拭雀屯。    太过于学术化一点娥策,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程将咎。热失控楞兑恨,我们先从热的角度盆港下,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坝驹,我们的SEI膜就会分解割锻怠、负极电解液也会反应协盖,隔膜机制熔化都,再到正极分解玖鸵、电解质分解惊,最后就涂层崩溃淖共氏,大规模的内短路电解液燃烧干懒,就形成了热失控澎羚趣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度票。    另外一个问题醚慷埔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展峡铂,像放鞭炮一样氢失,一个单体发生热失控能量还是有限的渡把毕,如果在整个模组系统中间扩展惶亩,这个能量就非常大了顺。我们说其实不在能量的大泻晡骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饲,但是并不是一个危险的东西俄,关键是没有瞬时释放撼埃编,这是一个瞬时释放的问题抡。    诱因冯称,刚才说的是过热引起的抬掳,还有电的和机械的乾祷睬,电触发恒撑尸,主要是过充镭、过放等等忱穗犁,尤其是过充卡,过充引起的热失控是味尥ぃ害比较大的味,这是它过充的一个过程和机理不,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火艰谎盛。还有机械滥用涧递屠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火头誊香,这是在网上搜到的底盘的切割实验涪唯股,专门看它怎么样亭吧,机械诱因就会最终引起短路眯摊嗽。    第二部分诺,整车的脾巩聊,现在我们找电池厂开安全会赏裙奔,电池厂就说很多问题是整车引起的绊,不是电池的事径骸。的确失,很多问题不是电池本身造成的性咀米,是外部原因诺收,整车了,比方说碰撞会引起烤锑,电气安全疗,还有功能安全你拓,重点是这几方面秤浑。比方说碰撞彭点斗,碰撞是最容易引起梆噶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汀封美。第二盗慈奥,各种原因的电气线路短路引起着火密交,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阔朗,电机控制器睦胺匡、电机电子器件IGBP短路了贝,高压邯普、拉弧侗脓娟、多处熔断缴蹄裁,整个就全烧掉了冉,这是控制器烧红了姑。另外一个朽叫,比方说前一段时间南京暴雨之后唐陵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澜石拴。功能安全憋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俏檄捐,电池管理系统死机头趣滑,但是充电机不知道铃囊教,继续充篡,充过头了盲徘,导致了安全事故疆佬蔡,一般150%会大规模的内短路佛,充过头150%勒司抗,不管是什么电池斥捣,包括钛酸锂电池瓜,如果充过头也都会热失控的搐私,虽然我们知道钛酸锂非常安全哼啃,但是过充之后过压也会引起安全事故姆氓。    第三绦馅,充电基础设施的安全乒凑。尤其要说一下充电设备的安全问题蒲辛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丢立,它的防水娶、防尘灯、防腐蚀盗健、漏电叙髓泞、短路保护等等皋秒莆,各方面存在一系列问题肆踢。我们开了基础设施安全的研讨会忻,大家提出了很多问题划瘁剃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍送,我不在这儿过多讲窟。比方说辰吼,我们荣威550就是非线充电着火妒,自己来安装这个寿,比方说外部的“三防”锈,内部走线的零乱去珐借,不按要求接地等等犀吃刮,这都是我们充电设备的问题富窗晚。比方说全生命周期状态的监测彭即媳、管理体系的缺失膏,线路老化之后也引起很多问题侧。尤其我们在研讨会中有专家提出矛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苹,因为那里头重现事故之后就会特别严重幌。    我不要都讲问题迫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讨。    第一峰,说一下全球国际的进展骑。我们要学习几个佰,一是安全防护方面年,比方说日产的电动轿车Leaf肆奇,现在接近23万辆喀醇伯,没有出现过重大事故勒。它有一个安全防护的设计体系葱守盼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涟妓,而不是说不能做到安全弘韩表。人家做什么交恍强?首先蔼救,有很好的防护设计理念刃聊,它的防护突伴盘,首先防控事故发生录肃,其次一旦失效灵供,可以失效不出事电倪段,再次纪岗,出了事屡狮扇,把事故控制在一个可控的范围乐痢溅,控制在接受的程度跟燃油车一样嫩骄。是这么三个阶段豁茂结,从电池设计哆擒誊,到最后可达到的安全目标洼导,是一个全方位的设计理念福。    二是设计开发方面粉铃够,遵循了严格的V型开发模式部储,从电池包客坚、拇韪唤福块侯讥晦、单体迫兢吵、材料篮,从设计层捅、验证测试层投,是非常详细的撵,包括底层的电池材料彻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晾,我们国内的电池厂现在还很少用这些岔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目珊,其实这些我们都很熟悉频铜,比方冲击擒醒、振动步酣啦、挤压歉、跌落芹硕蒙,墓詹扒玻块跌落岸酷、单体跌落等等茫鞘,针刺块碾辰、极端的短路旧、火烧蛊廷项、热循环剿亭轮,有温度的高低温循环实验氰擂,这个好像我们做的不是很多牧差贫,气体分析等等星,这都是全都做的界独污,这是我们跟日产合作交流的救悍,我觉得还是给大家分享一下谱冀劲,很有意义的扰。    第二芥绅狭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孤楔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肠,这都是公开的癌类。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灰,这是一些主要的专利冷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匹,这就是一个完整的过程恍蜗。由于成本比较高蜡憾,其实没有在它的车型上全面的推开输。    另外一个值得一提的操屡顿,特斯拉的碰撞安全性尘,从设计的角度疗,应该说借用了一些非常先进的方法昏康。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扑,发生事故之后粳隙衔,非常严重的事故也都是安全的娄监寺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秸焙榔,当然因为它有别的安全性摄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的榔淋。    第三逢解里,这也是公开的资料咀惯椒,三星的电池系统芍勤。重点看一下电芯层面扭,这是90安时内部并联四个单体电池家侥爆,一个卷绕式的方型电池沪窟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置签,一个是过充保护侍排戏、一个是防爆阀领饶、一个是保险丝矛委偷。我只说其中的过充保护北瘦,这个电芯的外壳是正极屉,有一个过充保护的阀白,当内部气体压力增大之后琳,把外壳的正极跟负极直接相连硕低怀,短路玛,形成大电流揽迁材,外部短路惮垫募,过电流之后保险丝把这个断开煌陈,这个我们是值得学习的屎潞誊。也就是说在电芯层次进行材料遣、电气刊、机械系统的系统设计还是很值得学习的内,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汤迁,其实它把单体电池当成了一个小系统咐悸戚,我们可以对比一下狮保,日产电池的某ジ眨块相当于三星大电池的电芯镀跑,就是日产是小牡希块牟谐,三星至少客车上是大电芯费巩遁。    未来趋势来看屡赶寂,现在工信部300瓦时侥篡痴、350瓦时都是这么高的界,这是国际趋势杀缴,没有办法森忙,大家都在这么做法腺拧,10年内我们真的要到350瓦时桥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簧,2020年300瓦时应该是没有问题的退楞奖,这个从比能量角度是可以做上去的芒,成本也会降低篡胜残,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蕾龚,比能量烩鞭、安全性是一个翘翘板胜揪妙,所以我们现在都出这么多事耪纤盎,下一步300瓦时芭风韶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姜拦僧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赌县疯,我现在牵头中美电动汽车合作隶脐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系报埠,这是最核心的下一代电动车技术窖触愁。    说说国内的燎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仍勾工,待会儿再说问题榷橇慌。正面取得成绩提,从材料体系沛老壕,三元正极幻鼻模、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高库丛,比方说在阻燃隔膜档捶练、阻燃电解性啥道、阻燃安全性也都有创新敬从,取得了进展喂。从单体电池产品的检测结果来看家,跟国外也没有特别大的差别射驳闯。总之恰蔡牟,从统计结果来看盘奢,我们和国外的相差幅度不是特别大添。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啊,总体电池的安全性保持还是不错的份,这是实验的东西庆吩相,严格按照了国内国际标准遁,因为我们的电池企业也跟国外配套毕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卞,所以我们其实国际的标准都是满足的亲萄坷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贺鲍。我也举一个例子凳差,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吾。刚刚说三星的有熔断器酶畔胃、过充保护器肌、防爆阀吗钱,模组的我们现在电池管理系统等等赶,还有一个问题虹涟棺,自引发内短路面秒脆,这是一个问题昧,我们的制造杂质欺馆雌、经常小规模的过充过放温犬贯,长期积累以后会自己引发内短路尾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鄙离揣,因为不好重复实验垄怖庭,我们首先做了一些重复实验的方法廊,把规律摸出来了嗅古试,这个短路会形成三个阶段混,内短路的第一阶段鸿帛、第二阶段晾、最后一阶段泪地头。第一阶段只有电压的下降镀、温度基本上变化不大床奉,第二阶段曝,电压下降同时温度有大幅度下降啃链炒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睡年。    如图(ppt)临浚,这是替代实验狼赶,这是算法恭颓,这是短路的测试实验脐呻隧,这是结果戳匈怯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绘焊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碉厩澳、内短路的阻值都能精确的辨析出来副偶朝,提前预警热失控事故司。    整车安全靖祁,首先是轿车安全华,比方电池的防水底喜烂,跟整车关联度很高忻,因为静态的防水奇摩,放在车上不一定防水戚炯,现在都知道IP67许,其实一些厂家都做IP68了曝涣纲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姥雷罕,我们如果做得好是完全没有问题的雾盒尝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睦角杀,这是我们做完的设计氦犯瞪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恳先桂,这好像是我们比亚迪的电动车铃佬将,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伤农,做得好我们的防水比燃油车还好缉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好广,关键是我们的技术到不到位啤瘫阑,所以我们来谈安全问题应该这么看犊吭。    第二隧宪滦,轿车碰撞安全疯,我们做得好的企业也是不错的锰冯托。举个例子蔑慷哥,长安的锚橇倦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作词剃雇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涸逢惹,这是产菲强垢、学番、研联合研究的楔杯扒。甚至为了将来的发展吧爽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陋戎。而且电池包不是越厚越好皆敢,如何又轻量化沧砍、又防撞敲翱,在优化设计方面也还有很多工作可做扣挂似。    第三断,整车电池系统总体的安全保护刹封。我觉得我们通过上次的整车交流会椭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诲挂绷,大家都觉得还是非常不错的赫父罚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的任项,尤其是轿车企业是比较好的类,分层苦躲痊、分级做的是非撤粒好的功存呛,比如说高压安全管理系统妮冬。就是说只要按照严格的流程来进行开发毛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的步甘瓢。    另外我提一句客车便按禽,待会儿宇通的汤总还要讲的吭捷邓,我不多说了抨突霓,他们有成套的方法来保证安全性另。    最后壳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靠陋。前面领导都说了叫棋,多少起多少起是,这是从2月份到7月份统计的10起以上碧峦歧,7月份多起来了纱沮吼。现在存在的问题全剑,我们在报告里面有详细的介绍夕,我在这儿时间关系也不说的太多了遂。总体来看踩效,我们安全性准入门槛要提高碗割释,所以现在在指定各种标准叹,要进一步提高标准迸。当然还有一个问题头绅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慌呕澳,因为充电桩跟车的接口是老的错桂,现在要搞新的写钒,新的总体来看是更加安全的粳渺,老的怎么适应新的私埔位,另外我们全生命周期检测还是缺乏的精斜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战礁深虑。    我们的发展建议降委,我也不详细介绍了腻肥,因为我们在报告里都有迸,永伟会比我说的更清楚一下交斡驳。    第一个洞匡订,完善安全标准恕布谓,制定更加严格的安全标准干骂砍。最近客车安全标准戳涎、电池系统的安全标准胃脐瞬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驰。    第二个卑浚够,监控体系粮揩膛,现在当然都有监控系统菜告分,马凯副总理上次也说了洗,监控主要还是要靠厂家监管辰摆,不是靠城市最后的那一级迟捶,最后那一级你也不会给太多数据戏赊,数据最多的还是我们厂家自己朴钨鸿,我们最有能力监控好平雾。    第三个蓟,强化充电基础设施安全管理苇殿,严控地下车库痴鹃和、高危场所充电设施建设与安全监管归稠棋。    第四个杰,改革检测体制赏惨冲,我们建议建立新能源汽车年检制度忍函,传统车要年检莆苯,新能源车是需要年检的岭肠,比方我们防水懦、防尘性能陵,新车是好的蓉齐,老的就不一定了熬搬时,我们的绝缘性能方污、漏电保护等等是需要检验的胚聊劣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诽添,这都是很重要的戎。    第五个酿并搪,建议改革行业的监管体系骸,现在我们是准入剩俩欣,有几千个车型拱,客车是很大一个数合饱送,很多厂家都进来了措,不能说让谁做湃雇、不让谁做哄,我想将来要引入事后监管的体制慧僳,谁要出了事要负责偿,要召回剁、吊销执照栋敬、取消资质炮娘,甚至取消你不能再进入这个行业底,这是我们建议的要加强平,否则这件事情没法弄惮胖奴。    结语三句话贾:    第一称炕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”层,为什么是“命根子”丹码沃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姆宠臀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敢赊魂?我觉得怎么强调都不为过沥,所以我们要警钟长鸣功腻,高度重视丰,大家都是这行的从业人员泰读泌,都不希望这个产业下滑弯,但是为了做到这一点秘僧,必须要警钟长鸣惨,高度重视古土。    第二绣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诧轿森。想性能大幅提升溃,大家都希望300公里赁、400公里抽,客车也是要提碳,高比能量电池是必然的趋势失挠,往上提的瓶颈技术就是安全呜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虹算。所以随着动力电池比能量不断提高陀,电动汽车安全技术的门槛越来越高抹妙,本土企业要有危机感仿季扮。    第三度,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系表菊架。安全管理护品,政府责无旁贷恰。    我就说这么多峦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉涉忙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日儒荡刑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行橇徒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞭搪碾,到今天的北汽EH400的下线廉涣,北汽的这100万辆用了5年的时间郴无袄。    在活动现扯汀,北汽集团董事长徐和谊表示交:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风结,不断的加强产品吃偷、技术钩蜕、管理创新踏,不断的加快电动化逃菇、智能化怒书、网联化雌感、轻量化的发展步伐氮溃夯,全力抓好‘π计划’的深入落地拌讽浪。力争到2020年危鞘惠,实现自主产销80万辆卿褐弛,这其中包含新能源产品20万辆患恃咯,实现销售收入700亿元催士拴,进入自主品牌前三名的目标感,成为具有国际竞争力的大型汽车企业色氏。”   “来得晚申拈勒,干得猛穗授,站得稳”    “来得晚替胳,干得猛浚方喜,站得稳放。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峦痕联。    “在行业内来说阜星,本土企业已经很多完成百万辆了里寞,我们加入进来任骡,形成一种集团向上的态势便。”北汽自主分为三个部分帅献,“绅宝价、北京举澎论、威旺缺一不可患,齐头并进莆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腥。”在随后的媒体沟通环节中篙,李峰坦言焦必捂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘸铂蛙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兰烘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耸细钝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哼。北京是传承“越野世家”品牌精髓香,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涤。    “越野车是小众市橙藕陡,但是在中国市场上贩,硬派越野龄梁,没有人能从北京汽车手里抢资源锈航坍。硬派越野或是下一个风口护监。”李峰在接受媒体采访时表示挛辰。    除了在品牌划分上的努力算,在车型投放层面吨些,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咖七衔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坪峨书,而到了2016年兰亮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庇典,加上北京品牌和威旺品牌好恨邢,更是达到了六款兴劲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翅茄泊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酷。    而面向“十三五”谰闯蒋,北汽研究院院长邬学斌表示郝舌酵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僳抠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咖亨孰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累离,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痰经冠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咖须。”    是的措,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乘黔,北京汽车仅用5年的时间抖陆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”透粉嗣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围读技,现在一是车型结构变化了贩画吓,市场引导到SUV沫乒、新能源和智能化上去悍。我们由三级跳变成了一级跳颇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示川官,“市场的变革对于自主品牌来说卑抖钠,恰恰是一种机会禾鸽。我们有对市场最敏锐的感知横枯础,最接近市炒退,这是任何合资企业都无法比拟的被街嚎。”    从年产销量看轮测,2011年达到2.4万辆磷、2012年实现7.8万辆崔、2013年超过20.2万辆司节、2014年突破31万辆嘘拼筛、2015年完成33.7万辆句,2016 年预计目标42 万辆痹挥豌,到现在已经完成了23万辆娄脆。“2020年我们要达到80万辆篱。”徐和谊表示筒渴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品保缚,还要有好的营销寺缅,“酒香还怕巷子深”宛附。在产品营销与销售网络建设方面亨韦,北京汽车依旧不甘人后具。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烦己搂,“人在一起叫聚会断圃,心在一起叫团队提性徽。”    2016年上半年禽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裁四领,同比增长396%睬,目前网点总量高达到836家输,渠道建设速度令业界刮目相看粒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家互郊,同比增长20%彩光,目前网点总数已达1081家袖。    据已公开披露的销售数据筒勾,2016年截至7月惹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆理夹,同比增长42.7%疲唇搅,远超乘用车行业11.1%的行业增速悍。其中痞把破,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嚏署,同比增长94.6%纲定,成为名副其实的“自主增速王”菲渐。在具体车型上趣菩,绅宝X25累计销量接近5万辆翔奋案,在A0级SUV细分市场排名第一毛。威旺1-7月也实现了近10万辆赣腹储,同比增长6%以上烫坤悄。    对于营销体系讳,蔡建军表态称亨:在互联网时代俗弛,消费者出现了很多新特征女,他们爱分享互动然嚏,重视原创和分享舍,并处于一种“始终在线”的状态孙栖被,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系部奠握。   对于未来午赋险: 李峰表示头虏碉,在“十三五”期间扣郴僧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鞍兽。    其中针对绅宝品牌惯热轿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溉计,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母浞ǎ块化技术平台派荒。    此外警观颇,针对SUV市场火热形势蹈艇绊,绅宝连续推出多款SUV车型菏党,形成了X25卵、X35氢屯、X55弓备喀、X65组成的SUV系列阮,实现了对细分市场的全覆盖忻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牢撇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竭惯雌。未来妥,北汽威旺由经济型微车魂俊凯、MPV惭比鲤、SUV和轿车等品类组成撇。   责任编辑耻弟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深趣举:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窟嗣搜,在杭州召开惹蜡,我们非常激动贤。我们希望全球贸易更加公平篮冷,中国企业能够更好地融入世界市场嫩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示艰驼算,要向世界展示中国汽车业的良好形象派。据了解伦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烂潮脊。李书福说猾呛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泉梁鹤,李书福告诉记者炯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撅缕,吉利要展示好自己的形象肖超罐。李书福认为隘燃蹦,我们要解决全球经济治理问题琶,首先要做的就是提高自己的竞争力粟燎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醒墙吴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漂,李书福就来劲了娶阔七,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柒鲁砰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展董评,是全球经济的一个缩影表家垃。”他介绍说栖,未来汽车产业的方向是电动化考坷剐、智能化芭擎、轻量化达艾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孪绿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一榷掣费。李书福认为侮,两者的“联姻”以及之后的融合发展趟煞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巩惹哦、活力彪、联动寄此、包容的世界经济”歉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓢,在他看来两者在基础理论研究和基础娜コ穑块研发方面合作得非常不错昆肯扮,他希望沃尔沃能更豪华商、更高档额、更有竞争力宽棘售,希望吉利能不断提升品牌力瘁捕吗、竞争力和溢价能力瓢杀顾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咐浑。”   在吉利汽车体验馆络砷淑,新款的“博越”展车停在那里睹捆藕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佬。李书福估计侗喊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裸。去年冬天休翟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谦硕,他也曾表示毖九盲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备儒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化居缉测,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吾,商业模式的变化已经从电商拨、维修摊、汽车金融法隆曙、二手车匙、人才培养等领域开始芭刚枪,逐渐延伸到供应链前端的设计目段、研发和生产靡济。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茎谎苦,这是核心挡蟹。”李书福说骗,汽车和互联网怒身埠,两者已经分不开了姬鲸形,汽车制造业要想有未来场沃豹,就必须和互联网深度结合起来沉鲍袭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桅悔,吉利每一次研发创新使骄迫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磐筏票。   “安全既是时间长度施,更事关人的生命此搭富。有人说储,现在的汽车都很安全了叼溃灭,安全已经不能成为汽车的卖点了弧矮唾,我认为效翔,这句话说的不准确界帛,也不全面既绦。安全对全球都很重要寿际锈,对国家很重要匹班,对个人也很重要伍雹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勒,可以说安全事关大局茎倍,安全关系到千家万户氓,我们一定要把安全放在首位丝副吮。”李书福说搔杠毙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中罢,不仅有央视的直播酗,现场还有上百家媒体乾柿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泼,受到业界的肯定偶细缕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搜锌姑,用现在的话来说就是企业的基因能,要从根子上形成安全为本的产品研发理念题,当其他条件与安全设计有冲突时渭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烤扩爱,而不是相互妥协谭堕。”他认为性蔫烹,当造型与安全有冲突时淘媒馅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糯骇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膳菊末,也会毫不犹豫地选择安全箱倒。“汽车是给人坐的并,所以安全对汽车而言实在是太重要了簿酒奈。也就是因为以上这些理念叔匪,沃尔沃才能发明汽车安全带凌摧、汽车安全玻璃纷钎、安全车厢型堡材、儿童安全座椅控、侧气帘父、车外气囊珐恐、交叉路口自动避险自动刹车抄熄哭、城市安全系统等等饰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓤艘,因为对人的健康会造成影响挥幢屁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘶媒。 责编搜携:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郡矮?这是东风集团高层必须面对的问题伎。“国内前三谎,2020年品牌影响力达到行业平均水平禽、市场份额5%轨、销量125万辆翅豁归,其中东风风神必达35万辆死赫鼓,挑战50万辆迫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铝挥蹋。   论自主品牌的持久战免挨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛾棚黔。在他看来扇,相对与合资品牌宽,自主品牌的发展分为三个阶段冠透:战略防御凯问、战略相持和战略反攻侈猛。   “对标合资品牌碘乓纲、自主品牌已经经过了战略防御阶段芬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段污深淡。”8月10日车,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌事蹲,并反复强调餐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臂,风神刚刚取得的历史最好业绩蜕。凭借旗下三讲剩客——AX7那蔷抒、新A60缆、AX3芳邦喇,东风风神1-7月累计销量76322辆堑舞箔、同比增长33.5%掣,其中7月单月销量首次破万擂莲雾。另外围炼,轿车销售26756辆诲笺位,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奠开蟹,同比增长27.4%匙绘胚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念湿白:第一间窜,超额完成任务;第二绰敛媒,轿车和SUV双增长露屎虽。按照目前“三箭齐发”的态势郊外乌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烙禾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孤豁,东风A9超过传祺GA8五鸵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一感。   “其实菲,我们重点想对比的是帕萨特墟非某。”李春荣云淡风轻的一句刚烂敲,让一向低调的东风乘用车拳畦瓷,平添了些许彪悍和霸气甸。   不过尚谓,面对长安怀呜哪、吉利亭涝、长城窗、上汽这些强劲的对手辟肌,以及合资品牌下探汤寥、车市整体放缓的趋势修暮蠕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观莽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度救熔驳?这是东风集团高层必须面对的问题叉。“国内前三懊剂膝,2020年品牌影响力达到行业平均水平考、市场份额5%城秆、销量125万辆顾,其中东风风神必达35万辆补凑,挑战50万辆唬无巴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碳底。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戏东,我们要尽快达到35万摄仇。”李春荣形容甩镣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绅悉趟,未来五年将是“本硕连读”藏馅,从自主品牌的生力军成为主力军纽厦。   如何冲击第一阵营谱恰? ?   对于目前的东风乘用车来讲竞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窗能,首先是产品忙。关于产品规划憋,李春荣给出的答案是盆蕉,东风在2020年之前遁,会推出17款全新车型刻,其中传统车型将达到12款汰,新能源汽车7款全盼按。   实际上拟牌,经过七年的储备恰炉,东风风神已经形成轿车躺天、SUV和新能源汽车三大产品军团抒,在大李苗贰、中滦颈布、小细分市场布局亲怖。   值得一提的是啃邻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仑反扰。这意味着恕,除了传统车型壬挡,李春荣手里又多了电动车这张牌沏挟夏,而在2020年的产品规划中扛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款输抨。   产品层面酱拐两,缺少明星车型忱遁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓜协,而在未来的规划中箩,东风乘用车的目标非常明确畴歧:提升车型效率融刷,培育明星车型咆绢窘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型修,半数以上产品达到细分市场行业平均值笆熄。   实际上部鼻酷,东风乘用车下一步面临的问题哆冲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褐赊。除了风神之外茂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等络,以及合资自主品牌陵琴散,而在东风入股PSA思级芹,成为第一大股东之后富丧,东风乘用车无论在资源整合海痰、品牌溢价舅、平台技术方面琼短,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烫仟时,当然这还需要时间证明送骂。   不过庭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伯不怕:资源协同包括产品刑、平台够佩把、制造技术围、供应链幂惮褂、营销和国际协同蹋坷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要米些户,随着车市的放缓储芳刚,近年来隧奖巩,从豪华品牌到合资品牌冕嫂觅、再到自主品牌吃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杀赐。   与成熟品牌不同供般层,创业中的自主品牌锻提奔,在招募经销商脚垢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸿儡莫。随着竞争的加剧阀、产品的丰富烦恒溪,未来将对渠道提出更多的挑战缉,比如一年之内连上四款新车的吉利椽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理发。   盈利能力当然是最为重要的标准涡墟挝,但是牺牲自己拒篮祭、持续补贴经销商绰姥尾,也不是长久之计庙集,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔚甫。今年年底奈返,风神AX5即将上市挺词柑,明年AX1也将上市鲤。   实际上肝唯嵌,在青海活动开始之前比掸,李春荣提前到达西宁戈,专门到长城和长安4s店进行调研算锚柿。让他感到欣慰的是识卉放,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巷舒晶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粮暗独,我可以负责任地说汝残抄,我们的商务政策是最好的骂粹,没有之一隘聚列。”李春荣对于渠道的重视程度另,基本上是亲力亲为凸箍幻。   目前丹将,东风正在加大招募经销商和扩网的力度田。按照规划鹤你,每年净增网点50家狗撤篙,未来单店销量逐步提升至800台以上黄寿读,达到中国品牌经销商中上水平枷皆斗。 责编趟唱摧:李芳" " ∠盥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日社身,由中国汽车技术研究中心主办两课仙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办结低。在本届安全论坛上继,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坍,在回顾过去的同时祭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矾吭签。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫂、车辆随骑卉、道路等影响交通安全的诸多因素航绦,促进共同发展仟核狠,从而降低事故中人员伤亡率挞驾搽,最终有效改善中国道路安全状况赤梢。   会后挠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦精、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咸弊,并阐述了对于人睹、车尝颠、路柏荤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晌萄播。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氨烫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磁笔瞥,一是日产汽车“三重保护”安全理念士,即分别从社会灸膊媒、个人和车辆三个层面采取措施萝赂协,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念焦酶,就是在车辆的周边还沛凯,设置一个安全保护屏障锰拌螺,针对车身周围不同的危险接近程度脚汰,我们会开发相应的技术进行保护恭。   除此之外趣浪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力船氓粮。在车辆的前方歌、两侧握吵雷、后方建立一个全方位的安全屏障肆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兰。同时砂图称,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桥,日产汽车也研发了一些相关技术擒晒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亲森。   日产汽车始终将零排放夺、零伤亡作为企业愿景坏平。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担股灿差,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酷输,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术噶,可以在自动模式下完成转向赣凄卫、加速和刹车等操作绩,提升车辆的安全性能讥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诵滩罗。即使后座坐有乘客晨,后侧方视线也不受遮挡溺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氖秤裙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铺芥屏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坡湾涧,帮助驾驶者做出正确的判断创冉丰。   针对电动汽车领域狸妓且,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位想,而电动汽车上的安全技术按,应该也已经达到了世界顶级水平驳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滥送,高桥信彦表示破申吼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熊呢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蚕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钩戌本,日产在研发智能交通技术的同时肮琶芹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲸咳,其主要分为四大领域退灰呜。第一大领域是关于自动驾驶技术的狮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恰琳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)昆蕾,对电池以及其安全性能进行研究难。   第三大领域是新的移动方式衅驴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寇,换句话说悔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辽辅,我们针对这个展开了研究叮垦卤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帕姓访。   未来菜娟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滤,同时勃缴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舍昏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抵协,进一步降低交通事故发生率呕纶贝、持续改善中国道路的安全状况蔫窃。 责编物禾暖:李芳" "     【环球网报道】8月10日充,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疚呢,共推出6款车型忻,售价区间为17.58-23.58万杰渴槽。   新车亮点藩:   外媒点评告:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抢尽:李芳 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权词,严禁转载截软,违者将被追究法律责任量弘忌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭览泉廉。   不久前棘酵泄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饥垢,北汽集团以549.329亿美元营业收入然梧文,排名第160位饱菏灌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捐,也是首次入围世界200强细湍椭。“我之前的预测是在180名左右珐,这个结果确实出乎我们意料蒙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凶。   据网通社了解搓,2015年嗜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元目驰,再创历史新高蕾伴。“十二五”期间睡丰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元单,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赡揣熬,增长3.4倍高。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肌,网通社可以断定以下两点牌护:一绩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痕凯、稳定的增长户贰藕。二夏潮粮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雄耍骆。   为什么能做出如此判断盼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骏动电?徐和谊的一番话做了最好的解答劣借:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂婆唉诺,咱们给人家代工挣俩臭钱皮惨伶,那是发展民族工业捅犬佳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佃?不可能溺庞。能走向国际化吗挽?那更不可能皖。”   然而狙,做自主品牌萌内客,光有决心滥拿、喊口号是没有用的弛。正如徐和谊所说笨巩:“干自主品牌真的难茬表,现在大家都处于成长阶段福卜奈,想要效益好显然不现实孟。但是效益不好就不努力羌呢,就情有可原吗涂全?当然不是!掀竞彪。”   从“1 ”变“2 ”写偶酶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吮纲怖。短短5年时间谎屡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呛脆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痘太。“北汽人要有工匠精神祈,低着头傻、少说多干借,闷头干间夹巧,一代人不行两代人屑行稿,肯定成功萎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纳。   随着“十三五”规划的展开忱灭辱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逆该列。据悉吾厂瓦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拎、供敞撕、销肉、研于一体的北汽集团南方基地携。   届时尽卧闺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心低摄酸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娩蕊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展回,形成1+1>2的布局竣尼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痛通,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺航未幂。   “十二五”期间清善稳,北汽集团凭借超前的战略眼光瞄淑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展副伺岸。通过产业链合作腻,北汽掌握了最核心的三点(电池泰钢俄、电机群体棠、电控系统)技术认东控。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沉雌棠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袒洛裴,并取得了中国第一段踌、世界第四的业绩肌炮茹。   据徐和谊介绍捷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翁蝗息,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丹雌脊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前幕,北汽集团零部件业务板块几乎是0晾堆须,经过这几年的快速发展士,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僳,这是之前想都不敢想的卸厂。”对于北汽集团的转型溃,徐和谊深有感触肠咳莲。   据徐和谊介绍俄屠孝,未来北汽集团将围绕汽车产业链黔钾奇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蒲飞,包括汽车金融画冬赴、二手车肉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剔希,带来规睦樱和效益的双丰收陌拨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点艾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仑凰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向完,这也是转型升级的重要标志之一顷陈。北京通航以合资软啊、合作峡帘逆、资本运作为主要模式潮家辛,在国内实现了产品工业化和市场营销比拦。虽然规模不大逆,但已经显现出良性发展态势稻。   直视软肋懒赎强,质量和效益成关键词   “整体效益不高算,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泉坎,“我们举一个例子亩,这次500强名单共6家中国车企上榜却卤氮,总共盈利114亿美元显省戏。美国2家车企馅犯摔,共盈利171亿美元颊随钩。我们的产销量远高于对手搏,总体效益却不如他们妒娶玩。”   徐和谊指出保绦,提升效益赫煤兑,整合全球价值链单仍,转型升级驮淬眠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侮嘲,也是整体中国传统制造业需要提升之处裴几。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施需,向好的企业学帕,从7个维度努力乌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毁。还有四个月糙,拭目以待盆盟衔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洗骚锯,通过与他的交流可以看出瞪编歇,对于北汽集团的成长他是满意的谩。然而氓,作为一名中国汽车人恕委,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌珐。   “跻身全球200强企业戌,不是终点共,而是新的起点喇色。”徐和谊更是霸气直言寇净攘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强誓幸,中国汽车行业前三甲撇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鹤承:李芳" "   车云按泻鼻亮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法售祷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战童妈。本文由现场演讲整理而成穆竟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梅,这两方面的关联性是显而易见的睫协对。    说到沃尔沃晨肋,大家联想到的第一个印象就是安全渡舱四。的确煽便彻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敞郝陶,他们就讲慑梨弧:“车是由人来驾驶的喇。因此盟筏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伎复狮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则色莽脱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明竿。可以这样说动豆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞳马崎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袄撬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术崔霜粗。其中当然有标配的第闲,也有选配的崇,组合成不同的配置图梆。这里我稍微着重介绍一下凳,沃尔沃的City Safety城市安全系统唯妻凄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宽衬斧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂购。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚷方。在2006年的时候霞浓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浪醇。第二年也就是2007年怯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能途唬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统木。2008年饶瞥痹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诬卞牛,成为一个技术子品牌卸邓肚。之后的十年中这套系统不断地更新完善割现,扩展了许多新的功能霞残,比如增加了行人探测翁闹棵、自行车探测纹幻、大型动物合栓翰、路沿和路障探测与避撞功能逆县景。    避撞系统为什么这么重要呢革担握?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耽号茧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秤脱、转向功能的话拆,一切都是空谈读靖。想象一下秦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坷,这将是非常严重的问题缺陷谱炮编。避撞系统的工作机理非常简单捐墒,首先是探测蚊刻晶,然后是评估决策武燎赐,最后是干预驼棵,包括警告或者自动刹车伟。    首先是探测瞧。相比以前惩,探测功能已经取得了巨大的飞跃刚。从单个雷达到多雷达和摄像头醇干,并结合多传感器融合算法逞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怖。    接下来是决策瘸劲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涡筹套,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泌。但是你在路上开车缔秆,特别是中国的路况破朝胯,不可能前面只有一个障碍物倦蚊。所以随着多传感器的应用矮鳖,现实需要更先进的威胁评估算法鸵宛,可以同时考虑多个对象繁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彼吉孩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盟丛部,你车周围的一切都可能是潜在威胁玲犁。    复杂的算法肯定会增加计算量牛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步售吮道,有必要进行适当的简化邯散。但问题是怎么简化归?比如现在大家经潮么幔看到的中国式过马路哄南地,一群人一起走拇辟姑,走到路中间溃次辉,可能有几个人继续往前走结,有一些人停在那里弄奈,另一些人却往后退拢,这时候要判断预测是非常复杂的痹欧。所以绣堆监,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魂蔬式,使得警告和干预措施如何定时波里、提升相关性和可信度始终受到挑战啤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歼懂畴,才能提高决策的相关可信度家臂矫。    最后一步是干预旱。判断之后还要有一个干预的策略蝗。干预一般是两种菏,先是警告虽欠,再可能干预锣警猎。怎样警告呢桐埂伐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告订驴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烂菇。如果没有可感受到的威胁存在秆尖,原则上车辆不应该警告驾驶员栖疟。这是因为倒,如果还是警告典,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率如梗。时间长了之后配陷,他就会把系统关闭或索性换辆车壁惠汇,在中国的路况环境下烯讽,如果一路上都是不停地警告新憋蹲,这的确是个问题譬奢。    警告只是一个声光或振动的信号驹,那么在警告之后啥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拷疮乌?我们的策略依然是炉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盛,否则车辆不应自主动作担公惫,理由也是刚才所说的董。可喜的一点是疏偶纯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揭帆,自动干预所需的时间大大缩短了惭,相比十年以前酱锭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能端侧磊。最后一点剧,怎么协调人机界面丢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异到,也将是一个很大的挑战现恃。    刚刚讲了很多蠢粪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素广滴玖。首先是效率问题失么侮,要调整警告反应的时间洞谓凹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苹?警告干预是否可感知与理解锈汰爱?第二是相关性布,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哪围铜?是正确的警告提苗锑,还是漏报或误报贾录?比如说路前方有一辆大卡车弛,系统把它误认为是高速路交通标志牌间芥,而不给任何警告钾垄,这个明显是漏报屁拱。但是反过来说斗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吮,从而警告干预腻,这个就是误报穿委播,这也是第一类和第二类误报的区别烈坎创。最后是接受程度胎凑碑,警告是否很高程度被驾驶员所接受母答、并配合惩先捷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欠聚诞,所以这三个因素之间要互相平衡极逞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目单苹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嗣诺弄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目椭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冀?是不是因为最近自动驾驶尺、无人驾驶炒的很热汞?同时还有一些顾客在问投劲,自动驾驶以后损,我们的驾驶乐趣在哪里汞陵?因为很多人喜欢操控隘阮,喜欢在山路或者赛道上开车受。    我们完全理解这些考虑此侍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况措,今天早上我走的是中环霉,走走停停戚投,就像这幅照片中般的拥堵陶。当然幢瓷垫,交通拥堵也不是中国所独有诉,随着城市化进程的加剧鳖,这是全球性趋势久锑。请问这样的驾驶乐趣何在弊脊?    除了拥堵劲涸,还有安全问题缎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量港苇。城市化的发展也加剧了空气污染喘扔,以及可持续发展与能源的危机从伸庇。对各位顾客来讲嗽,还有实现实时互联和出行便利的需求沪相。    所以姥就狸,自动驾驶对社会坊媳、环境和经济带来的益处是多方面的夕。首先售,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拌牌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的米。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误靛庆鼻,即使提升不到100%安全髓维嫂,但是97%牛哭好、99%可不可以诧?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓄,改善拥堵弯涵摹、节省能源消耗法、减少大气污染词惟省,以及使旅途时间利用更高效市究哺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雄,但我们说肯定也有挑战蹬,世界上没有免费的午餐恼锚森。对于使用者来说形褥头,有人机交互的挑战修拱檄。还有失效模式控制荷噶,万一系统失效以后藐,怎样用冗余系统来后备控制请奋忿。有跟其他车辆系统的交互赊,你不只是一辆车单独行驶在路面上淀熔。怎么感知环境炒锯门,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知童。还有最后一个韧坦纹,再好的系统衫氓某,当顾客不当使用的时候磺,怎么做这方面的技术应对处理枫付哄。对于车辆设计来说忍途,还需要各种各样的冗余系统做后备捆,确保自动驾驶安全貉纱。    其实肺,自动驾驶不光是技术问题裸孪苛,更重要的是对社会和伦理的挑战敬,大家是不是能接受檄毛?首先侨,什么样的商业模式快惠掂,是我们现在继续卖车的模式乡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沛楼溯。基础设施的改变乔豌,比如说车道线灸、公路标识的统一辆,这也是非常重要的端碧烘。还有保险公司是否接受贤驮忿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任墒兑颅。最后是公众的接受程度徊慰,法律和法规的约束悼回,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扛嘶,从而也引发了很多相关的讨论井。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么视?我们非常明确句丸漓,这也是一贯的战略来皇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酥钾斡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姬。    这里举个最近的例子癸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吮顶公,已经在欧洲量产上市坑,今年下半年也将在中国投放市场蔡第妇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贬钠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慌讲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岸范培,而无需跟随前车辛镀。要知道乾蘑糠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辩劫恳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辑轻,那就是到2020年习,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡誊扭。这是沃尔沃汽车庄重的声明佬淑,也是一个非常具有挑战性的目标扮迁谁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铰拖?    我们认为首先要充分研究抖些毖,通过真实用户与真实交通饱澳漂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氓。还要多方的合作粹农持,沃尔沃汽车通过与包括供应商勿、大学研究机构噶,以及政府部门在内的强强联合模浪,来应对全球挑战祁。自动驾驶之路没有捷径悼米澜,就像练马拉松一样涵第。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步费、循序渐进的陷签,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全景篱千,我们走的每一步也都要以安全为核心饶。我们要以客户为导向秽北纹,通过提炼典型路况袄甩变,悉心定义测试所用的通勤道路萎,同时尽量控制风险适诚。在技术成熟之前位,必须反复的测试伎少扭,以保证安全与可靠刊洽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试共。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勾莱腾:要验证对社会和经济带来的好处擞,是不是适合当前的交通环境品,顾客面弟、社会公众的接受程度希,还有道路基础设施的支持是不是充分迷,与其它车辆和道路使用者的互动图,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了葡,真正的大规模测试将在2017到18年玛构,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喂擒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膏唉腥。    上图右边是哥德堡市区的地图拦佩趟,这条环路相当于上海的内环或中环忌吹,即城市高速交通路庙镜黄,是没有行人狠、自行车悍盛肆,也没有交通信号灯犊双。自动驾驶测试者是租赁顾客茫策骚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涣。在驾驶过程中眯缄篮,允许处理其它事务背休,从驾驶员监控到不监控嫩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术项勃。    这里我要讲个非常重要的概念甩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菊盆材。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屁,驾驶员还是负责监控和指令蹿,必要时鞠,还应尽快接管人工干预间叔村,所以还有不少局限性翟屉廖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拳刻,车辆负责监控交通环境寥刮,根据路况决策和反应辛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猜摆瑰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膜蜜携,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已感辈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度目,驾驶员需要对驾驶负责惮停虚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铃,或者SAE第4级的程度吴退,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辑。可以看出返廓,这是两个阶段之间非常明显的分界线毙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苏,简单地讲橡,是通过多传感器融合漆傲虑,包括单个或数个摄像头匙脱毒、毫米波雷达爬、激光雷达揉侍、超声波传感器等惭避,加上云端和高精度地图妮兢,来感知周围环境炼,评估路况和交通状况队,相应决策与控制偿,最后通过制动庞、转向和发动机系统来执行干预背吐枫。处于安全和可靠的考虑惧期,我们有备份系统聘哗醇,冗余的执行机构睹谅,万一其中一套系统有问题瘦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶城。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伶惠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅将螺。2017年彻醚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烘窖位,随后我们将在中国仆炔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疲,自动驾驶的远景又如何当杀砂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸递抚韶。如果大多数车辆有自动驾驶功能伎魄,车辆可以与人奴啊、车槐、路互相沟通锈灿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匿场偏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羔渺范,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时埔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卿梯耿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赴惺誓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感话,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幸胸。 责编愤睛妇:李芳" "   从很多角度来讲蔷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琶摄疲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绵示丁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墙车,国产化是必须的道路某毋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家墙放系,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市列辈,能够接触到更多的消费群体姬荣。在网络发展策略方面乱袱,我们会更加看重网络的构成形式亢撅,像城市快修店欺、售后维修中心渭、维修工厂等寿禽椭,主要目的是增加服务的便利性抗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务害。    上周末(7月29日)饱,在接受采访时密救好,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饶脐忙,回答了中国经济网等媒体的提问九秆,内容涉及国内高档车市掣取,宝马在中国市场的发展战略畏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容负吭茹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斧,年轻拜、专注拿,富有亲和力;与媒体的沟通自然胖、坦诚许膝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力餐把外。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫁翠梧,刘智说掸,中国经济发展已经进入一个新常态蓉,就是从高速增长进入一个健康妹、可持续性的增长承。但是降炮崩,随着经济运行质量的提高扩辟蹋,每一个百分点的增长蝎碉,都是一个不容小觑的数量梳惨。把这个结论放到豪华车领域宝疯感,我们所存在的这个行业涸丰惧,应该不会有前几年爆发性的增长唇怒辱,市场会以一个比较稳定古测泊、健康幕、可持续的态势继续发展反。就宝马而言素绒呵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夸额。比如绘警,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磊承赔,而是把新车郡、二手车袭片呢,技术保险垫,国际式售后服务一起发展稍,我们叫“利润四驱”丰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展号袱。    今年改超,在集团诞生100周年之际豆戈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讹。那么菏逻彪,这些战略在中国市场怎样“落地”签俄?刘智谈到纫虏,宝马集团刚推出新的第一战略桨,其中的很多元素不仅是契合中国市成,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弓比柏。他举例说饲救,宝马提出的智能互联概念录酗杏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茄吮糙,领先欧洲10年以上宝冯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唐。再比如新能源方面渐。中国政府强调背惩,到2020年新能源车要达到500万辆惕能。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嚼动,包括纯电动和插电式混合动力车型裳串,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撑。所以在新能源车领域县疯,宝马会加大对中国市场的投入送甭。因此饺幌骚,“从很多角度来讲署脓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”享,刘智说蓄敛仿。 BMW i3    随着本土化战略的实施狮臂,高档车市场国产车型所占比例越来越大筋。那么梯梦拘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的百维念?刘智介绍说刨,目前秤尖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系守屋殴。在几大豪华车品牌里面骄免,就进口车的销量来讲甜,宝马应该是最大的亢独。我们对目前的状况还是满意的猴磕苛。因为这本身就是在我们的商业计划内菲。    至于将来坊券,刘智强调勃蔚超:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功池,必须在中国取得成功坎筛道,在中国取得成功氏,国产化是必须的道路”楞餐桶。所以慈阂变,宝马集团会继续加大对国产车型的投入副喉跑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心携姐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尸交浑。不久前亮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碉差瓤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轻九揣。从长远来讲鞠萎,国产车型的占比会越来越高夺惊。 全新BMW X1    近年来似,高档车市场经销商层面的动向备受关注荣绘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肉病?刘智认为集,应该说春还,这是一个行业性话题巨苫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芯肃,在厂商给予经销商更多的支持配合后绵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势策掇。就今年上半年的情况而言牧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搏拔蓄。对比去年的数据疲,我们发现摧每,不管是在新车毛利莫,还是其他业务板块沙,尤其是在售后阿潭、二手车痹纺、金融保险等等几个业务板块宦酸,我们都有了明显的进步吼款。因此拼缴,他觉得嘘:“目前姜宽耐,宝马的经销商网络是非常健康的”纤。因为钾汤,随着中国市场的不断成熟隆每,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式码哀。从厂家的角度来讲搭唬,我们也不断调整新车的供求关系闷黑拨,调整车型的配比毒临,调整商务政策啃嫌擒。综合下来蔚酱,应该说目前宝马经销商网络构嘎挟,处于一个非常健康的可持续发展状态城哗。 全新BMW 7系    那么粹抨,比较以往列,宝马在经销商网络的拓展上免磺耽,节奏会不会放缓一些虱戈梗?刘智表示港彪,在经销商网络上新,我们仍在稳健进行拓展咖律劣,一步一个脚印地往前走祈。从绝对速度来讲场,或者是从增幅来讲谓水,因为基数变的越来越大墨,所以这个百分比是越来越低的邪熬些,这是很正常的嵌帮火。目前氦,我们全国的零售网点超过了五百家融,覆盖了全国所有的省市自治区丛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匠,覆盖了很多中小城市先伤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袜。在网络的发展策略方面溃绷,我们会更加看重网络的构成形式曝泞,并不只关注于网络的数量触。所谓的“形式”就是像城市快修店蔷敝、售后维修中心埂、维修工厂等等一系列的体系概念棺辩。主要目的是增加服务的便利性坎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务此。对于经销商闹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本摊停哼,让他们有一个非常健康良性的发展寒帝鹤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构dui电池包jin行精确定位、锁紧。    与会专家认wei,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的yi百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。